Isuzu Gemini

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Der Isuzu Gemini war ein von 1974 bis 2000 gebautes Modell des japanischen Autoherstellers Isuzu.

Gemini (1974–1987)[Bearbeiten]

Isuzu
Isuzu Gemini PF Osaka JPN 001.jpg
Gemini
Produktionszeitraum: 1974–1987
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(75–92 kW)
Dieselmotoren:
1,8 Liter
(38–54 kW)
Länge: 4130 mm
Breite: 1570 mm
Höhe: 1360 mm
Radstand: 2405 mm
Leergewicht: 925–955 kg
Vorgängermodell: Isuzu Bellet
Nachfolgemodell: Isuzu FF Gemini

Der erste Gemini ging aus der seit 1971 bestehenden Zusammenarbeit mit General Motors hervor, was auch seine äußerliche Ähnlichkeit zum Opel Kadett und diversen anderen Fahrzeugen belegt. Allerdings fanden die bewährten Motoren und das Fahrwerk aus dem Vorgänger Isuzu Bellet im Gemini Verwendung; zudem besaß er ein eigenständiges Interieur mit anderen Türverriegelern, womit von Badge-Engineering hier nur bedingt gesprochen werden kann. Der Gemini, der bis 1975 noch als Bellet Gemini verkauft wurde, war als viertürige Stufenhecklimousine und als zweitüriges Coupé erhältlich. Exportiert wurde der Gemini unter anderem nach Australien und Neuseeland (Isuzu Gemini), nach Thailand (Opel Gemini) und in die USA (Buick Opel). In Australien und Neuseeland standen auch Kombi- und Lieferwagenversionen im Angebot.

Die erste Modellgeneration zählte zur weltweit verzweigten GM-Modellfamilie auf Basis der sogenannten T-Plattform, zu der Opel Kadett C, Chevrolet Chevette, Vauxhall Chevette, der argentinische Opel K 180, der australische Holden Gemini und Pontiac T1000 zählten. Die Isuzu-Version (interne Bezeichnung PF50/60 und PFD60) erschien im November 1974, zunächst mit 1600 cm³-Vierzylinder-Benziner (Typ PF50), 1977 wurde die 1,8-Liter-Version als Benziner nachgeschoben (Typ PF60). Im Jahr 1979 lancierte das Werk die Dieselvariante mit 1817 cm³-Vierzylinder (Typ PFD60).

Isuzu Gemini 1. Serie

Die ursprünglichen Rundscheinwerfer wurden bei einem ersten Facelift im Juni 1977 durch eckige Einheiten ersetzt, die ab 1979 wiederum Rundscheinwerfern wichen. 1981 wurde dem Gemini ein umfassendes Facelift mit neuen Front- und Heckpartien zuteil. 1979 kamen die Luxusversion ZZ mit 1,8-Liter-DOHC-Motor oder dem neuen Dieselmotor ins Programm; letzterer erwies sich im Gefolge der sogenannten zweiten Ölkrise 1979 als sehr beliebt. Ab 1982 gab es den Gemini auch mit Turbodieselmotor, der laut Werk über die weltweit erste elektronische Steuerung verfügte.

In den USA wurde der Gemini von April 1976 bis Herbst 1979 als Buick Opel vermarktet, danach von Isuzu selbst unter der Bezeichnung I-Mark verkauft.

Die Produktion der regulären Modelle lief Ende 1985 aus, der Gemini ZZ wurde noch bis Februar 1987 hergestellt. Insgesamt entstanden vom Gemini der ersten Generation 768.535 Exemplare.


Isuzu Gemini 1600 1600S 1800 1800 DOHC Diesel
Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum: 1584 cm³ 1818 cm³ 1818 cm³
Bohrung x Hub: 82 x 75 mm 84 x 82 mm 84 x 82 mm
Leistung bei 1/min: 69 kW
(94 SAE-PS)
bei 5400
73,5 kW
(100 SAE-PS)
bei 6000
81 kW
(110 SAE-PS)
bei 5600
95,5 kW
(130 SAE-PS)
bei 6400
45 kW
(61 SAE-PS)
bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min: 133 Nm bei 3800 137 Nm bei 4000 152 Nm bei 4000 162 Nm bei 5000 110 Nm bei 2000
Verdichtung: 8,7:1 8,5:1 9,0:1 21,0:1
Gemischaufbereitung: 1 Fallstrom-Doppelvergaser Diesel-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung: OHC, Antrieb über Kette DOHC, Antrieb über Kette OHC, Antrieb über Kette
Kühlung: Wasserkühlung
Getriebe: 4- oder 5-Gang-Getriebe
a.W. (außer 1800 DOHC) Dreigang-Automatik
Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn: Obere und untere Querlenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten: Starrachse, Längslenker, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen: Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, a.W. Servo
1800 DOHC Scheibenbremsen rundum
Lenkung: Zahnstangenlenkung
Karosserie: Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten: 1300/1305 mm
1800 DOHC: 1305/1320 mm
Radstand: 2405 mm
Abmessungen: 4235 x 1570 x 1340–1365 mm
Leergewicht: 925–945 kg 950 kg 985 kg 980 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werk): 160 km/h 170 km/h ca. 175 km/h 180 km/h 120 km/h
0–100 km/h: n.a.
Verbrauch (Liter/100 km): 8–13 S 9–14 S 10–15 S 7–11 D

Isuzu Gemini II (1985–1990)[Bearbeiten]

Isuzu Gemini II 1985-1987
Isuzu Gemini II 1987-1990

Im Mai 1985 fand der erste Modellwechsel statt. Der Nachfolger besaß nun Frontantrieb und hatte eine von Giorgio Giugiaro entworfene, eigenständige Karosserie, welche ein wenig an den Isuzu Piazza erinnerte. Dieser als FF Gemini bezeichnete Wagen wurde auch in der Bundesrepublik über ein eigenständiges Isuzu-Vertriebsnetz angeboten, zunächst nur als 1,5 Liter Diesel und 1,7 Liter Turbodiesel, ab 1988 auch als GTI mit 1,6 Liter 135 PS (99 kW) Benzinmotor. 1987 erfolgte eine leichte Überarbeitung mit nun veränderter Front und überarbeitetem Innenraum.

Isuzu Gemini III (1990–1993)[Bearbeiten]

Isuzu Gemini 1990-1993
Isuzu GEMINI 1990-1993 Schrägheck

Ab März 1990 wurde die dritte Generation angeboten mit nun aerodynamischerer und modernerer Karosserie. In den USA erfolgte ein Namenswechsel von Isuzu I-Mark zu Isuzu Stylus. In Europa wurde das Modell nur noch als Rechtslenker im Vereinigtem Königreich von Großbritannien und Irland angeboten. Eine abgeleitete Coupé Version Isuzu Impulse wurde als Nachfolger des Isuzu Piazza eingeführt. Als Motoren kamen 1,5 Liter, 1,6 Liter und 1,8 Liter Benzinmotoren sowie der 1,7 Liter Turbodiesel aus dem Vorgänger zum Einsatz. Da Isuzu den Ausstieg aus der PKW-Sparte beschloss, wurde kein Nachfolger mehr entwickelt und der Gemini III im Laufe von 1993 nach 406625 gebauten Exemplaren weltweit eingestellt.

Isuzu Gemini IV (1993–1996)[Bearbeiten]

Isuzu Gemini IV

1993 erschien ein neues Gemini Modell, nur noch als Limousine das mittels Badge-Engineering vom Honda Domani abstammte.

Isuzu Gemini V (1997–2000)[Bearbeiten]

ISUZU GEMINI 5

Auch die fünfte Generation war ein Badge-Engineering Modell der Honda Domani Limousine und wurde bis Mitte 2000 ohne Nachfolger produziert.

Quelle[Bearbeiten]

Automobil Revue Katalognummer 1982 (technische Daten)

Weblinks[Bearbeiten]