1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1967

Mirage M1 (vorne Nummer 14) mit der Chassisnummer M10001. Mit Chassis M10003 gewannen Jacky Ickx und Dick Thompson das Rennen

Der wegen eines Getriebeschadens ausgefallene Chaparral 2F von Mike Spence und Phil Hill

Matra Djet 5S, ein seltener Starter bei einem Sportwagenrennen. Eric de Keyn und Francis Polak fuhren ihren Djet an die 15. Stelle der Gesamtwertung und zum dritten Rang in der GT-2-Liter-Klasse

Das zweite 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa, Circuit National de Francorchamps, fand am 1. Mai 1967 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der vierte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Der 1000-km-Event in Spa war 1967 bereits der vierte Weltmeisterschaftslauf. Die Saison begann im Februar in Florida, wo auf dem Daytona International Speedway zum zweiten Mal das 24-Stunden-Rennen von Daytona ausgefahren wurde. Das Rennen endete mit einem Dreifachsieg für Ferrari. Die Werks-Ferrari 330P4 von Lorenzo Bandini/Chris Amon und Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti gewannen vor dem North American Racing-412P von Pedro Rodríguez und Jean Guichet. Auch das zweite Rennen der Saison fand in Florida statt. Auf der Flugplatzpiste in Sebring gewannen Bruce McLaren und Mario Andretti auf einem Werks-Ford GT40 MK.IV das 12-Stunden-Rennen.

Der dritte Lauf, das 1000-km-Rennen von Monza, endete wieder mit einem Ferrari-Sieg durch Lorenzo Bandini und Chris Amon im 330P4.

Das Rennen

Die Scuderia Ferrari brachte nur einen Werkswagen zur Rennstrecke von Spa, einen 330P4, der Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes anvertraut wurde. Unterstützung erhielt die Ferrari-Werksmannschaft von den beiden 412P von Maranello Concessionaires – gefahren von Richard Attwood und Lucien Bianchi – und der Equipe Nationale Belge für Willy Mairesse und Jean Blaton.

Nachdem der Wagen in Monza in Führung liegend ausgeschieden war, kam Chaparral mit einem neuen Chassis nach Spa. Fahrer waren wie in Monza Phil Hill und Mike Spence. In Monza hatte der Mirage M1, der bei John Wyer auf Basis des Ford GT40 aufgebaut worden war, sein Renndebüt gegeben. Für Spa bekamen die beiden gemeldeten Wagen neue, von Holman & Moody in den USA gebaute Ford-5,7-Liter-V8-Motoren.

In der Klasse für Prototypen bis 2 Liter Hubraum meldete Porsche zwei 910. Der 910 war das Nachfolgemodell des Porsche 906, von dem das Fahrgestell, der Motor und das Getriebe übernommen worden waren. Die vier Werksfahrer in Spa waren Jo Siffert, Hans Herrmann, Gerhard Koch und Gerhard Mitter.

Während des ersten Trainings am Samstag fuhr Phil Hill im Chaparral die schnellste Zeit, die am zweiten Trainingstag nicht mehr erreicht werden konnte. Hill fuhr 3:35,600 Minuten auf dem 14,120 Kilometer langen Kurs. Die Zeit entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 235,436 km/h. Da die Trainingseinheiten am Samstag und am Sonntag abgehalten wurden, fand das Rennen erst am Montag statt. Bereits in der Früh begann der Renntag mit Regen, der auch bei Rennstart um 13 Uhr anhielt. Knapp nach dem Start übernahm Jacky Ickx im Mirage die Führung vor Willy Mairesse im Ferrari. Richard Attwood hatte beim Start den Motor seines Ferraris abgewürgt, musste ihn neu starten und dem Feld hinterherfahren. Trotz der schlechten Sicht, die durch Ickx’ Mirage aufgewirbelte Gischt entstand, hielt Mairesse kurzen Abstand zu seinem Landsmann. Bis zum ersten Boxenstopp betrug der Abstand zwischen den beiden Führenden nie mehr als fünf Sekunden. Erster der Spitzenwagen an der Box war der Chaparral von Mike Spence, der an der fünften Stelle lag. Als Phil Hill nach dem Nachtanken wieder losfahren wollte, sprang der Prototyp nicht an. Zehn Minuten lang versuchten die Mechaniker um Jim Hall den Chevrolet-Motor zu starten, dann konnte Hill mit großem Rückstand wieder auf die Piste gehen.

Die Führenden kamen mit Rundenabstand zum ersten Tankstopp. Während Ickx nach dem Auftanken einen weiteren Stint fuhr, ließ Equipe-Nationale-Belge Teamchef Jacques Swaters den Fahrer wechseln. Willy Mairesse stieg aus und Jean Blaton ein. Die Rundenzeiten von Ickx konnte Blaton nicht fahren und der Mirage zog davon. Nach zwei Stunden Renndauer hatten die beiden führenden Wagen das gesamte Feld mindestens einmal überrundet. An der dritten Stelle fuhr Jo Siffert im Porsche 910. Auch dieses Team wechselte den Fahrer noch nicht. Für die Wagen, in denen noch der Startfahrer saß, kam jetzt das Reglement zum Tragen, das eine maximale Fahrzeit pro Fahrer und Stint von zwei Stunden vorsah. Der führende Ickx musste daher zum Fahrerwechsel die Boxen anfahren. Inzwischen hatte er den gelben 412P von Blaton eingeholt, überrundete ihn in der 35. Runde und kam in der folgenden an die Box. Ickx Teamkollege war eigentlich Alan Rees. Der 29-jährige Brite fühlte sich als der Nummer-1-Pilot im Team und war über die seiner Meinung nach stattfindende Bevorzugung von Ickx erzürnt. Am Abend vor dem Rennen warf er Rennleiter David Yorke vor, Ickx wäre dessen Lieblingsfahrer. Es kam zum Streit und Rees verließ erbost die Rennstrecke. Das Team Stand mir nur mehr drei Fahrern für zwei Wagen da. Auf dem zweiten Mirage waren David Piper und Dick Thompson gemeldet. Startfahrer war Piper, der in der siebten Runde einen Unfall wegen eines schadhaften Stoßdämpfers hatte. Dadurch wurde Thompson als Partner für Ickx frei. Als sich Ickx der 3-Stunden-Maximalzeit langsam näherte und zum Boxstopp hereingeholt werden sollte, war Thompson nicht auffindbar. Ein wütender David Yorke eilte zur Rennleitung – Ickx saß nunmehr bereits länger als drei Stunden im Auto – um eine Disqualifikation wegen der zu langen Fahrzeit zu verhindern. Dort ignorierte man das Vergehen einfach und als Thompson endlich im Fahrerlager gefunden werden konnte, vollzog das Team den Pilotenwechsel. Thompson war teilweise 30 Sekunden pro Runde langsamer als Ickx, konnte die Führung jedoch halten und blieb nur eine Stunde im Cockpit.

Entschieden wurde das Rennen durch einen Unfall von Willy Mairesse, der den Ferrari wieder von Blaton übernommen hatte. Der Fahrer blieb unverletzt, der Wagen musste jedoch aus dem Rennen genommen werden. Auch der Chaparral – Spence fuhr die schnellste Rennrunde – fiel aus. Grund war ein defektes Getriebe. Ickx und Thompson gewann das Rennen vor dem Siffert/Herrmann-Porsche und Attwood und Bianchi im bestplatzierten Ferrari. Für Jacky Ickx war es der erste Sieg bei einem Weltmeisterschaftsrennen für Sportwagen. Bis zum Ende der Serie 1992 folgten weitere 36.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 2.0	6	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Belgien Jacky Ickx Vereinigte Staaten Dick Thompson	Mirage M1	71
2	P 2.0	21	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 910	70
3	P + 2.0	10	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Belgien Lucien Bianchi	Ferrari 412P	70
4	P + 2.0	2	Vereinigtes Konigreich Jackie Epstein	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich Jackie Epstein	Lola T70 Mk.3 GT	69
5	P + 2.0	9	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 330P4	69
6	P + 2.0	4	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40	68
7	P 2.0	22	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 910	67
8	S + 2.0	41	Vereinigtes Konigreich Dawnay Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40	65
9	P 2.0	30	Belgien Racing Team VDS	Belgien Serge Trosch Belgien Teddy Pilette	Alfa Romeo Giulia TZ2	61
10	GT 2.0	71	Vereinigtes Konigreich British Motor Co.	Vereinigtes Konigreich Roger Enever Irland Alec Poole	MGB	60
11	GT 2.0	67	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Noël van Assche	Porsche 911S	59
12	P 2.0	62	Belgien Racing Team VDS	Belgien Gustave Gosselin Belgien Daniel Dezy	Alfa Romeo Giulia TZ2	59
13	GT + 2.0	61	Belgien Sunbeam Racing Belgium	Belgien Chris Tuerlinx Belgien „Roets“	Sunbeam Tiger	58
14	P 2.0	34	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Frankreich Jean Vinatier Frankreich Alain LeGuellec	Alpine A210	58
15	GT 2.0	72	Belgien Matra Benelux	Belgien Eric de Keyn Belgien Francis Polak	Matra Djet 5S	55
16	P 2.0	33	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Henri Grandsire	Alpine A210	54
17	GT 2.0	74	Belgien Matra Benelux	Niederlande David van Lennep Belgien Georges Hacquin	Matra Djet 5S	52
Ausgefallen
18	S + 2.0	40	Frankreich Ford France	Frankreich Jo Schlesser Frankreich Guy Ligier	Ford GT40	19
19	P + 2.0	7	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich David Piper Vereinigte Staaten Dick Thompson	Mirage M1	7
20	P + 2.0	1	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Vereinigtes Konigreich Mike Spence Vereinigte Staaten Phil Hill	Chaparral 2F
21	P + 2.0	11	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 412P
22	P 2.0	23	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Rico Steinemann	Porsche 906 LH
23	P 2.0	28		Vereinigtes Konigreich Alan Harvey Vereinigtes Konigreich Syd Fox	Ginetta G12
24	P 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Abarth England	Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich Roger Eccles	Abarth 1600 OT
25	S + 2.0	45	Vereinigtes Konigreich Edward Nelson	Vereinigtes Konigreich Edward Nelson Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	Ford GT40
26	S 2.0	50	Vereinigtes Konigreich Mike de Udy	Vereinigte Staaten Roy Pike Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 906
27	S 2.0	52		Vereinigtes Konigreich Ian Alexander Vereinigtes Konigreich Jean Famayle	Diva GT
28	S 2.0	54	Niederlande Racing Team Holland	Osterreich Günther Huber Niederlande Ben Pon Osterreich Peter Peter	Porsche 906
29	GT 2.0	75	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Frankreich Gérard Larrousse Frankreich Jean-Claude Andruet	Alpine A110
Nicht gestartet
30	P + 2.0	5	Vereinigtes Konigreich Mike de Udy	Vereinigtes Konigreich Mike de Udy	Lola T70 Mk.3 GT	1
31	P 2.0	20	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Léon Dernier	Ferrari Dino 206SP	2
32	P 2.0	27	Belgien Pierre Bonvoisin	Belgien Pierre Bonvoisin Belgien William Scheeren	Apal	3
33	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich Chris Barber	Vereinigtes Konigreich John Hine	Lotus 47	4
34	S 2.0	51	Niederlande Racing Team Holland	Niederlande Ben Pon Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 906	5
35	S 2.0	53	Deutschland Autosport International Porsche	Deutschland Jochen Neerpasch Deutschland Udo Schütz	Porsche 906	6
36	GT + 2.0	63	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey Portugal Carlos Gaspar	Ferrari 275 GTB/C	7
37	GT 2.0	73	Belgien Matra Benelux	Niederlande David van Lennep Luxemburg John Lagodny	Matra Djet 5S	8

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ Brems und Ölpumpendefekt im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ nicht gestartet ⁷ Chassis gebrochen ⁸ nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
38	P + 2.0	3	Vereinigtes Konigreich Lola Cars	Vereinigtes Konigreich John Surtees Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Lola T70 Mk.3 GT
39	P + 2.0	8		Vereinigtes Konigreich Michael Merrick Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	Lotus 47
40	P + 2.0	12	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Vereinigtes Konigreich David Prophet Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Ferrari 250LM
41	P 2.0	24	Vereinigtes Konigreich Abarth England	Vereinigtes Konigreich Peter Mould Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore	Abarth 2000 OT
42	P 2.0	25	Vereinigtes Konigreich David Bridges	Vereinigtes Konigreich Brian Redman Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson	Chevron B5
43	P 2.0	26		Vereinigtes Konigreich John Sutton Vereinigtes Konigreich Hugh Dibley	Lotus 47
44	P 2.0	32		Belgien Jean-Marie Pierson Belgien Eric Catulle	Lotus Elite
45	P 2.0	35	Frankreich Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud Frankreich Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630
46	S + 2.0	42	Belgien Firmin Dauwe	Belgien Firmin Dauwe	Ford GT40
47	S + 2.0	43	Australien Patrick McNally	Australien Patrick McNally Vereinigtes Konigreich Richard Bond	Ford GT40
48	S + 2.0	44	Australien Patrick McNally	Vereinigte Staaten William McNamara	Ford GT40
49	GT + 2.0	60		Luxemburg Nicolas Koob Frankreich Dirk Kniessel	AC Cobra
50	GT + 2.0	62	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Gustave Gosselin Belgien Hughes de Fierlant	Ferrari 275 GTB/C
51	GT 2.0	68		Belgien Luc Dierck	Porsche 911S
52	GT 2.0	69		Belgien Edmond Meert Frankreich Robert Dutoit	Porsche 911S
53	GT 2.0	70		Frankreich Jean-Pierre Hanrioud Belgien Jean-Marie Jacquemin	Porsche 911S

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 2.0	Belgien Jacky Ickx	Vereinigte Staaten Dick Thompson	Mirage M1	Gesamtsieg
P 2.0	Schweiz Jo Siffert	Deutschland Hans Herrmann	Porsche 910	Rang 2
S + 2.0	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40	Rang 8
S 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
GT + 2.0	Belgien Chris Tuerlinckx	Belgien „Roets“	Sunbeam Tiger	Rang 13
GT 2.0	Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Irland Alex Poole	MGB	Rang 10

Renndaten

• Gemeldet: 53
• Gestartet: 29
• Gewertet: 17
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 5:09:46,500 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 71
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
• Siegerschnitt: 193,902 km/h
• Pole Position: Phil Hill – Chaparral 2F (#1) – 3:35,600 = 235,436 km/h
• Schnellste Rennrunde: Mike Spence – Chaparral 2F (#1) – 4:03,500 – 208,406 km/h
• Rennserie: 4. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

Einzelnachweise

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Monza 1967

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Targa Florio 1967

1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps

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Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

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