Ford

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Ford Motor Company
Unternehmensform	Corporation
ISIN	US3453708600
Gründung	16. Juni 1903
Unternehmenssitz	Dearborn, USA
Unternehmensleitung	Alan Mulally, Präsident und CEO William Clay Ford Junior, Vorsitzender
Mitarbeiter	ca. 246.000 (Stand: 2008) [1]
Umsatz	146,3 Mrd. USD (2008)[2] 172,455 Mrd. USD (2007)[3]
Branche	Automobilhersteller
Produkte	Automobile
Website	www.ford.de, www.ford.ch, www.ford.com (englisch)

Die Ford Motor Company mit Hauptsitz in Dearborn (USA) ist nach Toyota, General Motors und Volkswagen der viertgrößte Pkw-Hersteller weltweit (Platz 3 vor VW beim Umsatz und allen Fahrzeugarten zusammen, Stand Juli 2007).

Ursprung des Konzerns ist eine von Henry Ford in Detroit 1903 gegründete Fabrik. Mit der Einführung der Fließbandproduktion im Jahr 1913 brachte Henry Ford einen radikalen Umbruch in der neu entstehenden Autoindustrie.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Ford in Deutschland 3 Marken der Ford Motor Company 4 PKW-Modelle der Marke Ford 4.1 Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle 4.2 Typenübersicht in Europa 4.2.1 Kleinstwagen 4.2.2 Kleinwagen 4.2.3 Minivan 4.2.4 Kompaktklasse 4.2.5 Mittelklasse 4.2.6 Obere Mittelklasse 4.2.7 Coupé und Cabrio 4.2.8 Sports Utility Vehicle 4.2.9 Hochdachkombi 4.2.10 Kompaktvan 4.2.11 Van 4.2.12 Geländewagen 4.3 Historische Ford-Modelle 4.3.1 Deutschland 4.3.2 Großbritannien 4.3.3 Frankreich 4.4 Bedeutende Modelle außerhalb Europas 4.4.1 USA/Kanada 4.4.2 Australien 4.4.3 Brasilien 4.4.4 Indien 4.5 Nutzfahrzeuge der Marke Ford 5 Trivia 6 Einzelnachweise 7 Literatur 8 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Henry Ford gründete seine Firma in Detroit (Michigan) am 16. Juni 1903 mit einem Kapital von 28.000 US-Dollar. Er benannte seine Fahrzeuge zunächst nach dem Alphabet - in den ersten beiden Jahren wurden von den Typen Modell A, C und AC ca. 1700 Stück hergestellt.

Anfangs produzierte Ford nur wenige Autos täglich in seinem ersten Werk an der Mack Avenue, wo Gruppen von zwei bis drei Männern fremd zugelieferte Teile zusammenbauten.

Nach anfänglicher Erfolglosigkeit ließ er 1904 die Piquette Avenue Plant in Detroit bauen. Dort wurde ab 1908 das als „Tin Lizzy“ bekannte Ford Modell T produziert. Um die vom Markt geforderten Zahlen herzustellen, zog das Unternehmen bereits 1910 in die Highland Park Ford Plant, wo bis 1913 die neue Technik der Fließbandproduktion perfektioniert wurde. Henry Ford übernahm das Konzept des Austauschbaus von Eli Whitney, der auch die erste Fertigungsstraße entwarf. Mit größtenteils angelernten Kräften konnten so die Wagen günstiger und schneller hergestellt werden. Die Montagezeit eines Autochassis verringerte sich von über 12 auf zuletzt nur noch 1,5 Stunden. Im Jahre 1918 war die Hälfte aller Autos in den USA ein „Modell T“. Von dem Wagen soll Ford einmal gesagt haben, seine Kunden könnten ihn in jeder Farbe der Welt bekommen – solange es schwarz sei. Als die Produktion 1927 eingestellt wurde, hatte das Unternehmen über 15 Millionen „Tin Lizzy“ hergestellt. Diese Zahl wurde erst Anfang 1972 vom VW Käfer übertroffen.

Am 1. Januar 1919 folgte Edsel Ford seinem Vater an die Spitze des Konzerns, dieser behielt aber trotzdem einen Einfluss auf das Management. In den 1920er Jahren verlor die Firma Marktanteile. Ihr erklärtes Ziel war es, ein günstiges Auto zu bauen, das sich jeder Arbeiter leisten konnte. Um die Preise gering zu halten, bot man eine Zusatzausstattung an. General Motors und andere Firmen hatten schon begonnen, Autos auch in anderen Farben anzubieten, teilweise besser ausgestattet und auch luxuriöser. Diese Firmen hoben auch den Kreditrahmen der Kunden an, sodass sie sich die teureren Autos leisten konnten. Ford beklagte damals, die Kredite schädigten die Wirtschaft, aber aufgrund von Marktzwängen fügte man sich schließlich in die Rolle des „zweiten Siegers“.

Mit der Produktion von Traktoren der Marke Fordson (Henry Ford and Son) wurde ab 1917 ein zusätzlicher Markt erschlossen. Die Fordson-Traktoren wurden ab 1964 unter dem Namen Ford weiter produziert. Das Landmaschinengeschäft erweiterte die Firma durch den Aufkauf von New Holland 1986 beträchtlich; weiterhin wurde 1987 der kanadische Landmaschinenhersteller Versatile übernommen. Bereits 1991 wurde die Landmaschinensparte – und damit New Holland und Versatile – an Fiat verkauft. Mit diesem Verkauf wurde Fiat auch zugesichert, Traktoren unter der Marke Ford bis zum Jahr 2000 verkaufen zu können.

Zur Produktion von Bombenflugzeugen des Typs B-24 Liberator eröffnete Ford in der Nähe von Ypsilanti (Michigan) Anfang der 1940er Jahre die Willow Run Factory. Dort wurden mit Lizenz der Consolidated Aircraft über 8600 Maschinen hergestellt. Nach Einstellung der Flugzeugproduktion 1945 übernahm die Autofirma Kaiser Motors das Werk.^[4]

1955 wurde Ford eine Aktiengesellschaft.

Zunächst basierend auf dem Ford T-Modell wurden auch Nutzfahrzeuge hergestellt, die sich bald zu eigenständigen Modellen weiterentwickelten und bis in mittlere Nutzlastklassen reichten. In Deutschland wurde die Produktion von Lastwagen oberhalb des 1953 vorgestellten Kleintransporters Transit 1961 zunächst eingestellt.

1973 stellte Ford erneut zwei Lastwagenmodelle für den europäischen Markt vor, 1975 folgte noch der Schwerlastwagen-Typ Transcontinental. Die leichteren Modelle wurden 1981 durch einen einheitlichen Nachfolger ersetzt, der Ende der 1980er Jahre ersatzlos eingestellt wurde. Seitdem ist Ford im Lastwagensektor in Europa erneut nicht mehr vertreten. In den USA wurde 1997 die bis dahin stets durchgehende Lkw-Produktpalette bis auf zwei Serien von kompakten Hauben-Lkw aufgegeben und die Sparte der schweren Lkw (Heavy-Truck-Division) verkauft.

1989 übernahm Ford die Firma Jaguar, weitere zehn Jahre später, 1999, die Pkw-Produktion und die zugehörigen Markenrechte von Volvo.

Seit dem Jahr 2000 geriet Ford durch eine falsche Modellpolitik auf dem Heimatmarkt in eine schwere Krise. Der Konzern hatte sich lange auf die renditestarken SUVs (Ford Explorer) und Pickups (Ford F-Serie) gestützt und den Markt für kompakte Pkw fast kampflos ausländischen Herstellern überlassen. Der damit einhergehende schleichende Verlust an Marktanteilen wurde lange ignoriert. Seit SUVs, Pickups und andere große Wagen wegen gestiegener Benzinpreise nur noch schlecht absetzbar sind, sieht sich Ford wegen anhaltender Auslastungsprobleme in seinen Werken einer gnadenlosen Rabattschlacht ähnlich wie General Motors und Chrysler ausgesetzt.

Der seit 2006 amtierende Chef des Ford-Konzerns, Alan Mulally, hat deswegen ein drastisches Sanierungsprogramm beschlossen, das ca. 11 Milliarden Dollar kosten wird und in dessen Rahmen 44.000 Arbeitsplätze abgebaut werden sollen. Bis zu 16 Produktionsstandorten droht in diesem Zusammenhang die Schließung. Mit einem sukzessiv neu zu entwickelnden Modellprogramm soll die Wende zu sparsameren Fahrzeugen geschafft werden. Dabei geht der Trend verstärkt zu kompakten Fahrzeugen sowohl im Mittelklassesegment als auch im Segment der SUV, wo der Trend weg von schweren Geländewagen hin zu leichteren sogenannten Crossover-Modellen wie den Modellen Edge und Freestyle geht.

Im Juni 2007 berichtet die Financial Times, dass Ford die Tochtergesellschaften Jaguar und Land Rover über die Investmentbanken Goldman Sachs, Morgan Stanley und HSBC verkaufen will. Analysten zufolge sollen beide Sparten im Paket rund 10 Milliarden US-Dollar wert sein. Der indische Konzern Tata Motors übernahm im März 2008 beide Firmen.

Ford wurde bei den Absatzzahlen 2007 auf dem US-Automarkt von Toyota überholt und steht damit in den Vereinigten Staaten hinter General Motors und Toyota auf Rang 3.^[5] Im Januar 2008 informierte Ford über ein neues Abfindungsprogramm, um sich nochmals von 13.000 Beschäftigten zu trennen.

[Bearbeiten] Ford in Deutschland

Am 17. August 1925 wurde in Deutschland die 1920 erlassene Einfuhrsperre für ausländische Automobile aufgehoben. Bereits am 18. August 1925 wurde die Ford Motor Company Aktiengesellschaft ins Handelsregister von Berlin eingetragen. Ab dem 2. Januar 1926 wurden dann bis 1931 am Westhafen in Moabit zunächst T-Modelle aus zugelieferten Teilen montiert.^[6] Von 1939 an firmierte Ford unter Ford-Werke AG. Seit dem 26. November 2004 firmiert das Unternehmen als Ford-Werke GmbH. Die Umwandlung der Rechtsform erfolgte nach einem Ausschluss von Minderheitsaktionären („squeeze-out”) im Jahre 2002, in dem die Ford Deutschland Holding GmbH über 95 % der Anteile der deutschen Ford-Werke-AG-Aktien erwarb.

Am 28. Oktober 1929 unterzeichnete der Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer den Vertrag über den Bau des Ford-Werkes auf einem 170.000 Quadratmeter großen Gelände in Köln-Niehl, das ursprünglich für eine Jahresproduktion von bis zu 250.000 Fahrzeugen ausgelegt sein sollte. Für die Grundsteinlegung am 2. Oktober 1930 reiste eigens Henry Ford an, und am 4. Mai 1931 verließ das erste Fahrzeug (ein Modell A) die Produktionsstätte. Die Weltwirtschaftskrise erzwang bereits drei Wochen nach der Eröffnung jedoch zunächst die Schließung des Werks.

Während des Zweiten Weltkrieges produzierten Ford-Werke in Deutschland (Köln, Berlin), den Niederlanden (Amsterdam) und Frankreich (Vichy, Poissy sowie als Subunternehmer die Société des Usines Chausson in Gennevilliers) viele Fahrzeuge der deutschen Wehrmacht, insbesondere LKW und Halbkettenfahrzeuge. Ford erklärte, die Kontrolle über das deutsche Werk verloren zu haben, wohl um sich des Makels zu entledigen, man habe womöglich vom Zweiten Weltkrieg auf beiden Seiten des Atlantiks profitiert. Tatsache ist, dass bis zur Kriegserklärung Deutschlands gegen die USA annähernd die Hälfte der Aktien in deutscher Hand waren und die Werke ab diesem Zeitpunkt durch den Reichskommissar für die Behandlung feindlichen Vermögens verwaltet wurden. Als 1944 britische und amerikanische Streitkräfte die Bombardierung Deutschlands verstärkten, gerieten auch die Ford-Werke in Köln ins Visier. Ein Angriff vom 18. Oktober 1944 betraf vor allem das Testgelände und Unterkünfte von Arbeitskräften. Größere Schäden erlitten die Werksanlagen in Köln jedoch erst beim Einmarsch der Amerikaner, als die deutsche Artillerie von der gegenüberliegenden Rheinseite das Feuer eröffnete.^[7]

Nach Angaben der Ford Motor Company Archives wurden in den deutschen Ford-Werken ausländische Arbeitskräfte aus Ost- und Westeuropa sowie Kriegsgefangene, italienische Militärinternierte und Männer aus dem Konzentrationslager Buchenwald zur Arbeit eingesetzt. ^[8]

Am Tag der deutschen Kapitulation lief die Produktion von Lastkraftwagen, Motoren und Ersatzteilen wieder an. Pkw durften nicht produziert werden, dies war gemäß alliierter Absprache zunächst ausschließlich den Briten vorbehalten. Ab November 1948 stellten die Ford-Werke in Köln das Vorkriegsmodell des „Buckeltaunus“ wieder her; die erste Neukonstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg, der „Weltkugeltaunus“ (Taunus 12M - Meisterstück), folgte im Januar 1952. 1958 wurde mit 128.000 produzierten Fahrzeugen erstmals eine sechsstellige Produktionszahl erreicht, zu diesem Zeitpunkt arbeiteten mehr als 10.000 Menschen bei den Ford-Werken. Ein akuter Arbeitskräftemangel zwang Ford zu Beginn der 1960er Jahre zur Anwerbung türkischer Gastarbeiter. Da der Platz in den Kölner Produktionshallen nicht mehr ausreichte und der Ankauf eines neuen Werksgeländes im Ruhrgebiet scheiterte, errichtete Ford ein neues Werk nahe der belgischen Kleinstadt Genk, kurz darauf kam im belgischen Lommel ein neues Testgelände hinzu. 1965 wurden erstmals mehr als 500.000 Fahrzeuge produziert, im selben Jahr wurde ein neues Forschungszentrum in Köln-Merkenich eröffnet.

1972 beschäftigte Ford 54.300 Mitarbeiter und erzielte einen Jahresumsatz von 5,8 Milliarden DM. Erst seit 1976 tragen die deutschen Ford-Modelle das Markenzeichen, die sogenannte Ford-Pflaume. 1990 gehörten 50.100 Mitarbeiter dem Unternehmen in Deutschland an und der Jahresumsatz betrug 20,754 Milliarden DM. 1994 wurde in Aachen das Ford Forschungszentrum (FFA) angesiedelt, wo rund 200 Mitarbeiter an der Entwicklung alternativer Antriebe, neuer Motorengenerationen und aktiver Fahrwerksysteme wie beispielsweise der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation arbeiten. Ende 2004 beschäftigte Ford in Deutschland ca. 28.000 Mitarbeiter. Im Oktober 2009 waren in Köln über 17.000 und in Saarlouis 6.500 Mitarbeiter beschäftigt. Insgesamt arbeiteten rund 29.000 Menschen für die Ford-Werke GmbH, die jährlich über eine Million Fahrzeuge produziert und 2008 einen Jahresumsatz von 19,762 Milliarden Euro erwirtschaftete. ^[9][6]

Die 1926 in Berlin begonnene und 1931 nach Köln verlagerte Lkw-Fertigung in Deutschland wurde 1961 wegen chronisch sinkenden Verkaufszahlen eingestellt. Vor allem die von Ford 1955 neu entwickelten, ventillosen Zweitakt-Dieselmotoren vermochten die Kunden nicht zu überzeugen, da sie technisch noch nicht ausgereift genug waren, als sie auf den Markt kamen, und den bis dahin guten Ruf von Ford-Lkw deswegen gründlich ruinierten. Versuche ab den 1970er Jahren mit im Ausland gefertigten Lastwagen (z. B. Ford Transcontinental (ab 1975) und Ford Cargo (ab 1981)) wieder in Deutschland Fuß zu fassen blieben erfolglos, sodass sich Ford bis 1996 erneut aus dem Lkw-Markt in Deutschland zurückzog (siehe auch Hauptartikel Ford Nutzfahrzeuge).

Aktueller Vorsitzender der Geschäftsführung ist Bernhard Mattes, Aufsichtsratsvorsitzender ist John Fleming. Zur deutschen GmbH gehören die Produktionsstandorte Köln (Modelle Fiesta und Fusion), Saarlouis (Modelle Focus, C-Max und Kuga) und dazu noch Lommel und Genk in Belgien (Modell Mondeo, seit 2006 auch Galaxy und S-Max). Seit 1998 ist Köln auch Sitz von Ford Europa. Europäische Standorte der Produktionsstätten sind neben den zur Ford-Werke GmbH gehörenden Werken Almussafes bei Valencia in Spanien (Fiesta, Focus) sowie Dagenham England (Motoren). Darüber hinaus laufen Ford-Fahrzeuge im polnischen Fiat-Werk in Tychy (Ka) und bei Pininfarina in Turin (Focus CC) vom Band.

[Bearbeiten] Marken der Ford Motor Company

Neben der Marke Ford gehören die Automobilmarken Lincoln, Mercury und Troller zum Konzern. Die 1989 bzw. 2000 in den Konzern übernommenen Marken Jaguar bzw. Land Rover wurden im März 2008 an die Tata-Gruppe verkauft.^[10] Die Ford Motor Company hält außerdem einen Anteil von 13,4% an Mazda. Unter der Marke Motorcraft werden Ersatzteile vertrieben. Weitere Marken, die nicht direkt mit Automobilherstellung und dem Ersatzteilgeschäft zu tun haben, veräußerte Ford in den vergangenen Jahren wegen der Konzentration auf das Kerngeschäft, so etwa die Autovermietung Hertz, oder stellte sie ein, wie die Discount-Werkstättenkette Kwik-Fit. Am 23. Dezember 2009 wurde bekannt, dass Ford im ersten Quartal 2010 die angeschlagene schwedische Automobilmarke Volvo für zwei Milliarden US-Dollar an den chinesischen Automobilhersteller Geely verkaufen will.^[11]

Zeitleiste der Ford-Automobilmarken von 1893 bis heute
Marke	1890							1900										10er										20er										30er										40er										50er										60er										70er										80er										90er										2000
Ford
Fordson																																																																								Ford																																		New Holland
New Holland
Lincoln
Mercury
Edsel
Merkur
Aston Martin
Jaguar																														Swallow Sidecars																							Jaguar
Daimler
Lanchester
Land Rover
Rover
Mazda
Volvo
Troller
██ Automobilmarke einer eigenständigen Firma vor Übernahme durch Ford, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig ██ Automobilmarke einer Firma, die mehrheitlich zu Ford gehört oder bei der Ford die Kontrollmehrheit hält ██ Automobilmarke von Ford ██ Automobilmarke, oder Mehrheit verkauft

[Bearbeiten] PKW-Modelle der Marke Ford

[Bearbeiten] Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle

Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle seit 1945
Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinstwagen																																																				Ka I													Ka II
																																																											Streetka
Kleinwagen																																Fiesta I / II													Fiesta III / IV / V													Fiesta VI						Fiesta VII
Kompaktklasse									Popular 103E							/ 100E															Popular
	…Anglia E04A / E494A								Anglia 100E							Anglia 105E								Escort I							Escort II						Escort III / IV									Escort V / VI / VII								Escort Classic
	…Prefect E93A / E493A									Prefect 100E / 107E								Anglia 123E																					Orion I								Orion II				Escort VI / VII STH			Focus I						Focus II
											Squire
Mittelklasse	…			Taunus G93A („Buckeltaunus“)				12M / 15M (G13 / G4B / G13AL)										12M (P4)				12M / 15M (P6)				Taunus I (TC)						Taunus II / III / Cortina IV / V						Sierra											Mondeo I / II								Mondeo III						Mondeo IV
						Consul I						Consul II						Cortina I				Cortina II				Cortina III (TC)
																	Classic			Corsair
Obere Mittelklasse			Pilot				Zephyr I						Zephyr II					Zephyr 4 / 6 III					Zephyr 4 / 6 IV					Consul				Granada I		Granada II							Scorpio I									Scorpio II
													17M (P2)			17M (P3)				17M (P5)			17M (P7)
Oberklasse										Zodiac I			Zodiac II					Zodiac III					Zodiac IV					Granada I
						Vedette/ Vendôme														20M (P5)			20M / 26M (P7)
Coupé							Comète										Consul Capri							Capri I						Capri II				Capri II																			Puma
																																													Probe										Cougar
Sportwagen																				GT40																			RS200																					GT
Minivan																																																										Fusion
Kompaktvan																																																											Focus C-MAX				C-MAX
Van																																																														S-MAX
																																																			Galaxy I1											Galaxy II
																																																			Windstar
SUV																																																	Maverick I2								Maverick II3							Kuga
																																																	Explorer II
██ von Ford France SA gebaut, ab 1954 von Simca übernommen ██ von Ford in Köln gebaut, bis 1967 als Marke Taunus ██ von Ford of Britain gebaut ██ ab 1967: Ford of Europe; 1zusammen mit VW, 2zusammen mit Nissan, 3zusammen mit Mazda ██ von Ford USA auch in Europa angeboten

[Bearbeiten] Typenübersicht in Europa

Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Kleinstwagen
1996–2008 1.400.000	Ford Ka	Erste Generation des Kleinstwagen von Ford, Basis war der Fiesta '96.
2003–2005 37.000	Ford StreetKa	Zweisitzer-Cabriolet auf der Basis des ersten Ka.
seit 2009	Ford Ka	Zweite Generation des Kleinstwagens, technischer Bruder ist der 2007 wiederbelebte Fiat 500.
[Bearbeiten] Kleinwagen
1976–1983	Ford Fiesta '76/'82	Erster Kleinwagen von Ford. 1981 leicht überarbeitet, z. B. Kunststoff- statt Chromstoßfänger.
1983–1989	Ford Fiesta '84	Facelift mit rundlicher gestalteter Front und anderer Innenausstattung. Ford-Emblem auf der Motorhaube statt im Kühlergrill. Erster Fiesta mit Dieselmotor
1989–1996	Ford Fiesta '89	Neuentwicklung; parallel zu dem 1995 erschienenen Nachfolger noch ein Jahr lang als günstige Einstiegsversion "Classic" angeboten.
1995–2001	Ford Fiesta '96/'99	Nachfolger mit weitgehend gleicher Technik - auch als Mazda 121 erhältlich. Scheinwerfer und Kühlergrill 1999 entsprechend dem neuen New-Edge-Design geändert.
2001–2008	Ford Fiesta '02/'05	Völlige Neukonstruktion, nun mit modernen Direkteinspritzer-Dieselmotoren, erhielt 2005 ein Facelift.	´
seit 2008	Ford Fiesta '09	Erneut eine völlige Neukonstruktion. Basis war die Studie Verve, an die sich die Designzüge des Serienfahrzeugs stark anlehnen.
[Bearbeiten] Minivan
seit 2002	Ford Fusion	Ein Minivan auf Basis des Fiesta ´02. Wie dieser erhielt er 2005 ein Facelift.
[Bearbeiten] Kompaktklasse
1968–1974 2.140.000	Ford Escort '68	Der in Großbritannien entwickelte „Hundeknochen-Escort“ wurde als Limousine und Kombi angeboten. Ab 1973 auch als RS 2000 mit 100 PS.
1974–1980 1.607.000	Ford Escort '75	Überarbeitete Karosserie mit neuem Kühlergrill und der Technik des Vorgängers.
1980–1986	Ford Escort '81	Völlige Neukonstruktion mit Wechsel auf Quermotoren und Frontantrieb. Es folgten Turnier, Stufenheck (siehe Ford Orion), Cabriolet und zwei Sportversionen (XR3i und RS1600).
1983–1986	Ford Orion '83	Viertüriges Stufenheckversion des Escort '81, die Namensnennung als Orion sollte zudem auf ein eigenständiges Modell verweisen, welches Familien oder konservative Klientel bediente.
1986–1990	Ford Escort '86	Starkes Facelift (Karosserie und Innenraum) mit einer Menge technischer Neuerungen, unter Anderem wurde ein G-Kat verfügbar.
1986–1991	Ford Orion '86	Escort '86 mit Stufenheck. Auch hier wies die Front durch eine leicht geänderte geometrische Form des Kühlergrills auf den von Ford als eigenständig positionierten Orion hin.
1990–1995	Ford Escort '90/'93	Konkurrent von VW Golf III und des ersten Opel Astra. Leichtes Facelift ab Herbst 1992.
1991–1994	Ford Orion '91	Escort '90 mit Stufenheck. Dieser Orion bekam 1992 bereits das Facelift parallel zum Escort '93. Ab 1994 wurde er als Escort angeboten.
1995–2000	Ford Escort '95	Letzte Version und umfangreiches Facelift der Baureihe des Escort '90. Die fünftürige Schräghecklimousine und der Turnier wurde ab 1998 als Escort Classic neben dem Nachfolger Focus noch zwei Jahre weitergebaut.
1998–2004	Ford Focus I	Nachfolger des Escort im New Edge Design, 2000 und 2001 das meistverkaufte Automodell weltweit.[12] Varianten: drei-/fünftüriges Schrägheck, Stufenheck und Turnier. 2001 folgte eine Modellpflege.
seit 2004	Ford Focus II	Zweite Generation des Focus in gleicher Karosserievielfalt, aber erstmals auch als Coupé-Cabriolet erhältlich. 2008 erhielt die Baureihe ein Facelift.
[Bearbeiten] Mittelklasse
1939–1942/1948–1952	Ford Taunus G93A	Der „Buckeltaunus“.
1952–1959	Taunus 12M/15M	Der „Weltkugeltaunus“ mit dem Motor des Vorgängers. Ab 1955 mit neuem 1,5-Liter-Motor auch als 15M erhältlich. Weitere Karosserieversionen waren Cabrio, Turnier und Kastenwagen.
1959–1962	Taunus 12M	Facelift des „Weltkugel“-Modells, auch „Streifentaunus“ genannt. Als Taunus 12M Super auch mit 1,5-Liter-Motor.
1962–1966 672.295	Taunus 12M (P4)	Erster Ford mit Frontantrieb. Unter dem Namen Ford Cardinal in den USA für den dortigen Markt als Konkurrent des VW Käfer entwickelt; später aber in Köln produziert. Auch als Cabrio, Coupé und Turnier.
1966–1970 668.187	Ford 12M/15M (P6)	Nachfolger des P4 mit den gleichen V4-Motoren und Frontantrieb. Bis 1967 hießen die Wagen „Taunus" 12M/15M, danach Ford 12M/15M. Erhältlich auch als Coupé und Turnier.
1970–1975	Ford Taunus	Kam zusammen mit dem britischen Schwestermodell Cortina auf den Markt und wird daher Taunus TC genannt. Wegen der charakteristischen Frontpartie, die vom damaligen Ford-Vorstandsvorsitzenden Semon E. Knudsen initiiert war, auch „Knudsen-Taunus" genannt. Neue Motoren und Wechsel auf Hinterradantrieb. Auch als Coupé und Turnier.
1976–1982	Ford Taunus	Ab Anfang 1976 äußerlich gestrafftes Modell mit der Technik des „Knudsen-Taunus". Das Coupé entfiel, Ausstattungen wurden umbenannt. Der überarbeitete Taunus TC '80 hatte, obwohl äußerlich fast gleich, eine komplett neue Karosserie.
1982–1986	Ford Sierra ’82	Modernere Karosserie mit der bewährten Technik des Vorgängers Taunus TC '80. Anfangs nur als fünftüriges Schrägheck, später auch als Turnier und Dreitürer. Sportliche Modelle waren der XR4i, das Allrad-Modell XR4x4 und das Cosworth-Coupé.
1987–1993	Ford Sierra ’87	Zweite Generation des Sierra, erstmals auch mit klassischem Stufenheck erhältlich, um konservative Kunden wiederzugewinnen. 1990 folgte ein Facelift und die Einführung eines moderneren 1,8-l-Dieselmotors.
1993–1996	Ford Mondeo ’93	Weltauto von Ford, Umstellung auf quer eingebaute Motoren und Frontantrieb.
1996–2000	Ford Mondeo ’97	Facelift der ersten Mondeo-Generation im New-Edge-Design und deutlich aggressiver gestaltete Front und geänderte Heckleuchten. Später folgte auch die sportliche Variante ST200.
2000–2007	Ford Mondeo ’01	Neuentwicklung, das New-Edge-Design wurde entschärft und weiterentwickelt.
seit 2007	Ford Mondeo ’07	Basiert auf der gleichen Plattform wie S-Max und Galaxy II, in allen Abmessungen beträchtlich gewachsen.
[Bearbeiten] Obere Mittelklasse
1957–1960 239.987	Taunus 17M (P2)	Der „Barocktaunus“.
1960–1964 669.731	Taunus 17M (P3)	Fords neue „Linie der Vernunft“ war ein Designmeilenstein. Bekannt auch unter dem Spitznamen „Badewanne“.
1964–1967 710.059	Taunus 17M/20M (P5)	Den Nachfolger des P3 gab es als 20M auch mit V6-Motor.
1967–1972 723.262	Ford 17M/20M/26M (P7)	Mit neuer Karosserie und den Motoren des P5. Erstmals kam die Bezeichnung „Ford" statt „Taunus" vor.
1972–1975	Ford Consul	Sparversion des Granada, meist mit V4-Motor, als Turnier größter seiner Klasse. 1975 wurde er zu Gunsten des Granada eingestellt, Einstiegversionen übernahmen ebenfalls die Bezeichnung.
1972–1977 850.000	Ford Granada ’72/’75	Nachfolger der Ford 20M/26M (P7). Die Karosserievarianten umfassten Limousine, Coupé und Turnier. Bis 1975 war er nur mit Sechszylindermotoren erhältlich. Ebenfalls 1975 folgte eine Überarbeitung der Front (weniger Chromzierrat).
1977–1985 770.000	Ford Granada ’78/’82	Der zweite Granada in geglätteter Form. Karosserievarianten waren Limousine und Kombi, das Coupé entfiel. Sein Ersatz war die zweitürige Limousine. Im Spätsommer 1981 wurde der Zweitürer eingestellt und ein Facelift folgte.
1985–1994	Ford Scorpio ’85	Nachfolger des Granada. Klassenuntypisch anfangs nur als Schrägheckvariante verkauft. Ende 1989 folgte eine Stufenhecklimousine und erst 1992 der Turnier.
1994–1998	Ford Scorpio ’95	Neuer Scorpio mit amerikanisch inspiriertem Design, doch nur der Kombi brachte zufriedenstellende Verkaufszahlen. Nach wenigen Jahren eingestellt und bis heute ohne Nachfolger.
[Bearbeiten] Coupé und Cabrio
seit 1964	Ford Mustang	Legendäres Sportcoupé aus den USA. In Deutschland aus Rechtsgründen als T5 vertrieben (nur Import). Ab 2010 ist die sechste Generation erhältlich (s. Bild), die sich stilistisch an das Original von 1964 anlehnt.
1968–1973 784.000	Ford Capri I	Sportcoupé auf Basis des Taunus, wie auch seine späteren Nachfolger. Im Herbst 1972 folgte ein erstes Facelift.
1974–1978	Ford Capri II	Sportcoupé auf Taunus-Basis, das von da an über eine große Heckklappe verfügte. Ein leichtes Facelift folgte 1976.
1978–1986	Ford Capri II '78	Sportcoupé mit unfassendem Facelift für 1978. Ab Ende 1984 wurde der Capri nur noch in Großbritannien verkauft, lief aber bis Ende 1986 in Köln (als Rechtslenker) weiter vom Band.
1983–1986 200	Ford RS200	Sportwagen, der hauptsächlich für Rallye-Zwecke gedacht war.
1989–1992	Ford Probe	US-Sportwagen und Schwestermodell des Mazda MX-6.
1992–1997	Ford Probe II	Zweite Auflage des US-Sportwagens, der ebenfalls auf dem MX-6 basierte.
1997–2002	Ford Puma	Ein kleines Coupé auf Basis des Fiesta '96.
1998–2002 230.000	Ford Cougar	Sportcoupé auf Basis des Mondeo '97. In den USA als Mercury, wegen des geringen Bekanntheitsgrades der Firma in Europa jedoch als Ford vertrieben.
[Bearbeiten] Sports Utility Vehicle
seit 2008	Ford Kuga	Ein SUV auf Focus-Basis. Er wurde in Köln entwickelt und wird in Saarlouis gebaut.
[Bearbeiten] Hochdachkombi
seit 2003	Ford Tourneo Connect	Kombi-Version des Lieferwagens, hier mit langem Radstand und Hochdach
[Bearbeiten] Kompaktvan
seit 2003	Ford C-MAX	Ein Kompaktvan auf Basis des Focus II, der bis zum Facelift im Jahr 2007 Focus C-Max hieß.
[Bearbeiten] Van
1995–2006	Ford Galaxy I	Großer Familien-Van, annähernd baugleich mit VW Sharan und Seat Alhambra. Das Facelift von 2000 brachte neue Frontscheinwerfer und Heckleuchten im Stil des New Edge-Design.
1995–2003	Ford Windstar	Ein US-Van von Ford, in Europa nur von 1998 bis 2002 vertrieben.
seit 2006	Ford Galaxy II	Die zweite Generation ist nun eine Ford-Eigenentwicklung im Kinetic-Design des Mondeo ´07.
seit 2006	Ford S-MAX	Der S-Max ist der kürzere, niedrigere und sportlichere Van im Vergleich zum Galaxy. Die erhältlichen Motoren sind identisch, es steht jedoch zusätzlich der 2,5l-Fünfzylinder-Turbo aus dem Mondeo III mit 162 kW zur Verfügung.
[Bearbeiten] Geländewagen
1993–2007	Ford Maverick	Kleinerer Geländewagen von Ford. Die erste Generation (1993–1999) war das Schwestermodell des Nissan Terrano II, die zweite (2000–2007) war baugleich mit dem Mazda Tribute.
seit 1990	Ford Explorer	Ein größerer Geländewagen, der von 1993 bis 2001 auch in Europa verkauft wurde.
seit 1992	Ford Ranger	Pickup, in Amerika mit verändertem Design. Seit 2008 gibt es eine weitere neue Version.

[Bearbeiten] Historische Ford-Modelle

[Bearbeiten] Deutschland

• Modell T
• Modell A
• Modell B
• Ford Köln (Y)
• Ford Rheinland
• Ford V8
• Ford Eifel

[Bearbeiten] Großbritannien

(seit ca. 1970 keine eigenen Modelle mehr)

• Ford Anglia
• Ford Cortina
• Ford Dorchester
• Ford Popular
• Ford Prefect
• Ford Zephyr
• Ford Zodiac

[Bearbeiten] Frankreich

(1954 wurden die Ford-Werke in Poissy zusammen mit den dort produzierten Modellen an Simca verkauft)

• Ford Vedette/Vendôme/Abeille
• Ford Comète

[Bearbeiten] Bedeutende Modelle außerhalb Europas

[Bearbeiten] USA/Kanada

• Modell 18 (1932)
• Modell 40 (1933-1934)
• Modell 48 (1935)
• Modell 68 (1936)
• Modell 78 (1937)
• 300 (1963)
• Modell A (1903, 1928-1931)
• Modell AC (1904)
• Modell B (1904-1905, 1932)
• Modell C (1904-1905, 1933-1934)
• Modell F (1905-1906)
• Modell K (1906-1908)
• Modell N (1906-1908)
• Modell R (1907-1908)
• Modell S (1907-1908)
• Modell T Tin Lizzy („Blechliesel“) (1909-1927)
• Modell TT (LKW-Fahrgestell) (1917-1927)
• Aspire (1994-1998)
• Bronco (1966-1996)
• Courier (1972-1982)
• Contour (1994-2000)
• Crestline (1952-1954)
• Crown Victoria (1992-2007)
• Custom (1949, 1957, 1964-1972)
• Custom 300 (1957-1959)
• Custom 500 (1964-1969, 1976-1978)
• Custom Deluxe (1950-1951)
• Customline (1952-1956)
• Deluxe (1941-1942, 1946-1948, 1950-1951)
• E-Serie (Facelift 2007)
• Econoline (seit 1961)
• Ford Edge (seit 2007)
• Elite (1976)
• Escape (2000-2007)
• Escort (1981-2002)
• Euroline
• Excursion (2000-2005)
• EXP (1981-1988)
• Expedition (seit 1997)
• Explorer (seit 1990)
• F-100 (seit 1948)
• F-150 (seit 1948)
• F-250/350 (seit 1948)
• F-450/550 (verlängerte F-350) (seit 1948)
• F-650 (Truck)
• Fairlane (1955-1970)
• Fairlane 500 (1957-1970)
• Fairlane 500 XL (1967)
• Fairlane Torino (1968-1969)
• Fairlane Torino GT/Cobra (1968-1969)
• Fairmont (1978-1981)
• Fairmont Futura (1982-1983)
• Falcon (1959-1970)
• Falcon Futura (1963-1965)
• Festiva (1986-2000)
• Focus (seit 2000)
• Five Hundred (2004-2007)
• Freestar (2004-2007)
• Freestyle (ab 2008 Taurus X)
• Fusion (seit 2005)
• Futura (1966-1969)
• Galaxie (1959-1963)
• Galaxie 500 (1962-1974)
• Galaxie 500 7 litre (1966)
• Galaxie 500 XL (1962-1969)
• Galaxie 500 LTD (1965)
• Granada (1975-1982)
• Gran Torino (1972-1976)
• GT 40 (1965-1968)
• GT 90 (Prototyp, 1995))
• GT X1 (Roadster des GT40) (1965-1968)
• GT (2004-2006)
• LCF (Low Cab Forward, ein kleiner LKW mit niedriger Ladefläche, speziell konzipiert für den Einsatz in städtischen Gebieten)
• LTD (1967-1986)
• LTD II (1977-1979)
• LTD Crown Victoria (1983-1991)
• Mainline (1952-1956)
• Maverick (1970-1977)
• Mustang (seit 1964)
• Pinto (1970-1980)
• Probe (1989-1997)
• Ranger (seit 1982)
• Ford-Serie (1949)
• Special (1941-1942)
• Standard (1938-1940)
• Station Wagon (1957-1968)
• Super Deluxe (1941-1942, 1946-1948)
• Taurus (seit 1986)
• Tempo (1983-1994)
• Thunderbird (1955-1997, 2002-2005)
• Torino (1968-1976)
• Torino 500 (1971)
• Torino Brougham (1970-1971)
• Torino GT/Cobra (1970-1971)
• XL (1970)

Siehe auch Liste amerikanischer V8-Motoren

Zeitleiste der Ford-Modelle in Nordamerika, 1946–1979 – später »
Typ	1940er				1950er										1960er										1970er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen																										Pinto						Pinto		Pinto
																																	Fiesta
Kompaktklasse															Falcon				Falcon		Falcon
																									Maverick								Fairmont
Mittelklasse																	Fairlane				Fairlane		Fairlane		Fairlane					Granada
																							Torino		Torino		Torino					LTD II
Full-Size Car	1941 Ford			1949 Ford			1952 Ford			Fairlane										LTD			LTD					LTD						LTD
														Galaxie		Galaxie				Galaxie				Galaxie		Galaxie
														Custom						Custom				Custom		Custom
Oberklasse													Thunderbird			Thunderbird			Thunderbird			Thunderbird			Thunderbird		Thunderbird					Thunderbird
Sportwagen										Thunderbird									Mustang			Mustang		Mustang		Mustang			Mustang II					Mustang

« vorher – Zeitleiste der Ford-Modelle in Nordamerika, 1980–heute
Typ	1980er										1990er										2000er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen	Fiesta						Festiva								Aspire
Kompaktklasse	Pinto	Escort										Escort						Escort
	Fairmont				Tempo				Tempo							Contour
																					Focus								Focus
Mittelklasse	Granada			LTD																							Fusion
							Taurus						Taurus				Taurus				Taurus
Full-size																										Five Hundred			Taurus
	LTD			LTD Crown Victoria									Crown Victoria						Crown Victoria
Luxury car	Thunderbird			Thunderbird						Thunderbird													Thunderbird
Kompaktsportwagen			EXP				EXP			Probe				Probe					Escort ZX2				ZX2
Sportwagen	Mustang														Mustang											Mustang
																										GT
Kompakt-Pickup	Courier			Ranger
Mittelklasse-Pickup																						Explorer Sport Trac						Explorer Sport Trac
Full-size Pickup	F-Serie							F-Serie					F-Serie					F-Serie							F-Serie					F-Serie
																				Super Duty						Super Duty			Super Duty
Kleintransporter	Econoline												Econoline/E-Serie																E-Serie
Kompakt / Mini-SUV					Bronco II							Explorer & Sport										Escape
Mittelklasse-SUV																Explorer
Full-size SUV	Bronco																	Expedition
																					Excursion							Expedition EL/Max
Crossover SUV																												Edge
																														Flex
																										Freestyle			Taurus X
Minivan							Aerostar
																Windstar									Freestar					Transit Connect

[Bearbeiten] Australien

• Falcon
• Falcon Ute
• Territory
• Fairlane
• FPV GT
• FPV GT-P
• FPV Pursuit
• FPV Superpursuit
• FPV F6 Typhoon
• FPV F6 Tornado

[Bearbeiten] Brasilien

• EcoSport
• F-250
• Fiesta Sedan
• Fiesta Street
• Ka

[Bearbeiten] Indien

• Fiesta
• Ikon

[Bearbeiten] Nutzfahrzeuge der Marke Ford

Ford stellte seit 1908 auch Nutzfahrzeuge her, die zunächst aus dem Ford T-Modell abgeleitet waren und sich bald eigenständig weiterentwickelten. Ford Nutzfahrzeuge wurden neben den USA beispielsweise in Argentinien, Australien, Brasilien, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Indien, Kanada, den Niederlanden, den Philippinen, Spanien sowie der Türkei produziert, vertrieben oder in Lizenz hergestellt, darunter in Kanada auch unter der Marke Mercury, in Großbritannien auch als Fordson und Ford Thames sowie in Spanien in Lizenz unter der Marke Ebro.

Die meisten dieser Produktions- und Vertriebszweige sind mittlerweile erloschen. Die US-Aktivitäten oberhalb der Leichtlastwagen wurden 1997 an die Daimler-Tochter Freightliner verkauft, die sie unter dem Markennamen Sterling Trucks weiterführt. In Deutschland wurde die LKW-Fertigung oberhalb des Kleintransporters Transit 1961 aufgegeben, erlebte seit 1973 eine Wiederbelebung und endete Ende der 1980er Jahre erneut, als die noch vorhandenen Fertigungsstätten an IVECO verkauft wurden. Ford ist in Europa seit 1953 mit dem Kleintransporter Ford Transit erfolgreich im Markt vertreten, der gegenwärtig in der sechsten Generation gefertigt wird.

Siehe auch Ford Nutzfahrzeuge

[Bearbeiten] Trivia

• Obwohl die Ford Motor Company Militärfahrzeuge für das NS-Regime baute und lieferte, verboten die Machthaber im Dritten Reich die Benutzung des Ford-Logos.^[13] Stattdessen prangte während der NS-Zeit das Logo des Kölner Doms auf dem Kühlergrill der Ford-Modelle.

• Am 20. Oktober 1977 zerstörte ein Großbrand etwa 75 Prozent des zentralen Ford-Ersatzteillagers in Köln-Merkenich und verursachte Schäden von über 300 Millionen Mark. Mit Hilfe der übrigen europäischen Ford-Ersatzteilzentren und des erhalten gebliebenen Rechenzentrums konnten die Teilelieferungen bereits zwei Tage nach dem Brand wieder aufgenommen werden^[14]; allerdings sind viele Teile für ältere PKW-Modellreihen seitdem nicht mehr lieferbar.

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ http://www.ford.com/doc/2007_ar.pdf Annual report 2007
2. ↑ Ford fährt immer tiefer ins Minus: 15 Milliarden Dollar Verlust 2008
3. ↑ http://www.ford.com/doc/ir_20080124_4q_earnings.pdf Annual report 2007
4. ↑ David L. Lewis: They may save our honor, our hopes—and our necks. In: Michigan History Online (Ursprüngliche Veröffentlichung September/Oktober 1993).
5. ↑ US-Automarkt – Toyota überholt Ford
6. ↑ ^{a b} Ford-Presseerklärung: Vor 80 Jahren wurde die Ansiedlung der Ford-Werke in Köln vereinbart. Oktober 2009, abgerufen am 23. Oktober 2009.
7. ↑ Adkins, Elisabeth: "Die Kriegsjahre" in Ford bewegt/ (Hrsg.: Ford-Werke AG, Öffentlichkeitsarbeit), 1. Aufl. - Bielefeld: Delius Klasing Verlag, 2000. S. 32ff
8. ↑ Ford Motor Company Archives: Ergebnisse der Untersuchungen über die Ford-Werke unter dem Nationalsozialismus – Zusammenfassung des Berichts [1] (PDF)
9. ↑ Ford-Presseerklärung: Ford-Werke GmbH: Größtes deutsches Unternehmen mit US-Muttergesellschaft. 25. September 2009, abgerufen am 23. Oktober 2009.
10. ↑ Financial Times Deutschland Online vom 26. März 2008
11. ↑ Ford verkauft Volvo an die Chinesen
12. ↑ www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert. 26. Februar 2004, abgerufen am 21. Februar 2009.
13. ↑ http://www.bild.t-online.de/BTO/auto/2007/10/logo-bedeutung/mercedes-stern-ferrari,geo=2740678.html Autologos und was sie bedeuten
14. ↑ http://www.binkino.de/ford2.htm

[Bearbeiten] Literatur

• Joachim Kuch: Ford in Deutschland seit 1925. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02345-8. 
• Robert DeLaRive Box: Die Personenwagen von Ford – USA, 1945–1965. Serag, 1990, ISBN 3-908007-64-X. 
• Christian Steiger: Ford Personenwagen seit 1945, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02692-9. 

[Bearbeiten] Weblinks

• Ford Motor Company (englisch)
• Ford Deutschland