Ferrari Mondial

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Ferrari Mondial
Produktionszeitraum: 1980–1993
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé, Cabriolet
Vorgängermodell: Ferrari Dino 308 GT 4
Nachfolgemodell: keines

Ferrari Mondial ist die Bezeichnung für verschiedene Fahrzeugmodelle des Automobilherstellers Ferrari.

Die Karosserie des Mondial stammte von Pininfarina. Die seitlichen Lufteinlässe waren das Vorbild für die extrem breiten Flanken des späteren Testarossa.

Erste Generation[Bearbeiten]

1. Generation
Ferrari Mondial 8 (1980)

Ferrari Mondial 8 (1980)

Produktionszeitraum: 1980–1989
Karosserieversionen: Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
3,0–3,2 Liter
(157–198 kW)
Länge: 4580 mm
Breite: 1790 mm
Höhe: 1250–1260 mm
Radstand: 2650 mm
Leergewicht: 1466 kg

Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial 8[Bearbeiten]

Mondial 3.2, Bj. 1988, von oben

Sieben Jahre, nachdem der 308 GT4 mit Bertone-Karosserie gestartet war, kam nun der von Pininfarina entworfene Ferrari Mondial 8. Wieder atmeten die Traditionalisten auf, die den Bertone nie akzeptiert hatten und meinten, Ferrari-Karosserien sollten nur von Pininfarina entworfen werden.

Strukturell basierte der Mondial 8 auf dem Zweisitzer 308 GTB, war jedoch ein 2+2-Sitzer wie der 308 GT4, allerdings mit mehr Raum. Der Name Mondial (Welt) war eine Reminiszenz an einen Ferrari-Rennwagen der 50er-Jahre. Um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, wurde der Radstand um zehn cm verlängert, außerdem war das Auto breiter als seine Vorgänger.

Es gab jedoch zwei zentrale Probleme: Eines bezog sich auf die etwas ungünstigen Proportionen des Mondial (ein Journalist gab an, der Mondial sei „zu lang für seine Breite...“); das andere war, dass dies Ferraris erster schadstoffarmer V8 mit Kraftstoffeinspritzung war. Mit nur 157 kW (214 PS) war dies aber auch einer der schwächsten Ferraris, zwar war er immer noch ein schnelles Auto im Vergleich zu den meisten anderen Marken, doch er wirkte jenseits der 200 km/h recht angestrengt. Überraschend verkaufte er sich nicht besser als der Vorgänger 308 GT4. Der Mondial profitierte genau wie seine Schwestermodelle 308 GTB und 308 GTS von der Einführung der Vierventiltechnik im Jahr 1982 sowie vom Einbau eines stärkeren Motors 1985. Ab 1989 wurde der Motor längs eingebaut und das Modell hieß nun Mondial t. In den ersten beiden Produktionsjahren wurden 703 Exemplare hergestellt.

In dem mit Leder ausgeschlagenen Innenraum des Mondial finden sich so traditionelle Eigenheiten wie die großen analogen Rundinstrumente und der lange, verchromte Schaltknüppel in der ebenso verchromten offenen Kulisse.

Die Motorhaube sitzt zwischen den beiden „Längsträgern“ des Dachs, die im Profil gesehen das Mittelmotor-Layout des Ferrari erfolgreich verbergen.

Mondial bedeutet Welt, und für den Weltmarkt bekam der Mondial einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der den Regelungen bezüglich des Schadstoffausstoßes in wirklich jedem Land genügte. Neben der Einspritzung besaß der V8 vier Nockenwellen und leistete in der Grundversion 157 kW (214 PS).

Ferrari Mondial Quattrovalvole[Bearbeiten]

Diese Version wurde von 1982 (Cabriolet 1984) bis 1985 gebaut und ersetzte den Mondial 8. Der Motor wurde mit einer Vierventiltechnik gebaut, wie der Name Quattrovalvole darauf hindeutete, und leistete 176 kW (240 PS) bei einer Drehzahl von 6400/min. Auch das Cabriolet war wie das Coupé als 2+2-Sitzer ausgelegt. Vom Mondial Quattrovalvole wurden 1144 geschlossene und 629 offene Exemplare gebaut.

Ferrari Mondial 3,2[Bearbeiten]

Als der 308 GTB zum 328 GTB aufgerüstet wurde, zog der Mondial nach und bekam einen größeren Motor mit 3,2 Litern Hubraum, der bei 7000/min eine Leistung von 198 kW (270 PS) lieferte. Diese Modelle wurden von 1985 bis 1989 als Coupé und als Cabriolet gebaut.

Zweite Generation[Bearbeiten]

2. Generation
Red Ferrari Mondial Cabrio.jpg
Produktionszeitraum: 1989–1993
Karosserieversionen: Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
3,4 Liter
(221 kW)
Länge: 4535 mm
Breite: 1795 mm
Höhe: 1235 mm
Radstand: 2650 mm
Leergewicht: 1503 kg

Der Ferrari Mondial t war ab Modelljahr 1989 sowohl geschlossen als auch als Cabriolet erhältlich. Der Mittelmotor des 2+2-Sitzers war längs eingebaut, das Getriebe saß quer hinter dem Differenzial.

Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial t[Bearbeiten]

Der neue 348 tb war in jeder Hinsicht – Motor, Chassis und Karosserie – ein wirklich neues Auto, für den verwandten 2+2-Sitzer Mondial t 3.4 traf dies nur zum Teil zu, aber die Änderungen gingen doch sehr viel weiter als allgemein bekannt ist. Das „t“ steht für transversale und weist auf den nun längs statt quer eingebauten Motor. Im Grunde ist der Mondial t 3.4 damit der erste einer neuen Generation moderner V8 Ferraris. In ihm wurden alle wesentlichen, neuen Komponenten des 348 noch vor dessen Erscheinen verwendet. So waren beim Mondial t der praktisch neue Motor und das völlig neue Getriebe, wie beim 348, in einem soliden Hilfsrahmen montiert, der auch die komplett neue Radaufhängung trug. In der Folge wurde der Bereich zwischen B- und C-Säule gesteckt, damit die Seitenscheibe länger und auch die seitlichen Lufteinlässe geändert. Dies macht den „t“, von der Seite gesehen, optisch deutlich gestreckter. Der Motor selbst erfuhr tiefgreifende Änderungen, so musste die halbmechanische und leistungsfeindliche K-Jetronic (mit separater Verteilerzündung) der modernen Motronic 2.5 in doppelter Ausführung weichen. Damit bekam der 3.4 Liter pro Zylinderbank eine separate Einspritzanlage, also Steuergerät, Luftsammler, Drosselklappe, Luftmengenmesser, verteilerlose Zündanlage, Katalysator, Lambdasonde und sogar die Benzinpumpe in doppelter Ausführung. Zwischen den Luftsammlern der beiden Zylinderbänke wurde drehzahl- und lastabhängig eine Verbindung geöffnet, um das Drehmoment weiter zu optimieren. Die Abgasführung war nun rechts und links identisch. Damit ist er (mit Ausnahme des Ferrari F40) im Grunde der erste saubere V8-Sportmotor von Ferrari mit Einspritzanlage und macht endlich die empfindlichen Leistungsverluste der abgasgereinigten Motoren gegenüber den legendären Vergasertriebwerken ungeschehen. Faktisch manifestiert sich dies durch die mit 3000 Umdrehungen enorm weite Spanne zwischen maximalem Drehmoment und Höchstleistung. Als Kupplung wurde eine 2-Scheiben-Version montiert. Ein Sperrdifferential war serienmäßig. Gegen Aufpreis gab es zum 5-Gang-Getriebe eine automatische Kupplungsbetätigung von Valeo, die erstaunlich gut funktionierte. Der Fahrer schaltete nur noch.

An der Karosserie wurden ferner die bruchempfindlichen Türgriffe (aus dem Alfa Spider) durch robustere Konstruktionen ersetzt, die zudem in Wagenfarbe lackiert waren. Der Innenraum verlor etwas von seiner Extravaganz und war nun betont schlicht und sportlich gehalten. Die gut geformten Sportsitze fielen etwas eng aus. Die Klimaanlage wurde aufwändig thermostatisch gesteuert. Aufgrund der vorne und hinten unterschiedlich breiten 16-Zoll-Felgen und -Reifen fiel das Reserverad weg und wurde endgültig durch ein Pannenspray im Werkzeugkoffer ersetzt. Die Klappscheinwerfer erhielten Leuchteinheiten mit DE-Linsen. Die Stoßstangen wurden deutlich renoviert. Der neue Oval-Rohrrahmen des Mondial mit dem langen Radstand war grundlegend überarbeitet worden, um die neue Positionierung von Motor und Getriebe zu ermöglichen. Das Auto war mit Servolenkung und ABS ausgerüstet, außerdem konnte vom Fahrersitz aus zwischen drei verschiedenen Einstellungen der Bilstein Coil Over Stoßdämpfer gewählt werden. Dabei wurden aber unabhängig von der manuellen Einstellung durch elektronische Auswertung der Beschleunigungs- und Giersensoren je nach Fahrsituation nötigenfalls automatisch nachregelt.

Die technischen Veränderungen waren also weitaus gewichtiger, als die leicht veränderte Karosserie vermuten ließ. Der V8-Motor war vergrößert und weiterentwickelt worden, außerdem war er jetzt auch schadstoffärmer. Wie beim 348 tb war der Motor längs eingebaut und damit tiefer als im Vorgänger. Die Aufhängung war neu. Das Getriebe lag hinter dem Achsantrieb. Da der Mondial etwas schwerer war als der 348 tb und außerdem bis zu vier Personen transportieren musste, war die Getriebeübersetzung kürzer gewählt. Dies war im Antrieb und Motor, abgesehen von der Schalldämpferanlage der einzige Unterschied. Ob offen oder geschlossen, der Mondial war in jedem Fall nur bedingt ein Viersitzer. Die Beinfreiheit im Fond ist eingeschränkt.

Technische Daten[Bearbeiten]

Modell: Mondial
(1980-1982)
Mondial Quattrovalvole
(1982-1985)
Mondial 3,2
(1985-1989)
Mondial t
(1989-1993)
Motor:  8-Zylinder-90°-V-Motor (Viertakt)
Hubraum:  2926 cm³ 3185 cm³ 3405 cm³
Bohrung x Hub:  81,0 x 71,0 mm 83,0 x 73,0 mm 85,0 x 75,0 mm
Leistung bei 1/min: 157 kW (214 PS) bei 6600 176 kW (240 PS) bei 6400 198 kW (270 PS) bei 7000 221 kW (300 PS) bei 7200
Max. Drehmoment bei 1/min:  243 Nm bei 4600 260 Nm bei 5000 304 Nm bei 5500 323 Nm bei 4200
Verdichtung:  8,8 : 1 9,2 : 1 9,8 : 1 10,4 : 1
Ventilsteuerung:  DOHC, Antrieb über Zahnriemen, 2 Ventile pro Zylinder DOHC, Antrieb über Zahnriemen, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:  Wasserkühlung
Schmierung:  Trockensumpfschmierung mit Ölkühler, Füllmenge 11 Liter
Getriebe:  Fünfgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb Fünfgang-Schaltgetriebe, Sperrdifferential
Bremsen:  Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:  Doppelte Dreiecklenkerachse, Schraubenfedern und Drehstabilisator
Radaufhängung hinten:  Doppelte Dreiecklenkerachse, Schraubenfedern und Drehstabilisator
Karosserie:  Aluminium- und Stahlblechkarosserie mit Gitterrohrrahmen Aluminium- und Stahlblechkarosserie mit Ovalrohrrahmen
Spurweite vorn/hinten:  1495/1517 mm 1520/1510 mm 1522/1560 mm
Radstand 2650
Reifen/Felgen:  v. 205/55/16-7J h. 225/55/16-8J
Maße L x B x H:  4580 x 1790 x 1250 mm 4535 x 1795 x 1235 mm 4535 x 1810 x 1235 mm
Leergewicht: 1466 kg 1490 kg 1410 kg 1503 kg
Höchstgeschwindigkeit:  225 km/h 242 km/h 250 km/h 255 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:  7,4 s 6,3 s

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ferrari Mondial – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien