TVR Caen

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Begegnung in der Innenstadt
Linienführung
Endhaltestelle Hérouville Saint-Clair
Ein- und Ausfädelstelle an der Station Maréchal Juin, den Weg von und zum nahen Depot legen die Fahrzeuge mit dem Hilfsantrieb zurück
Einfädelrichter vor der Station Maréchal Juin

TVR Caen war ein überwiegend spurgeführtes öffentliches Personennahverkehrsssystem in der französischen Stadt Caen in der Normandie, wobei das Kürzel TVR für das System Transport sur voie réservée des Herstellers Bombardier Transportation stand. Im regulären Linienverkehr mit Fahrgästen fuhren die Fahrzeuge dabei spurgeführt als sogenannte Tramway sur pneumatiques (Straßenbahn auf Luftreifen) mit direkter Stromzuführung durch eine einpolige Oberleitung, lediglich auf dem Weg zum Betriebshof beziehungsweise bei Betriebsstörungen verkehrten sie mit dem Hilfsantrieb frei gelenkt ohne Oberleitung und Spurführung. Dieses System war ausschließlich in Caen anzutreffen, ein sehr ähnliches – jedoch mit zweipoliger Oberleitung – existiert in Nancy.

Die beiden Linien in Caen wurden zunächst vom Verkehrsunternehmen Companie des Transports de l’Agglomération Caennaise (CTAC) betrieben. Später war Keolis, eine Tochtergesellschaft der SNCF, Betreiberin des Systems, das auch unter der Marketingbezeichnung „Twisto“ auftrat.[1]

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 24 in Caen verwendeten Doppelgelenkwagen waren Einrichtungsfahrzeuge und besaßen für den Betrieb abseits der Spurfühung reguläre Kraftfahrzeugkennzeichen. Sie waren 24,5 Meter lang, 2,5 Meter breit und konnten 154 Fahrgäste befördern. Ihre Leermasse betrug 25,5 Tonnen, die Leistung des Elektromotors 300 Kilowatt.[2]

Die Fahrzeuge waren weitgehend mit denen in Nancy identisch, unterschiedlich war lediglich die Art der Stromzuführung (ein Einholmstromabnehmer in Caen, zwei Stromabnehmerstangen in Nancy). Damit die Zufahrt zum auf dem Gebiet der Gemeinde Hérouville-Saint-Clair befindlichen Depot handgelenkt über eine öffentliche Straße, ohne Leitschiene und Fahrdraht, erfolgen konnte, waren sie mit einem 200 Kilowatt leistenden Dieselaggregat zur Stromerzeugung ausgestattet.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit den Planungen für ein neues Nahverkehrssystem wurde bereits im Jahr 1988 begonnen. Da man eine klassische Straßenbahn als zu teuer erachtete, fiel die Wahl auf das TVR-System. Dennoch regte sich Widerstand in der Bevölkerung, der erst nach langen Verhandlungen überwunden wurde. Nach einer Bauzeit von drei Jahren und zahlreichen Probefahrten wurde es schließlich am 18. November 2002 eröffnet. Insgesamt wurden 15,7 Kilometer Strecke in Betrieb genommen, auf denen die beiden Linien A und B verkehrten. Sie teilten sich eine Stammstrecke, die die Stadt in Nord-Süd-Richtung durchquerte, und verzweigten sich an deren Enden. Zeitweise war zudem eine Verlängerung der Linie A geplant.

Die Linie A verlief zwischen den Endstationen Caen Campus 2 im Norden und Ifs Jean Vilar im Süden. Von Hérouville Saint-Clair nach Caen Grâce de Dieu führte die Linie B. Beiden gemeinsam war die Stammstrecke Copernic–Innenstadt–Poincaré, die auch den Bahnhof bediente. Die Strecken lagen komplett auf eigenem Bahnkörper, alle Endpunkte wiesen Wendeschleifen auf. In Ifs und Hérouville existierten vollständig überdachte Umsteigeanlagen zu den Zubringerbussen.[3] Es existierten 34 Haltestellen, die durchschnittliche Geschwindigkeit der Fahrzeuge betrug 18,5 km/h.[2]

Durch eine hohe Fahrtenfrequenz wies das System mit durchschnittlich 34.000 Fahrgästen täglich eine gute Nutzung auf. Damit wurden die Beförderungszahlen gegenüber der Zeit vor der Einführung des Systems um 14 Prozent gesteigert. Dabei ist der Anstieg unterschiedlich verteilt. Während unter der Woche rund zehn Prozent mehr Fahrgäste gezählt wurden, stieg der Anteil an Sonntagen um bis zu 50 Prozent. Insgesamt hatten die beiden Linien 2003 einen Anteil von 42 Prozent am gesamten Fahrgastaufkommen.

Wegen der großen Pannenanfälligkeit, die auch zu Kapazitätsproblemen während der Hauptverkehrszeit führen kann, und der hohen Unterhaltungskosten von 500.000 Euro hat sich der ursprünglich erwartete finanzielle Vorteil des Systems TVR ins Gegenteil verkehrt.[4] Am 14. Dezember 2011 wurde daher entschieden, das TVR-System im Jahr 2016 stillzulegen und bis zum Jahr 2018 auf den gleichen Strecken eine konventionelle Straßenbahn zu bauen, zumal Bombardier bereits zuvor ankündigte, das Konzept TVR nicht weiter zu verfolgen.[2]

Später kündigte Joël Bruneau von der konservativen UMP, seit dem 5. April 2014 Bürgermeister von Caen, an, den TVR beizubehalten.[5] Sechs Monate später bekräftigte er jedoch die ursprüngliche Entscheidung für die klassische Straßenbahn.[6]

Im Januar 2016 wurden weitere Einzelheiten der zukünftigen Straßenbahn Caen bekannt, es sollen drei Linien eingerichtet werden:

  • Die Linie T1 ersetzt im südlichen Bereich zwischen den Haltestellen Ifs Jean Vilar bis Copernic die jetzige Linie A und übernimmt anschließend die Trasse der Linie B nach Hérouville Saint Clair.
  • Die Linie T2 fährt zwischen Caen Campus 2 und Quai de Juillet auf der Trasse der jetzigen Linie A und biegt anschließend – auf einer neu zubauenden Stichstrecke mit den neuen Haltestellen Quai Hamelin und Presqu'Ile – nach Osten ab.
  • Die Linie T3 beginnt an einer neu zu errichtenden Haltestelle Théâtre, mündet dann – noch vor Saint-Pierre – in die gemeinsame Stammstrecke der Linien A und B, welche sie bis Raymond Poincaré benützt. Anschließend folgt sie dem südlichen Endstück der Linie B nach Caen Grâce de Dieu. Auf einer Verlängerungsstrecke mit zwei Haltestellen kommt sie dann bis nach Fleury-sur-Orne.

Insgesamt sind 1,5 Kilometer Neubaustrecken vorgesehen. Die Schienen werden auf den bisherigen Fahrbahnen des TVR verlegt, wobei rund die Hälfte des Strecke als Rasengleis vorgesehen ist. Die Haltestellen werden verlängert, damit Straßenbahnzüge von 34 Metern Länge eingesetzt werden können. Die Baukosten werden mit knapp 250 Millionen Euro veranschlagt.[7]

Letztlich verzögerte sich die Umwandlung jedoch, so dass das TVR-System erst am 31. Dezember 2017 stillgelegt werden konnte. Im Frühjahr 2019 sollen die Probefahrten der Straßenbahn beginnen. Für den September 2019 ist die Betriebsaufnahme vorgesehen.[8]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Tramway de Caen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. La gestion du réseau Twisto bei twisto.fr, abgerufen am 2. Februar 2017
  2. a b c Caen - Trolleybus guidé bei amtuir.org, abgerufen am 3. Februar 2017
  3. a b Christoph Groneck, Robert Schwandl: Tram Atlas Frankreich. 1. Auflage. Robert Schwandl, Berlin 2014, ISBN 978-3-936573-42-8, S. 31.
  4. Jean-Pierre Beuve: Un nouveau tramway circulera en 2018. Ouest-France. 15. September 2011. Abgerufen am 22. April 2012.
  5. Blickpunkt Straßenbahn 4/2014, S. 127.
  6. Blickpunkt Straßenbahn 1/2015, S. 137.
  7. Mobilicites.com vom 4. Februar 2016: Caen : le projet de tramway se précise (französisch) abgerufen am 5. Februar 2015
  8. Caen: un tramway "fer" va remplacer l'actuel TVR (tramway sur pneus) en 2019. 5. November 2014, abgerufen am 1. Februar 2015 (französisch).