Viking Longships

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Viking Longships
Das erste Schiff, die Viking Odin
Das erste Schiff, die Viking Odin
Schiffsdaten
Schiffsart Kabinenfahrgastschiff
Reederei Viking River Cruises

Bauwerften

Bauzeitraum Seit 2012
Gebaute Einheiten 46
+2 Bestellungen
Fahrtgebiete Europäische Wasserstraßen
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 135,00 m (Lüa)
Breite 11,45 m
Tiefgang (max.) 2,00 m
Verdrängung 2.000 t
Vermessung 3138 BRZ[1]
 
Besatzung 45
Maschinenanlage
Maschine Dieselelektrischer Antrieb:
4 × AEM WH 315 ML4
mit je 315 kW[2]
(Hauptantrieb)
2 × Schottel-SPJ 82 RD
mit je 340 kW
(Bugstrahlruder)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 1.260 kW (1.713 PS)
Höchst­geschwindigkeit 11 kn (20 km/h)
Energie­versorgung 2 × Dieselmotoren (Caterpillar C32 Acert),
je 994 kW
2 × Dieselmotoren (Caterpillar C18 Acert),
je 383 kW
Generator­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 2.754 kW (3.744 PS)
Propeller 4 × Doppelpropellergondel
(Schottel-STP 200)
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl 190
PaxKabinen 95
Sonstiges
Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Die Kabinenfahrgastschiffe der Baureihe der Viking Longships sind fluss- und kanalgängige Binnenpassagiermotorschiffe größerer Bauart der Reederei Viking River Cruises. Die Baureihe ist benannt nach dem Arbeitstitel der Neptun Werft in Rostock. Die Bauserie umfasst bisher 46 Schiffe (Stand 2016). Im Jahr 2016 werden noch zwei weitere Schiffe ausgeliefert. Alle Viking Longships tragen Namen aus der nordischen Mythologie und sind in Basel registriert.

Geschichte

Planung

Viking Prestige, der direkte Vorgänger der Viking Longships

Nachdem mit der 2009 bei der Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde gebauten Viking Legend mit dem bei Flusskreuzfahrtschiffen erstmals verwendeten dieselelektrischen Antrieb genügend Erfahrungen gesammelt wurden, entschied sich Viking River Cruises, diesen energiesparenden Antrieb auch bei ihrem nächsten Schiffsneubau einbauen zu lassen. Den Bauauftrag mit der Option für zwei weitere Schiffe erhielt die Neptun Werft in Rostock-Warnemünde.[3] Ab 23. November 2010 wurde dort mit der Viking Prestige ein fast baugleiches Schiff gefertigt, bei dem jedoch im Gegensatz zum Schwesterschiff anstatt drei[4] zur besseren Lastverteilung vier Generatoren eingebaut wurden.[2]Bei der Kiellegung verkündete die Reederei den Werftauftrag für vier weitere Schiffe, die im Frühjahr 2012 ausgeliefert werden sollten.[5] Unter dem Projektnamen Viking Longships entwickelten Reederei und Werft gemeinsam mit den norwegischen Schiffsarchitekten Yran & Storbraaten, sowie den Innenarchitekten von Rottet Studios, Los Angeles einen völlig neuen Schiffstyp, der gegenüber seinem Vorgänger bei größerer Nutzfläche eine deutlich geringere Wasserverdrängung hatte. Die Kiellegung des Typschiffs erfolgte am 3. Mai 2011 unter der Baunummer S.521. Das am 10. Februar 2012 fertiggestellte Schiff wurde im Folgemonat an Viking River Cruises ausgeliefert.[2] Da für alle Schiffe der Baureihe Namen aus der nordischen Mythologie vorgesehen worden waren, erhielt das erstgebaute den Namen des Göttervaters Odin.

Bau, Auslieferung, Neubauplanung

Drei Viking Longships im Bau auf der Neptun Werft

Im Jahr 2012 wurden sechs Schiffe ausgeliefert, 2013 folgten zehn. Bis Juni 2014 wurden weitere 14 Longships von der Viking River Cruises AG in Basel registriert.

Von diesen bisher 30 Schiffen wurden 25 auf der Neptun Werft in Rostock gebaut. Auf der Neptun Werft werden die Schiffe in der 245 m langen Halle 8 in Sektionsbauweise gefertigt. Die fertig verschweißten Kaskos werden mit einem Schiffslift zu Wasser gelassen, wo der Endausbau stattfindet. Nachdem einige Testfahrten auf der Ostsee durchgeführt wurden, werden die Glasflächen im Bugbereich und im Unter- und Mitteldeck mit Holz verkleidet. Bei zu erwartender ruhiger See fahren die Schiffe mit eigener Kraft über den Nord-Ostseekanal entlang der Ostfriesischen Inseln bis zum IJsselmeer. Ziel der Überführungsfahrt ist in der Regel Arnheim, wo die Schiffe von der Reederei mit dem notwendigen Inventar ausgerüstet werden.

Aus Kapazitätsgründen wurden die Schiffe Viking Alsvin, Viking Bestla, Viking Eistla und Viking Ingvi für die Meyer Werft in Papenburg eingeplant und dort hergestellt. Nachträglich wurde auch die Produktion der Viking Lif nach Papenburg verlagert, das Schiff behielt aber seine bereits vergebene Baunummer S.543 der Neptun Werft.

Für das Jahr 2015 kündigte die Reederei, neben zwei Schiffen die speziell für den Einsatz auf der Elbe konzipiert werden sollen, elf weitere Longships an.[6][7] Das Finanzierungspaket der KfW IPEX-Bank für diese Bestellung beträgt bei einer Laufzeit von 90 Monaten 288,9 Millionen Euro.[8] Im Frühjahr 2016 sollen dann nochmals sechs Neubauten aus der Neptun-Werft in Dienst gestellt werden. Zusätzlich bestehen Optionen für sechs Einheiten.[7]

Massenschiffstaufen

Schiffstaufe der Viking Odin und der Viking Idun am 21. März 2012 in Amsterdam

Im März 2014 erfolgten die Schiffstaufen von insgesamt 18 Einheiten. Am 17. März wurden in Amsterdam die neun Viking Longships Viking Alsvin, Viking Baldur, Viking Bestla, Viking Delling, Viking Eistla, Viking Gullveig, Viking Ingvi, Viking Lif und Viking Magni getauft. Am 18. März wurden die Viking Buri, Viking Hermod und Viking Heimdal in Avignon getauft und am gleichen Tag in Rostock Viking Hlin, Viking Idi, Viking Kara und Viking Kvasir. In Porto wurden am 21. März die beiden kürzeren Schiffe Viking Torgil und Viking Hemming getauft. Auch die bisher 14 getauften Viking Longships wurden bei Festakten getauft, an denen gleich mehrere Schiffe getauft wurden. Die erste dieser Veranstaltungen fand am 21. März 2012 statt, als die Schiffe Viking Odin und Viking Idun in Amsterdam und zeitgleich Viking Freya und Viking Njord in Rostock getauft wurden. Die Taufzeremonie am 20. März 2013 umfasste zehn Schiffe und wurde als Rekord „The Most Ships Inaugurated in One Day by One Company“ anerkannt und im Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. In Amsterdam wurden bei diesem Termin die Viking Bragi, Viking Aegir, Viking Skadi und Viking Embla getauft und in Rostock die Viking Forseti, Viking Tor, Viking Var, Viking Atla, Viking Rinda und Viking Jarl.[9]Am 24. März 2015 wurden wieder zehn Longships gleichzeitig getauft – acht in Amsterdam und zwei in Rostock. Viking Eir, Viking Gefjon, Viking Lofn, Viking Mani, Viking Modi, Viking Skirnir, Viking Ve und Viking Vidar wurden in Amsterdam getauft, Viking Mimir und Viking Vili in Rostock, wo zeitgleich noch zwei weitere kleinere Schiffe der Reederei für den Einsatz auf der Elbe getauft wurden. Taufpaten waren ausgewählte Mitarbeiterinnen von Viking River Cruises.[10]

Einsatz

Die Kreuzfahrten mit den Schiffen der Baureihe werden von Viking River Cruises ausschließlich auf dem englischsprachigen Tourismusmarkt angeboten. Die zuerst ausgelieferten Schiffe setzte die Reederei zunächst auf Rhein, Main und Donau ein. Seit Frühjahr 2014 werden auch Mosel, Rhone, Saône, Dordogne, Garonne und Gironde befahren. Die vier für die französischen Fahrgebiete vorgesehen Schiffe Viking Buri, Forseti, Hermod und Heimdal wurden Anfang Februar mit Dockschiffen zu ihren neuen Einsatzorten überführt. Zusätzlich wurden im März 2014 die speziell für den Einsatz auf dem Douro gebauten Viking Hemming und Viking Torgil in Betrieb genommen, die den Longships optisch ähneln, jedoch mit 79,85 Meter deutlich kürzer sind.[11]

Technische Beschreibung

Rumpf, Decks und Ausstattung

Der fast stumpf auslaufende Bug der Viking Tor
Die Aussichtslounge der Viking Embla

Viking Longships sind Vierdeck-Kabinenschiffe, deren Design von den norwegischen Architekten Yran & Storbraaten sowie den Rottet Studios in Los Angeles entwickelt wurde. Die neuartige Form des Vorschiffes, bei dem der Bug oberhalb der Wasserlinie fast stumpf auslaufend verlängert wurde, verleiht dieser Baureihe ein unverwechselbares Aussehen. Der Rumpf besteht aus verschweißten Stahlplatten auf Spanten und ist zum Schutz vor unkontrollierbarem Wassereinbruch mit Schotten in sieben wasserdichte Abteilungen aufgeteilt. Der Doppelboden ist in den Bereichen der Maschinenräume unterbrochen.[2]

Die Schiffe verfügen über 95 Doppelkabinen in acht unterschiedlichen Kategorien. Sie haben eine Grundfläche zwischen 12,5 und 41 m² und sind unter anderem jeweils mit einem Doppelbett, einem Duschbad und einem großen Flachbildfernseher ausgestattet. Im Haupt- und Oberdeck haben die Kabinen entweder einen französischen Balkon oder eine Veranda. Die Unterkünfte für die 45 Besatzungsmitglieder befinden sich Achtern im Unterdeck. Im Bugbereich des Hauptdecks liegt die Bordküche, an die sich das Buffetrestaurant anschließt. Oberhalb der Küche liegt im Oberdeck die offene „Aquavit-Terrasse“, die rundum mit halbhohen Glaswänden ausgestattet wurde. Der Übergangsbereich zur Aussichtslounge, in dem sich auch die Schanktheke befindet, ist wie ein Wintergarten konzipiert. Zum Windschutz kann dieser Bereich mit Schiebewänden frontseitig geschlossen werden. In der mit Polstermöbeln und kleinen Tischen ausgestatteten Aussichtslounge liegt die Bordbar. Die Eingangshalle erstreckt sich über Haupt- und Oberdeck und ist wie ein Atrium gestaltet. Durch eine Deckenverglasung kann in diesem Bereich bei Tageslicht auf Leuchtmittel verzichtet werden. Neben der Rezeption und dem Bordshop wurden dort eine Internetecke und eine Bibliothek eingerichtet. Mit einem Aufzug können Haupt- und Oberdeck auch von Fahrgästen mit Gehbehinderung erreicht werden. Neben Sitz- und Liegeplätzen ist das Sonnendeck mit einem Schachfeld und einem Putting Green ausgestattet. Die Ruhebereiche können mit Sonnensegeln und -schirmen vor Witterungseinflüssen geschützt werden. Zusätzlich wurde auf einer kleinen Fläche ein Kräutergarten für die Bordküche angelegt.[12] Auf den älteren Schiffen des Baujahrs 2012 sind die Randbereiche des Sonnendecks mit Solarpanels verkleidet, deren erzeugter Strom in das Bordnetz eingespeist wird. Auf den Schiffen ab Baujahr 2013 befinden sich diese Solarpanels auf dem Dach der beiden Suiten am Heck des Schiffes. Im achternen Bereich des Oberdecks befindet sich ferner eine Anzeige, auf der die Passagiere über die aktuelle Energieerzeugung der Solarpanels informiert werden.

Stromversorgung, Antrieb und Steuerung

Caterpillar C18 Acert, einer der vier Dieselmotoren der Viking Odin

Ungewöhnlich für Flusskreuzfahrtschiffe ist das von E-powered Marine Solutions in Hamburg stammende Konzept der dieselelektrischen Antriebs- und Stromversorgungsanlage, das laut Angabe der Reederei bis zu 20 Prozent Treibstoffeinsparung ermöglicht. In zwei baulich getrennten Maschinenräumen im Heck und im Vorschiff wurden jeweils zwei Generatoren eingebaut, deren notwendige mechanische Energie von einem Caterpillar C32 Acert und einem C18 Acert erzeugt wird. Im Gegensatz zu anderen dieselelektrischen Systemen, sind die vier Generatoren nicht miteinander synchronisiert.[13] Jeder C32-Zwölfzylinder leistet maximal 994 kW bei 1820-1830 1/min und treibt eine Asynchronmaschine an und die C18-Sechszylinder leisten maximal 383 kW (Schiffe mit Baujahr 2012) bzw. 492 kW (ab Baujahr 2013) bei 1500 1/min und treiben Synchronmaschinen an. Über Umrichter wird die erzeugte Elektrische Leistung von maximal 2750 kW als Gleichstrom bei einer Spannung ca. 1000 V in zwei voneinander trennbare Zwischenkreise eingespeist. Daraus entnehmen alle elektrischen Verbraucher ihre Energie, die wiederum über Umrichter in Drehstrom gewandelt wird. Auf diese Weise werden Spannungsschwankungen im Bordnetz vermieden. Je nach Strombedarf werden die Dieselmotoren über ein Energiemanagementsystem automatisch zu- oder abgeschaltet. Der vordere C18-Generator wurde vom eigentlichen Maschinenraum abgeschottet und kann deshalb als Notstromaggregat verwendet werden. Bei den neueren Schiffen ab Baujahr 2013 ist ein zusätzlicher Notstromgenerator mit 179 kVA eingebaut. Dies erlaubt einen flexibleren Betrieb aller vier übrigen Generatoren zur Energieerzeugung, da nicht mehr einer der Generatoren als Notgenerator reserviert ist.[14][15][16][17][2]

Der Antrieb und die Steuerung erfolgt über vier dreiflügelige um 360° drehbare Schottel STP 200-Doppelpropeller die jeweils mit einem 315 kW starken asynchronen Elektromotor vom Typ WH 315 ML 4 von AEM Dessau betrieben werden. Dieses Antriebskonzept verleiht dem Schiff eine Maximalgeschwindigkeit von 20 km/h. Als Bugstrahlruder und falls notwendig als Notantrieb stehen zwei Schottel SPJ 82 RD mit jeweils 340 kW zur Verfügung. Vier Schiffe des Baujahrs 2013 (S. 539–542) verfügen über vier Schottel SCD 200, welche jeweils von einem permanent erregten Elektromotor vom Typ SMPW 250 M16 des Herstellers Ramme mit einer Leistung von 360 kW angetrieben werden.[2]

Die Schiffe

Name Baujahr Bauwerft Baunummer ENI-Nummer Heimathafen Schiffsregister
Ersteintrag[18]		 Taufe
(Datum, Ort, Patin)[9]		 Bild Einsatzgebiet
2017[19]
Viking Aegir 2012 Neptun Werft S.526 07001957 Basel Schweiz 14. August 2012 20. März 2013,
Amsterdam,
Eszter Völner		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Alruna 2016 Neptun Werft S.565 07002038 Basel Schweiz 25. Februar 2016 1. März 2016,
Amsterdam
Michelle Chimko[20]		 Rhein
Viking Alsvin 2014 Meyer Werft S.704 07001989 Basel Schweiz 26. März 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Mary Berry		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Atla 2013 Neptun Werft S.536 07001968 Basel Schweiz 20. August 2013 20. März 2013,
Rostock,
Birgit Brandner-Wallner		 Donau
Viking Baldur 2013 Neptun Werft S.537 07001969 Basel Schweiz 20. August 2013 17. März 2014,
Amsterdam,
Kathryn Burney-Mazza		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Bestla 2014 Meyer Werft S.703 07001988 Basel Schweiz 26. März 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Pam Young		 Kein Planeinsatz
Viking Bragi 2013 Neptun Werft S.528 07001961 Basel Schweiz 26. Februar 2013 20. März 2013,
Amsterdam,
Dertje Meijer		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Buri 2014 Neptun Werft S.540 07001978 Basel Schweiz 9. Januar 2014 18. März 2014,
Avignon,
Mireille Mathieu		 Rhone,
Saône
Viking Delling 2014 Neptun Werft S.542 07001982 Basel Schweiz 27. Februar 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Ayako Ward		 Rhone,
Saône
Viking Egil 2016 Neptun Werft S.566 07002039 Basel Schweiz 25. Februar 2016 1. März 2016,
Amsterdam
Jennifer Gasser		 Donau
Viking Eir 2015 Neptun Werft S.550 07002021 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Clare Armitage		 Rhein
Viking Eistla 2014 Meyer Werft S.702 07001987 Basel Schweiz 26. März 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Geraldine Ree		 Kein Planeinsatz
Viking Embla 2012 Neptun Werft S.525 07001956 Basel Schweiz 5. Juli 2012 20. März 2013,
Amsterdam,
Zhang Ling		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Forseti 2013 Neptun Werft S.533 07001965 Basel Schweiz 22. Mai 2013 20. März 2013,
Rostock,
Alexandra Lobkowicz		 Garonne,
Gironde
Viking Freya 2012 Neptun Werft S.523 07001954 Basel Schweiz 17. April 2012 21. März 2012,
Rostock,
Rebecca Eaton		 Kein Planeinsatz
Viking Gefjon 2015 Neptun Werft S.555 07002016 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Verona Thiele		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Gullveig 2014 Neptun Werft S.544 07001984 Basel Schweiz 27. Februar 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Hanh Haley		 Donau
Viking Heimdal 2014 Neptun Werft S.541 07001979 Basel Schweiz 9. Januar 2014 18. März 2014,
Avignon,
Susie Barrie		 Rhone,
Saône
Viking Hermod 2014 Neptun Werft S.539 07001977 Basel Schweiz 9. Januar 2014 18. März 2014,
Avignon,
Anne Willan		 Donau
Viking Herja 2016 Neptun Werft S.567 Rhein,
Mosel
Viking Hild 2016 Neptun Werft S.568 Rhein,
Mosel
Viking Hlín 2014 Neptun Werft S.548 07002001 Basel Schweiz 25. Juni 2014 18. März 2014,
Rostock,
Marion Krase		 Rhein
Viking Idi 2014 Neptun Werft S.546 07001992 Basel Schweiz 10. April 2014 18. März 2014,
Rostock,
Regula Oderbol		 Rhein
Viking Idun 2012 Neptun Werft S.522 07001951 Basel Schweiz 6. März 2012 21. März 2012,
Amsterdam,
Lisa Randall		 Kein Planeinsatz
Viking Ingvi 2014 Meyer Werft S.701 07001985 Basel Schweiz 27. Februar 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Anne Morgan Scully		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Jarl 2013 Neptun Werft S.535 07001970 Basel Schweiz 4. Juli 2013 20. März 2013,
Rostock,
Sabine Rhabek		 Donau
Viking Kadlin 2016 Neptun Werft S.562 07002035 Basel Schweiz 25. Februar 2016 1. März 2016,
Amsterdam
Beth Butzlaff		 Seine
Viking Kara 2014 Neptun Werft S.547 07002000 Basel Schweiz 25. Juni 2014 18. März 2014,
Rostock,
Laura Pfleumer		 Rhein
Viking Kvasir 2014 Neptun Werft S.545 07001991 Basel Schweiz 10. April 2014 18. März 2014,
Rostock,
Monica Petitpierre		 Rhein
Viking Lif 2014 Meyer Werft S.543 07001983 Basel Schweiz 27. Februar 2014 17. März 2014,
Amsterdam,
Sarah Henshall		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Lofn 2015 Neptun Werft S.551 07002020 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Karoline Landa		 Rhein
Viking Magni 2013 Neptun Werft S.538 07001972 Basel Schweiz 5. September 2013 17. März 2014,
Amsterdam,
Vicky Garcia		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Mani 2014 Neptun Werft S.549 07002003 Basel Schweiz 12. August 2014 24. März 2015,
Amsterdam,
Julie Rosoff		 Rhein
Viking Mimir 2015 Neptun Werft S.557 07002025 Basel Schweiz 29. April 2015 24. März 2015
Rostock,
Jana Hudakova		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Modi 2015 Neptun Werft S.554 07002017 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Faye Pirie		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Njord 2012 Neptun Werft S.524 07001955 Basel Schweiz 26. April 2012 21. März 2012,
Rostock,
Gail Wiswedel		 Donau
Viking Odin 2012 Neptun Werft S.521 07001950 Basel Schweiz 21. Februar 2012 21. März 2012,
Amsterdam
Joanna Lumley		 Kein Planeinsatz
Viking Rinda 2013 Neptun Werft S.534 07001966 Basel Schweiz 6. Juni 2013 20. März 2013,
Rostock,
Agapi Stassinopoulos		 Seine
Viking Rolf 2016 Neptun Werft S.563 07002037 Basel Schweiz 25. Februar 2016 1. März 2016,
Amsterdam
Lisa Anciaux		 Seine
Viking Skadi 2013 Neptun Werft S.527 07001960 Basel Schweiz 26. Februar 2013 20. März 2013,
Amsterdam,
Lady Fiona Carnarvon		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Skirnir 2015 Neptun Werft S.553 07002018 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Donora Anderson		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Tor 2013 Neptun Werft S.531 07001962 Basel Schweiz 27. März 2013 20. März 2013,
Rostock,
Marit Barstad		 Donau,
Main
Viking Tialfi 2016 Neptun Werft S.564 07002036 Basel Schweiz 25. Februar 2016 1. März 2016,
Amsterdam
Sinead O'Connell		 Rhein
Viking Var 2013 Neptun Werft S.532 07001963 Basel Schweiz 16. April 2013 20. März 2013,
Rostock,
Geraldine Norman		 Donau,
Main
Viking Ve 2015 Neptun Werft S.556 07002015 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Miriam Kajuchova		 Rhein,
Main,
Donau
Viking Vidar 2015 Neptun Werft S.552 07002019 Basel Schweiz 11. März 2015 24. März 2015
Amsterdam,
Kornelia Pfeiffenberger		 Rhein
Viking Vilhjalm 2016 Neptun Werft S.561 07002034 Basel Schweiz 25. Februar 2016 1. März 2016,
Amsterdam
Beryl Gibson		 Donau
Viking Vili 2015 Neptun Werft S.558 07002026 Basel Schweiz 29. April 2015 24. März 2015
Rostock,
Henrieta Balisova		 Rhein,
Main,
Donau

Unfälle

Die Viking Bragi rammte am 18. Juni 2016 gegen 02:00 morgens, mit 170 Reisenden und 50 Besatzungsmitgliedern besetzt, auf der Altmühl, die dort zum Main-Donau-Kanal ausgebaut ist, bei Riedenburg ein Baugerüst an der St.-Anna-Brücke. ⊙ Das Schiff war bei der Bergfahrt auf der gesperrten Seite durch die Brücke gefahren. Es gab keine Verletzten, jedoch einen Sachschaden von rund 800.000 Euro.[21] Die Viking Bragi war bereits 2013 auf dem Rhein an einer Brücke havariert. [22][23]

Die Viking Tor streifte am 19. Juni 2016 auf der Donau bei Poikam in Bad Abbach einen Pfeiler der Brücke der Donautalbahn und stellte sich quer. ⊙ Es gab nur Sachschaden, die Bergung der 186 Passagiere und 51 Crewmitglieder gestaltete sich wegen der dort herrschenden Strömungsverhältnisse schwierig und erfolgt mit einer Drehleiter vom Land aus.[24]

Die Viking Skadi lief, mit 226 Passagieren an Bord, in den frühen Morgenstunden des 19. August 2016, auf dem Rhein bei Rees/Kalkar auf Grund und fuhr sich dort fest.[25]

Die Viking Freya havarierte in der Nacht vom 10. auf den 11. September 2016 um 01:30 auf dem Main-Donau-Kanal bei Erlangen, da das Steuerhaus nicht rechtzeitig abgesenkt wurde. Es rammte zuerst die Brücke der ER 2, die dort Sylvaniastraße heißt, und anschließend die Bahnbrücke der Industriebahnstrecke, an der das Schiff unmittelbar nördlich der Lände Frauenaurach bei MDK-km 47,6 zum Liegen kam. ⊙ Bei der Kollision starben ein Schiffsführer und ein weiteres Besatzungsmitglied.[26] Die Bergung der 181 Passagiere und 49 Besatzungsmitglieder dauerte mehrere Stunden, weil zuerst eine Notbrücke gebaut werden musste, über die die zumeist älteren Passagiere aus Nordamerika das havarierte Schiff zu Fuß verlassen konnten. Etwa 220 Rettungskräfte waren dort im Einsatz.[27] Aufgrund des hohen Zerstörungsgrades des Steuerstandes kann eine genaue Unfallursache wohl nicht mehr ermittelt werden.[28]

Weitere Havarien von Viking-Longships in den 2010er Jahren:[29]

  • Viking Aegir, im September 2013 auf dem Main auf Grund gelaufen
  • Viking Forseti, im September 2013 dreimal verunglückt, u.a. bei Forchheim

Weblinks

Commons: Viking Longships – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Ablieferungen und Auftragsbestand 2013. Schiff und Hafen, , S. 34, archiviert vom Original am 28. Juli 2014; abgerufen am 22. Juli 2014.
  2. ↑ a b c d e f Onlineregister des Germanischen Lloyd, Einträge zu den Viking Longships (engl.), abgerufen am 23. März 2014
  3. ↑ Pressemitteilung der Neptun Werft vom 28. Mai 2010, abgerufen am 26. März 2014
  4. ↑ E-Powered Marine Solutions Beschreibung des in der Viking Legend verwendeten Antriebssystems, abgerufen am 26. März 2014
  5. ↑ Pressemeldung der Neptun Werft vom 24. November 2010
  6. ↑ Gene Sloan: Viking River Cruises to build 12 more ships. In: USA today. 19. März 2014, abgerufen am 21. März 2014: „…Torstein Hagen said the fast-growing company in 2015 would add 10 of the groundbreaking "longships" it began rolling out in 2012 on European waterways. There also will be two other new vessels of a different design destined for the Elbe River, he said.“
  7. ↑ a b Pressemitteilung. Neue Aufträge für NEPTUN WERFT. 17. Oktober 2014, abgerufen am 5. November 2014.
  8. ↑ Pressemeldung der KfW IPEX-Bank vom 7. Februar 2014 (Memento vom 9. Februar 2014 im Internet Archive), abgerufen am 25. März 2014
  9. ↑ a b www.vikingrivercruises.com – Taufen der Viking Longships
  10. ↑ Viking River Cruises expands fleet with 12 new ships christened in europe, long-serving viking employees honored as godmothers for new ships. Pressemitteilung. Viking River Cruises, 24. März 2015, abgerufen am 26. März 2015.
  11. ↑ Viking Hemming and Viking Torgil. MARTIFER SGPS, S.A. Oliveira de Frades, Portugal, archiviert vom Original am 5. März 2014; abgerufen am 3. März 2014 (englisch).
  12. ↑ Deckplan der Viking Longships, abgerufen am 23. März 2014
  13. ↑ Hansa International Maritime Journal, Ausgabe 07/2012, S. 26–29
  14. ↑ Die nordischen Gottheiten kommen Binnenschiffahrt – ZfB – Nr. 4 – 2012, S. 36–40, abgerufen am 24. März 2014 (pdf) – Adresse nicht zielführend 12. September 2016. http://www.e-ms.eu/contact/
  15. ↑ Beschreibung des in den Viking Longships verwendeten E-Powered Pack (E-PP). E-powered Marine Solutions, Hamburg, 2013, abgerufen am 18. März 2014.
  16. ↑ Weltrekordtaufe von zehn Viking-Schiffen. (pdf; 157kB) Binnenschifffahrt – ZfB – Nr. 4 – 2013, abgerufen am 15. Februar 2014: „Die Aggregate sind in getrennten Maschinenräumen am Bug und Heck untergebracht.“
  17. ↑ Flusskreuzfahrtschiff für Viking River Cruises getauft. Schiff & Hafen I September 2011 I Nr. 9, abgerufen am 15. Februar 2014.
  18. ↑ Datenbank des Schweizerischen Handelsamtsblatts Über die Suchfunktion können alle Einträge zu Viking River Cruises bis drei Jahre nach Erfassung abgerufen werden, abgerufen am 12. März 2014
  19. ↑ – Übersicht Viking Longships Einsatzgebiete sind bei den einzelnen Schiffen unter „Itineraries“ aufgeführt, abgerufen 19. September 2016
  20. ↑ Viking River Cruises Celebrates Travel Agents With Launch Of Six New Ships. Abgerufen am 2. März 2016.
  21. ↑ Passagierschiff rammt Brücke bei Riedenburg. br.de, 18. Juni 2016, abgerufen am 19. Juni 2016.
  22. ↑ Havarieberichte Viking Bragi
  23. ↑ Polizeibericht Unfall Riedenburg
  24. ↑ Sebastian Grosser: Ausflugsschiff havariert auf Donau. br.de, abgerufen am 19. Juni 2016.
  25. ↑ Pressebericht, Havarie der Viking Skadi bei Rees/Kalkar
  26. ↑ Ulrike Lefherz: Zwei Besatzungsmitglieder sterben bei Schiffsunglück. br.de, abgerufen am 11. September 2016.
  27. ↑ Pressebericht Havarie Frauenaurach mit Photos
  28. ↑ Pressebericht Unfallursache bleibt unklar
  29. ↑ In den 2010er Jahren havarierte Viking-Schiffe
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