Vestfoldbanen

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Drammen–Skien
Bahnhof Sande
Bahnhof Sande
Kursbuchstrecke:Lillehammer–Skien: NSB 20
Streckenlänge:148 km
Spurweite:bis 1949: 1067 mm
1435 mm
Stromsystem:15 kV 16⅔ Hz ~
Zweigleisigkeit:Kobbervik–Nykirke
Larvik–Porsgrunn
Betriebsstellen und Strecken[1]
Strecke – geradeaus
Drammenbanen von Oslo Sentralstasjon
Bahnhof, Station
52,86 Drammen (1866) 2,2 moh.
   
Randsfjordbanen
   
54,70 Danvik (7. Sept. 1936–31. Mai 1970)
   
56,82 Fjellsbyen (1930–31. Mai 1970)
   
59,77 Gunnerud (14. Sept. 1928–7. Okt. 1945)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
60.98 Kobbervik (2001)
   
61,50 Gunnarsrud (29. Juni 1883–1921 als Gundesø, bis 28. Mai 1978) 80 moh.
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
63,05 Skoger (bis 1894 Skouger, Bhf.: 7. Dez. 1881–5. Okt. 2001) 75 moh.
   
68,63 Galleberg (1881)
Bahnhof, Station
73,07 Sande (Neustrecke 2001, Altstrecke 1881)
   
77,01 Holm (1884)
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76,75 Ende der Doppelspur bis 2016
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Neubaustrecke seit 2016
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Holmestrandsporten (etwa 12.300 m)
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Øgarden (1928)
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81,28 Smørstein (1921)
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Smørstein (255 m)
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Husdalen (1929)
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Tvillingbru (1935)
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86,09 Holmestrand (1881) 4,8 moh.
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Holmestrand (neu)[2]
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Holmestrand–Vittingfossbanen
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Gausen (1929)
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Snekkestad (1928)
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92,57 Nykirke krysningsspor (etwa 150 m)
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95,26 Nykirke (1881)
Strecke – geradeaus
Ende der Doppelspur ab 2016
   
Bahnstrecke Skoppum–Horten
Bahnhof, Station
99,54 Skoppum (1881)
   
102,97 Adal (1881)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
108,42 Barkåker (1881)
   
111,74 Tomsbakken (1931)
   
Drammen-Skiensbanen nach Jarlsberg points
   
Tønsberg–Eidsfossbanen nach Stensarmen
Bahnhof, Station
115,55 Tønsberg (Knapløkken) (1881)
   
Tønsberg–Eidsfossbanen nach Tønsberg gamle stasjon
   
Drammen-Skiensbanen von Tomsbakken
   
117,80 Jarlsberg points (1901)
   
Tønsberg–Eidsfossbanen
   
120,26 Auli (1932)
   
121,03 Sem (1881)
   
124,21 Vølen (1929)
   
125,27 Grytingen (1928)
   
126,96 Grimestad (1929)
Bahnhof, Station
128,24 Stokke (1881)
   
129,84 Kile bru (1929)
   
132,17 Stavnum (1928)
   
133,31 Tue (1929)
   
134,97 Råstad (1881)
Haltepunkt, Haltestelle
135,10 Torp (Sandefjord lufthavn) (2008)
   
136,69 Unneberg (1928)
   
137,56 Gokstad (1929)
   
138,45 Hosle (1929)
Bahnhof, Station
139,52 Sandefjord (1881)
   
141,00 Virrik (1930)
   
142,33 Skiringssal (1928)
   
143,27 Bærløkka (1929)
   
144,71 Jåberg (1881)
   
146,52 Hybbestad (1929)
   
147,33 Skalberg (1928)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
149,80 Lauve (1881)
   
151,17 Vikvegen (1929)
   
151,97 Viksfjord (1904)
   
153,23 Guri (1929)
   
154,25 Kaupang (1928)
   
155,09 Grøtting (1885)
   
156,12 Skreppestad (1929)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Numedalslågen
   
156,86 Lågen (1929)
   
Revet sidespor
Bahnhof, Station
158,66 Larvik (1881) 1,7 moh.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Farriselva (102 m)
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Farris sidespor
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Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn ab 24. Sept. 2018
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Vassvik (etwa 330,5 m)
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Martineåsen tunnel (3.670 m)
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Paulertjønn (345 m)
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Farriselva (etwa 17,5 m, älteste Eisenbahnbrücke im norwegischen Netz)
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Vassbotn (438 m)
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Skautvedt (etwa 190 m)
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Tunnel (etwa 22 m)
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Tjønnemyr viltovergang (? m)
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Askeklova tunnel (110 m)
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Hovås tunnel (170 m)
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Solumelva (197 m)
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Tunnel (etwa 34 m)
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Sandviksodden (ca. 144 m)
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Tunnel (etwa 33,5 m)
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Tunnel (etwa 40 m)
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169,47 Kjose (1882–2018) 31,5 moh.
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169,82 Blockstelle Kjose
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171,84 Strandsmyr (1938)
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Bærug bro (93 m)
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174,44 Eikenes (1891–2018) 31,7 moh.
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Tunnel (etwa 23 m)
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Tunnel (etwa 34 m)
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Farriselva (ca. 20 m)
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Tunnel (etwa 108 m)
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Tunnel (etwa 30 m)
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Bakke (–1978)
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Skillingsmyr tunnel (3.810 m)
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Grenze Vestfold / Telemark
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BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon WBRÜCKE.svg
Gunnarsrød bru
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Ønsåsen tunnel (635 m)
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Storberget tunnel (4.720 m)
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Ønna (230 m)
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Tunnel Ragnhildrødvann (etwa 61 m)
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182,10 Oklungen (1882–2018) 45,1 moh.
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188,65 Bjørkedal (1882)
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Tjølsrud
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Brevikbanen
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192,60 Eidanger (1882) (früher Pers.-Halt)
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Herregårdsbekken bro (36 m)
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Eidanger tunnel (2.080 m)
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Bjørntvedt sidespor (Norcem)
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Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn ab 24. Sept. 2018
   
von Norsk Hydro, Herøya (bis 22. Nov. 2002)[3]
Bahnhof, Station
190,12 Porsgrunn (1882) 5,7 moh.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Leirkup (etwa 25 m)
   
Slotsbrogaten (–1978)
   
188,84 Osebakken (1883–1978)
   
Vidarsgate (–1970)
   
187,10 Borgestadholmen (1883)
Bahnhof ohne Personenverkehr
186,80 Borgestad (1916) 9,8 moh.
   
185,95 Bøle (1883)
   
Kjær (–1970)
   
183,84 Eikonrød (1916) 17,2 moh.
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Bratsbergbanen
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Tunnel (etwa 120 m)
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185,74 Skien gamle stasjon (1882)
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180,50 Skien (1917) 43,5 moh.
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Bratsbergbanen nach Nordagutu

Die Vestfoldbane (deutsch Vestfoldbahn)[4] ist eine 149 km lange Eisenbahnstrecke in Norwegen, die von Drammen durch das namensgebende Fylke Vestfold bis nach Skien in der Telemark führt.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ursprünglich wurde die Bahn Grevskapsbanen oder Jarlsbergbanen genannt. Die Strecke Drammen–Larvik wurde am 13. Oktober 1881 eröffnet, das restliche Stück Larvik–Skien am 23. November 1882. Die Bahn wurde als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1067 mm erbaut.

Die Vestfoldbane hatte einige Nebenstrecken. 1882 wurde die Hortenlinja von Skoppum nach Horten, 1895 die Brevikbane von Eidanger nach Brevik eröffnet. Weiterhin gab es die Nebenstrecken von Tønsberg nach Eidsfoss (Bahnstrecke Tønsberg–Eidsfoss, eröffnet 1901) und von Holmestrand nach Hvittingfoss (Bahnstrecke Holmestrand–Vittingfoss, eröffnet 1902). Die beiden letztgenannten Strecken wurden 1938 stillgelegt. In Skien geht die Vestfoldbane in die Bratsbergbane über.

Die Vestfoldbahn wurde als letzte der norwegischen Bahnstrecken von Schmalspur auf Normalspur umgebaut. Der Umbau begann während des Zweiten Weltkriegs nur langsam und kamen erst nach Kriegsende richtig in Gang, so dass die Strecke 1949 als Normalspurbahn fertiggestellt wurde. Zwischen Eidanger und Skien lag in der Zwischenzeit eine dritte Schiene, so dass es möglich war, neben schmalspurigen auch mit normalspurigen Fahrzeugen zu fahren, welche von Brevik nach Notodden und weiter nach Rjukan eingesetzt wurden. Die Vestfoldbane wurde 1957 elektrifiziert. Auf der Nebenstrecke nach Brevik wurde die Personenbeförderung in den 1960er Jahren eingestellt.

2001 wurde eine neue Strecke von zwölf Kilometer zwischen Skoger und Holm nördlich von Holmestrand eröffnet und im Januar 2008 ein neuer Haltepunkt in zwei Kilometer Entfernung zum Flughafen (Oslo) Sandefjord-Torp. Ein Bus-Shuttle übernimmt den Transport vom Haltepunkt zum Flughafen. 2009 begann der Neubau von zwei Strecken zwischen Holm–Holmestrand (neun Kilometer) und Barkåker–Tønsberg (sechs Kilometer).

Neubaustrecke Holm–Nykirke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bau der Neubaustrecke Holm–Nykirke wurde im August 2010 begonnen.

Die Neubaustrecke ist 14,2 km lang, davon verlaufen 12,3 km im Tunnel Holmestrandsporten. Der neue Bahnhof Holmestrand wurde im Tunnel errichtet. Dieser Bahnhof erhielt drei Eingänge, darunter einen mit einem Aufzug. Insgesamt erhielt der Tunnel 13 Notausgänge durch Fluchttunnel.[5]

Die zweigleisige Strecke wurde 2014 mit Baukosten von etwa 5,57 Milliarden Kronen veranschlagt. Die Eröffnung war für den Herbst 2016 geplant.[5]

Die Strecke wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gebaut. Mit dem Neubau der Strecke werden 26 Bahnübergänge aufgelassen, die Fahrzeit verringert sich um fünf Minuten und die Gesamtkapazität wird durch den zweigleisigen Ausbau erhöht.[5]

Am 28. November 2016 wurde der neue zweigleisige Streckenabschnitt zwischen Holm und Nykirke mit der alten Vestfoldbahn verbunden. Dazu wurde der neue Bahnhof Holmestrand eröffnet, der im Tunnel liegt. Die offizielle Eröffnung erfolgte am 17. Dezember 2016 mit Ministerpräsidentin Erna Solberg und Verkehrsminister Ketil Solvik-Olsen. Mit dem neuen Fahrplan ab diesem Zeitpunkt fahren sämtliche Reisezüge vorerst mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h über die neue Strecke. Dadurch verringert sich die Fahrzeit von Holmestrand nach Oslo um 6 bis 7 Minuten.

Zusätzlich werden Züge eingesetzt, die direkt von Tønsberg, wo zahlreiche Ausbauarbeiten durchgeführt wurden, nach Oslo fahren. Diese halten nicht in Holmestrand, verbessern aber die Sitzplatzsituiation in den Zügen von Holmestrand nach Oslo.[6]

Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bau der Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn wurde 2012 begonnen. Durch diese Modernisierungsmaßnahme soll der Streckenabschnitt Larvik–Porsgrunn ab 2018 in zwölf Minuten befahren werden. Bis dahin benötigten die Züge 34 Minuten.

Die Neubaustrecke ist 22,3 km lang, davon verlaufen 15,3 km in sieben Tunneln. Die längsten davon sind der Storberget-Tunnel mit 4.720 m, der Martineåsen-Tunnel mit 3.670 m, der Skillingsmyr-Tunnel mit 3.810 m und der Eidanger-Tunnel mit 2.080 m. Im Streckenabschnitt liegen zehn Brücken mit zusammen 1,5 km Länge. Die Brücke über den Vassbotn hat 438 m, die über den Paulertjønn 345 m, die über den Ønna 230 m und die über den Solumelva 197 m.

Die zweigleisige Strecke wurde 2011 mit Baukosten von etwa 6,1 Milliarden Kronen veranschlagt. Die Inbetriebnahme war für September 2018 geplant und fand planmäßig am 24. September um 4.07 Uhr statt. Die offizielle Eröffnung nahm Verkehrsminister Jon Georg Dale am 28. September 2018 vor.[7][8]

Mit dem Neubau der Strecke werden die Lawinensicherheit im Winter erhöht, veraltete Tunnel ersetzt, 30 Bahnübergänge aufgelassen und die Gesamtkapazität durch den zweigleisigen Ausbau erhöht. Der Reiseweg nach Oslo wird verkürzt und der Flughafen Torp besser angebunden.

Die Strecke wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gebaut und ist Voraussetzung für die geplante 60 km lange Grenlandsbanen, die von Porsgrunn ausgehen und auf die Sørlandsbane bei Skorstøl in Gjerstad treffen soll.

Die 31,5 km lange Altstrecke zwischen Farriseidet und Eidanger wurde in der Nacht zum 7. August 2018 stillgelegt. Am 20. August begann die Entfernung von bahntechnischen Anlagen und anderen Einrichtungen, die nicht mehr notwendig sind, wie Fahrleitung, Masten, Transformatoren, weitere elektrische Einrichtungen sowie 19 000 Betonschwellen, 24 000 Holzschwellen, 35 Stahlmasten, 6 Betonmasten und 680 Holzmasten.

Erhalten bleiben die 14 Brücken und 12 Tunnel. Diese werden für den Verkehr gesperrt werden, bis eine andere Verwendung geklärt ist. Wofür die stillgelegte Bahnstrecke genutzt werden soll, wurde noch nicht festgelegt.[9]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 212 (norwegisch).
  2. Truls Tunmo: Gjennom togstasjonen i 250 km/t. In: Teknisk Ukeblad Media AS. 18. März 2011, abgerufen am 22. September 2014 (norwegisch).
  3. Network Statement 2014. Jernbaneverket, abgerufen am 18. Januar 2014 (norwegisch).
  4. Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Vestfoldbanen“ oder „die Vestfoldbane“.
  5. a b c Vestfoldbanen. Jernbaneverket, archiviert vom Original am 21. April 2015; abgerufen am 22. September 2014 (norwegisch).
  6. Vestfoldbanen åpner mandag 28. november. Bane NOR, 25. Juli 2018, abgerufen am 30. Dezember 2017 (norwegisch).
  7. Trine K. Bratlie Evensen: Modernization of the Vestfold line. banenor.no, 2. März 2018, abgerufen am 1. Oktober 2018 (englisch).
  8. Trine Bratlie Evensen: Farriseidet–Porsgrunn har åpnet for trafikk. banenor.no, 24. September 2018, abgerufen am 1. Oktober 2018 (norwegisch).
  9. Trine Bratlie Evensen: Norsk Jernbanedrift vant den siste kontrakten på Farriseidet-Porsgrunn prosjektet. banenor.no, 19. Juni 2018, abgerufen am 1. Oktober 2018 (norwegisch).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Vestfoldbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien