Nordlandsbanen

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Trondheim–Bodø
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Kursbuchstrecke: Trondheim–Bodø: NSB 71[1]
Streckenlänge: 729 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Kopfbahnhof – Streckenanfang
728,75 Bodø (1961)
   
nach Dreyfushammaren
Haltepunkt, Haltestelle
720,72 Mørkved (1987)
   
719,38 Støver (1962)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Olderhaugen (ca. 300 m)
Tunnel
Vikfjellet (ca. 900 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Åsen (ca. 350 m)
Haltepunkt, Haltestelle
710,75 Tverrlandet (1961, ehemals Bhf.)
Tunnel
Tuva (ca. 550 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
704,00 Oteråga (1962, ehemals P.-Halt)
Tunnel
Blåbergan (ca. 600 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Laukåsstraumen
Haltepunkt, Haltestelle
685,62 Valnesfjord (2001)
Tunnel
Sommarsetlia (ca. 2 000 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Kleivtoppen (ca. 300 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Industriegleis
Bahnhof, Station
674,23 Fauske (1958)
Tunnel
Finneid (ca. 550 m)
   
Sulitjelmabanen
   
Finneid (1956)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Finneidstraumen
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Straumnakken (ca. 400 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Høggrytja (ca. 550 m)
Tunnel
Tuva (ca. 1 400 m)
Tunnel
Langrudodden (ca. 1 300 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Jubbeneset (ca. 300 m)
Tunnel
Skruhammaren (ca. 1 100 m)
   
660,12 Setså (1958)
Tunnel
Nonshøgda (ca. 1 000 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Stamnes (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Kjenesnakken (ca. 800 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Saltnes (ca. 500 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Saltelva (168 m)
Bahnhof, Station
647,76 Rognan (1958)
   
Nebengleis
Haltepunkt, Haltestelle
634,44 Røkland (1955)
   
627,00 Rusåga (1955)
Tunnel
Russåneslia (ca. 300 m)
   
621,45 Trettnes (1955)
Tunnel
Varghola (ca. 300 m)
   
610,80 Kjemåga (1955)
   
Streckenende 1947–1955
Bahnhof, Station
602,15 Lønsdal (1947)
Straßenbrücke
E6
   
592,42 Semska (1947)
Straßenbrücke
E6 – höchster Punkt der Strecke 680 m
   
581,46 Stødi (1947)
   
579,30 Polarsirkelen (Polarkreis) Sommer (1993–2004)
Bahnhof ohne Personenverkehr
571,09 Bolna (1947, ehemals P.-Halt)
Tunnel
Raudberget (333 m)
   
561,83 Krokstrand (1947)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Raufjellfossen bru (180 m)
Tunnel
Hjartåsen (328 m)
   
552,17 Hjartåsen (1947)
Bahnhof, Station
543,05 Dunderland (1945)
Tunnel
(ca. 300 m)
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Grube Rana Tunnelverladeanlage
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66,41° N, 14,71° O
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Ranelva (Brücke seit 1983, 260 m) 66,41° N, 14,71° O
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Brannflata malmstasjon 66,4° N, 14,71° O
BSicon STR.svgBSicon eBHF.svgBSicon .svg
535,49 Ørtfjell (1945-1959)
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
534,63 Abzw. Ørtfjell (1983) 66,4° N, 14,7° O
Tunnel
Stupforsen (400 m) 66,39° N, 14,65° O
   
527,35 Grønfjelldal (1942–1974) 66,38° N, 14,63° O
Brücke über Wasserlauf (groß)
Grønfjellåga 66,37° N, 14,59° O
Tunnel
Storforsen (350 m) 66,4° N, 14,51° O
   
(Beginn Dunderlandsbanen)
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Grube Storforshei Tunnelverladeanlage
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66,4° N, 14,51° O
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Ranelva 66,4° N, 14,51° O
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
Abzw. Storforshei
   
522,88 Storforshei (1942) 66,4° N, 14,51° O
Tunnel
Småneslitunnel (198 m) 66,4° N, 14,45° O
Tunnel
Gomeatunnel (156 m) 66,4° N, 14,44° O
Tunnel
Illhulliatunnel (1700 m) 66,39° N, 14,4° O
Bahnhof, Station
512,65 Skonseng (1942) 66,36° N, 14,35° O
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BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
Kalvhaugentunnel (125 m) 66,35° N, 14,35° O
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
Reinfossentunnel (616 m) 66,34° N, 14,34° O
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Trolldalentunnel (174 m) 66,34° N, 14,33° O
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
   
506,51 Mjølalia (1942) 66,34° N, 14,31° O
Brücke über Wasserlauf (groß)
Tverråga (ca. 60 m) 66,32° N, 14,18° O
   
Tverrånes (Ende Dunderlandsbanen)
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BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
500,85 Gullsmedvik (1942)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Mellomvika
Bahnhof, Station
497,98 Mo i Rana (1942)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
zum Industriepark Mo
   
485,77 Dalselv (1942)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Dalselva (41 m)
Tunnel
Granåsen (ca. 500 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 350 m)
   
473,05 Finneidfjord (1942)
Bahnhof, Station
468,68 Bjerka (1942)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Røssåga bru (124 m)
   
464,85 Røsså (1942)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Mulklubben (ca. 450 m)
Tunnel
Matesfjellet (ca. 700 m)
   
458,82 Selhornvik (1942)
Tunnel
Hattneset (ca. 1600 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Hattholten (ca. 700 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Bordvedneset (ca. 450 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Seljelia (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Gammallia (ca. 400 m)
   
447,61 Elsfjord (1941)
Tunnel
Falkmoen (ca. 750 m)
Bahnhof, Station
440,77 Drevvatn (1941)
Tunnel
Haugen (ca. 300 m)
   
432,03 Toven (1941)
   
425,21 Drevja (1941)
   
423,31 Forsmo (1946)
Tunnel
Tømmerremma (ca. 550 m)
   
419,49 Holandsvika (1941)
Straßenbrücke
Rv. 78
   
414,62 Søfting (1941–1989)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Fusta bru (41 m)
Tunnel
Åsmulen(ca. 1 050 m)
Bahnhof, Station
406,01 Mosjøen (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vefsna
   
393,78 Kvalfors (1940)
Tunnel
Klubbåsen (ca. 300 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
388,93 Eiterstraum (1940–2005 Personenhalt)
Tunnel
Høgåsen (ca. 500 m)
   
378,63 Laksfors (1940)
Brücke (mittel)
Trolldalen-Viadukt (175 m)
Bahnhof, Station
367,24 Trofors (1940)
Tunnel
(ca. 700 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Langvassåsen (ca. 450 m)
Bahnhof, Station
354,49 Svenningdal (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Svenningdalselva
Tunnel
(ca. 300 m)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
339,37 Holmvassås Bp (1940, ehemals Pers.-Halt)
   
331,69 Sefrivatn (1940)
   
zum Sefrivatn Schotterwerk
Tunnel
Sefrivatn (232 m)
Bahnhof, Station
321,74 Majavatn (1940)
   
313,04 Smalåsen (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Namsen
   
302,57 Bjørnstad (1940)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
Mellingen Bp
Bahnhof, Station
290,25 Namsskogan (1940)
Tunnel
Brannan (ca. 550 m)
   
277,27 Brekkvasselv (1940)
   
266,05 Flåtådal (1940)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
Lindmoen Bp
Brücke über Wasserlauf (groß)
Namsen
Bahnhof, Station
254,64 Lassemoen (1940)
   
243,68 Aunfoss (1940)
Bahnhof, Station
235,79 Harran (1940)
Tunnel
Gløshaugen (ca. 1 050 m)
   
228,66 Gartland (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Namsen
Tunnel
Husfjellet (ca. 2 600 m)
   
Streckenende 1929–1940
Bahnhof, Station
219,54 Grong (1929)
   
nach Namsos
Bahnhof ohne Personenverkehr
212,72 Formofoss (1929)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Sanddøla
Tunnel
(ca. 350 m)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
199,06 Lurudal Bp (1929)
   
194,66 Myrset (1929)
Bahnhof ohne Personenverkehr
190,72 Agle (1929, ehemals P.-Halt)
Tunnel
Bergsåsen (ca. 450 m)
Bahnhof, Station
181,64 Snåsa (1926)
Tunnel
Svarva (268 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Grana bru (114 m)
Haltepunkt, Haltestelle
173,57 Jørstad (1926)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Jørstadelva bru (30 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
170,07 Starrgrasmyra (1984)
   
162,87 Strindmoen (1941)
   
Heggesbekk ( -1972)
   
154,10 Valøy (1926)
   
Tiltnes ( -1987)
Bahnhof ohne Personenverkehr
144,50 Stod (1926, ehemals P.-Halt)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Sundet bru (48 m)
   
Streckenende 1905–1926
   
136,66 Sunnan (1905)
   
133,17 Fossemvatnet (1909–1972)
   
130,34 Byafossen (1905)
   
nach Nordsidleiret
Brücke über Wasserlauf (groß)
Steinkjerelva bru (96 m)
Bahnhof, Station
125,50 Steinkjer (1905)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
zum Hafen Sørsidleiret
Brücke über Wasserlauf (groß)
Figgaelva bru (46 m)
   
118,76 Vist (1905–1990)
Bahnhof ohne Personenverkehr
114,84 Mære (1917, früher Pers.-Halt)
Haltepunkt, Haltestelle
112,93 Sparbu (1905)
   
Vollan ( –1990)
Tunnel
Lunnan (385 m)
Bahnhof, Station
105,47 Røra (1905)
Tunnel
Koabjørgen (103 m)
   
Bjørga
   
Fleskhus
Bahnhof, Station
96,23 Verdal (1904)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Verdalselva bru (210 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
zum Hafen Verdal
Haltepunkt, Haltestelle
93,70 Bergsgrav (1977)
   
91,63 Rinnan (1904)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
Østborg (ehemals Pers.-Halt)
Haltepunkt, Haltestelle
85,18 Røstad (HiNT)[2]
   
84,54 Elberg (1968)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Levangerelva bru (27 m)
Bahnhof, Station
83,90 Levanger (1902)
   
83,30 Levanger sykehus (1995–2010)[3]
Brücke (mittel)
E6
   
Eggen (1938)
Bahnhof, Station
76,01 Skogn (1902)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Fiborgtangen
Bahnhof, Station
69,65 Ronglan (1902)
   
64,83 Hammerberg (1939)
Bahnhof, Station
61,40 Åsen (1902)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
57,43 Vudu (1950, ehemals Pers.-Halt)
Bahnhof ohne Personenverkehr
50,55 Langstein (1902, ehemals Pers.-Halt)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
Hammer
   
44,94 Alstad (1902–1993)
   
Alstad (-1972)
Bahnhof, Station
41,90 Skatval
   
Vold
Bahnhof, Station
34,67 Stjørdal (1902)
   
zum Industriegebiet
Brücke (mittel)
E14
Tunnel
Værnes Landebahn (155 m)
Tunnel
Værnes Rollbahn (ca. 45 m)
Haltepunkt, Haltestelle
Værnes (seit 1994, Trondheim Lufthavn Værnes)
   
Sandferhus ( -1989)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Stjørdalselva bru (149 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Meråkerbanen
Bahnhof, Station
31,54 Hell (1881)
BSicon ABZ+lr.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
Muruvika (Hafen)
BSicon KBSTxe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Muruvik (bis 2011 Bhf.)63,43° N, 10,83° O
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Gevingåsen tunnel (4.400 Meter, seit 2011) 63,43° N, 10,83° O
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
Brücke über Wasserlauf (groß)
Homla
Bahnhof, Station
79
23,14
Hommelvik (1881) 7,5 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
Midtsanden 63,43° N, 10,73° O
Bahnhof, Station
90
12,69
Vikhammar (1883–1985, ab ca. 1998, 63,44° N, 10,62° O) 4,7 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
Ranheim
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Abzw. Papierfabrik
   
Presthus
   
96
Charlottenlund 24 m
Haltepunkt, Haltestelle
97
4,31
Rotvoll
Bahnhof, Station
98
3,49
Leangen (1892) 63,44° N, 10,46° O 34 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Stavnebanen nach Marienborg
Haltepunkt, Haltestelle
99
Ladalen
Haltepunkt, Haltestelle
99.5
1,77
Lilleby (1967 bis 2006 Lademoen)
Haltepunkt, Haltestelle
100
0,94
Lademoen (Bhf. bis 1997, Hp seit 2007) 6 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
Nidelva (Klappbrücke)
Bahnhof, Station
102
0,00
Trondheim S (1881)
Strecke – geradeaus
Dovrebahn nach Oslo

Als Nordlandsbanen (deutsch Die Nordlandbahn)[4] wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Trondheim und Bodø verbindet. Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist nicht elektrifiziert. Sie ist die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbana gekreuzt. Die Fahrzeit beträgt zwischen 9:35 h und 9:50  h.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der erste Teil Trondheim–Hell (weiter nach Schweden) wurde mit der Meråkerbane 1881 fertiggestellt. Als Planer der Nordlandsbane entwickelte Ole Tobias Olsen 1881/1882 die Idee, diese bis Røsvik und weiter über Nordschweden, Finnland und St. Petersburg bis Peking zu führen.

Hell–Sunnanbanen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fortsetzung nach Sunnan war 1905 fertig. Von 1905 bis 1926 war Sunnan die Endstation der späteren Nordlandsbane.[5]

Hauptartikel: Hell–Sunnanbanen

Weiterbau bis Grong und Mosjøen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Grong wurde 1929 erreicht. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsosbane, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane 1940 Mosjøen.

Weiterbau bis Dunderland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende 1945 Dunderland. Dabei wurde 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert. Die Deutschen planten eine Eisenbahn als Polarbahn bis nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens 1945 eingestellt.

Fertigstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Abschnitt bis Fauske wurde 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962. Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sogenannte Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, welche zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Ausrüstung mit ETCS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke soll zwischen 2019 und 2021 mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden.[6]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der Strecke verkehren zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs NSB 93 und mit Diesellok bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). Für die einfache Strecke Bodø–Trondheim benötigt der Zug etwa zehn Stunden. Täglich verkehren zwei Zugpaare (eines nachts und eines tagsüber) über die gesamte Strecke.

Bahnhöfe und Haltestellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Levanger sykehus: Auf Anweisung von Statens jernbanetilsyn wurde der Haltepunkt am 11. Dezember 2010 trotz einer Frequenz von etwa 80 bis 90.000 Fahrgästen pro Jahr geschlossen. Begründet wurde die Schließung mit der Tatsache, dass der Haltepunkt in einer Kurve liegt und mit 600 Metern einen zu geringen Abstand zum Bahnhof in Levanger hat. Dafür wurde ein beleuchteter Fußweg vom Bahnhof Levanger bis zum geschlossenen Haltepunkt und dem dort bei dessen Eröffnung angelegten Parkplatz gebaut.[3]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Fahrplantabelle 71. Tog i Norge, abgerufen am 14. Januar 2014 (norwegisch).
  2. Haltepunkt Røstad (HiNT)
  3. a b Snart slutt for populær holdeplass. NRK Trøndelag, 12. November 2010, abgerufen am 16. November 2013 (norwegisch).
  4. Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Nordlandsbanen“ oder „die Nordlandsbane“.
  5. Odd Birger Grønli: Hell-Sunnan 100 år. Steinkjer-Avisa, 11. November 2005, archiviert vom Original am 20. Juli 2010, abgerufen am 14. Januar 2014.
  6. ETCS pilot goes live. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 10, 2015, ISSN 0373-5346, S. 7 (unter ähnlichem Titel online).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Nordlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien