Öresundståg
Öresundståg (oder dänisch Øresundstog; die Gesellschaft selbst verwendet die Hybridschreibweise Øresundståg) ist der Name einer Verkehrsgesellschaft, die den regionalen grenzüberschreitenden Personennahverkehr in der dänisch-schwedischen Öresundregion bedient.
Seine Existenz verdankt Öresundståg der im Jahre 2000 eröffneten Öresundverbindung, die den Großraum Kopenhagen mit dem südschwedischen Schonen (schwedisch Skåne) auf dem Landwege verbindet.
Netz und Takt
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Öresundståg verkehrt zwischen Malmö und Kopenhagen in kurzen Abständen. Im Jahr 2024 über- und unterquert tagsüber alle 15 Minuten ein Zug den Öresund, in der Hauptverkehrszeit verkehren sechs Züge pro Stunde. In den drei verkehrsarmen Nachtstunden besteht ein Stundentakt.
Andere Orte in der Öresundregion mit regelmäßigem Anschluss sind Lund (15-Minuten-Takt), Landskrona, Hässleholm, Helsingborg (jeweils 30-Minuten-Takt), Kristianstad (Stundentakt) und Helsingør. Außerhalb Schonens verkehren die Züge über die Västkustbana bis Göteborg (Stundentakt) sowie über die Södra stambana und Kust till kust-bana nach Växjö, Karlskrona und Kalmar (jeweils Stundentakt).
Seit der Fertigstellung des Citytunnels in Malmö im Dezember 2010[1] ist eine bessere Anbindung des Stadtzentrums von Malmö gegeben. Der alte Kopfbahnhof Malmö C ist mit den nunmehr vorhandenen unterirdischen Durchgangsbahnsteigen für die Öresundzüge erweitert worden. Der Kopfbahnhof wird von den Öresundzügen nur noch bei Betriebsstörungen im Citytunnel genutzt.
Fahrzeuge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Verbindung wird mit elektrischen Triebzügen des Herstellers Adtranz (später Bombardier Transportation, inzwischen Alstom) bedient. Die Gesellschaft Öresundståg AB setzt für ihre schwedischen Provinz-Verkehrsunternehmen die für die schwedische Statens Järnvägar beschafften Baureihen X31K und X32K und die dänischen DSB (Danske Statsbaner) die schwedischen X31K ein, die als dänische Baureihe ET geführt werden. Da Schweden und Dänemark unterschiedliche Fahrdrahtspannungen verwenden, mussten die Züge zweisystemfähig für 15 kV mit 16⅔ Hz (Schweden) und 25 kV mit 50 Hz (Dänemark) ausgelegt werden.
Betreiber
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Öresundverkehr wurde bis zum 10. Januar 2009 in gemeinsamer Regie von der dänischen DSB auf dänischem Gebiet, von Skånetrafiken in Schonen und auf den Verbindungen nach Göteborg und Kalmar von den schwedischen SJ AB (Statens Järnvägar) betrieben und verantwortet.
Seit dem 11. Januar 2009 war DSB First der neue Betreiber, ein Gemeinschaftsunternehmen der dänischen DSB und der britischen FirstGroup. Ausnahme war die Strecke Alvesta–Kalmar, die weiterhin von SJ betrieben wurde. Hinter der Marke Øresundståg stehen Trafikstyrelsen aus Dänemark sowie aus Schweden Skånetrafiken, Hallandstrafiken, Blekingetrafiken, Västtrafik, Länstrafiken Kronoberg und Kalmar Läns Trafik.[2]
Am 11. Dezember 2011 wurde DSB First mit der Übernahme der schwedischen Strecken durch Veolia in DSB Øresund umbenannt.[3]
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- DSB Øresund. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 12. April 2013; abgerufen am 10. August 2016 (dänisch).
- Öresundståg. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 7. Januar 2010; abgerufen am 10. August 2016 (schwedisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Invigningen av Malmö Citytunnel. 13. Dezember 2010, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. Januar 2015; abgerufen am 26. März 2013 (schwedisch).
- ↑ Öresundståg. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. Dezember 2009; abgerufen am 26. März 2013 (schwedisch).
- ↑ DSB First skiftede navn til DSB Øresund. 26. März 2013, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 12. April 2013; abgerufen am 2. Januar 2016 (dänisch).