Honda Civic 6. Generation

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Honda
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Honda Civic Dreitürer (1995–2000)
Civic
Produktionszeitraum: 1995–2000
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,4–1,8 Liter
(55–136 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(63–77 kW)
Länge: 4190–4460 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1375–1440 mm
Radstand: 2620 mm
Leergewicht: 1030–1195 kg

Vorgängermodell Civic 5. Generation
Nachfolgemodell Civic 7. Generation

Die sechste Generation des Honda Civic wurde von September 1995 bis Dezember 2000 gebaut.

Bei dieser Civic-Baureihe standen diverse Karosserievarianten zur Auswahl: drei- und fünftüriges Schrägheck, zweitüriges Coupé, viertüriges Stufenheck und fünftüriger Kombi. Gebaut wurden die einzelnen Varianten in unterschiedlichen Werken. Das Coupé wurde in den USA gefertigt, die Drei- und Viertürer in Japan und Swindon, der Fünftürer sowie der Kombi in dem neuen Werk in Swindon (England).

Karosserievarianten

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Zunächst gab es die dreitürigen sowie fünftürigen Schräghecklimousinen. Im Frühjahr 1996 folgten die Stufenheckvariante sowie ein Coupé.

Im April 1998 wurde der Fünftürer überarbeitet und der auf diesem basierende Kombi mit dem Zusatz Aerodeck wurde eingeführt. Im März 1999 erhielten Drei- und Viertürer ebenfalls ein umfassendes Facelift.

Auf dem Stufenheck bzw. dem Dreitürer basiert auch der japanische Honda Orthia.

Motoren

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Dem Honda Civic stand ab November 1995 eine breit gefächerte Palette an Otto-Motoren zur Auswahl. Als Einstiegsvariante diente ein 1,4-l-Motor mit 55 kW (75 PS). Als Top-Motorisierung stand im Coupé, dem Schrägheck (Hatchback) und der Limousine ein 1,6 Motor mit 118 kW (160 PS) zur Verfügung, im Fünftürer sowie dem Aerodeck (Kombi) kam für diese Zwecke ein 124 kW (169 PS) starker 1,8-l-Motor zum Einsatz. Alle diese Motoren sind ausnahmslos Reihenvierzylinder.

Im Ausland stand beim Fünftürer und Aerodeck auch ein 2,0-l-Turbodieselmotor von Rover mit Direkteinspritzung und Ladeluftkühler zur Auswahl.

Der ab 1997 nur in Japan angebotene Type R wurde nur mit einem 1,6-l DOHC VTEC-Motor mit 136 kW (185 PS) gefertigt.

Getriebe

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Um die Motorleistung auf die Räder zu übertragen, standen bei fast allen Modellen ein manuelles Fünfganggetriebe und ein Automatikgetriebe zur Auswahl.

Im 1.6i ES (EK1) wurde als einziges Getriebe ein CVT-Getriebe angeboten.

Modellpflege (Drei- und Viertürer)

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Honda Civic (1999–2001)

Vorgenommene Änderungen:

  • Front- und Heckstoßfänger inkl. Aufprallschutzstreben
  • Motorhaube inkl. Spritzdüsen
  • Kühlergrill
  • Scheinwerfer
  • Heckleuchten
  • Kotflügel (vorne)
  • Frontsitze / Kopfstützen
  • Muster der Sitzpolsterung
  • Bremsanlage
  • div. Innenverkleidungen
  • Sitzbankverstrebung

Im März 1999 wurde der Civic überarbeitet. Die modifizierten Heckleuchten sind nun zweifarbig. Das orangefarbene Blinkerglas wurde durch ein, den Gläsern der Rückfahrscheinwerfer angepasstes, weißes Glas ersetzt. Außerdem wurde die Blinkergläser der Frontscheinwerfer der Glasoptik des restlichen Scheinwerfers angepasst. Die Änderungen an den Stoßstangen machen sich dadurch bemerkbar, dass die, vormals in die Stoßstangen integrierten, Rammschutzinlays entfernt wurden. Augenfällig ist auch eine weitere Änderung an der Frontschürze: unter den Scheinwerfern kann in den dafür vorgehaltenen Platz ein Set Nebelscheinwerfer (Zubehör) installiert werden. Im Gegensatz zum ursprünglichen ist der Grill, mitsamt dem Honda-Emblem, größer geworden.

Coupé

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Die Modelle 1.6 Si und 1.6 SiR wurden nur mit einem Schaltgetriebe mit fünf Gängen angeboten, waren aber in Deutschland nicht erhältlich, während bei den Modellen 1.6i LS und 1.6i SRi ein Schaltgetriebe mit fünf Gängen und ein Automatikgetriebe mit vier Stufen angeboten wurde.

Honda Civic Coupé (1996–2000)
Modell Modellcode Bauzeit Hubraum Leistung
kW (PS) 		Motorcode VTEC
1.6i LS EJ6 03/1996–12/2000 1590 cm³ 77 (105) D16Y7 nein
1.6 HX EJ7[C 1] 85 (115) D16Y5 VTEC-E
1.6i SRi EJ8 92 (125) D16Y8 ja
1.6 Si / SiR EM1[C 1] 03/1999–12/2000 1595 cm³ 118 (160) B16A2
  1. ↑ a b nicht auf dem deutschen Markt

Dreitürer (Hatch)

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Heckansicht

Die Modelle 1.4i und 1.6 VTi wurden ausschließlich mit einem manuellen Fünfganggetriebe ausgeliefert. Für die Modelle 1.4i S, 1.5i und 1.5i LS standen ein manuelles Fünfganggetriebe und ein vierstufiges Automatikgetriebe zur Auswahl. Ab dem Baujahr 2000 wurde der 1.5i LS nur noch mit manuellem Fünfganggetriebe angeboten. In den Modellen 1.6i S und 1.6i ES wurde alleinig ein stufenloses Getriebe (CVT) angeboten.

Modell Modellcode Bauzeit Hubraum Leistung
kW (PS) 		Motorcode VTEC Abgasnorm
1.3[3T 1] EK2[3T 1] 09/1995–03/1998 1343 cm³ 67 (91) D13B
04/1998–12/2000
1.4i EJ9 09/1995–03/1999 1396 cm³ 55 (75) D14A3 Nein Euro 2
03/1999–12/2000 D14Z1 D 3 oder Euro 3
1.4i S 09/1995–03/1999 66 (90) D14A4 Euro 2
03/1999–12/2000 D14Z2 D 3 oder Euro3
1.6i ES EK1 09/1995–03/1998 1590 cm³ 84 (114) D16Y5 VTEC-E Euro 2
04/1998–12/2000
1.5i LS EK3 09/1995–03/1998 1493 cm³ D15Z6
04/1998–12/2000
1.6 VTi EK4 11/1995–12/2000 1595 cm³ 118 (160) B16A2 ja
Type R[3T 2] EK9[3T 2] 01/1997–12/2000 136 (185) B16B
  1. ↑ a b nicht auf dem deutschen Markt
  2. ↑ a b nur auf dem japanischen Markt

Viertürer

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Honda Civic Limousine (1996–1999)
Modell Modellcode Bauzeit Hubraum Leistung
kW (PS) 		Motorcode VTEC
1.4i EJ9 01/1996–12/2000 1396 cm³ 55 (75) D14A4 nein
1.4i S 66 (90) D14A8
1.5i LS EK3 1493 cm³ 84 (114) D15Z6 VTEC-E
1.6 VTi EK4 1595 cm³ 118 (160) B16A2 ja
1.6 RTi (4WD)[4T 1] EK5[4T 1] 88 (120) D16A
1.6 Lev (4WD) / Lev II[4T 1] EK8[4T 1] 77 (105) D16A
1.6 GX[4T 1] EN1[4T 1] 81 (110) D16B5
  1. ↑ a b c d e f nicht auf dem deutschen Markt

Fünftürer

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Fünftürer und Kombi weichen in Karosseriegestaltung und Interieur stark von den anderen Modellen ab. Sie basierten auf dem Honda Domani. Die Ähnlichkeit der Schrägheckfünftürer zum Rover 400 begründet sich in der Zusammenarbeit von Honda und Rover bei der Entwicklung der Autos.

Honda Civic Fünftürer (1995–1998)
Heckansicht
Modell Modellcode Bauzeit Hubraum Leistung
kW (PS) 		Motorcode VTEC
1.4i MA8 09/1995–03/1998 1396 cm³ 55 (75) D14A3 nein
1.4i S 66 (90) D14A2
1.5i MA9 1493 cm³ 66 (90) D15Z3 VTEC-E
1.6i LS MB1 1590 cm³ 83 (113) D16Y3 nein
1.6i SR 93 (126) D16Z9 ja
D16Y2
1.4i MB2 04/1998–12/2000 1396 cm³ 55 (75) D14A7 nein
1.4i S 66 (90) D14A8
1.5i MB3 08/1997–12/2000 1493 cm³ 84 (114) D15Z8 VTEC-E
1.6i LS MB4 04/1998–12/2000 1590 cm³ 85 (115) D16B2 nein
1.8 VTi MB6 1797 cm³ 124 (169) B18C4 ja
2.0i TD (Turbodiesel) MB7[5T 1] 1994 cm³ 63 (86) 20T2R[5T 2] nein
  1. ↑ nicht auf dem deutschen Markt
  2. ↑ Motor stammt von Rover

Aerodeck

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Honda Civic Aerodeck (1998–2000)
Heckansicht

Der Civic Aerodeck wurde von Honda im April 1998 eingeführt und basiert auf der Plattform des Fünftürers. Der Aerodeck wurde in Hinsicht auf den europäischen Markt entworfen und wurde von den Honda-Design-Zentren in Offenbach am Main und Swindon entworfen und konstruiert. Gebaut wurde der Aerodeck in Swindon.

Für jeden Motor wurde ein Schaltgetriebe mit fünf Gängen angeboten, im Modell 1.4i S wurde auch ein Automatikgetriebe mit vier Gängen angeboten. Der 1.6i LS war 1998 ausschließlich mit dem Viergang-Automatikgetriebe lieferbar, 1999 wurde auch bei diesem Modell ein Fünfgang-Schaltgetriebe angeboten.

Im Vergleich zum Fünftürer wurden beim Aerodeck einige Karosserieteile verstärkt, um eine höhere Steifigkeit des Autos zu erzielen. Verstärkt wurden unter anderem die Fahrwerksaufnahmen und die zentralen Tunnel- und Rahmenteile sowie die A-Säulen und die seitlichen Dachholme.

Der Aerodeck besitzt ein Kofferraumvolumen von 415 l und bei umgeklappter Rückbank 835 l (nach VDA-Norm, bis Fensterunterkante). Bei Beladung bis unter das Dach beträgt das Kofferraumvolumen 1312 l Die Rückbank kann im Verhältnis 60:40 geteilt werden und erzeugt nach dem Umlegen eine komplett ebene Ladefläche, welche mehr als 1,6 m lang ist.

Bei der ungebremsten Anhängelast liegt das Maximum bei 500 kg unabhängig vom Getriebe. Bei der gebremsten Anhängelast liegt das Maximum bei 1200 kg (Schaltgetriebe) beziehungsweise 1000 kg (Automatikgetriebe). Die Zuladung variiert je nach Modell und Getriebe zwischen 400, 420 und 430 kg.

Ausstattung

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Fahrer- und Beifahrerairbags, ABS und Gurtstraffer sowie Kopfstützen im Front- und Fondbereich und Seitenaufprallschutz durch spezielle Türpolster gehören beim Aerodeck zu den Sicherheitsfeatures der Basisausstattung.

Für den Komfort umfasst die Basisausstattung unter anderem Servolenkung, Zentralverriegelung, Colorverglasung und einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Mit Ausnahme des 1.4i haben alle Modelle serienmäßig elektrisch verstellbare Außenspiegel.

Als Zusatzausstattung in den Modellen 1.5i LS und 1.6i LS konnte ein elektrisches Glasschiebedach und eine Zündschlossbeleuchtung geordert werden. In den Modellen 1.4i SR und 1.6i SR konnte der Kunde zusätzlich lackierte Außenspiegel und Türgriffe sowie Leichtmetallfelgen bestellen. Im Topmodell 1.8 VTi standen zudem unter anderem eine Alarmanlage, ein RDS-Cassetten-Radio, Nebelscheinwerfer und Sperrdifferential zur Auswahl.

Modell Modellcode Bauzeit Hubraum Leistung
kW (PS) 		Motorcode VTEC
1.4i MB8 04/1998–03/1999 1396 cm³ 55 (75) D14A7 nein
03/1999–12/2000 D14Z3
1.4i S 04/1998–03/1999 66 (90) D14A8
03/1999–12/2000 D14Z4
1.4i SR 04/1998–03/1999 D14A8
03/1999–12/2000 D14Z4
1.5i MB9 04/1998–12/2000 1493 cm³ 84 (114) D15Z8 VTEC-E
1.5i LS 04/1998–03/1999
1.6i LS MC1 04/1998–12/2000 1590 cm³ 85 (115) D16B2 nein
03/1999–12/2000 D16W3
1.6i SR 04/1998–12/2000 D16B2
03/1999–12/2000 D16W3
93 (126) D16W4 ja
1.8 VTi MC2 04/1998–12/2000 1797 cm³ 124 (169) B18C4
2.0i TD[AD 1] MC3[AD 1] 04/1998–03/1999 1994 cm³ 63 (86) 20T2R[AD 2] nein
2.0i TDI 03/1999–12/2000 77 (105)
2.0i TDS 04/1998–03/1999
2.0i TDLS 03/1999–12/2000
  1. ↑ a b nicht auf dem deutschen Markt
  2. ↑ Motor stammt von Rover
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