Trier Hauptbahnhof
| Trier Hbf | |
|---|---|
 Empfangsgebäude und Bahnhofsvorplatz
| |
| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 5 |
| Abkürzung | STR |
| IBNR | 8000134 |
| Preisklasse | 2 |
| Eröffnung | 1878 |
| bahnhof.de | Trier_Hbf |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Trier |
| Land | Rheinland-Pfalz |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 49° 45′ 25″ N, 6° 39′ 7″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | |
Der Trierer Hauptbahnhof ist ein Durchgangsbahnhof, der ungefähr 500 m östlich der Trierer Innenstadt und der Porta Nigra liegt.
Hier halten täglich mehr als 170 Züge, aktuell nur RE und RB. Man erreicht Trier aus Richtung
- Köln–Gerolstein über die Eifelstrecke (KBS 474[1])
- Koblenz–Wittlich über die Moselstrecke (KBS 690[2])
- Saarbrücken über die Saarstrecke (KBS 685[3]) sowie
- Perl über die Obermoselstrecke (KBS 692[4]) und
- Luxemburg über die Mosel-Syretal-Strecke (KBS 693[5]), die beide von Konz die Saarstrecke mitbenutzen.
Geschichte
Der Bahnhof wurde 1878 mit dem Bau der Moselstrecke im Zuge der Kanonenbahn Berlin–Metz eröffnet. Er erhielt zunächst den Namen „Trier rechts der Mosel“.[6] Trier hatte seit der Eröffnung der Saarstrecke 1860 bereits einen Bahnhof am linken Moselufer, den nicht mehr erhaltenen Bahnhof Trier West, der 1871 über die Eifelstrecke auch mit Köln verbunden wurde. Dieser Bahnhof wurde in „Trier links der Mosel“ umbenannt. Wegen der günstigen Lage zum Stadtzentrum wurde der heutige Hauptbahnhof aber bald zum wichtigsten Bahnhof der Stadt und erhielt 1903[7] seinen heutigen Namen.
Das erste Bahnhofsgebäude von 1877 war ein Provisorium, das in technischem Fachwerk erbaut wurde. 1883 begann der Bau eines neuen, größeren Gebäudes im Wilhelminischen Stil aus lothringischem Sandstein, dessen Südflügel am 8. Juni 1885 eingeweiht wurde. Danach wurde das ursprüngliche Gebäude abgerissen.[8] 1886 wurde auch der Nordflügel fertiggestellt. Der Bau wurde im Zweiten Weltkrieg durch einen Bombenangriff am 20. September 1944 zerstört.[9] Nach dem Ende des Krieges wurde der Personenverkehr am 25. Juli 1945 wieder aufgenommen. Es wurde zunächst die Strecke Karthaus–Waldrach über Ruwer befahren.[10] Vor dem zerstörten Trierer Hauptbahnhof war eine provisorische Baracke errichtet worden, die acht Jahre existierte,[11] ehe 1950 bis 1953 ein Neubau des Architekten Thomas Hoffmann entstand.[12]
Heutiges Empfangsgebäude und Ausstattung
Vom Haupteingang erreicht man direkt die Bahnhofshalle. Dort befinden sich im südwestlichen Teil ein FotoFix-Automat und zwei Münztelefone, in der Südhälfte Gepäckschließfächer, Fahrkartenautomaten, eine Toilette und das DB-Reisezentrum, welches vier Schalter und ein Reisebüro besitzt. Im Nordwestflügel sind ein Süßwarenkiosk, eine Bäckerei mit Café und eine Bahnhofsbuchhandlung untergebracht.
Im Jahre 2005 wurden umfangreiche Renovierungsarbeiten im Bahnhofsbereich begonnen, um ihn an den Standard anderer ICE-Bahnhöfe anzupassen.
- In die Bahnsteige wurden blindengerechte Noppenpflastersteine an den Rand der Bahnsteige gelegt, um die Bahnsteigkante zu markieren.
- Das Bahnhofsgebäude wurde renoviert und umgebaut, Einzelhandel und die Gastronomie reorganisiert.
- Es wurden Aufzüge zum barrierefreien Zugang zu den Bahnsteigen eingebaut.
- Umgestaltung und Auffrischung des Bahnhofsviertels (nicht abgeschlossen)
Ende 2010 wurde festgestellt, dass einzelne Fassadenplatten am Eingangsportal des Empfangsgebäudes einsturzgefährdet sind. Seitdem ist dieser Teil des Gebäudes als Sicherungsmaßnahme eingerüstet.[12] 2014 wurde mit der Neueindeckung des Dachs und Ausbesserungen an der Fassade begonnen. Außerdem wurde die Bahnsteigüberdachung an den Gleisen 10 und 11 Nord abgerissen. Sie soll nur an Gleis 11 teilweise wieder aufgebaut werden und an Gleis 10 Nord stattdessen zwei Wetterschutzhäuschen errichtet werden.[13]
Infrastruktur
Der Bahnhof besitzt fünf Bahnsteiggleise und vier Gütergleise. Die Gleise 10 Nord und 10 Süd sind Kopfgleise, die restlichen Bahnsteiggleise sind Durchgangsgleise. Der Bahnsteig an Gleis 11 hat eine Länge von 437 m und eine Höhe von 76 cm, der Mittelbahnsteig an den Gleisen 12 und 13 ist 380 m lang und 76 cm hoch.[14] Die Gleise 12 und 13 sind über einen Fußgängertunnel erreichbar. Ein barrierefreier Zugang ist zu allen Bahnsteigen möglich.
Bahnhofsvorplatz und Umgebung
Vor dem Bahnhof, in Verlängerung der heutigen Kürenzer Straße, befand sich ab 1903 die Endstation der privat betriebenen Moselbahn (Bullay–Trier). Ab Mai 1966 fuhr das „Saufbähnchen“, wie es im Volksmund genannt wurde, in den Hauptbahnhof ein, ehe der Personenverkehr 1968 auf dieser Strecke endete.[15]
1890 wurde in Trier eine Pferdebahn eröffnet, die von Beginn an den heutigen Hauptbahnhof anfuhr. 1905 ersetzte die Straßenbahn die Pferdebahn. An der Stelle des heutigen Busbahnhofs vor dem Hauptbahnhof befand sich eine Station für die Straßenbahn, die ihrerseits 1951 vollständig von Obussen ersetzt worden war.
Um 1980 entstand direkt neben dem Empfangsgebäude ein neues Dienstgebäude, in dem Praxis- und Übungsräume der DB, eine Kantine, die Bahnhofsmission und im Erdgeschoss eine Ladenzeile untergebracht wurden.[16]
Während früher in direkter Umgebung zum Bahnhof Hotels vorherrschend waren (inklusive Gebäude nicht mehr existent sind u. a. das Hotel Reichshof[17] und ein Hotel an der Kurve Moltkestraße/Kürenzer Straße), wird der Bahnhofsvorplatz heute überwiegend vom Einzelhandel dominiert. Am südlichen Ende wird er vom Einkaufszentrum Alleencenter abgegrenzt. Durch einen Expertenworkshop der Stadt Trier liegen umfassende Planungen zur Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes (insbesondere der Park- und Verkehrsleitsituation) vor. Hierbei sollen ein insgesamt übersichtlicher Hauptbahnhof mit neuem Busterminal und gegebenenfalls eine Über- oder Unterführung nach Trier-Gartenfeld entstehen.[18][19]
Straßenverkehr
Der Hauptbahnhof ist westlich über die Bahnhofstraße an den Alleenring angebunden, der den Verkehr zwischen der Ost- und Theodor-Heuss-Allee, Christoph- und Balduinstraße sowie der Straße In der Reichsabtei bündelt. Die Trierer Innenstadt ist schnell fußläufig und mit dem Auto zu erreichen. Direkt am Bahnhof befinden sich ein Taxistand und ein Busbahnhof, an dessen nördlichem Ende die Kürenzer Straße verläuft.
Der Vorplatz bietet direkt vor dem Hauptgebäude Kurzzeitparkplätze und Abstellplätze für Motorräder. Zudem befinden sich am westlichen Ende und im südlich gelegenen Parkhaus Ostallee weitere Parkmöglichkeiten.
Busverkehr (ZOB)
Abends und am Wochenende ist der Hauptbahnhof die zentrale Haltestelle des Sternbusverkehrs. Jeder Stadtteil von Trier kann ab dort ohne Umsteigen erreicht werden.
Personenverkehr
Fernverkehr
Seit dem Fahrplanwechsel zum 14. Dezember 2014 gibt es in Trier keine Fernzüge mehr.
Von 2005 bis Dezember 2011 gab es eine ICE-Verbindung in Tagesrandlage von und nach Berlin. Der Zug startete morgens in Trier, der Gegenzug kehrte in den Abendstunden zurück. Im Volksmund war er als Kasterexpress bekannt; dies bezog sich auf Bernhard Kaster, den örtlichen Bundestagsabgeordneten.
Ferner verkehrten bis 2014 zwei IC-Zugpaare morgens über die Moselstrecke in Richtung Koblenz und weiter nach Emden/Norddeich Mole, in Gegenrichtung am späten Nachmittag über die Mosel-Syretal-Strecke nach Luxemburg.[20]
Regionalverkehr
Im Regionalverkehr bedienen die Züge des Regional-Express (RE) und der Regionalbahn (RB) die Städte im Umkreis von etwa 200 Kilometern Richtung Koblenz/Köln, Saarbrücken/Mannheim und Luxemburg/Metz. Der Trierer Hauptbahnhof ist einer der großen Regionalbahnknoten in Rheinland-Pfalz.
| Linie | Bezeichnung | Zuglauf | Taktfrequenz |
|---|---|---|---|
| RE 1 | Südwest-Express | Koblenz – Wittlich – Trier – Saarlouis – Völklingen – Saarbrücken – Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Neustadt (Weinstr) – Mannheim | 60 min (Koblenz–Kaiserslautern) 120 min (Kaiserslautern–Mannheim) |
| RE 11 | DeLux-Express | Koblenz – Wittlich – Trier – Wasserbillig – Luxemburg | 60 min |
| RE 12 | Eifel-Mosel-Express | Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Euskirchen – Gerolstein – Bitburg-Erdorf – Trier | einzelne Züge |
| RE 17 | Trier-Lorraine-Express | Trier – Konz Mitte – Perl (Mosel) – Thionville – Metz | je zwei Zugpaare am Wochenende |
| RB 22 | Eifel-Express | Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Erftstadt – Euskirchen – Gerolstein – Bitburg-Erdorf – Trier (im Abschnitt Köln–Gerolstein als RE 22) |
60 min |
| RB 71 | Saartal-Bahn | Trier – Konz – Merzig (Saar) – Saarlouis – Völklingen – Saarbrücken – St. Ingbert – Homburg (Saar) | 60 min |
| RB 81 | Moseltal-Bahn | Koblenz – Cochem (Mosel) – Wittlich – Trier | 60 min |
| RB 82 | Elbling-Express | Wittlich – Trier – Konz Mitte – Wellen (Mosel) – Perl (Mosel) | 60 min (Wittlich–Trier nur Mo–Fr) |
Die Züge der Linien RE 1 und RE 11 verkehren zwischen Koblenz und Trier vereinigt.
Literatur
- Sebastian Schnitzius: Entwicklung der Eisenbahn im Trierer Raum. Herausgegeben von der Deutschen Bundesbahn, 1984.
Weblinks
- Gleise in Serviceeinrichtungen (STR). DB InfraGO (PDF)
Einzelnachweise
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 474 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 690 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 685 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 692 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 693 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Helmut Schiffhauer: 1860 und 1878 ... als die Eisenbahn kam
- ↑ bahnstatistik.de: Königliche Eisenbahndirektion in Trier
- ↑ Hans-Hermann Reck: Die Stadterweiterung Triers, 1990, S. 326 f.
- ↑ Schnitzius, S. 41
- ↑ Schnitzius, S. 48
- ↑ Schnitzius, S. 50
- ↑ a b volksfreund.de: Bahn will Portal des Hauptbahnhofs sanieren, zuletzt abgerufen am 26. Februar 2015
- ↑ volksfreund.de: Verzögerungen am Trierer Hauptbahnhof - Termin für Fertigstellung noch ungewiss
- ↑ Bahnsteiginformationen Station Trier Hbf, zuletzt abgerufen am 23. Februar 2012
- ↑ Schnitzius, S. 56
- ↑ Schnitzius, S. 61
- ↑ Eintrag zu Ehemaliges Hotel Reichshof in der Datenbank der Kulturgüter in der Region Trier, abgerufen am 26. Januar 2016.
- ↑ Bürgerinitiative Bahnübergang Trier: [1]
- ↑ 16vor – Artikel vom 26. Juni 2007: [2]
- ↑ http://www.eifelzeitung.de/region/rlp/bahn-koppelt-trier-vom-fernverkehr-ab-mehr-busse-und-regionalzuege-sollen-nahverkehr-verstaerken-84757/