Bahnstrecke Warszawa–Poznań

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Warszawa–Poznań Główny
Streckennummer:3
Kursbuchstrecke:300
Streckenlänge:301,574 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Zweigleisigkeit:durchgehend
Strecke – geradeaus
von Danzig/Terespol/Lublin
Bahnhof, Station
-4,254 Warszawa Wschodnia 90 m
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-3,196 Warszawa Stadion (seit 1963) 95 m
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-1,289 Warszawa Powiśle (seit 1963) 105 m
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0 Warszawa Śródmieście (ehem. Bf) 105 m
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0 Warszawa Centralna 105 m
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1,207 Warszawa Ochota 106 m
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Warszawa Główna Osobowa (1845–1996) 112 m
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Bahnhof, Station
3,082 Warszawa Zachodnia (seit 1915) 114 m
   
Vorortstrecke nach Grodzisk Mazowiecki
   
von Warszawa Praga
   
nach Warszawa Główna Towarowa
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nach Krakau
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nach Warszawa Główna Towarowa
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
6,804 Warszawa Włochy 110 m
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nach Warszawa Włochy T3Ł
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nach Katowice
BSicon STRl.svgBSicon STRq.svgBSicon KRZo.svg
nach Katowice
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von Warszawa Włochy
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
8,370 Warszawa Włochy T3Ł 115 m
Haltepunkt, Haltestelle
9,094 Warszawa Ursus Północny (seit 1979) 109 m
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von Warszawa Główna Towarowa
BSicon ABZgl.svgBSicon KRZo.svgBSicon STR+r.svg
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10,719 Warszawa Gołąbki (seit 1914) 108 m
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nach Katowice
   
Anschlüsse
Bahnhof, Station
15,384 Ożarów Mazowiecki 101 m
   
21,369 Płochocin Polmos 92 m
Haltepunkt, Haltestelle
21,978 Płochocin (ehem. Bahnhof) 90 m
   
Anschlüsse
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Utrata
Bahnhof, Station
28,684 Błonie 90 m
Haltepunkt, Haltestelle
31,118 Witanów (seit 1931) 91 m
Haltepunkt, Haltestelle
34,318 Boża Wola (seit 1910) 93 m
Haltepunkt, Haltestelle
38,534 Seroki (seit 1957) 91 m
Bahnhof, Station
41,942 Teresin Niepokalanów 90 m
   
Anschlüsse
Haltepunkt, Haltestelle
47,008 Piasecznica (seit 1927) 94 m
Straßenbrücke
DK 2, E 30
   
Anschlüsse, u. a. Militärflughafen
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Schmalspurbahn von Wyszogród
BSicon KBHFe.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
54,315 Sochaczew 91 m
Straßenbrücke
DK 2, E 30
   
Anschlüsse
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Pisia
Haltepunkt, Haltestelle
58,725 Kornelin (seit 1954) 94 m
Haltepunkt, Haltestelle
62,781 Leonów (ehem. Bahnhof) 83 m
   
Grenze MazowieckieŁódzkie
Haltepunkt, Haltestelle
65,157 Kęszyce (seit 1967) 90 m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Rawka
Haltepunkt, Haltestelle
67,470 Jasionna Łowicka (seit 1950) 87 m
Bahnhof, Station
72,327 Bednary 89 m
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon STR.svg
75,623 Mysłaków (seit 1950) 92 m
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Skierniewka
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DK 70
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76,893 Abzweig Arkadia
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nach Skierniewice
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nach Łódź
   
von Skierniewice
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
78,870 Abzweig Łowicz Główny ŁG1 88 m
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
nach und von Łódź
Bahnhof, Station
80,649 Łowicz Główny 89 m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Bzura
Straßenbrücke
DK 92
Haltepunkt, Haltestelle
86,938 Niedźwiada Łowicka (seit 1952) 87 m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Słudwia
Bahnhof, Station
93,380 Jackowice 94 m
Haltepunkt, Haltestelle
99,700 Zosinów (seit um 1947) 100 m
Bahnhof, Station
107,106 Żychlin 114 m
   
Anschluss Zuckerfabrik
Haltepunkt, Haltestelle
115,866 Złotkiki Kutnowskie (seit 1943) 114 m
Straßenbrücke
A 1
Bahnhof ohne Personenverkehr
120,610 Stara Wieś (seit 1945) 110 m
   
Anschlüsse
Haltepunkt, Haltestelle
122,050 Sklęczki (seit 1975) 111 m
Brücke (mittel)
DK 60
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Ochnia
   
von Łódź
Bahnhof, Station
125,903 Kutno 108 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
Kutno Towarowy
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BSicon STR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
Kutno Azory Lokomotywownia
BSicon HST.svgBSicon eHST.svgBSicon exSTR.svg
Azory (ab 1925)
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nach Brodnica
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nach Toruń
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DK 92
BSicon .svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg
Haltepunkt, Haltestelle
134,591 Nowe Kutnowskie 124 m
Straßenbrücke
DK 91
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTR+l.svg
von Ozorków
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon exBHF.svg
138,780 Krzewie 122 m
BSicon .svgBSicon eKRZo.svgBSicon exABZr+r.svg
nach Krośniewice
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTRl.svg
nach Opiesin
   
Grenze ŁódzkieWielkopolskie
Haltepunkt, Haltestelle
148,264 Turzynów (ehem. Bahnhof) 127 m
   
Anschluss Salzbergwerk
Bahnhof, Station
157,620 Kłodawa 126 m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
163,832 Abzweig Zamków 110 m
BSicon STR+l.svgBSicon ABZglr.svgBSicon STR+r.svg
BSicon ABZqr+r.svgBSicon KRZu.svgBSicon ABZql+l.svg
Tczew–Chorzów
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+lr.svgBSicon STRr.svg
Bahnhof, Station
166,107 Barłogi 101 m
Straßenbrücke
DK 2, E 30
   
Schmalspurbahn Sompolno–Koło–Dąbie Kolskie
Bahnhof, Station
175,657 Koło 102 m
   
Anschlüsse
Haltepunkt, Haltestelle
182,203 Budki Nowe (seit 1952) 95 m
Bahnhof, Station
187,834 Kramsk 101 m
   
195,127 Patrzyków (bis 2000) 88 m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Kanal Ślesiński
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Anschluss Aluminiumhütte
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DK 25
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
   
von Kazimierz Biskupi, zuvor schmalspurig
Bahnhof, Station
204,496 Konin 107 m
   
Anschluss Getreidespeicher
   
Anschlüsse
Haltepunkt, Haltestelle
206,557 Konin Zachód (seit 1984) 100 m
Haltepunkt, Haltestelle
211,636 Kawnice (seit um 1950) 90 m
Haltepunkt, Haltestelle
216,161 Spławie (ehem. Bahnhof) 99 m
Haltepunkt, Haltestelle
221,612 Cienin Kościelny (seit 1953) 98 m
Bahnhof, Station
224,497 Cienin 110 m
Straßenbrücke
DK 92
Haltepunkt, Haltestelle
232,800 Słupca (ehem. Bahnhof) 98 m
   
Anschlüsse
Bahnhof, Station
236,869 Strzałkowo (Stralkowo) 102 m
Straßenbrücke
DK 92
Haltepunkt, Haltestelle
240,819 Wólka (Wulka; ehem. Bahnhof) 95 m
Haltepunkt, Haltestelle
245,213 Otoczna (Otoschno; ehem. Bahnhof) 105 m
Haltepunkt, Haltestelle
248,407 Gutowo Wielkopolskie (Guthof; ehem. Bahnhof) 106 m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
253,293
0,332
Abzweig Sokołowo Wrzesińskie (seit 1977) 111 m
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon .svgBSicon eKRZo.svgBSicon eKRZo.svg
Wreschener Kreisbahn
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DK 15
BSicon .svgBSicon KRZu.svgBSicon ABZg+r.svg
von Chojnice
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE1.svgBSicon WBRÜCKE1.svg
Wrześnica
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svg
2,369
-0,837
Września (Wreschen Stsbf) 106 m
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon ABZgl.svg
nach Oleśnica
BSicon .svgBSicon SBRÜCKE.svgBSicon SBRÜCKE.svg
DK 92
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
Bahnhof, Station
262,729
6,562
Podstolice (Tischdorf) 113 m
Haltepunkt, Haltestelle
268,403 Nekla (Nekla; ehem. Bahnhof) 111 m
Haltepunkt, Haltestelle
274,380 Gułtowy (Gultowy; ehem. Bahnhof) 108 m
Straßenbrücke
S 5
Bahnhof, Station
281,277 Kostrzyn Wielkopolski (Kostschin) 101 m
Haltepunkt, Haltestelle
285,826 Paczkowo (Osthausen; ehem. Bahnhof) 101 m
   
Anschluss
Bahnhof, Station
291,618 Swarzędz (Schwersenz) 91 m
   
nach Poznań Starołęka und Kobylnica
   
nach Poznań Starołęka
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
294,112 Abzweig Poznań Antoninek 108 m
Planfreie Kreuzung – unten
Kobylnica–Poznań Starołęka
   
Anschluss
Haltepunkt, Haltestelle
294,955 Poznań Antoninek (Antoninhof; seit 1907)
   
von Toruń
   
von Bydgoszcz
   
Anschluss
Bahnhof, Station
298,997 Poznań Wschód (Glowno) 65 m
   
Anschluss Volkswagen
   
Anschluss, früher Schrodaer Kreisbahn
Brücke über Wasserlauf (groß)
Warta
Bahnhof, Station
301,577 Poznań Garbary (Posen Gerberdamm) 61 m
   
von Szczecin und Piła
Bahnhof, Station
304,656 Poznań Główny (Posen Hbf) 72 m
BSicon STR+l.svgBSicon ABZglr.svgBSicon STR+r.svg
BSicon ABZqr.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZg+r.svg
nach Frankfurt (Oder)
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon ABZql.svg
nach Kluczbork
Strecke – geradeaus
nach Wrocław

Die Bahnstrecke Warszawa–Poznań ist eine Eisenbahnstrecke in der Mitte und im Westen Polens. Die zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, deren zentraler Abschnitt erst 1921 eingeweiht wurde, ist eine der wichtigsten Verbindungen von der polnischen Hauptstadt in den Westen des Landes. Sie ist Bestandteil der Eisenbahnachse zwischen Warschau und Berlin und bildet zusammen mit der Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Poznań die 475 Kilometer lange PKP-Strecke Nr. 3.

Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke beginnt in der Hauptstadt Warschau am Fernverkehrsbahnhof Warszawa Zachodnia, an dem unter anderem auch die Bahnstrecke Warszawa–Katowice, die frühere Warschau-Wiener Eisenbahn, beginnt, und verläuft westwärts über die Fernverkehrsbahnhöfe Sochaczew (km 54,315), den Anfang der Museumsschmalspurbahn Sochaczew–Wyszogród, Łowicz Główny (km 80,649), den Endpunkt der Bahnstrecke Skierniewice–Łowicz und Übergangspunkt zur Bahnstrecke Bednary–Łódź, Kutno (km 125,903), den Endpunkt der Bahnstrecke Łódź–Kutno und Beginn der Bahnstrecke Kutno–Piła und der Bahnstrecke Kutno–Brodnica, die Kreuzung mit der Bahnstrecke Chorzów–Tczew, der früheren Kohlenmagistrale, die Fernverkehrsbahnhöfe Koło (km 175,657), ehemals mit Übergang zur Schmalspurbahn Sompolno–Dąbie Kolskie, Konin (km 204,496), den ehemaligen Beginn der Bahnstrecke Konin–Kazimierz Biskupi und früheren Endpunkt der Schmalspurbahn Gniezno–Konin, Września (Wreschen Stsbf) an der Bahnstrecke Oleśnica–Chojnice, wobei der Bahnhof Września auch umfahren werden kann, Swarzędz (Schwersenz; km 291,618), wo es Verbindungsstrecken zur Bahnstrecke Poznań Krzesiny–Kobylnica gibt, nach Posen. Am Bahnhof Poznań Wschód (Glowno; km 298,997) trifft sie auf die Strecken aus Thorn und Bromberg, am Bahnhof Poznań Główny (Posen Hbf; km 304,656) auf die Strecken aus Stettin, Schneidemühl, Kreuzburg und Breslau sowie auf die Fortführung der Strecke 3 nach Frankfurt (Oder).

Ausbauzustand[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifiziert.

Für 160 Kilometer pro Stunde Höchstgeschwindigkeit ist die Strecke zwischen den Kilometerpunkten 12,200 und 21,000, 27,200 und 53,100, 70,300 und 75,400, 82,600 und 124,500, 130,600 und 174,500 (auf dem zweiten Gleis nicht durchgängig), 177,100 und 199,300 (ebenso), 206,100 und 231,280 (nur ein Gleis) und 232,450 und 290,850 ausgebaut. Auch dazwischen darf überwiegend mit mindestens 120 Kilometern pro Stunde Höchstgeschwindigkeit gefahren werden.[1]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnbau im geteilten Polen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Empfangsgebäude in Swarzędz

Eine erste indirekte Bahnverbindung zwischen Berlin und Warschau war schon 1848 geknüpft worden. Sie machte einen großen Umweg über Oberschlesien, führte sogar wenige Kilometer durch das österreichische Kronland Galizien. Sie führte über die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn, die Oberschlesische Eisenbahn, die Krakau-Oberschlesische Eisenbahn und die Warschau-Wiener Eisenbahn.

1863 wurde eine deutlich kürzere Route geschaffen mit der Verbindung zwischen Bromberg (Bydgoszcz) an der Preußischen Ostbahn und Łowicz, das an einer Zweigstrecke der Warschau-Wiener Bahn von Skierniewice aus lag. Die Grenzübergangsstelle lag in Alexandrowo. Die Strecke band auf preußischer Seite Thorn (Toruń) mit ein, auf russischer Włocławek.

Eine direkte Verbindung von Berlin nach Posen entstand mit der 1870 eröffneten Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Poznań.

1888 bauten die Preußischen Staatsbahnen eine Strecke von Posen über Wreschen (poln. Września) nach Stralkowo, die aber keine Verbindung über die russische Grenze hatte.[2] Dadurch hatte die Strecke jahrzehntelang nur lokale Bedeutung. 1905 verkehrten fünf Personenzugpaare über die Strecke, ein weiteres bis Wreschen.

1902 wurde im russischen „Weichselgebiet“ eine Bahnstrecke von Warschau über Łowicz nach Łódź und Kalisz in russischer 1524-mm-Spur eröffnet, auf der die Entfernung von Warschau nach Łowicz kürzer war als auf der Normalspurstrecke über Skierniewice.[3] Für Züge aus Posen und Berlin steht diese Strecke erst seit der Umspurung nach Ende der russischen Herrschaft zur Verfügung. Im Jahre 1905 gab es täglich zwei Verbindungen von Berlin über die Preußische Ostbahn und Thorn nach Warschau; eine davon führte auch Kurswagen, die über Frankfurt (Oder) und Posen fuhren. Über Frankfurt verkehrte auch einmal wöchentlich der Luxuszug Nord-Express von Berlin nach Warschau.[4]

Zwischen den Weltkriegen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde durch den Friedensvertrag von Versailles das Gebiet um Posen, die historische Region Großpolen, Teil des wieder entstandenen Staates Polen.

Dieser schuf 1921 nach kurzer Bauzeit die bis dahin fehlende direkte Verbindung zwischen Warschau und Poznań durch Bau der Strecke von Kutno, das an der Strecke Łowicz–Toruń lag, über Konin nach Strzałkowo, unter Verwendung von Material des zweiten Gleises der Warschau-Petersburger Eisenbahn.

Baugeschichtlich bestand die Verbindung von Warszawa nach Poznań 1921 aus vier verschiedenen Teilen:

  • Warszawa–Łowicz – 1902 als Teil der Strecke Warszawa–Łódź in 1524-mm-Spur eröffnet, ab 1918 umgespurt,
  • Łowicz–Kutno – 1861 als Teil der Strecke Łowicz–Alexandrowo–Thorn (Verbindung Warschau–Bromberg) eröffnet,
  • Kutno–Strzałkowo – Neubaustrecke 1921,
  • Poznań–Strzałkowo – 1888 als preußische Stichbahn zur russischen Grenze eröffnet.

Züge, die Warschau in Ost-West-Richtung durchquerten, mussten lange Zeit weite Umwege über Verbindungsstrecken im Norden der Stadt nehmen. 1933 ging die „Linia średnicowa“ in Warschau in Betrieb, mit der die Stadt direkt in Ost-West-Richtung passiert werden konnte. Bestandteil der Strecke war eine neue Brücke über die Weichsel und ein Tunnel unter der Innenstadt. 1936 wurde die Strecke elektrifiziert. An der Strecke ging zunächst provisorisch ein neuer unterirdischer Hauptbahnhof (Dworzec Główny) etwas östlich des heutigen Bahnhofs Warszawa Centralna in Betrieb. Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Wie weite Teile der Stadt wurden auch der Hauptbahnhof und die Bahnstrecke durch Warschau 1944 durch deutsche Truppen zerstört.

Nach 1945[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnsteige in Cienin

Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand zunächst ein provisorischer neuer Hauptbahnhof in Warschau, der Bahnhof Warszawa Główna, ein Kopfbahnhof westlich der Innenstadt. Zwischen 1959 und 1964 wurde die Strecke elektrifiziert. 1967 ging die wiedererbaute Innenstadtdurchquerung zunächst provisorisch wieder in Betrieb, 1975 wurde dort der neue unterirdische Bahnhof Warszawa Centralna eröffnet. 1977 entstand eine Neubaustrecke, mit der der Bahnhof von Września umgangen wird.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ryszard Stankiewicz und Marvin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bahnstrecke Warschau–Frankfurt (Oder) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Höchstgeschwindigkeiten für lokomotivbespannte Personenzüge, Triebwagen und Güterzüge 2016/2017 von PKP Polskie Linie Kolejowe
  2. Jürgen Schneider Hrsg.: Natürliche und politische Grenzen als soziale und wirtschaftliche Herausforderung. S. 139 (siehe Google-Buchsuche)
  3. polishrail.wordpress: Lodz Kaliska Station … was built in 1902 for the broad (Russian) gauge Warsaw – Kalisz Railway.
  4. Reichskursbuch 1905. Verlag Julius Springer