1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970

Rennsieger Vic Elford im Porsche 908/03 mit der Startnummer 22. Das Bild zeigt wie hoch und weithin ungeschützt der sehr große Vic Elford 1970 im Porsche 908 saß

Der zweitplatzierte Hans Herrmann im Porsche 908/03 mit der Startnummer 15

Der drittplatzierte Nino Vaccarella im Ferrari 512S Spyder (Startnummer 55). Der Spyder hatte im Gegensatz zum herkömmlichen 512S kein Dach

Der viertplatzierte Mike Parkes (Startnummer 58) im Ferrari 512S mit Dach

Der fünftplatzierte Gérard Larrousse im Porsche 908/02 mit der Startnummer 1

Jo Siffert im Wyer-Porsche 908/03 mit der Startnummer 20. Der Wagen fiel nach 22 gefahrenen Runden ohne Öldruck aus

Einziger Porsche 917 am Start war die Kurzheck-Version von Helmut Kelleners (am Steuer) und Jürgen Neuhaus. Ausfall nach 9 Runden wegen eines Radlagerschadens

Der Porsche 911L von Franz Pesch und Georg Loos, die die GT-Klasse bis 2 Liter Hubraum gewannen

Eingangs der Südkehre; vorne der Alfa Romeo GTA von Peter Otto und Jörg Klasen, dahinter der Porsche 914/6 von Robert Huhn und Günther Schwarz

Der Porsche 914/6 von Alexander Nolte und Werner Christmann eingangs der Südkehre

Das 16. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000 km-Rennen Nürburgring, Nürburgring Nordschleife, fand am 31. Mai 1970 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 stand ganz im Zeichen des deutschen Sportwagen-Herstellers Porsche. 1969 hatte die Porsche-Rennabteilung aus Zuffenhausen erstmals die Marken-Weltmeisterschaft gewonnen und dabei einen großen Aufwand betrieben. 1970 wurden die sportlichen Aktivitäten stark eingeschränkt und die Werkseinsätze in erster Linie von John Wyers Rennteam und der Porsche Holding aus Salzburg durchgeführt. Wie 1969 waren die Wagen der Scuderia Ferrari die stärkste Konkurrenz bei den jeweiligen Rennen.

Die Saison begann mit einem Porsche-Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona, herausgefahren von Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman im Porsche 917K. Mit dem Gesamtsieg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring endete die lange Sieglosigkeit der Scuderia Ferrari in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Der letzte Erfolg des italienischen Rennstalls lag bereits mehr als 2 ½ Jahre zurück und datierte aus der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967. Beim 1000-km-Rennen von Monza feierten Lorenzo Bandini/Chris Amon und Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti auf Ferrari 330P4s einen Doppelsieg. Bandini (beim Großen Preis von Monaco 1967) und Scarfiotti (beim Bergrennen auf der Roßfeldhöhenringstraße 1968) waren innerhalb eines Jahres tödlich verunglückt. Chris Amon hatte die Scuderia Ende 1969 verlassen und war in der Formel 1 zu March gewechselt. Mike Parkes, der nach seinem schweren Unfall beim Großen Preis von Belgien 1967 drei Jahre keine Rennen mehr gefahren war, arbeitete 1969 als Einsatzleiter der Scuderia beim Langstreckenrennen auf dem Nürburgring. 1970 gab er ein Comeback und kehrte als Fahrer der Scuderia Filipinetti an den Ring zurück. Den Sieg auf dem Sebring International Raceway fuhren Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Mario Andretti im 512S ein.

Ab dem 1000-km-Rennen von Brands Hatch gab es nur noch Siege der Wyer-Porsche. Auf der Berg- und Talbahn von Brands Hatch siegten Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen auf einem Porsche 917K, die mit diesem Rennwagenmodell auch das 1000-km-Rennen von Monza gewannen. Die Targa Florio endete mit dem Gesamtsieg von Jo Siffert und Brian Redman im erstmals eingesetzten Porsche 908/03. Siffert und Redman gewannen auch den letzten Wertungslauf vor dem Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife, das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps.

Das Rennen

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Mit dem Beginn der Saison 1970 hatte das Rennteam von John Wyer die Werkseinsätze der Porsche-Rennabteilung übernommen. Was von der Mannschaft um David Yorke, Ermanno Cuoghi, Peter Davies und John Horsman als Exklusivvertrag interpretiert wurde, stellte sich bald als Trugschluss heraus. Das Team von Porsche Salzburg erhielt im Laufe des Jahres gleichwertige technische Unterstützung wie die Wyer-Mannschaft, was dort für beständigen Unmut sorgte. Die Zusammenarbeit zwischen Zuffenhausen und Salzburg war die logische Folge der familiären Verbindung. Die Porsche-Salzburg-Eigentümerin Louise Piëch war die Mutter des Porsche-Entwicklungsleiters Ferdinand Piëch und die Schwester des Geschäftsführers Ferry Porsche. In Zuffenhausen war 1970 nur mehr eine kleine Abteilung um Peter Falk und Rico Steinemann aktiv, die allerdings einen soliden Rennbetrieb aufrechterhielt. Das Antreten bei Sportwagenrennen wurde nicht als Werkseinsatz propagiert und sollte die Arbeit von Wyer und Porsche Salzburg nicht stören, womit der Betrieb der 5-Liter-Porsche 917 ausgeschlossen war. Gefahren wurde mit 3-Liter-Langheckversionen des Porsche 908 Spyder, die Hans-Dieter Dechent gehörten. Porsche übernahm mit eigenem Personal die Wartung und den Einsatz der Wagen bei den Rennen. Am Nürburgring waren zwei 908/02 für die Fahrer Gérard Larrousse, Helmut Marko, Rudi Lins und Willi Kauhsen gemeldet.

Wie im Vorjahr mietete Porsche auch 1970 den Nürburgring vor dem Rennen für einen Testtag. Im Unterschied zu 1969, als man auf der Südschleife fuhr, fanden die Testfahrten diesmal auf der Nordschleife statt. Bei den Fahrten sollte geklärt werden, welches Fahrzeugmodell auf der 22,835 Kilometer langen Rennbahn das Schnellere war. Für den kurvenreichen Piccolo circuito delle Madonie, auf dem die Targa Florio ausgefahren wurde, hatten die Porsche-Techniker einen neuen Rennwagen entwickelt. Der Porsche 908/03 war aus dem Porsche 909 Bergspyder entstanden und wurde in Sizilien zum Sieg gefahren. Da der Nürburgring ein ähnliches Streckenprofil hatte wie der Piccolo circuito, sollte die Frage geklärt werden, ob die Spyder auch am Ring schneller wären als die 917 Kurzheck. Die Entscheidung fiel zugunsten der Spyder. Die Porsche 917K waren zwar die schnelleren Wagen, allerdings mussten sie, um schnell zu sein, beständig im Grenzbereich gefahren werden, was für die Fahrer große physische Anstrengung bedeutete. Die 908/03 waren wesentlich einfacher zu fahren und ihre 3-Liter-Achtzylinder-Motoren hatten einen wesentlich geringeren Benzinverbrauch als die 5-Liter-Agreggate im 917. Dadurch war es möglich, über die 1000-km-Distanz einen Tankstopp einzusparen. Nach der Targa Florio waren die Spyder wieder nach Zuffenhausen zurückgebracht und vor dem Rennen den Porsche-Teams neu zugeteilt worden. Jo Siffert und Brian Redman waren bei der Targa mit dem Fahrgestell 008 gefahren, das am Ring Vic Elford und Kurt Ahrens von Porsche Salzburg erhielten. Siffert und Redman bekamen 010, ein neu aufgebautes Fahrgestell. Das zweite Wyer-Team – Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen – fuhr mit Fahrgestell 011, das bei der Targa Richard Attwood und Björn Waldegård gesteuert hatten. Attwood fuhr am Ring gemeinsam mit Hans Herrmann im Wagen mit der Fahrgestellnummer 003, der bis dahin noch nicht zum Einsatz gekommen war.

Auch Autodelta kam zum Testen auf den Nürburgring. Vier Alfa Romeo T33/3 waren gemeldet worden, am Rennen nahm aber nur der Wagen von Rolf Stommelen und Piers Courage teil. Die Scuderia Ferrari kam mit drei 512S an die Strecke, die allesamt als Spyder bezeichnet wurden, da sie kein festes Dach hatten. Gefahren wurden die Wagen von den Teams John Surtees/Nino Vaccarella, Ignazio Giunti/Arturo Merzario und Jacky Ickx/Peter Schetty. Teamkollege von Mike Parkes im Filipinetti-512S war Herbert Müller.

Fataler Unfall im Training

Der 1945 in Helsinki geborene Hans Laine war 1970 neben seinem engen Freund und Landsmann Leo Kinnunen der zweite Finne, der in der Sportwagen-Weltmeisterschaft rasch Erfolge feierte. Sportwagenrennen fuhr Laine für das Racing Team AAW, das Rennteam des finnischen Geschäftsmanns Antti Aarnio-Wihuri. Mit seinem Stammpartner Gijs van Lennep ging Laine meist mit einem Porsche 908/02 an den Start. Beste Platzierung in der Weltmeisterschaft war der vierte Rang bei der Targa Florio 1970 gewesen. Auch für die Veranstaltung auf dem Nürburgring hatte das Team für Laine und van Lennep einen Porsche 908/02 gemeldet. Im Laufe des Samstagtrainings verunglückte Laine tödlich. Auf der langen Geraden der Döttinger Höhe auf Höhe Antoniusbuche hob der Porsche bei hoher Geschwindigkeit ab und überschlug sich mehrmals über die Längsachse. Der Wagen wurde beim Aufprall völlig zerstört, fing Feuer und brannte vollständig aus. Hans Laine kam in den Flammen um. Nach dem fatalen Unfall zog das Team die Nennung des Porsche 917K von Pauli Toivonen und Sten Axelsson zurück. Der dritte Racing Team AAW-Wagen, ein Porsche 911S, ging aber ins Rennen. Das Fahrzeug war im Besitz des deutschen Rennfahrers Dieter Fröhlich, das von der Boxenmannschaft des finnischen Teams betreut wurde. Fröhlich bestritt das Rennen gemeinsam mit Toivonen und gewann mit seinem Teamkollegen mit dem 14. Gesamtrang die Klasse der GT-Wagen über 2 Liter Hubraum.

Einen schweren Unfall im Training hatte auch Peter Schetty im Werks-Ferrari 512S Spyder. Zwischen den Streckenteilen Bergwerk und Karussell verlor er am Freitag die Herrschaft über den Wagen, der sich überschlug, von der Bahn abkam und zwischen Bäumen auf dem Dach liegen blieb. Schetty hatte großes Glück und wurde bei dem Unfall nicht verletzt. Der Wagen war jedoch so schwer beschädigt, dass ein Rennstart nicht möglich war. Vor Schetty war Jacky Ickx einige Runden mit dem Ferrari gefahren und musste danach für das Rennen absagen. Ickx war einige Tage davor über eine Treppe gestürzt und hatte eine bandagierte Hand, die ihn im Cockpit zu sehr behinderte.

Schnelle Rundenzeiten im Training

Die schnellste Rundenzeit im Training fuhr Jo Siffert im Porsche 908/03 mit 7:43,300 Minuten und war damit nur 1,2 Sekunden langsamer als Jacky Ickx bei seiner Pole-Position-Runde im Brabham BT26A beim Großen Preis von Deutschland 1969. Keine Vergleichszeiten gibt es zum Großen Preis von Deutschland 1970, da dieser Formel-1-Weltmeisterschaftslauf auf dem Hockenheimring ausgetragen wurde.

Der Rennverlauf

54 Wagen gingen am Sonntag mit Indianapolis-Start ins Rennen. Als 55. Wagen folgte in der ersten Runde Herbert Linge in einem vom Veranstalter als Sicherheitsfahrzeug zur Verfügung gestellten Porsche 914 dem Feld. Pedro Rodríguez und Jo Siffert in den beiden Wyer-908/03 führten das Feld in der Anfangsphase an, dahinter lagen Ignazio Giunti im besten Ferrari und Vic Elford im Porsche. In der dritten Runde endete das Rennen für den Werks-Ferrari 512S mit der Startnummer 57, als Giunti wegen einer defekten Einspritzpumpe auf der Strecke ausrollte. Hinter Rodríguez und Siffert lag nun Elford an der dritten Stelle. Vierter war John Surtees im Ferrari vor Rolf Stommeln im einzigen 3-Liter-Alfa Romeo und Hans Herrmann im zweiten Porsche-Salzburg-908. An der 13. Stelle lag der Berta LR, ein von einem Cosworth-V8-Motor angetriebener argentinischer Mittelmotorsportwagen von Oreste Berta; am Steuer Luis Di Palma. In der fünften Runde fiel der Wagen mit Kühlerschaden aus.

An der Spitze fuhren die beiden Wyer-Porsche auf und davon, auch Elford im Porsche-Salzburg 908/03 konnte die schnellen Rundenzeiten des Duos nicht fahren. In der siebten Runde steuerte John Surtees unplanmäßig die Ferrari-Box an, um das Lenkrad tauschen zu lassen, und verlor dabei wertvolle Zeit. In der neunten Runde übernahm Siffert die Führung und kam in der elften zum Nachtanken und Fahrerwechsel an die Boxen. Auch Rodríguez und Elford stoppten in dieser Runde. Während Kinnunen und Ahrens ohne Probleme wieder die Boxen verließen, konnte Redman den von Siffert übernommenen Porsche zunächst nicht starten und ging nur als Dritter wieder auf die Bahn. Bei Kilometer 13 hatte Kinnunen einen Unfall, der den Wyer-Porsche aus dem Rennen riss. Auf einem Hügel hatte der Wagen abgehoben und war beim Aufschlagen ausgebrochen. Nach nur einer Runde brachte Redman den Wyer-Porsche wieder in Führung und baute sie bis 22 Runde komfortabel aus. Der einzige Porsche 917 im Feld war in der neunten Runde mit Radlagerschaden ausgefallen, der Alfa Romeo in der elften Runde mit einem defekten Stoßdämpfer. Bei Halbzeit kam Redman als überlegen Führender an die Box, um nachzutanken und um den Porsche wieder an Siffert zu übergeben. Als Siffert losfahren wollte, streikte erneut der Starter. Erst als die Mechaniker zwei zusätzliche Batterien anschlossen, sprang der Motor an. Eine ganze Runde war aber verloren. Wenige Kilometer später rollte der Wagen ohne Öldruck auf der Strecke aus. Durch den Ausfall beider Wyer-Porsche feierten die Porsche-Salzburg-Wagen einen ungefährdeten Doppelsieg, mit Elford/Ahrens vor Herrmann/Attwood. Mit einer Runde Rückstand kamen Surtees und Vaccarella im Werks-Ferrari 512S als Dritte ins Ziel.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	22	Osterreich Porsche Konstruktionen Salzburg	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 908/03	44
2	P 3.0	15	Osterreich Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 908/03	44
3	S 5.0	55	Italien Ferrari s. p. a.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Nino Vaccarella	Ferrari 512S Spyder	43
4	S 5.0	58	Schweiz Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Schweiz Herbert Müller	Ferrari 512S	42
5	P 3.0	1	Deutschland Int. Martini Racing Team	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Helmut Marko	Porsche 908/02	42
6	P 3.0	2	Deutschland Int. Martini Racing Team	Osterreich Rudi Lins Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 908/02	42
7	P 3.0	11	Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Karl von Wendt Deutschland Gerhard Koch	Porsche 908/02	41
8	P 3.0	4	Deutschland Asahi Pentax Racing Team	Deutschland Sepp Greger Deutschland Helmut Leuze	Porsche 908/02	40
9	P 2.0	29	Schweiz André Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Portugal Mario Cabral	Porsche 907	39
10	P 2.0	24	Belgien Levi’s Int. Racing Team	Belgien Yves Deprez Belgien Julien Vernaeve	Chevron B16	39
11	P 3.0	17	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Dieter Basche Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Jürgen Neuhaus	Porsche 908/02	38
12	P 3.0	10	Deutschland Scuderia Auto-Neuser	Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Dieter Schmid	Porsche 906 Spyder	38
13	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Vereinigtes Konigreich Mark Konig Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi	Nomad Mk.2	37
14	GT + 2.0	79	Finnland Racing Team AAW	Deutschland Dieter Fröhlich Finnland Pauli Toivonen	Porsche 911S	37
15	GT + 2.0	84	Deutschland Auto-Kremer	Deutschland Erwin Kremer Osterreich Günther Huber	Porsche 911S	37
16	GT + 2.0	85	Deutschland Oldenkott Pipe and Tobacco Racing	Deutschland Clemens Schickentanz Deutschland Hans-Joachim Stuck	Porsche 911S	37
17	S 2.0	67	Vereinigtes Konigreich Roger Heavens	Vereinigtes Konigreich Roger Heavens Vereinigtes Konigreich Mike Garton	Chevron B8	37
18	GT 2.0	92	Osterreich Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland Georg Loos Deutschland Franz Pesch	Porsche 911L	36
19	GT 2.0	88	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Robert Huhn Deutschland Günther Schwarz	Porsche 914/6	36
20	GT 2.0	93	Deutschland Hahn Motorfahrzeuge	Deutschland Peter Kaiser Deutschland Günter Steckkönig	Porsche 914/6	36
21	GT 2.0	101	Deutschland VW-Porsche Sportwagenzentrum Hülpert & Co.	Deutschland Alexander Nolte Deutschland Werner Christmann	Porsche 914/6	36
22	S 5.0	60	Vereinigtes Konigreich Piers Forester	Vereinigtes Konigreich Piers Forester Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Ford GT40	35
23	GT 2.0	96	Deutschland Autohaus Max Moritz	Deutschland Gerd Quist Deutschland Dietrich Krumm	Porsche 914/6	35
24	GT 2.0	95	Belgien Jean-Marie Jacquemin	Belgien Jean-Marie Jacquemin Belgien William Scheeren Frankreich Bernard Palayer	Alpine A110	35
25	GT + 2.0	83	Schweiz Claude Haldi	Schweiz Claude Haldi Schweiz Eric Chapuis	Porsche 911S	34
26	GT 2.0	91	Deutschland Bernd Becker	Deutschland Bernd Becker Deutschland Elmar Clever	Porsche 911S	34
27	P 1.6	42	Deutschland Dieter Weizinger	Deutschland Dieter Weizinger Deutschland Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo GTA Junior	34
28	GT 2.0	94	Deutschland Jörg Klasen	Deutschland Peter Otto Deutschland Jörg Klasen	Alfa Romeo GTA	34
29	GT 2.0	97	Vereinigtes Konigreich Ecurie Evergreen	Vereinigte Staaten David Weir Vereinigtes Konigreich Mike Ogier	Porsche 911T	32
30	S 2.0	69	Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing Org.	Vereinigtes Konigreich James Tangye Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Chevron B8	32
31	S 2.0	73	Vereinigtes Konigreich Edward Negus	Vereinigtes Konigreich Edward Negus Vereinigtes Konigreich Brian Joscelyne	Chevron B8	30
32	P 1.6	43	Vereinigtes Konigreich Stanley Robinson	Vereinigtes Konigreich Stanley Robinson Vereinigtes Konigreich John Blanckley	Unipower GT	29
33	P 2.0	28	Vereinigtes Konigreich A. M. Graphics Racing Org.	Vereinigtes Konigreich Andrew Mylius Vereinigtes Konigreich Gerry Birrell	Gropa CMC	28
34	P 2.0	26	Vereinigtes Konigreich Red Rose Motors	Vereinigtes Konigreich John Bridges Vereinigtes Konigreich Peter Lawson	Chevron B16	28
Ausgefallen
35	S 2.0	66	Deutschland Nikolaus Killenberg	Deutschland Nikolaus Killenberg Deutschland Georg Bialas	Chevron B8	24
36	P 3.0	20	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Ltd.	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/03	22
37	P 1.6	38	Vereinigtes Konigreich Daren Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Jeremy Richardson Vereinigtes Konigreich Alistair Cowin	Daren Mk.2	22
38	S 2.0	70	Schweiz André Wicky Racing Team	Deutschland Willy Meier Italien Mario Ilotte	Porsche 910	21
39	S 2.0	68	Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing Org.	Vereinigtes Konigreich John Bamford Vereinigtes Konigreich Peter Creasey	Chevron B8	20
40	P 2.0	23	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Ernst Kraus	Porsche 907 Spyder	19
41	S 2.0	64	Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin	Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Chevron B6/8	15
42	GT + 2.0	81	Deutschland Hediri Racing Team	Osterreich Peter Peter Deutschland Dieter Eymann	Shelby GT350	13
43	P 3.0	12	Vereinigtes Konigreich Victor Business Machines	Vereinigtes Konigreich Peter Gaydon Vereinigtes Konigreich Keith Grant	Brabham BT8	12
44	P 3.0	16	Deutschland Turbo-May	Deutschland Hannelore Werner Deutschland Mike Kranefuss	Ford Capri RS Turbo	12
45	P 3.0	32	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Astra RNR2	12
46	P 3.0	6	Italien Autodelta	Deutschland Rolf Stommelen Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Alfa Romeo T33/3	11
47	P 3.0	21	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Ltd.	Mexiko Pedro Rodríguez Finnland Leo Kinnunen	Porsche 908/03	11
48	S 5.0	54	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Jürgen Neuhaus	Porsche 917K	9
49	S 2.0	72	Vereinigtes Konigreich Martin Blackie	Vereinigtes Konigreich Martin Blackie Vereinigtes Konigreich Peter Humble	Chevron B8	7
50	GT 2.0	100	Deutschland Martini BMW	Deutschland Heinz Becker Deutschland Friedhelm Theissen	Porsche 911S	7
51	P 3.0	19	Argentinien Oreste Berta	Argentinien Luis Di Palma Argentinien Carlos Marincovich	Berta LR	5
52	P 3.0	14	Vereinigtes Konigreich Max Wilson	Vereinigtes Konigreich Max Wilson Vereinigtes Konigreich Mac Daghorn	Lola T70P	4
53	S 2.0	75	Vereinigtes Konigreich John L’Amie	Vereinigtes Konigreich John L’Amie Vereinigtes Konigreich Tommy Reid	Porsche 910	4
54	S 5.0	57	Italien Ferrari s. p. a.	Italien Ignazio Giunti Italien Arturo Merzario	Ferrari 512 S Spyder	2
Nicht gestartet
55	P 3.0	9	Finnland Racing Team AAW	Niederlande Gijs van Lennep Finnland Hans Laine	Porsche 908/02	1
56	S 5.0	46	Belgien Racing Team V.D.S.	Belgien Teddy Pilette Belgien Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B GT	2
57	S 5.0	49	Finnland Racing Team AAW	Finnland Pauli Toivonen Schweden Sten Axelsson	Porsche 917K	3
58	S 5.0	56	Italien Ferrari s. p. a.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Schweiz Peter Schetty Belgien Jacky Ickx	Ferrari 512 S Spyder	4

¹ tödlicher Unfall von Laine im Training ² Differentialschaden im Training ³ zurückgezogen ⁴ Unfall von Schetty im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
59	P 3.0	3	Deutschland Int. Martini Racing Team	Osterreich Rudi Lins Frankreich Jean-Claude Killy	Porsche 908/02
60	P 3.0	5	Italien Autodelta	Vereinigtes Konigreich Piers Courage Italien Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3
61	P 3.0	7	Italien Autodelta	Vereinigte Staaten Masten Gregory Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3
62	P 3.0	8	Italien Autodelta	Italien Teodoro Zeccoli Italien Carlo Facetti	Alfa Romeo T33/3
63	P 3.0	15	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich John Wingfield	Deep Sanderson 302
64	P 3.0	18	Vereinigtes Konigreich Daren Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Green Vereinigtes Konigreich Hugh Dibley	Daren Mk.2
65	P 2.0	25	Vereinigtes Konigreich Willie Tuckett	Vereinigtes Konigreich Willie Tuckett Vereinigtes Konigreich Peter Sadler	Gropa CMC
66	P 2.0	27	Vereinigtes Konigreich Ecurie Evergreen	Vereinigtes Konigreich Chris Craft Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Lola T210
67	P 2.0	30	Vereinigtes Konigreich Sperry & Hutchinson	Vereinigtes Konigreich John Markey Vereinigtes Konigreich Norman Lefton	Pink
68	P 2.0	33	Deutschland Ecurie Bonnier German BG Racing Team	Schweden Jo Bonnier Deutschland Willy Kauhsen	Lola T210
69	P 2.0	34	Deutschland Toshiba Electronic Racing Team Europa	Deutschland Reinhardt Stenzel Deutschland Hans-Dieter Weigel	Porsche 907
70	P 2.0	35	Vereinigtes Konigreich Lucas Racing Team	Vereinigtes Konigreich Digby Martland	Chevron B16
71	P 1.6	39	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler Vereinigtes Konigreich Martin Davidson	Jeorba SP
72	P 1.6	40	Vereinigtes Konigreich Ark Racing	Vereinigtes Konigreich John Banks Vereinigtes Konigreich Chris Smith	Ark Sprite
73	P 1.6	41	Vereinigtes Konigreich Chris Barber	Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Piper P2
74	S 5.0	47	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper	Porsche 917K
75	S 5.0	48	Italien Scuderia Picchio Rosso	Italien Corrado Manfredini Italien Giampiero Moretti	Ferrari 512S
76	S 5.0	50	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Ltd.	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917K
77	S 5.0	51	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Ltd.	Mexiko Pedro Rodríguez Finnland Leo Kinnunen	Porsche 917K
78	S 5.0	52	Osterreich Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland Kurt Ahrens Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 917K
79	S 5.0	53	Osterreich Porsche Konstruktionen Salzburg	Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 917K
80	S 2.0	65	Deutschland Alfa Romeo Deutschland		Alfa Romeo T33/2
81	S 2.0	71	Vereinigtes Konigreich Intertech Steering Wheels	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale	Chevron B8
82	S 2.0	74	Vereinigtes Konigreich Central Garage Mirfield	Vereinigtes Konigreich John Lepp Vereinigtes Konigreich George Silverwood	Chevron B8
83	GT + 2.0	80	Belgien Chris Tuerlinx	Belgien Chris Tuerlinx	Chevrolet Corvette Sting Ray
84	GT + 2.0	82	Deutschland Hediri Racing Team	Deutschland Manfred Pade Deutschland Günther Obid	Ferrari 275 GTB/2
85	GT 2.0	89	Deutschland Neußer Motorsportclub	Deutschland Walter Simonis Deutschland Horst Hoier	Porsche 914/6
86	GT 2.0	90	Deutschland Rallye-Gemeinschaft Ulm	Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Klaus Rang	Porsche 911S
87	GT 2.0	92	Osterreich Porsche Konstruktionen Salzburg	Osterreich Peter Peter Osterreich Harald Ertl	Porsche 914/6
88	GT 2.0	98	Schweiz Formel-Rennsport-Club	Schweiz Joe Kretschi Schweiz Sergio Moscatelli	Alfa Romeo GTA
89	GT 2.0	99	Frankreich Bernard Collomb	Frankreich Bernard Collomb Frankreich Pierre Agostini	Alpine A110

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 908/03	Gesamtsieg
P 2.0	Schweiz André Wicky	Portugal Mario Cabral	Porsche 907	Rang 9
P 1.6	Deutschland Dieter Weizinger	Deutschland Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo GTA Junior	Rang 27
S 5.0	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Nino Vaccarella	Ferrari 512S Spyder	Rang 3
S 2.0	Vereinigtes Konigreich Roger Heavens	Vereinigtes Konigreich Mike Garton	Chevron B8	Rang 17
GT + 2.0	Deutschland Dieter Fröhlich	Finnland Pauli Toivonen	Porsche 911S	Rang 14
GT 2.0	Deutschland Georg Loos	Deutschland Franz Pesch	Porsche 911L	Rang 18

Renndaten

• Gemeldet: 89
• Gestartet: 54
• Gewertet: 34
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: kalt, leichter Regen
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:05:21,200 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
• Siegerschnitt: 165,003 km/h
• Pole Position: Jo Siffert – Porsche 908/03 (#20) – 7:43,300 = 177,436 km/h
• Schnellste Rennrunde: Pedro Rodríguez – Porsche 908/03 (#21) – 7:50,400 = 174,758 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

Literatur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennbericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

Einzelnachweise

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970

1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

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Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

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