Ferrari Mondial

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Ferrari Mondial
Hersteller:	Ferrari
Produktionszeitraum:	1980–1993
Klasse:	Sportwagen
Vorgängermodell:	Ferrari Dino 308 GT 4
Nachfolgemodell:	keines

Ferrari Mondial ist die Bezeichnung für verschiedene Fahrzeugmodelle des Automobilherstellers Ferrari.

Die Karosserie des Mondial stammte einmal mehr von Pininfarina. Die seitlichen Lufteinlässe waren das Vorbild für die extrem breiten Flanken des späteren Testarossa.

Inhaltsverzeichnis 1 Erste Generation 1.1 Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial 8 1.1.1 Ferrari Mondial Quattrovalvole 1.1.2 Ferrari Mondial 3,2 2 Zweite Generation 2.1 Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial t 3 Technische Daten 4 Siehe auch

[Bearbeiten] Erste Generation

1. Generation
Ferrari Mondial 8 (1980)
Produktionszeitraum:	1980–1989
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	V8-Ottomotoren: 3,0–3,2 Liter (157–198 kW)
Länge:	4.580 mm
Breite:	1.790 mm
Höhe:	1.250–1.260 mm
Radstand:	2.650 mm
Leergewicht:	1.466 kg

[Bearbeiten] Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial 8

Sieben Jahre, nachdem der 308 GT4 mit Bertone-Karosserie gestartet war, kam nun der von Pininfarina entworfene Ferrari Mondial 8. Wieder atmeten die Traditionalisten auf, die den Bertone nie akzeptiert hatten und meinten, Ferrari-Karosserien sollten nur von Pininfarina entworfen werden.

Strukturell basierte der Mondial 8 natürlich auf dem Zweisitzer 308 GTB, war jedoch ein 2+2-Sitzer wie der 308 GT4, allerdings mit mehr Raum. Der Name Mondial (Welt) war eine Reminiszenz an einen Ferrari-Rennwagen der 50er-Jahre. Um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, wurde der Radstand um 10 cm verlängert, außerdem war das Auto breiter als seine Vorgänger.

Es gab jedoch zwei zentrale Probleme: Eines bezog sich auf die etwas ungünstigen Proportionen des Mondial (ein Journalist gab an, der Mondial sei „zu lang für seine Breite...“); das andere war, dass dies Ferraris erster Schadstoffarmer V8 mit Kraftstoffeinspritzung war. Mit nur 157 kW (214 PS) war dies aber auch einer der schwächsten Ferraris, zwar war er immer noch ein schnelles Auto im Vergleich zu den meisten anderen Marken, doch er wirkte jenseits der 200 km/h recht angestrengt. Überraschend verkaufte er sich nicht besser als der Vorgänger 308 GT4. Der Mondial profitierte genau wie seine Schwestermodelle 308 GTB und 308 GTS von der Einführung der Vierventiltechnik im Jahr 1982 sowie vom Einbau eines stärkeren Motors 1985. Ab 1989 wurde der Motor längs eingebaut und das Modell hieß nun Mondial t. In den ersten beiden Produktionsjahren wurden 703 Exemplare hergestellt.

In dem mit Leder ausgeschlagenen Innenraum des Mondial finden sich so traditionelle Eigenheiten wie die großen analogen Rundinstrumente und der lange, verchromte Schaltknüppel in der ebenso verchromten offenen Kulisse.

Die Motorhaube sitzt zwischen den beiden „Längsträgern“ des Dachs, die im Profil gesehen das Mittelmotor-Layout des Ferrari erfolgreich verbergen.

Mondial bedeutet Welt, und für den Weltmarkt bekam der Mondial einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der den Regelungen bezüglich des Schadstoffausstoßes in wirklich jedem Land genügte. Neben der Einspritzung besaß der V8 vier Nockenwellen und leistete in der Grundversion 157 kW (214 PS).

[Bearbeiten] Ferrari Mondial Quattrovalvole

Diese Version wurde von 1982 (Cabriolet 1984) bis 1985 gebaut und ersetzte den Mondial 8. Der Motor wurde mit einer Vierventiltechnik gebaut, wie der Name Quattrovalvole darauf hindeutete, und leistete 176 kW (240 PS) bei einer Drehzahl von 6400 1/min. Auch das Cabriolet war wie das Coupé als 2+2-Sitzer ausgelegt. Vom Mondial Quattrovalvole wurden 1144 geschlossene und 629 offene Exemplare wurden gebaut.

[Bearbeiten] Ferrari Mondial 3,2

Als der 308 GTB zum 328 GTB aufgerüstet wurde, zog der Mondial nach und bekam einen größeren Motor mit 3,2 Litern Hubraum, der bei 7000 1/min eine Leistung von 198 kW (270 PS) lieferte. Diese Modelle wurden von 1985 bis 1989 als Coupé und als Cabriolet gebaut.

[Bearbeiten] Zweite Generation

2. Generation
Produktionszeitraum:	1989–1993
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	V8-Ottomotor: 3,4 Liter (221 kW)
Länge:	4.535 mm
Breite:	1.795 mm
Höhe:	1.235 mm
Radstand:	2650 mm
Leergewicht:	1.503 kg

Der Ferrari Mondial t war ab Modelljahr 1989 sowohl geschlossen als auch als Cabriolet erhältlich. Der Mittelmotor des 2+2-Sitzers war längs eingebaut, das Getriebe saß quer hinter dem Differenzial.

[Bearbeiten] Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial t

Der neue 348 tb war in jeder Hinsicht - Motor, Chassis und Karosserie - ein wirklich neues Auto, für den verwandten 2+2-Sitzer Mondial t traf dies nur bedingt zu. So steckten beim neuen Mondial ein neuer Motor und ein neues Getriebe im Fahrgestell des Mondial 8, Chassis und Karosserie waren aber etwas überarbeitet worden.

Die technischen Veränderungen waren also weitaus wichtiger als die leicht veränderte Karosserie vermuten ließ. Der V8-Motor war vergrößert und weiterentwickelt worden, außerdem war er jetzt auch schadstoffärmer. Wie beim 348 tb war der Motor längs eingebaut, allerdings tiefer als im Vorgänger. Das Getriebe lag hinter dem Achsantrieb. Da der Mondial schwerer war als der 348 tb und außerdem bis zu vier Personen transportieren musste, war die Übersetzung etwas niedriger gewählt.

Der Rohrrahmen des Mondial mit dem langen Radstand war überarbeitet worden, um die neue Positionierung von Motor und Getriebe zu ermöglichen. Das Auto war mit Servolenkung und ABS ausgerüstet, außerdem konnte vom Fahrersitz aus zwischen drei verschiedenen Einstellungen der Stoßdämpfer gewählt werden. Ob offen oder geschlossen, der Mondial war in jedem Fall nur bedingt ein Viersitzer. Die Beinfreiheit im Fond ist, wie man im Bild deutlich sehen kann, etwas eingeschränkt.

[Bearbeiten] Technische Daten

Modell:	Mondial (1980-1982)	Mondial Quattrovalvole (1982-1985)	Mondial 3,2 (1985-1989)	Mondial t (1989-1993)
Motor:	8-Zylinder-90°-V-Motor (Viertakt)
Hubraum:	2926 cm³		3185 cm³	3405 cm³
Bohrung x Hub:	81,0 x 71,0 mm		83,0 x 73,0 mm	85,0 x 75,0 mm
Leistung bei 1/min:	157 kW (214 PS) bei 6600	176 kW (240 PS) bei 6400	198 kW (270 PS) bei 7000	221 kW (300 PS) bei 7200
Max. Drehmoment bei 1/min:	243 Nm bei 4600	260 Nm bei 5000	304 Nm bei 5500	323 Nm bei 4200
Verdichtung:	8,8 : 1	9,2 : 1	9,8 : 1	10,4 : 1
Ventilsteuerung:	DOHC, Antrieb über Zahnriemen, 2 Ventile pro Zylinder	DOHC, Antrieb über Zahnriemen, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Fünfgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:	Doppelte Dreiecklenkerachse, Schraubenfedern und Drehstabilisator
Radaufhängung hinten:	Doppelte Dreiecklenkerachse, Schraubenfedern und Drehstabilisator
Karosserie:	Aluminium- und Stahlblechkarosserie mit Gitterrohrrahmen			Aluminium- und Stahlblechkarosserie mit Ovalrohrrahmen
Spurweite vorn/hinten:	1495/1517 mm		1520/1510 mm	1522/1560 mm
Radstand:	2650
Reifen/Felgen:
Maße L x B x H:	4580 x 1790 x 1250 mm		4535 x 1795 x 1235 mm	4535 x 1810 x 1235 mm
Leergewicht:	1466 kg	1490 kg	1410 kg	1503 kg
Höchstgeschwindigkeit:	225 km/h	242 km/h	250 km/h	255 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:		7,4 s		6,3 s

[Bearbeiten] Siehe auch

• Klappscheinwerfer