Ariana Afghan Airlines

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Ariana Afghan Airlines
د آریانا افغان هوائی شرکت
Logo der Ariana Afghan Airlines
Airbus A310-300 der Ariana Afghan Airlines
IATA-Code: FG
ICAO-Code: AFG
Rufzeichen: ARIANA
Gründung: 1955
Sitz: Kabul, AfghanistanAfghanistan Afghanistan
Heimatflughafen:

Flughafen Kabul

Unternehmensform: Staatsbesitz
IATA-Prefixcode: 255
Leitung:

Moin Khan Wardak (CEO)

Vielfliegerprogramm: Reward Club
Flottenstärke: 5
Ziele: national und international
Website: www.flyariana.com

Ariana Afghan Airlines (Paschto[1][2]د آریانا افغان هوائی شرکت; persisch هواپیمایی آریانا) ist die staatliche Fluggesellschaft Afghanistans mit Sitz in Kabul und Basis auf dem Flughafen Kabul.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gründung und erste Jahre[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

McDonnell Douglas DC-10 der Ariana Afghan Airlines

Ariana Afghan Airlines Co. Ltd. wurde am 28. Januar 1955 gegründet. Die Afghanische Indama Corp. stellte die ersten Flugzeuge vom Typ Douglas DC-3 zu Verfügung und erhielt 49 % der Anteile. Diese Anteile übernahm 1956 Pan American World Airways. Die internationalen Strecken waren damals Delhi, Ankara, Beirut, Prag und Frankfurt. Zum Einsatz kamen Douglas DC-4 und später Douglas DC-6. 1968 erhielt die Fluggesellschaft ihre erste Boeing 727, gefolgt von einer McDonnell Douglas DC-10 im Oktober 1979.

Auch nach dem Einmarsch der Sowjetischen Armee 1979 wurde der Flugbetrieb der Ariana aufrechterhalten. Im März 1985 verfügte die Flotte nur noch über die DC-10 und zwei Boeing 727-100C.[3] Im April 1985 wurde das Unternehmen auf sowjetischen Druck hin gezwungen, die McDonnell Douglas DC-10 an British Caledonian zu verkaufen und anstelle dessen drei Tupolew Tu-154 anzuschaffen.[4] Im Oktober 1985 wurde Ariana durch die afghanische Regionalfluggesellschaft Bakhtar Afghan Airlines übernommen, die mit diesem Schritt zur nationalen Fluggesellschaft avancierte.[5] 1987 wurden zwei Tupolew Tu-154M an Bakhtar ausgeliefert.[6] 1988 wurden beide Unternehmen unter dem Namen Ariana Afghan Airlines zu einer, sowohl nationale als auch internationale Destinationen bedienenden, Fluglinie verschmolzen.[7] Die von Kabul aus angeflogenen internationalen Destinationen waren jedoch nurmehr Amritsar, Delhi, Moskau und Taschkent; die Flotte bestand aus zwei Tu-154M, zwei Boeing 727-100, zwei Antonow An-26, zwei Antonow An-24, zwei Jakowlew Jak-40 und einer de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.[8]

Nach der Machtübernahme der Taliban 1996 wurden, bedingt durch die Abschottungspolitik der Machthaber, viele der übrig gebliebenen internationalen Verbindungen gekappt; lediglich Länder wie Indien, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate wurden angeflogen.[9] Die Flotte war auf wenige Maschinen reduziert, darunter einige Antonow, eine Jakowlew Jak-40 und drei Boeing 727. Laut Bericht der Los Angeles Times stand die Fluglinie in Diensten von al-Qaida und beförderte für diese militante Islamisten nach Afghanistan.[10] Im Oktober 1999 existierte, bedingt durch die internationalen Sanktionen, offiziell nur noch eine Verbindung nach Dubai.[9] Im Oktober 2001 wurden sieben Flugzeuge der Flotte auf dem Flughafen Kabul bei einem US-Bombardement am Boden zerstört.[11][12][13][14][15][16][17] Im November 2001 wurde der Flugbetrieb komplett eingestellt. Von der Flotte übrig geblieben waren lediglich eine Boeing 727 und eine Antonow An-24.[18][19]

Entwicklung seit 2001[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach der Entmachtung der Taliban Ende 2001 nahm Ariana im Dezember 2001 den Betrieb wieder auf.[18][19] Bereits im Januar 2002 wurde die erste internationale Verbindung nach Neu Delhi aufgenommen.[20] Als Geste des guten Willens stellte die indische Regierung drei Airbus A300 der Air India für internationale Strecken zur Verfügung.[21][22] Im Oktober 2002 konnte eine wöchentliche Verbindung nach Frankfurt am Main eingerichtet werden, die mit einem Airbus A300 bedient wurde.[23]

Im März 2006 wurde die Fluggesellschaft in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union aufgenommen und darf seitdem nicht mehr mit eigenen Maschinen im Luftraum der Europäischen Union fliegen.[24] Dennoch wurden ab April 2008 wieder wöchentlich zwei Flüge nach Frankfurt am Main mit einer geleasten (und daher vom Flugverbot ausgenommenen) Boeing 757-200 durchgeführt. Seit Anfang 2009 wurde diese Verbindung jedoch nicht mehr direkt angeflogen; die Flüge nach Frankfurt am Main (nun mit Zwischenlandung in Istanbul) wurden seither mit einem ebenfalls gecharterten Airbus A310 durchgeführt. Ab Januar 2010 durfte die Airline zwischenzeitlich wieder ohne Zwischenlandung in Istanbul direkt von Kabul nach Frankfurt am Main fliegen. Diese Erlaubnis wurde aber am 7. Juli 2010 von der EU-Kommission widerrufen, so dass derzeit kein eigener Betrieb in die EU mehr möglich ist.[24]

Zum 1. Oktober 2011 wurde die Verbindung von Kabul nach Frankfurt eingestellt.[25]

Flugziele[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ariana Afghan Airlines bedient Verbindungen innerhalb Afghanistans sowie im Nahen Osten, in der Türkei und in Russland.[26]

Flotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Boeing 727-200 der Ariana Afghan Airlines

Mit Stand Mai 2019 besteht die Flotte der Ariana Afghan Airlines aus fünf Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 25,8 Jahren:[27]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt Anmerkungen Sitzplätze[28]
(Business/Economy)
Airbus A310-300 1 ehemalige Maschinen von Turkish Airlines, Baujahr 1989 237 (-/237)
Boeing 737-400 3 zwei inaktiv; ehemalige Maschinen von Turkish Airlines, Baujahr 1993 142 (8/134)
Boeing 737-500 1 von Linhas Aéreas de Moçambique übernommen, Baujahr 1998 108 (12/99)
Gesamt 5 0

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ariana Afghan Airlines verzeichnet in ihrer Geschichte 24 Totalverluste, davon 7 Zwischenfälle mit Todesopfern. Die Mehrzahl der Totalschäden war auf kriegerische oder terroristische Aktionen zurückzuführen.[29]

  • Am 5. Januar 1969 wurde eine Boeing 727-113C der Ariana (YA-FAR) beim nächtlichen Landeanflug auf den Flughafen London-Gatwick in den Boden geflogen (Controlled flight into terrain). In starkem Nebel mit 100 Meter Sicht wurde der Anflug begonnen, obwohl die vorgeschriebene Mindestsicht 400 Meter betrug. Die aus Frankfurt kommende Maschine unterschritt den Gleitpfad des Instrumentenlandesystems und wurde nicht mehr rechtzeitig abgefangen. Sie schlug etwa 2,5 Kilometer vor der Landebahn auf und zerbrach, wobei 48 der 62 Menschen an Bord sowie zwei Personen am Boden ums Leben kamen.[31]
  • Am 10. Dezember 1988 wurde eine Antonow An-26 auf einem Inlandsflug von Chost nach Kabul mutmaßlich von pakistanischen Luftstreitkräften abgeschossen, was diese jedoch dementierten. An Bord befanden sich 25 Menschen, von denen höchstwahrscheinlich niemand überlebte.[32]
  • Am 18. Juni 1989 musste eine weitere Antonow An-26 auf dem Weg von Kabul nach Sarandsch in bergigem Gelände notlanden, nachdem sich die Frachtrampe im Flug aus unbekannten Gründen geöffnet hatte. Sechs von 39 Menschen an Bord kamen dabei ums Leben, die Maschine wurde schwerst beschädigt.[33]
  • Am 11. September 1995 verunglückte eine Antonow An-26 (YA-BAO) beim Landeanflug auf Dschalalabad. Sie schlug aufgrund von Treibstoffmangel kurz vor der Landebahn auf, wobei 3 von 46 Menschen an Bord ums Leben kamen.[34]
  • Am 29. Oktober 1997 verunglückte eine Jakowlew Jak-40 ebenfalls bei der Landung in Dschalalabad, wobei ein Mensch ums Leben kam.[35]
  • Am 8. Mai 2014 schoss eine Boeing 737-400 (YA-PIB) am Flughafen Kabul über die Landebahn 29 hinaus. Dabei wurde eine ILS-Antenne schwer beschädigt. Das Flugzeug kam erst außerhalb der Landebahn, am Rande einer Umgehungsstraße, zum Stillstand. Die 132 Insassen des aus Neu Delhi kommenden Fluges wurden über die Notrutschen evakuiert.[37] Am Flugzeug entstand Totalschaden.[38]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Ariana Afghan Airlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Paschtunische Sprache. 30. Dezember 2017 (duden.de [abgerufen am 1. Februar 2018]).
  2. Ariana Afghan Airlines. Abgerufen am 1. Februar 2018.
  3. World airline directory – Ariana Afghan Airlines, Flight International, 30. März 1985
  4. USSR Forced Ariana DC-10 Sale, Flight International, 27. April 1985
  5. World airline directory – Ariana Afghan Airlines, Flight International, 26. März 1988
  6. Market Place, Flight International, 23. Mai 1987 (Memento vom 18. August 2012 auf WebCite)
  7. World airline directory – Ariana Afghan Airlines, Flight International, 26. März 1988
  8. World airline directory – Ariana Afghan Airlines, Flight International, 26. März 1988
  9. a b The New York TimesU.S. Presses Security Council for Sanctions Against the Taliban, 7. Oktober 1999 (englisch)
  10. Los Angeles TimesLong Before Sept. 11, Bin Laden Aircraft Flew Under the Radar, 18. November 2001
  11. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  12. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  13. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  14. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  15. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  16. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  17. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  18. a b Alan Johnston: Afghan airline returns to the skies, BBC News, 4. Dezember 2001 (Memento vom 19. August 2012 auf WebCite)
  19. a b Marcus George: Afghan airline battles for the skies, BBC News, 12. Dezember 2001 (Memento vom 19. August 2012 auf WebCite)
  20. The Times of IndiaAriana resumes operations with New Delhi flight, 24. Januar 2002 (englisch)
  21. Nicholas Ionides: Ariana set to take delivery of first Indian A300, Flight International, 23. Juli 2002
  22. The Times of IndiaIndia gifts third airbus to Afghanistan, 7. März 2003
  23. Ariana Afghan back on Western Europe route, Flight International, 1. Oktober 2002 (Memento vom 20. August 2012 auf WebCite)
  24. a b Europäische Kommission– Liste der Luftfahrtunternehmen, denen der Betrieb in der EU untersagt ist abgerufen am 30. Oktober 2015
  25. flyariana.com – News (Memento vom 27. September 2011 im Internet Archive) (englisch), abgerufen am 20. September 2011
  26. flyariana.com – Destinations (englisch), abgerufen am 9. April 2018
  27. Ariana Afghan Airlines Fleet Details and History. Abgerufen am 7. Juni 2019.
  28. flyariana.com – Fleet Information (englisch), abgerufen am 30. April 2017
  29. Unfallstatistik Ariana Afghan Airlines, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. März 2017.
  30. Unfallbericht DC-4 YA-BAG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Dezember 2018.
  31. Unfallbericht B-727-100 YA-FAR, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Dezember 2018.
  32. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  33. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  34. Flugunfalldaten und -bericht AN-26 YA-BAO im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. März 2017.
  35. Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network
  36. Unfallbericht B-727-200 YA-FAZ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Februar 2019.
  37. Flugunfalldaten und -bericht B-737-400 YA-PIB im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. März 2017.
  38. Planespotters B-737-400 YA-PIB, (englisch), abgerufen am 19. März 2017.