Simplonstrecke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Vallorbe–Domodossola
Fahrplanfeld: 100, 200
Streckenlänge: 232,5 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: seit 1923–1930:15 kV 16.7 Hz ~
Stromsystem: Brig–Iselle 1906–1930, Sion–Brig 1919–1927:
3000–3300 V 16 Hz 
Maximale Neigung: 25 
Zweigleisigkeit: Vallorbe–Domodossola I
BSicon .svgBSicon .svgBSicon STR.svg
SNCF von Dijon
BSicon .svgBSicon .svgBSicon tSTRa.svg
Tunnel du Mont d’Or
BSicon .svgBSicon .svgBSicon tZOLL.svg
Staatsgrenze Frankreich–Schweiz
BSicon .svgBSicon .svgBSicon tSTRe.svg
Eigentumsgrenze SNCF-SBB
BSicon .svgBSicon .svgBSicon BHF+GRZq.svg
46,3 Vallorbe Endpunkt S 2 806,9 m ü. M.
               
SBB/SNCF von Pontarlier, Staats- und Eigentumsgrenze
BSicon .svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Viadukt Le Day
BSicon .svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
43,2 Le Day 787,2 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon ABZrf.svg
SBB/TRAVYS nach Le Pont–Le Brassus
BSicon .svgBSicon .svgBSicon eDST.svg
41,2 Les Grands-Bois
BSicon .svgBSicon .svgBSicon TUNNEL1.svg
Tunnel Nanchau (132 m)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon TUNNEL1.svg
Tunnel Combes (100 m)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon HST.svg
35,8 Bretonnières 673,3 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
33,7 Croy-Romainmôtier 641,8 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon HST.svg
27,6 Arnex 552,4 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
Tunnel Moulin-Bornu (72 m)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon TUNNEL1.svg
Tunnel La Sarraz (148 m)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
22,8 La Sarraz 484,9 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon eHST.svg
19,3 Daillens
BSicon .svgBSicon .svgBSicon ABZrg.svg
SBB von Yverdon-les-Bains S 1 S 11 –Olten
BSicon .svgBSicon .svgBSicon DST.svg
19,1 Daillens 445,1 m ü. M.
BSicon .svgBSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svg
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon STR.svg
Daillens-Poste Paketverteilzentrum
BSicon .svgBSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svg
BSicon .svgBSicon uSTRlg.svgBSicon STR.svg
MBC von Cossonay (Standseilbahn)
BSicon .svgBSicon uKBHFe.svgBSicon BHF.svg
14,5 Cossonay-Penthalaz 428,0 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon HST.svg
11,0 Vufflens-la-Ville 406,8 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon ABZlg.svg
9,9 Anschlussgleis
BSicon .svgBSicon .svgBSicon DST.svg
9,4 Vufflens-la-Ville 399,6 m ü. M.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
6,9
14,9
Bussigny-près-Lausanne 407,0 m ü. M.
BSicon STRrg.svgBSicon DSTq.svgBSicon ABZrf.svg
13,8 Lausanne-Triage Nord 400,0 m ü. M.
BSicon BRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Brücke Poimbœuf (63 / 70 m)
BSicon BRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Brücke Poudrière III (213 m)
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
13,2 Les Lécheires 398,8 m ü. M.
               
12,9
7,7
Lausanne-Triage D   397,0 m ü. M.
               
SBB von Allaman S 3 S 4 –Genève
               
8,03[1]
8,15[2]
Denges
               
Fehlerprofil -0,01
               
               
nach/von Lausanne-Triage (Rangierbahnhof)
BSicon .svgBSicon BRÜCKE.svgBSicon STR.svg
Brücke Larges-Pièces (106 m)
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon STR.svg
6,1 Archy 404,4 m ü. M.
               
TL von Lausanne-Flon
               
4,51 Renens   415,9 m ü. M.
               
3,76[3]
3,79[4]
Renens VD-Est bifurcation   416,3 m ü. M.
               
               
Brücke Galicien (147 m)
               
2,35 Prilly-Malley seit 2011 430,4 m ü. M.
               
1,52
-0,05
Lausanne-Sébeillon Güterbahnhof 449,8 m ü. M.
               
Tunnel Olivier Français (3796 m)
               
TL Stadtbahn Lausanne
               
3,97 Lausanne-Tridel Kehrrichtverbrennung 594,5 m ü. M.
               
1,13 Lausanne bifurcation   442,2 m ü. M.
               
0,00
0,00
Lausanne Endpunkt S 11 S 21 447,1 m ü. M.
               
TL nach Ouchy und TL: Lausanne-Flon
BSicon ABZlf.svgBSicon .svgBSicon .svg
SBB nach Palézieux S 2 S 4 S 21 –Bern
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
2,51 Pully 424,8 m ü. M.
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon .svg
Brücke Paudèze (162 m)
BSicon TUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Paudex (72 m)
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
5,05 Lutry 402,1 m ü. M.
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Tour-de-Bertholod (126 m)
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon .svg
6,68 Villette 387,4 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
8,52 Cully 391,7 m ü. M.
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon .svg
9,98 Epesses 383,1 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
13,55 Rivaz 377,0 m ü. M.
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon .svg
14,55 Saint-Saphorin 376,9 m ü. M.
BSicon KMW.svgBSicon .svgBSicon .svg
Fehlerprofil +0,02
BSicon ABZrg.svgBSicon .svgBSicon .svg
SBB von Puidoux-Chexbres S 31
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon .svg
La Veveyse
BSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon .svg
MVR von Blonay-Les Pléiades
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STRrg.svg
MVR von Mont Pèlerin (Standseilbahn)
               
VMCV: Vevey Funiculaire
               
18,40 Vevey Endpunkt S 31 386,1 m ü. M.
               
19,90 La Tour-de-Peilz   390,4 m ü. M.
               
21,53 Burier   395,9 m ü. M.
               
Tunnel Crêtes (302 m)
               
CCB von Blonay
               
23,10 Clarens   399,6 m ü. M.
               
CCB: Clarens Lac
               
24,54 Montreux   395,4 m ü. M.
               
TP: Trait–Planches
               
MVR nach Rochers de Naye
               
MOB nach Zweisimmen
               
Kreuzung mit VMCV
               
MVR nach Glion (Standseilbahn)
               
26,02 Territet   386,2 m ü. M.
               
TMF nach Mont Fleuri (Standseilbahn)[5]
BSicon HST.svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svg
27,09 Veytaux-Chillon 379,8 m ü. M.
               
VMCV
               
29,34 Villeneuve Endpunkt S 1 S 3 374,8 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
33,84 Roche 379,6 m ü. M.
BSicon eHST.svgBSicon .svgBSicon .svg
37,71 Yvorne 395,0 m ü. M.
BSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon .svg
TPC nach Leysin-Grand-Hôtel
BSicon BHF.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
39,31 Aigle 403,9 m ü. M.
BSicon STR.svgBSicon ABZLgl.svgBSicon .svg
TPC nach Les Diablerets
BSicon DST.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg
43,60 St-Triphon ehemaliger Bahnhof 390,7 m ü. M.
BSicon KRZu.svgBSicon LSTRrf.svgBSicon .svg
TPC nach Champery
BSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon .svg
TPC von Col de Bretaye
BSicon BHF.svgBSicon KBHFe.svgBSicon .svg
47,56 Bex 411,0 m ü. M.
               
49,42 Brücke Massongex (87 / 87 m) über Rhone, Grenze VDVS
BSicon ABZlg.svgBSicon .svgBSicon .svg
SBB von Saint-Gingolph
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon .svg
50,07 Les Paluds 408,0 m ü. M.
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel St-Maurice (490 m)
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
51,56 Saint-Maurice 421,5 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
57,86 Evionnaz 449,0 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
61,51 Vernayaz 452,2 m ü. M.
               
TMR von Le Châtelard
               
66,50 Martigny   467,0 m ü. M.
               
TrMB nach Martigny–Bourg
BSicon ABZrf.svgBSicon .svgBSicon .svg
TMR nach Orsières und Le Châble
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
70,86 Charrat-Fully 460,5 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
75,27 Saxon 465,2 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
79,57 Riddes 470,6 m ü. M.
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon .svg
Rhône Riddes (66 / 66 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Zavannens (276 m)
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon .svg
82,12 Chamoson 488,2 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
85,31 Ardon 487,9 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
88,07 Châteauneuf-Conthey 488,7 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
92,43 Sion 490,6 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
98,15 Saint-Léonard 504,9 m ü. M.
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon .svg
101,56 Granges-Lens ehemaliger Bahnhof 507,9 m ü. M.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon uSTRrg.svg
SMC nach Montana-Crans (Standseilbahn)
BSicon BHF.svgBSicon uKBHFl.svgBSicon uSTRrf.svg
108,13 Sierre/Siders
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Gobet (251 m)
BSicon KMW.svgBSicon .svgBSicon .svg
Fehlerprofil -0,04
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Raspille (80 m)
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon .svg
112,25 Salgesch 575,9 m ü. M.
               
Neubaustrecke Salgesch–Leuk seit 2004
               
Tunnel Varonne (137 / 2816 m)
               
Brücke Dala (79 m)
               
Tunnel Leuk (125 / 1388 m)
               
Brücke Rhône Leuk (180 m)
               
LLB nach Leukerbad
BSicon BHF.svgBSicon exKBHFe.svgBSicon .svg
117,58 Leuk 623,3 m ü. M.
BSicon KMW.svgBSicon .svgBSicon .svg
Fehlerprofil -0,04
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
122,11 Turtmann 624,2 m ü. M.
BSicon KMW.svgBSicon .svgBSicon .svg
Fehlerprofil -0,01
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
125,87 Gampel-Steg 631.9 m ü. M.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
130,09 Raron 638,8 m ü. M.
BSicon ABZrg.svgBSicon .svgBSicon .svg
BLS (Lötschberg-Basistunnel) von Spiez
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon .svg
130,09 St. German 646,5 m ü. M.
BSicon KMW.svgBSicon .svgBSicon .svg
Fehlerprofil -0,01
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon .svg
Brücke Vispa (45 / 45 / 45 m)
               
MGB von Zermatt
               
136,66 Visp   646,5 m ü. M.
               
141,1 Gamsen SBB   660,9 m ü. M.
               
BLS (Lötschberg-Bergstrecke) von Spiez
               
MGB bis 2007 über Naters
               
145,55 Brig Autoverlad 677,7 m ü. M.
               
MGB nach Andermatt
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon .svg
147.15 Brig Tunnel 682,4 m ü. M.
               
               
Simplontunnel (19'823 / 19'803 m)
               
156,24 Staatsgrenze SchweizItalien
               
156,34 Stazione della Galleria   700,2 m ü. M.
               
156,77 Kulminationspunkt 701,9 m ü. M.
               
               
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Iselle (169 m)
BSicon BHF+GRZq.svgBSicon .svgBSicon .svg
167,22
19,06
Iselle di Trasquera Autoverlad 629,5 m ü. M.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon .svg
Eigentumsgrenze SBB-RFI
BSicon tSTRa.svgBSicon .svgBSicon .svg
Tunnel Trasquera (1792 m)
               
               
               
Tunnel Varzo elicoidale (Schraubtunnel)
               
12,55 Varzo   529,0 m
               
Tunnel Varzo (81 m)
               
Galleria Mognatta (422 m)
               
Galleria Gabbio Mollo (568 m)
               
Tunnel S. Giovanni (425 m)
               
Brücke Diveria (40 m)
               
Galleria Rio Confinale (51 m)
               
Tunnel Preglia/Rio Rido (2327 m)
               
Brücke Preglia (82 m)
               
3,83 Preglia   331,0 m
               
Brücke Bogna (96 m)
               
               
0,00
5,06
Domodossola I   270,1 m
               
SSIF/FART nach Locarno
               
Brücke Via Torino (335 m)
               
RFI nach Novara
               
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg
Brücke Toce (298 m)
BSicon DST.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg
0,00 Domodossola II Rangierbahnhof 239,0 m
BSicon STRlf.svgBSicon ABZLg+r.svgBSicon .svg
RFI nach Mailand

Die Simplonstrecke, auch Simplonlinie genannt, ist eine Hauptbahnstrecke in der Schweiz und in Italien und dient als Zubringer der Genferseeregion und Paris zum Simplontunnel. Sie ist (bis Iselle) im Eigentum der SBB und wird auch von dieser betrieben. Die Strecke führt von Vallorbe an der französischen Grenze nach Domodossola in Italien.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vallorbe–Lausanne[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1855 wurde der Abschnitt CossonayBussigny-près-Lausanne im Zuge des Streckenbaus der Jurafusslinie von der OS eröffnet.[6] 1856 folgte die Verbindungskurve Bussigny–Lausanne. 1870 wurde der Betrieb auf der Strecke CossonayVallorbe aufgenommen.[7] 1875 wurde die grenzüberschreitende Verbindung mit dem Tunnel des Col de Jougne eröffnet und somit den Anschluss ans französische Schienennetz hergestellt. Die Züge von Frankreich in die Schweiz mussten jedoch bis 1915 eine Spitzkehre machen, ehe mit dem Tunnel du Mont d’Or und der Neubaustrecke nach Frasne eine direkte Streckenführung möglich war. Die SNCF behielt die Strecke nach Pontarlier zunächst bei, diese erlitt jedoch im Zweiten Weltkrieg starke Beschädigungen, unter anderem Sprengung des Jougne-Tunnel, und wurde nicht wieder aufgebaut.

Lausanne–Brig[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Plakat von 1928

Das erste Teilstück der Strecke ging am 10. Juni 1857 in Betrieb, als die Compagnie de l’Ouest Suisse das Teilstück VilleneuveBex eröffnete.[8] Vollendet wurde die Strecke durch die OS, die Ligne d’Italie und die Simplonbahn in weiteren Etappen bis zum Lückenschluss LeukBrig 1878. Zwischen 1891. Der durchgehende Ausbau auf Doppelspur zwischen Lausanne und Brig war 2004 vollzogen.

1913 war der Bau der Lötschberg-Bergstrecke vollendet und somit Brig zum neuen Knotenbahnhof ausgebaut. Nachdem 1919 der Abschnitt Sion–Brig mit 3000 Volt 16 Hertz Drehstrom elektrifiziert worden war, wurde die Strecke zwischen 1923 und 1927 durchgehend mit dem heute bei den SBB üblichen Einphasenwechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz elektrifiziert. Die Drehstromstrecke wurde als letztes auf Wechselstrom umgestellt.[8]

Mit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels 2007 wurde der Bahnhof Visp zum neuen Umsteigeknoten aus der Region Bern nach Zermatt sowie in Richtung Sion. Seither befahren alle LBT-Züge die Simplonlinie zwischen Visp und Domodossola.

Brig–Domodossola[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beim Bau des Simplontunnels

1906 wurde nach achtjähriger Bauzeit die erste Röhre des Simplontunnels und die Fortsetzung der Strecke nach Domodossola eröffnet. Mit dem wahrscheinlich längsten Spiraltunnel der Welt Varzo elicoidale wurde der südliche Anschluss nach Domodossola hergestellt. Der Simplontunnel war von der Betriebseröffnung bis 1930 mit 3000 Volt 16 Hertz Drehstrom elektrifiziert.
→ Hauptartikel: Drehstrombetrieb Brig–Iselle

Von 1912 bis 1921 wurde die zweite Röhre des Simplontunnels erbaut und 1922 dem Verkehr übergeben.

1930 wurde die Strecke von Brig bis Domodossola durchgehend mit dem Schweizer Stromsystem 15 000 Volt 16 ⅔ Hertz elektrifiziert, das mit der seiner hohen Spannung für die steile Südrampe besser geeignet ist als das italienische 3000-Volt-Gleichspannungssystem. Der Fahrdienst auf der in Italien gelegenen Südrampe Iselle–Domodossola wurde seit der Eröffnung von den SBB nach Schweizer Vorschriften ausgeführt. Bis zur Elektrifizierung 1930 wurde der 25 Promille steile Streckenabschnitt mit Dampf betrieben, wozu im Depot Brig eine grössere Anzahl von C 5/6-Dampflokomotiven stationiert wurde, die nach der Elektrifizierung der Gotthardbahn auf der Simplonsüdrampe ein geeignetes Einsatzfeld fanden.[9] Der mit Schweizer Zugsicherung ausgestattete Streckenabschnitt gehört den Italienischen Staatsbahnen (FS), die auch das stationäre Personal stellen. Auch im 21. Jahrhundert mit dem offenen Netzzugang wird der italienische Streckenabschnitt mehrheitlich von Schweizer Triebfahrzeugen befahren.

Seit 1992 besteht eine einspurige elektrifizierte Verbindungsstrecke vom Bahnhof Domodossola I zum Rangierbahnhof Domodossola II, um den Schweizer Lokomotiven die Zufahrt zu ermöglichen. Der Rangierbahnhof dient hauptsächlich dem Traktionswechsel der Transitgüterzüge.[10]

Unfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 11. August 1939 konnte ein Güterzug mit Personenbeförderung nur ungenügend bremsen und prallte bei der Einfahrt in den Bahnhof Domodossola in abgestellte Wagen. Es waren sechs Tote, ein Schwerverletzter und elf leichter Verletzte zu beklagen.[11][12]
  • Am 25. September 1941 explodierte bei der Haltestelle Veytaux-Chillon kurz vor der Durchfahrt eines Güterzugs eine Ladung Minen. Sieben Personen starben.[13]
  • Am 1. Mai 1952 prallte ein Roter Pfeil bei Villeneuve mit 70 km/h in einen leer stehenden Personenzug. Drei Fahrgäste getötet, 48 verletzt.[14]
    → Abschnitt Unfälle im Artikel SBB CLe 2/4
  • Am 24. Juni 1968 kollidierte ein Extrazug bei Saint-Léonard mit einem entgegenkommenden Güterzug. In den zum Teil fast vollständig zerstörten Fahrzeugen starben 13 Menschen, 103 wurden verletzt.
    Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Sion
  • Am 26. Juni 1969 führte bei Saint-Maurice ein Achsbruch zur Entgleisung eines Güterzugs. Der Unfall forderte ein Todesopfer.[15]
  • Am 28. August 1971 forderte die Entgleisung eines Zuges in der Tunnelstation im Simplontunnel wegen überhöhter Geschwindigkeit fünf Tote und 29 Verletzte.[16]
  • Am 31. Oktober 1972 kollidierte ein Schnellzug in Saint-Triphon mit abgestellten Kesselwagen. Dabei floss Treibstoff aus, der sich entzündete und sich zu einem Grossbrand entwickelte. Der Triebfahrzeugführer und drei Reisende kamen in den Flammen um.[17]
  • Am 23. Juli 1976 entgleiste ein Schnellzug beim nördlichen Ausgang des Simplontunnels wegen überhöhter Geschwindigkeit. Der Unfall kostete sechs Menschenleben.[18]
  • Am 14. September 1985 kollidierte in Bussigny ein Regionalzug mit zwei Lokomotiven, wobei fünf Menschen das Leben verloren und 56 verletzt wurden.[19]
  • Am 16. Februar 1990 fuhr ein Eurocity im Bahnhof von Saxon in ein vergessenes Baudienstfahrzeug. Beim Unfall kamen drei Menschen ums Leben, 12 wurden verletzt.[18]
  • Am 3. August 1993 fuhr ein Schnellzug im Rio-Rido-Tunnel bei Preglia auf den stehenden Italia-Express. Es waren ein Toter und etwa 60 Verletzte zu beklagen.[20]
  • Am 9. Juni 2011 geriet im italienischen Teil des Simplontunnels ein Güterzug der Rollenden Landstrasse in Brand.[21]
    → Abschnitt Brand vom 9. Juni 2011 im Artikel Simplontunnel

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit der Einstellung der Trans-Europ-Express-Verbindungen von Paris nach Mailand verkehren nur noch nächtliche Personenzüge auf der vollen Strecke. Diese Züge werden von der Trenitalia unter dem Namen Thello geführt und befahren die Strecke Paris-Dijon-Mailand-Venedig.[22]

Fernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zwischen Vallorbe und Lausanne verkehren im Fernverkehr TGV-Züge aus Paris, welche saisonal bis Brig geführt werden. Zwischen Cossonay und Bussigny VD bzw. Lausanne wird die Strecke noch von ICN-Zügen genutzt, welche auf der Jurafusslinie verkehren. Zwischen Lausanne und Brig verkehren InterRegio-Züge vom und zum Genfer Flughafen. Zwischen Lausanne und Domodossola verkehren EuroCity-Züge, welche von Genf nach Mailand oder Venedig verkehren. Mit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels 2007 benutzen InterCity-Züge Romanshorn–Brig sowie EuroCity Basel SBB–Milano Centrale den Abschnitt zwischen dem Südportal in Visp sowie dem Simplontunnel-Nordportal in Brig.

Regionalverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Rhonetal verkehren Regionalzüge von Brig nach Bahnhof SittenSion oder Saint-Gingolph. Zudem verkehren die meisten der Linien des RéseauExpressVaudois abschnittsweise auf der Simplonstrecke, der Abschnitt zwischen Lausanne und Renens wird gleich von fünf der sieben REV-Linien befahren, da auch Züge von/nach Genf die Simplonstrecke mitbenutzen. Zwischen Vallorbe und Lausanne verkehrt die S2, zwischen Cossonay und Villeneuve die S1, zwischen Renens und Villeneuve die S3, zwischen Renens und Lausanne die S4 und zwischen Cossonay und Lausanne die S11.

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vallorbe–Lausanne[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke schliesst im Gebiet des Grenzbahnhofes von Vallorbe an ihre nördliche Fortsetzung, der RFF-Strecke aus Dijon an. Nach der Querung des Viaduktes von Le Day wird die Station des Dorfes Le Day erreicht. Unmittelbar danach zweigt rechterhand die Nebenbahnstrecke der PBr nach Le Brassus ab. Zwischen den Stationen La Sarraz und Cossonay stösst die Jurafusslinie aus Olten zur Strecke. Gemeinsam mit dieser wird dann Bussigny-près-Lausanne erreicht, wo ein Gleisdreieck den Anschluss an die Bahnstrecke Lausanne–Genf ermöglicht. Dank diesem Dreieck bleibt Zügen der Jurafusslinie nach Genf die Wende im Bahnhof Lausanne erspart. Via Renens wird die Waadtländer Hauptstadt Lausanne erreicht.

Lausanne–Brig[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei St. Saphorin am Genfersee

Nach dem Bahnhof von Lausanne zweigt inmitten der SBB-Abstellanlagen linkerhand die Strecke nach Fribourg–Bern ab, während die Simplonlinie am Ufer des Genfersees verbleibt. Einige Lavaux-Gemeinden haben an beiden Strecken Haltestellen, so wie Pully (Pully und Pully Nord) oder Lutry (Lutry und La Conversion). Über Pully, Lutry und Cully wird der Bahnhof von Vevey erreicht. Hier mündet mit der Chemin de fer Vevey–Chexbres eine einspurige Verbindung zur Bahnstrecke nach Bern – welche ebenfalls eine (jedoch selten als solche genutzte) Umfahrung von Lausanne darstellt – in die Simplonlinie. Zudem verkehrt ab hier die schmalspurige MVR-Strecke nach Les Pléiades. Über La Tour-de-Peilz, Burier und dem bereits zu Montreux gehörenden Clarens wird der Bahnhof Montreux - der einzige Schweizer Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten – erreicht. Hier zweigt die MVR-Linie auf die Rochers de Naye sowie die Montreux-Berner-Oberland-Bahn nach Lenk ab. Nach Montreux führt die Strecke am Schloss Chillon und dem ehemaligen Hôtel Byron vorbei nach Villeneuve. In Aigle zweigen drei Schmalspurlinien nach Leysin, Les Diablerets und Champéry ab. In Bex verkehrt die schmalspurige Bahnlinie auf den Col-de-Bretaye. In Saint-Maurice wiederum mündet die Strecke aus Saint-Gingolph in die Simplonlinie. Anschliessend wird Martigny erreicht, wo wiederum zwei Bahnlinien abzweigen. Beide werden von der TMR betrieben, eine schmalspurige nach Chamonix und eine normalspurige nach Orsières samt Zweiglinie nach Le Châble. Wenige Kilometer später folgt Sion, kurz darauf Sierre, ehe die Sprachgrenze zwischen Französisch und Deutsch erreicht wird. Der erste Halt im Oberwallis ist Leuk. Im Bahnhof Visp besteht Anschluss zur Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) aus Zermatt, und der Lötschberg-Basistunnel stösst zur Strecke. Die MGB führt ab Brig, wo auch die Lötschberg-Bergstrecke in die Simplonlinie mündet, Richtung Oberwallis.

Brig–Domodossola[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Obwohl in Iselle das Strecken­eigen­tum von den SBB zu den Italienischen Staatsbahnen (FS) wechselt, wird bis Domodossola mit Schweizer Strom­system und nach Schweizer Fahr­dienstvorschriften gefahren. Das stationäre Personal stellen jedoch die FS. Lokomotive Re 485 der BLS bei der Durchfahrt in Iselle.

Nach Brig verschwindet die Linie im Simplontunnel, in dessen Mitte sich die Staatsgrenze Schweiz/Italien befindet. Der Tunnel wird in Iselle di Trasquera verlassen, wo sich wie in Brig Terminals zum Autoverlad durch den Tunnel befinden. Es schliessen sich der 1.7 km lange Tunnel „Trasquera“ und der 3.0 km lange Kehrtunnel „Varzo“ an. Über die Haltepunkte Varzo und Preglia wird Domodossola erreicht. Die Oberleitung des Streckenabschnitts auf italienischen Gebiet entspricht der italienischen Oberleitung – aber mit 15 kV / 16,7 Hz ~. Die Signale entsprechen der SBB-Norm.[23] Ab Domodossola fahren die Züge über die Fortsetzung nach Mailand, die sich im Besitz der italienischen Infrastrukturgesellschaft RFI befindet.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.

Anmerkungen und Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. via Lausanne Triage D
  2. von Lausanne–Archy
  3. via Prilly-Malley
  4. via Lausanne-Sébeillon
  5. Standseilbahn Territet–Mont Fleuri auf www.bahndaten.ch (Zugriff am 22. Dezember 2010)
  6. Olivier Tanner: Bahnstrecke Biel/Bienne – Lausanne. Abgerufen am 26. Januar 2014.
  7. Olivier Tanner: Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe. Abgerufen am 26. Januar 2014.
  8. a b Olivier Tanner: Bahnstrecke Lausanne – Brig. Abgerufen am 26. Januar 2014.
  9. Bruno Lämmli: SBB CFF FFS C 5/6 Nr. 2951–2978. Betriebseinsatz 1933–1945. In: Lokifahrer.ch. 2017, abgerufen am 12. Mai 2017.
  10. Bernhard Ledermann: Informationsreise Sempione des Lötschberg-Komitees: Besichtigung des Güterbahnhof Domo II in Domodossola. In: Bahnonline.ch. 6. März 2013, abgerufen am 13. Mai 2017.
  11. Ergebnisse der Unfallstatistik der fünften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1938–1942. Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013 (PDF, 2.0 MB).
  12. Schweres Eisenbahnunglück im Bahnhof Domodossola. In: Liechtensteiner Volksblatt. 15. August 1939, S. 3, abgerufen am 20. Oktober 2013.
  13. Une mine explose au passage d'un train. Journal de Genève, 27. September 1941, S. 2, abgerufen am 18. November 2013 (Le Temps – archives historiques, französisch).
  14. Ergebnisse der Unfallstatistik der siebenten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1948–1952. Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013 (PDF, 2.5 MB).
  15. Un train déraille à St-Maurice. Gazette de Lausanne, 27. Juni 1959, S. 3, abgerufen am 16. November 2013 (Le Temps – archives historiques, französisch).
  16. Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972. Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013 (PDF, 3.2 MB).
  17. Bruno Lämmli: SBB CFF FFS RBe 4/4 Nr. 1401–1482. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
  18. a b Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Re 6/6. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
  19. Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/7 Nr. 10’901 – 11’027. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
  20. Unfall im Rio-Rido-Tunnel. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 9/1993. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 364.
  21. Simplontunnel: Von der Brand- zur ordentlichen Sanierung. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2012. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 8.
  22. Thello – Timetable Paris–Venice (englisch) Abgerufen am 24. Juli 2017.
  23. Siehe Video der Strecke