TVR Caen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Tramway de Caen)
Wechseln zu: Navigation, Suche
Begegnung in der Innenstadt
Linienführung
Endhaltestelle Hérouville Saint-Clair
Ein- und Ausfädelstelle an der Station Maréchal Juin, den Weg von und zum nahen Depot legen die Fahrzeuge mit dem Hilfsantrieb zurück
Einfädelrichter vor der Station Maréchal Juin

TVR Caen ist ein überwiegend spurgeführtes öffentliches Personennahverkehrsssystem in der französischen Stadt Caen in der Normandie, wobei das Kürzel TVR für das System Transport sur voie réservée des Herstellers Bombardier Transportation steht. Im regulären Linienverkehr mit Fahrgästen fahren die Fahrzeuge dabei spurgeführt als sogenannte Tramway sur pneumatiques (Straßenbahn auf Luftreifen) mit direkter Stromzuführung durch eine einpolige Oberleitung, lediglich auf dem Weg zum Betriebshof beziehungsweise bei Betriebsstörungen verkehren sie mit dem Hilfsantrieb frei gelenkt ohne Oberleitung und Spurführung. Dieses System ist ausschließlich in Caen anzutreffen, ein sehr ähnliches – jedoch mit zweipoliger Oberleitung – existiert in Nancy.

Die beiden Linien in Caen wurden zunächst vom Verkehrsunternehmen Companie des Transports de l’Agglomération Caennaise (CTAC) betrieben. Mittlerweile ist Keolis, eine Tochtergesellschaft der SNCF, Betreiberin des Systems, das auch unter der Marketingbezeichnung „Twisto“ auftritt.[1]

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 24 in Caen verwendeten Doppelgelenkwagen sind Einrichtungsfahrzeuge und besitzen für den Betrieb abseits der Spurfühung reguläre Kraftfahrzeugkennzeichen. Sie sind 24,5 Meter lang, 2,5 Meter breit und können 154 Fahrgäste befördern. Ihre Leermasse beträgt 25,5 Tonnen, die Leistung des Elektromotors 300 Kilowatt.[2]

Die Fahrzeuge sind weitgehend mit denen in Nancy identisch, unterschiedlich ist die Art der Stromzuführung (ein Einholmstromabnehmer in Caen, zwei Stromabnehmerstangen in Nancy). Damit die Zufahrt zum auf dem Gebiet der Gemeinde Hérouville-Saint-Clair befindlichen Depot handgelenkt über eine öffentliche Straße, ohne Leitschiene und Fahrdraht, erfolgen kann, sind sie mit einem 200 Kilowatt leistenden Dieselaggregat zur Stromerzeugung ausgestattet.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit den Planungen für ein neues Nahverkehrssystem wurde bereits im Jahr 1988 begonnen. Da man eine klassische Straßenbahn als zu teuer erachtete, fiel die Wahl auf dieses neue System. Dennoch regte sich Widerstand in der Bevölkerung, der erst nach langen Verhandlungen überwunden wurde. Nach einer Bauzeit von drei Jahren und zahlreichen Probefahrten wurde es schließlich am 18. November 2002 eröffnet. Insgesamt wurden 15,7 Kilometer Strecke in Betrieb genommen, auf denen die beiden Linien A und B verkehren. Sie teilen sich eine Stammstrecke, die die Stadt in Nord-Süd-Richtung durchquert, und verzweigen sich an deren Enden. Geplant war zudem eine Verlängerung der Linie A.

Die Linie A verläuft zwischen den Endstationen Caen Campus 2 im Norden und Ifs Jean Vilar im Süden. Von Hérouville Saint-Clair nach Caen Grâce de Dieu führt die Linie B. Beiden gemeinsam ist die Stammstrecke Copernic–Innenstadt–Poincaré, die auch den Bahnhof bedient. Die Strecken liegen komplett auf besonderem Bahnkörper, alle Endpunkte weisen Wendeschleifen auf. In Ifs und Hérouville existieren vollständig überdachte Umsteigeanlagen zu den Zubringerbussen.[3] Es existieren 34 Haltestellen, die durchschnittliche Geschwindigkeit der Fahrzeuge ist 18,5 km/h.[2]

Durch eine hohe Fahrtenfrequenz weist das System mit durchschnittlich 34.000 Fahrgästen täglich eine gute Nutzung auf. Damit wurden die Beförderungszahlen gegenüber der Zeit vor der Einführung des Systems um 14 Prozent gesteigert. Dabei ist der Anstieg unterschiedlich verteilt. Während unter der Woche rund zehn Prozent mehr Fahrgäste gezählt wurden, stieg der Anteil an Sonntagen um bis zu 50 Prozent. Insgesamt hatten die beiden Linien 2003 einen Anteil von 42 Prozent am gesamten Fahrgastaufkommen.

Wegen der großen Pannenanfälligkeit, die auch zu Kapazitätsproblemen während der Hauptverkehrszeit führen kann, und der hohen Unterhaltungskosten von 500.000 Euro hat sich der ursprünglich erwartete finanzielle Vorteil des Systems TVR ins Gegenteil verkehrt.[4] Zugunsten des Baus einer konventionellen Straßenbahn soll das System Anfang 2018 stillgelegt werden,[5] zumal Bombardier angekündigt hat, das Konzept TVR nicht weiter zu verfolgen.[2]

Ausblick[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 14. Dezember 2011 wurde entschieden, das TVR-System im Jahr 2016 stillzulegen und bis zum Jahr 2018 auf gleicher Strecke eine Straßenbahn zu bauen.

Joël Bruneau von der konservativen UMP, seit dem 5. April 2014 Bürgermeister von Caen, hatte zunächst angekündigt, den TVR beizubehalten.[6] Sechs Monate später bekräftigte er jedoch die ursprüngliche Entscheidung für die klassische Straßenbahn.[7] Die Arbeiten für den Bau der klassischen Straßenbahnstrecke sollen im Herbst 2017 beginnen, im Jahr 2018 soll der TVR-Verkehr eingestellt werden. Im Frühjahr 2019 sollen die Probefahrten der Straßenbahn beginnen. Für den September 2019 ist die Betriebsaufnahme vorgesehen.[8]

Im Januar 2016 wurden weitere Einzelheiten der zukünftigen Straßenbahn Caen bekannt, es sollen drei Linien eingerichtet werden:

  • Die Linie T1 ersetzt im südlichen Bereich zwischen den Haltestellen Ifs Jean Vilar bis Copernic die jetzige Linie A und übernimmt anschließend die Trasse der Linie B nach Hérouville Saint Clair.
  • Die Linie T2 fährt zwischen Caen Campus 2 und Quai de Juillet auf der Trasse der jetzigen Linie A und biegt anschließend – auf einer neu zubauenden Stichstrecke mit den neuen Haltestellen Quai Hamelin und Presqu'Ile – nach Osten ab.
  • Die Linie T3 beginnt an einer neu zu errichtenden Haltestelle Théâtre, mündet dann – noch vor Saint-Pierre – in die gemeinsame Stammstrecke der Linien A und B, welche sie bis Raymond Poincaré benützt. Anschließend folgt sie dem südlichen Endstück der Linie B nach Caen Grâce de Dieu. Auf einer Verlängerungsstrecke mit zwei Haltestellen kommt sie dann bis nach Fleury-sur-Orne.

Insgesamt sind 1,5 Kilometer Neubaustrecken vorgesehen. Die Schienen werden auf den bisherigen Fahrbahnen des TVR verlegt, wobei rund die Hälfte des Strecke als Rasengleis vorgesehen ist. Die Haltestellen werden verlängert, damit Straßenbahnzüge von 34 Metern Länge eingesetzt werden können. Die Baukosten werden mit knapp 250 Millionen Euro veranschlagt.[9]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Tramway de Caen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. La gestion du réseau Twisto bei twisto.fr, abgerufen am 2. Februar 2017
  2. a b c Caen - Trolleybus guidé bei amtuir.org, abgerufen am 3. Februar 2017
  3. a b Christoph Groneck, Robert Schwandl: Tram Atlas Frankreich. 1. Auflage. Robert Schwandl, Berlin 2014, ISBN 978-3-936573-42-8, S. 31.
  4. Jean-Pierre Beuve: Un nouveau tramway circulera en 2018. Ouest-France. 15. September 2011. Abgerufen am 22. April 2012.
  5. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e. V. (Hrsg.): Blickpunkt Straßenbahn. Nr. 2, 2016, ISSN 0173-0290, S. 125.
  6. Blickpunkt Straßenbahn 4/2014, S. 127.
  7. Blickpunkt Straßenbahn 1/2015, S. 137.
  8. Caen: un tramway "fer" va remplacer l'actuel TVR (tramway sur pneus) en 2019. 5. November 2014, abgerufen am 1. Februar 2015 (französisch).
  9. Mobilicites.com vom 4. Februar 2016: Caen : le projet de tramway se précise (französisch) abgerufen am 5. Februar 2015