Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte

Die Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte enthält die Abschnitte von Eisenbahnstrecken, die durch ein neu trassiertes Teilstück ersetzt wurden, z. B. durch Ersatz einer offenen Linienführung durch einen Tunnel. Stand: 2017

Strecken, deren Betrieb auf dem gesamten Abschnitt eingestellt wurde, sind in der Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken aufgeführt.

Inhaltsübersicht
1 Verlegte Streckenabschnitte
1.1 Fahrplanfelder 100… 1.2 Fahrplanfelder 200… 1.3 Fahrplanfelder 300… 1.4 Fahrplanfelder 400… 1.5 Fahrplanfelder 500… 1.6 Fahrplanfelder 600… 1.7 Fahrplanfelder 700… 1.8 Fahrplanfelder 800… 1.9 Fahrplanfelder 900… 1.10 Anmerkungen
2 Siehe auch
3 Literatur

Verlegte Streckenabschnitte

Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften

(Betriebsart) seit: Bei Streckenabschnitten, die seit der Betriebseröffnung elektrisch betrieben wurden, ist die Jahreszahl der Elektrifizierung mit dem aktuellen Stromsystem in Klammern geschrieben.

Fahr- plan- feld	Betrieb durch	Fahr- plan- feld	Strecke	Spur- weite mm	Länge km	Eröff- nung	Ein- stel- lung	Betriebsart	seit	Ersatz durch…, Bemerkung
100…	BVZ^[1]	140	Herbriggen–Randa	1000	3,0	1891	1991	11 kV 16,7 Hz^[2]	1929	Neue Linienführung nach Bergsturz von Randa
	FO^[1]	142	Dieni–Rueras	1000	0,3	1926	1991	11 kV 16,7 Hz^[3]	1940	Ersatz durch neue Brücke Val Milà
	FO	142	Realp–Hospenthal	1000	0,5	1926	1985	11 kV 16,7 Hz^[3]	1941	Ersatz durch Tunnel Mitschen
	FO	142	Segnas–Disentis/Mustér	1000	0,3	1926	1999	11 kV 16,7 Hz^[3]	1940	Ersatz durch neuen Tunnel Disentis
	LEB	101	Assens–Echallens	1000	~2,7	1874	1908	Dampf		Verlegung auf Eigentrasse
	LEB	101	Bel-Air LEB–Cheseaux	1000	0,1	1873	2001	1500 V =	1936	Ersatz durch Brücke Mèbre
	LEB	101	Lausanne-Chauderon–Montétan	1000	1,0	1873	1995	1500 V =	1936	Neutrassierung mit Tunnel Chauderon und unterirdischem Bahnhof Lausanne-Chauderon
	MC^[4]	132	Martigny-Ville–La Bâtiaz	1000	~0,6	1906	1931	750 V =	(1906)	mit seitlicher Stromschiene, Ersatz durch Zufahrt zum Bahnhof Martigny SBB
	MGB	140	Kalpetran–Kipferwald	1000	~0,6	1890	2007	11 kV 16,7 Hz^[2]	1929	Ersatz durch neue Kipfenbrücke
	MGB	142	Brig–Naters–Bitsch	1000	3,2	1915	2007	11 kV 16,7 Hz^[3]	1942	Ersatz durch direkte Zufahrt zum neuen Durchgangsbahnhof Brig MGB
	MOB	120	Chamby–Sendy-Sollard	1000	0,4	1901	1945	810 V =^[5]	(1901)	Ersatz durch neuen Kehrtunnel Chamby
	MOB	120	Halten–Zweisimmen	1000	0,4	1905	1984	900 V =^[6]	(1905)	Ersatz durch neuen Kehrtunnel Moosbach
	MOB	120	Rougement–Saanen	1000	0,5	1904	1991	900 V =^[6]	(1904)	Ersatz durch Tunnel Vanel
	MOB	120	Saanenmöser–Oeschseite	1000	0,3	1905	1991	900 V =^[6]	(1905)	Ersatz durch neue Brücke Kaltenbrunnen
	NStCM	155	Nyon–Le Plantaz	1000	0,2	1916	2004	1500 V =^[7]	(1985)	Zufahrt zum unterirdischen Bahnhof Nyon mit Tunnel Gare souterraine
	SBB	100	Salgesch–Leuk	1435	6,9	1877	2004	15 kV 16,7 Hz^[8]	1927	Ersatz durch Neubaustrecke Salgesch–Leuk
	SNCF	130	St-Gingolph–Grenze CH-F (–Evian)	1435	0,2	1886	1998	15 kV 16,7 Hz	1954	1988 Betrieb eingestellt, bis 1998 touristischer Sonderzug Rive-Bleu-Express
	TPC	126	Aigle–En Châlet	1000	1,6	1907	2005	1500 V =^[9]	(1907)	Neutrassierung entlang der SBB-Strecke auf Eigentrasse
	TPC	126	Pont du Rhone–Corbier	1000	0,2	1907	2001	1500 V =	(1907)	Ersatz durch Brücke Bœufferrant über neuen Strassenkreisel
	TPC	127	Grand-Moulin–Les Salines	1000	0,4	1898	2004	750 V =^[10]	(1898)	Ersatz durch Eigentrasse mit Tunnel Glareys
200…	BTI^[11]	290	Nidau–Biel/Bienne	1000	0,4	1926	1975	1200 V =	(1926)	Neutrassierung mit Tunnel Biel und unterirdischem Bahnhof Biel/Bienne BTI
	CJ	236	La Ferrière–Le Seignat	1000	0,8	1892	1979	1500 V =	1953	Ersatz durch Brücke Ferrière
	SBB	210	Concise–La Lance	1435	1,7	1859	2001	15 kV 16,7 Hz	1925	Ersatz durch Tunnel Fin-de-Lance
	SBB	210	La Lance–Vaumarcus	1435	2,4	1859	2000	15 kV 16,7 Hz	1927	Ersatz durch Tunnel La Raisse
	SBB	210	Vaumarcus–Gorgier-St-Aubin	1435	3,0	1859	1999	15 kV 16,7 Hz	1927	Ersatz durch Tunnel St-Aubin
	SBB	210	Tüscherz–Biel/Bienne	1435	2,4	1860	1969	15 kV 16 ⅔ Hz	1927	Ersatz durch Tunnel Vingelz
	SBB	240	Courgenay–Porrentruy	1435	1,8	1877	1993	15 kV 16 ⅔ Hz	1933	Neutrassierung parallel zur A16
	SBB	250	Vauderens–Siviriez	1435	~2,6	1862	2001	15 kV 16,7 Hz	1927	Ersatz Vauderenstunnel
	TPF	256	Palézieux–Montbovon	1000	0,5	1901/03	2019	900 V =^[12]	(1901/03)	Umbau Kopfbahnhof Châtel-Saint-Denis in Durchgangsbahnhof
300…	BB^[13]	310	Därligen–Interlaken West	1435	0,1	1872	1893	Dampf		Ersatz durch Tunnel Därligen
	BLS^[13]	310	Interlaken Ost–Bönigen	1435	0,7	1874	1916	Dampf		Neutrassierung wegen Brünigbahn
	BLS	330	Hohtenn–Ausserberg	1435	0,4	1913	1916	15 kV 16 ⅔ Hz	(1913)	Tunnel Sevistein I und II durch Tunnel Sevistein III ersetzt
	BOB	312	Zweilütschinen–Lütschental	1000	0,7	1890	2015	1500 V =	1914	Neutrassierung mit neuem Tunnel Buechi
	BLS^[13]	330	Spiez–Hondirch Süd	1435	0,9	1901	1986	15 kV 16 ⅔ Hz	1910	Neutrassierung mit Tunnel Hondrich II
	RBS	308	Schönbühl RBS–Zollikofen Ost	1000	1,3	1916	1991	1250 V =^[14]	(1916)	Eigentrasse mit Tunnel Moosseedorf
	SBB	301	Bern Wylerfeld–Ostermundigen	1435	~2,5	1859	1912	Dampf		Neutrassierung, alte Strecke teilweise als Anschlussgleis erhalten
	SZB^[15]	309	Worblaufen–Wildpark	1000	2,6	1912	1973	1250 V =^[16]	(1912)	Neutrassierung mit Tunnel Tiefenau
	VBW^[15]	307	Ittigen – Worblaufen	1000	0,8	1913	1968	1250 V =^[17]	(1913)	Verlegung auf Eigentrasse mit Altikofentunnel I und II
	BOB	311	Wilderswil–Fliesau	1000	0,9	1890	1991	1500 V =	1914	Neutrassierung^{[Nw 1]}
	BOB	311	Gsteigwiler–Zweilütschinen	1000	3,4	1890	1999	1500 V =	1914	Neutrassierung im Rahmen des Doppelspurausbaus und Bau der Brücke Buechi Umler^{[Nw 1]}
	BOB	311	Zweilütschinen–Lütschental	1000	1,0	1890	2015	1500 V =	1914	Neutrassierung mit neuem Tunnel Buechi^{[Nw 2]}
	WAB	311	Witimatte–Rohrfluh–Wengen	800	2,0	1893	2007	1500 V =	1909	Zahnradbahn, 1910 Personenverkehr eingestellt, Neutrassierung
400…	EST^[18]	498	Basel SBB–Basel-St. Johann	1435	~2,4	1846	1901	Dampf		Neutrassierung
	JS^[19]	470	Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern	1000	~1,4	1889	1897	Dampf		Brünigbahn, Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern, Ersatz durch neue Zufahrt
	KLB	–	Eichwald–Kupferhammer	1435	0,3	1897	1973	Diesel	1968	nur Güterverkehr, Ersatz durch Rösslimatt–Kriens
	SBB	499	Basel SBB PB–Gellert	1435	0,4	1873	1982	15 kV 16 ⅔ Hz	1956	Ersatz durch Tunnel Singer Nord
	SBB	450	Langenthal–Herzogenbuchsee	1435	3,5	1857	2002	15 kV 16,7 Hz	1925	Neutrassierung parallel zur Neubaustrecke Rothrist–Mattstetten, teilweise erhalten als Anschlussgleis
	SBB	450	Roggwil-Wynau–Langenthal	1435	1,7	1857	2002	15 kV 16,7 Hz	1925	Neutrassierung parallel zur Neubaustrecke Rothrist–Mattstetten
	ZB	470	Horw–Hergiswil	1000	1,0	1889	2005	15 kV 16,7 Hz	1941	Ersatz durch Tunnel Haltiwald
	ZB	470	Luzern–Kriens Mattenhof	1000	3,3	1889	2012	15 kV 16,7 Hz	1941	Ersatz durch Tunnel Hubelmatt-Allmend mit Dreischienengleis
	ZB	480	Mettlen–Boden	1000	4,2	1898	2011	15 kV 16,7 Hz^[20]	(1964)	teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Tunnel Engelberg
500…	BADEN^[21]	501	Zufahrten zum alten Badischen Bahnhof Basel	1435	~2,8	1855	1913	Dampf		Ersatz durch neue Zufahrt
	BTB^[22]	505	Basel Steinen–Basel Heuwaage	1000	0,3	1887	1900	Dampf		Verlegung der Endstation wegen Strassenbahn Basel
	BLT	507	Ruchfeld–Neuewelt	1000	0,5	1902	1980	600 V =^[23]	(1902)	Ersatz durch Freilager–Neuewelt
	SCB^[19]	510	Gütsch–Luzern^[24]	1435	~1,1	1859	1897	Dampf		Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern, Ersatz durch neue Zufahrt
	ST		Sursee SBB–Sursee Stadt–km 3,7	1435	3,7	1912	1978	Diesel	1965	Personenverkehr 1971 eingestellt, Neutrassierung wegen A2
600…	FART	620	Locarno–Solduno	1000	3,5	1907–1927	1990	1200 V =^[25]	(1923–1927)	Ersatz durch Tunnelstrecke
	SBB	651	Emmenbrücke–Waldibrücke	1435	5,8	1883	1998	15 kV 16,7 Hz^[26]	1930	Neutrassierung mit Hüslentunnel ohne Spitzkehre im Bahnhof Emmenbrücke, teilweise als Anschlussgleis in paralleler Linienführung vorhanden
	SBB	600	Ortsdurchfahrt Brunnen	1435	0,9	1882	1948	15 kV 16 ⅔ Hz	1922	Ersatz durch direktere doppelspurige Linienführung via Bahndamm und Morschachertunnel
	SBB	600	Rynächt–Erstfeld	1435	1,8	1882	2016	15 kV 16,7 Hz	1922	Neutrassierung im Rahmen gebündelter Linienführung mit der Zufahrt zum GBT
	SBB	600	Melide–Maroggia-Melano	1435	2,1	1874	1963	15 kV 16 ⅔ Hz	1922	Neutrassierung parallel zur A2
	SBB	632	Tenero–Locarno	1435	~0,8	1874	1980	15 kV 16 ⅔ Hz	1936	Ersatz durch Brücke Mappo und Tunnel Rocca-Bella
	WSB^[27]	643	Aarau Bahnhofplatz–Distelberg	1000	1,2	1901	1967	750 V =	(1901)	Neutrassierung mit Tunnel Aarau WSB
	WSB	643	Muhen–Hirschthal	1000	~1,1	1901	2004	750 V =	(1901)	Verlegung auf Eigentrasse
	WSB	644	Aarau–Suhr	1000	3,4	1904	2010	750 V =	(1904)	Ersatz durch Trasse der SBB-Strecke Aarau–Suhr
	WSB	644	Gränichen Töndler–Bleien Liebegg	1000	~2,9	1904	1985	750 V =	(1904)	Verlegung auf Eigentrasse
	WSB	644	Reinach WSB–Menziken Burg	1000	1,9	1904	2002	750 V =	(1904)	Verlegung auf Eigentrasse
700…	DB^[28]	763	Schaffhausen–Thayngen	1435	4,1	1863	1968	Diesel		Neutrassierung mit Herblinger Tunnel
	FB	731	Neue Forch–Scheuren	1000	1,7	1912	1970	1200 V =	(1912)	Neutrassierung mit Tunnel Forch
	FB	731	Waltikon–Neue Forch	1000	1,8	1912	1976	1200 V =	(1912)	Neutrassierung mit Tunnel Zumikon
	NOB^[19]	700	Neuenhof–Baden	1435	3,3	1847	1877	Dampf		Neutrassierung rechts der Aare mit Bahnhof Wettingen
	NOB	750	Zürich HB–Zürich Wipkingen	1435	0,9	1856	1894	Dampf		Wipkinger Viadukt, Ersatz durch Aussersihler Viadukt
	SBB	700	Wettingen–Baden	1435	1,2	1847	1961	15 kV 16 ⅔ Hz	1925	Ersatz durch Tunnel Kreuzliberg
	SBB	720	Zürich HB–Zürich Wiedikon	1435	0,4	1875	2003	15 kV 16,7 Hz	1923	Neutrassierung mit Tunnel Kohledreieck
	SBB	720	Zürich Wiedikon–Zürich Wollishofen	1435	2,9	1875	1927	15 kV 16 ⅔ Hz	1923	Neutrassierung mit Tunnel Ulmberg und Enge
	SBB	730	Zürich HB–Letten–Zürich Stadelhofen	1435	5,7	1894	1989	15 kV 16 ⅔ Hz	1926	Ersatz durch Hirschengrabenlinie
	SBB	740	Aathal–Wetzikon	1435	0,9	1857	1990	15 kV 16 ⅔ Hz	1932	Neutrassierung mit Tunnel Aathal
	SBB	750	Dorfnest–Bassersdorf–Hürlistein	1435	~1,8	1855	1980	15 kV 16 ⅔ Hz	1925	Neutrassierung
	SiTB^[29]	712	Langnau-Gattikon–Sihlwald	1435	2,5	1892	1959	15 kV 16 ⅔ Hz	1924	Verlegung auf linke Seite der Sihl
	SiTB	714	Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel	1435	0,9	1892	1927	Dampf		Neutrassierung mit Manessetunnel
800…	FW^[30]	841	Wil–Schweizerhof	1000	2,7	1887	ca. 1965	1200 V =	1921	Neutrassierung entlang der Autobahn A1
	MThB^[31]	830	Kreuzlingen Bernrain–Tägermoos	1435	2,2	1911	2001	15 kV 16,7 Hz	1965	Neutrassierung mit Tunnel Tägerwilen Dorf
	SBB	880	Mörschwil–Engwil	1435	0,7	1856	1975	15 kV 16 ⅔ Hz	1927	Neutrassierung mit Brücke Galgentobel wegen Hangrutschung
	SBB	880	St. Gallen St. Fiden–St. Gallen	1435	2,3	1856	1910	Dampf		Neutrassierung mit Tunnel Rosenberg
	SGA^[30]	855	Bühler–Zweibrücken	1000	0,7	1889	1983	1500 V =	1931	teilweise Zahnradbahn, Neutrassierung ohne Zahnstange
	SGA	855	Hirschberg–Appenzell	1000	0,4	1904	1978	1500 V =	1931	teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch „Panoramakurve“ ohne Zahnstange
	SGA	855	St. Gallen Güterbahnhof–Riethüsli	1000	1,3	1889	2018	1500 V =	1931	teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Ruckhaldetunnel ohne Zahnstange
	SGA	855	St. Gallen AB–St. Gallen Güterbahnhof	1000	0,6	1889	2021	1500 V =	1931	Neutrassierung mit Haltestelle Güterbahnhof^{[Nw 3]}
900…	RhB	910	Klosters Dorf–Clavadürli	1000	0,3	1890	1930	11 kV 16 ⅔ Hz	1920	Ersatz der Spitzkehre im Bahnhof Klosters durch Kehrtunnel Klosters
	RhB	910	Küblis–Saas	1000	0,2	1889	1961	11 kV 16 ⅔ Hz	1921	Ersatz durch Tunnel Küblis
	RhB	910	Küblis–Saas	1000	0,2	1889	2005	11 kV 16,7 Hz	1921	Ersatz durch neuen Tunnel Saas
	RhB	910	Malans–Seewis-Valzeina	1000	1,3	1889	1963	11 kV 16 ⅔ Hz	1921	Ersatz durch Tunnel Klus
	RhB	910	Schiers–Furna	1000	0,9	1889	1978	11 kV 16 ⅔ Hz	1921	Ersatz durch Tunnel Fuchsenwinkel
	RhB	940	Chur–Felsberg	1000	1,5	1896	ca. 1927	11 kV 16 ⅔ Hz	1921	Zufahrt zum alten RhB-Bahnhof Chur, Ersatz durch neuen RhB-Bahnhof
	RhB	940	Stugl/Stuls–Bergün/Bravougn	1000	0,3	1903	1904	Dampf		Ersatz durch Tunnel Glatscheras
	RhB	950	Bernina Sout–Ospizio Bernina^[32]	1000	1,8	1909	1934	750 V =	(1909)	Neutrassierung als Schutz vor Lawinen
	RhB	950	Ospizio Bernina–Alp Grüm	1000	0,6	1910	1941	1000 V =^[33]	(1935)	Scala-Schleife, seit 1924 gestreckte Linienführung als Schutz vor Schneeverwehungen
	SBB	900	Gäsi–Mühlehorn	1435	6,9	1859	1960	15 kV 16 ⅔ Hz	1927	Ersatz durch Kerenzerbergtunnel
	SBB	900	Walenstadt–Mols	1435	0,7	1859	1941	15 kV 16 ⅔ Hz	1927	Ersatz durch neuen Tunnel Bommerstein
	SBB	900	Ziegelbrücke–Gäsi	1435	4,0	1859	1969	15 kV 16 ⅔ Hz	1927	gestreckte Linienführung
	SBB	900	Ziegelbrücke–Weesen	1435	~2,0	1859	1966	15 kV 16 ⅔ Hz	1927	gestreckte Linienführung

Anmerkungen

↑ ^a ^b heute Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)
↑ ^a ^b ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
↑ ^a ^b ^c ^d Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
↑ heute Transports de Martigny et Régions (TMR)
↑ ursprünglich 750 V =
↑ ^a ^b ^c ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =
↑ 1916–1985 Betrieb mit 2200 V =
↑ 1919–1927 Betrieb mit 3300 V 16 Hz ∆
↑ 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =
↑ ursprünglich 650 V =
↑ heute Aare Seeland mobil (ASm)
↑ ursprünglich 750 V =, später 800 V =
↑ ^a ^b ^c heute BLS AG
↑ bis 1965 Betrieb mit 1200 V =
↑ ^a ^b heute Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS)
↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
↑ ursprünglich 800 V =
↑ heute Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
↑ ^a ^b ^c heute SBB
↑ 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
↑ heute Deutsche Bahn
↑ heute Baselland Transport AG (BLT)
↑ ursprünglich 550 V =
↑ Gütsch: damals Fluhmühle
↑ Betrieb 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz (Abschnitt Locarno stazione–Locarno S. Antonio der Strassenbahn Locarno mit 800 V 20 Hz)
↑ 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz
↑ heute Aargau Verkehr (AVA)
↑ heute Deutsche Bahn (DBAG)
↑ heute Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU)
↑ ^a ^b heute Appenzeller Bahnen (AB)
↑ heute Thurbo
↑ Bernina Sout: damals Berninahäuser
↑ 1910–1935 Betrieb mit 750 V =

Siehe auch

Literatur

Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
Zeitreise. Karten und Geodäten online betrachten. Bundesamt für Landestopografie swisstopo, abgerufen am 15. Oktober 2017

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Peter Schmid: Kürzere Reisezeiten und mehr Fahrplanstabilität. Ausbau und Begradigung der BOB-Strecke zwischen Wilderswil und Zweilütschinen abgeschlossen. In: Berner Oberl@nd News, 28. Mai 1999
↑ Neuer Tunnel auf der Bahnstrecke nach Grindelwald eingeweiht. In: Der Bund, 20. November 2015
↑ Jürg Zbinden: St. Galler Durchmesserlinie der Appenzeller Bahnen fertiggestellt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 1/2022. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 45.

[MGB-1] ute Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)

[urspr10500-2] ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz

[urspr11500-3] Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.

[4] ute Transports de Martigny et Régions (TMR)

[5] ursprünglich 750 V =

[MOB-U-6] ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =

[7] 1916–1985 Betrieb mit 2200 V =

[8] 1919–1927 Betrieb mit 3300 V 16 Hz ∆

[9] 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =

[10] ursprünglich 650 V =

[ASm-11] ute Aare Seeland mobil (ASm)

[urspr750–800-12] ursprünglich 750 V =, später 800 V =

[BLS-13] ute BLS AG

[14] s 1965 Betrieb mit 1200 V =

[RBS-15] ute Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS)

[16] s 1961 Betrieb mit 850 V =

[17] ursprünglich 800 V =

[20] ute Société nationale des chemins de fer français (SNCF)

[SBB-21] ute SBB

[22] 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ

[23] ute Deutsche Bahn

[BLT-24] ute Baselland Transport AG (BLT)

[25] ursprünglich 550 V =

[26] Gütsch: damals Fluhmühle

[27] Betrieb 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz (Abschnitt Locarno stazione–Locarno S. Antonio der Strassenbahn Locarno mit 800 V 20 Hz)

[28] 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz

[AVA-29] ute Aargau Verkehr (AVA)

[30] ute Deutsche Bahn (DBAG)

[31] ute Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU)

[AB-32] ute Appenzeller Bahnen (AB)

[33] ute Thurbo

[35] Bernina Sout: damals Berninahäuser

[36] 1910–1935 Betrieb mit 750 V =

[Beo-18] Peter Schmid: Kürzere Reisezeiten und mehr Fahrplanstabilität. Ausbau und Begradigung der BOB-Strecke zwischen Wilderswil und Zweilütschinen abgeschlossen. In: Berner Oberl@nd News, 28. Mai 1999

[19] Neuer Tunnel auf der Bahnstrecke nach Grindelwald eingeweiht. In: Der Bund, 20. November 2015

[SER_2022_1-34] Jürg Zbinden: St. Galler Durchmesserlinie der Appenzeller Bahnen fertiggestellt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 1/2022. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 45.

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