Bahnstrecke Skoppum–Horten

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Skoppum–Horten
Skoppum
Skoppum
Streckenlänge: 7 km
Spurweite: 1067 mm, ab 1949: 1435 mm
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 18,8 
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Vestfoldbanen von Drammen
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99,54 Skoppum[1] 39,0 moh
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Vestfoldbanen nach Tønsberg
   
Vestre Sande (1929–1967)
   
103,07 Borre (1881–1967) 25,9 moh
   
Langgrunn (1941–1945, 1947–1967)
   
Rørestrand (1929–1930)
   
Steinsnes (1930–1967)
   
106,51 Horten (1881–2007, bis 1967 Pers.-Halt) 2,2 moh
   
Horten havn (Tiefwasserkai)

Die Bahnstrecke Skoppum–Horten (norwegisch Hortenlinjen) war eine sieben Kilometer lange Bahnstrecke in Vestfold in Norwegen. Sie führte ursprünglich von Skoppum bis nach Horten.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den 1870er Jahren folgte dem Wirtschaftswachstum in Norwegen eine Nachfrage nach Eisenbahnverbindungen. Dass es eine Eisenbahn durch Vestfold geben würde, lag außerhalb jedes Zweifels. Da die Küstenstädte aber durch gute Schifffahrtslinien verbunden waren, wurde die Strecke weiter im Landesinneren geplant.

Für die Vestvoldbane, auch Jarlsbergbanen genannt, wurde im Juni 1875 entschieden, dass sie von Drammen nach Skien führen sollte. Des Weiteren wurde beschlossen, dass eine Nebenbahn von Skoppum nach Horten gebaut werden sollte. Sie wurde in der gleichen Spurweite von 1067 mm errichtet und offiziell am 13. Oktober 1881 in Betrieb genommen. Einen Tag später, am 14. Oktober, kam König Oscar II. zu Besuch. Es wurden Schienen mit einem Metergewicht von 19,84 kg verwendet.[2] Der Umbau in Normalspur erfolgte am 3. Oktober 1949, elektrifiziert wurde die Strecke am 11. Dezember 1957.[3]

In den 1950er Jahren begann der Niedergang des Güterverkehrs. Es wurden Tragseile, Stahlplatten für den Schiffsbau und Schrott transportiert, zudem wurden Futtermitteln verladen.

Der Personenverkehr auf der Strecke wurde mit dem Zug Nr. 883 am 28. Mai 1967 eingestellt, nachdem zuletzt nur noch drei Zugpaare verkehrt waren. Die Einstellung des Güterverkehrs erfolgte im Januar 2002. Danach wurde beschlossen, die ehemalige Trasse als Fuß- und Radweg zu nutzen. Der Abbau der Strecke begann im Januar 2008, Teile der nicht mehr benötigten Oberleitung wurden von der Thamshavnbane übernommen.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von der Eröffnung der Strecke bis 1927 wurden die gleichen Fahrzeuge wie auf der Hauptstrecke eingesetzt, das mit Dampflokomotiven befördert wurde. Ab 1927 kamen im Personenverkehr Benzintriebwagen vom Typ Bmb Type 1 zum Einsatz. Insgesamt 18 solcher Wagen beschafften Norges Statsbaner, von denen vier in Vestfold fuhren. Ein weiteres Fahrzeug kam hinzu, nachdem die Eidsfossbane 1938 stillgelegt wurde. Die Triebwagen waren zweiachsig und hatten 30 Sitze. Nach dem Umbau der Flekkefjordbane auf Normalspur kamen 1944 vier Triebwagen des Typs Cmbbo Type 1 zur Vestfoldbane. Dies waren Drehgestelltriebwagen, die 1932 bei Strømmens Værksted gebaut wurden.

1946 waren 13 Zugpaare auf der Strecke im Einsatz. Diese Züge hatten alle Anschluss an die Fähre nach Moss. Die letzten Züge mit Dampflokomotiven wurden von Loks der Type XXIII gefahren.[2] Nach der Umspurung 1949 waren es nur noch acht Paare, erst mit der Elektrifizierung 1957 wurden wieder elf Zugpaare gefahren. Zum Einsatz kamen nun Elektrolokomotiven der Typen EL 1, El 2 und El 10. Zudem verkehrten einzelnen Triebwagen des Typs BM 65 auf der Strecke.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Bauplan des Bahnhofes Skoppum
  2. a b Geschichte des Bahnhofes Horten (norw.)
  3. Geschichte der Eisenbahn (norw.)