Bahnstrecke Eidanger–Brevik

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Eidanger–Brevik
Planovergang i Hagerup Knutsons veg
Planovergang i Hagerup Knutsons veg
Streckenlänge:10 km
Spurweite:1067 mm, ab 1921: 1435 mm
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Legende
Strecke
 Bratsbergbanen von Porsgrunn
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 192,60 Eidanger (1882, früher Pers.-Halt) 39 moh.
Abzweig geradeaus und nach links
 Bahnstrecke Oslo–Skien nach Larvik
Brücke
 Prestemoen (etwa 12 m)
Strecke mit Straßenbrücke
 Prestealléen
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 194,83 Prestealléen (1933)
Brücke
 Armund Tvetens vei (etwa 10 m)
Brücke
 Granatveien (etwa 12 m)
ehemaliger Bahnhof
 195,35 Nystrand (1895–31. Mai 1970)[1] 38 moh.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 196,30 Mule (1933)
Strecke mit Straßenbrücke
 Malmveien
Brücke
 196,67 Riksvei / E18 (23 m, 1992)
Brücke
 196,86 Riksvei / E18 (alte E18, 34 m)
Brücke
 Østvedtveien (etwa 8 m)
ehemaliger Bahnhof
 197,21 Skjelsvik (1895) 30 moh.
Strecke mit Straßenbrücke
 Hvalenveien
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 198,10 Valen (1933)
Brücke
 Fjordgløttveien (etwa 8 m)
Brücke
 Bryggeveien (etwa 7 m)
ehemaliger Bahnhof
 199,65 Heistad (1895) 12 moh.
Strecke mit Straßenbrücke
 Brønnløkkaveien
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksStrecke von rechts
 200,16 Tangenkai
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeTunnel
 (ca. 350 m)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)ehemaliger BahnhofStrecke
 200,84 Ørvik (1923) 23 moh.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende
 Grenlandsterminalen (1993)
Strecke mit Straßenbrücke
 Fylkesvei 354 / Breviksvegen
Strecke von linksAbzweig ehemals geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 201,05
TunnelanfangStrecke (außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Betriebs-/Güterbahnhof StreckenendeStrecke (außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Norcem (1975)
Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 201,60 Dalen (1933)
Brücke (Strecke außer Betrieb)
 Privatweg Norcem (etwa 20 m)
Brücke (Strecke außer Betrieb)
 Privatweg Norcem (etwa 7 m)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)
 201,94 Trosvik (21 m)
Brücke (Strecke außer Betrieb)
 Trosvikveien (etwa 7 m)
Grenze (Strecke außer Betrieb)
 ab hier Gleise abgebaut
Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
 202,62 Brevik (1895) 12 moh.

Die Bahnstrecke Eidanger–Brevik (norwegisch Brevikbanen) ist eine zehn Kilometer lange Bahnstrecke in der Telemark in Norwegen. Sie führte ursprünglich von Eidanger bis nach Brevik.

Geschichte

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Strecke am Eidangerfjorden
Kalkzüge verkehren heute noch auf der Strecke

Die Bahnstrecke Eidanger–Brevik wurde zwischen 1892 und 1895 in der Spurweite von 1067 mm errichtet.[2][3] Die Umspurung in Normalspur erfolgte 1921. Seit 1949 ist die Strecke elektrifiziert.[4]

Der erste Personenverkehr auf der Strecke erfolgte im Sommer 1895 mit Zügen von Skien nach Nystrand, noch bevor die Strecke bis Brevik fertig war. Die Züge wurden badetoget (Badezug) genannt, damit wurden die neu errichteten Ferienhäuser entlang des Eidangerfjordes erschlossen. Die Eröffnung der Strecke erfolgte durch König Oscar II. am 15. Oktober 1895. Der Personenverkehr auf der Gesamtstrecke endete 1968. Der Bahnhof in Brevik wurde am 1. Dezember 1982 geschlossen. Das 1917 errichtete Bahnhofsgebäude ist denkmalgeschützt und wird heute vom Telemark Museum und der Stiftung Porsgrunnsmuseene genutzt.[1]

Seither verkehren nur noch Güterzüge auf der Strecke, im Regelfalle Kalkzüge zur Zementfabrik der Firma Norcem in Ørvik. Für diese Züge wurden verschiedene Lokomotiven verwendet, unter anderem die Elektrolokomotiven der Typen El 8, El 11 und El 13. Dabei lief immer eine Lok an jedem Ende des Zuges. In den letzten Jahren wurde nur noch eine Elektrolok auf der nach Brevik zugewandten Seite verwendet, am anderen Ende Richtung Porsgrunn lief eine Rangierlokomotive vom Typ Skd. Im Jahr 2007 wurden El 14 und Skd 226 eingesetzt, im Sommer 2008 fuhr eine Skd 224.

1993 wurde Grenlandsterminalen gebaut und an die Strecke angeschlossen. Der Verkehr auf dieser Strecke war sehr gering und der Betrieb wurde 2000 wieder eingestellt. 2009 fuhr NorthSea Terminal probeweise mit leeren Containerwagen zum Terminal. Über diese Kaianlage wurden zudem neue Importlokomotiven angeliefert.

Der letzte Streckenkilometer bis zum Bahnhof in Brevik ist abgebaut.[5]

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Commons: Brevikbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

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  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Bahnhof Nystrand (Telemarkmuseum, norw.) (Memento vom 5. März 2016 im Internet Archive)
  2. ↑ Baubeginn nach Norges land og folk – Bratsberg amt (norw.)
  3. ↑ Eröffnung nach Runeberg
  4. ↑ Strecken in Norwegen, Strecke 42
  5. ↑ Store norske leksikon (norw.)
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