Iljuschin Il-86
| Iljuschin Il-86 | |
|---|---|
 Iljuschin Il-86 der Armavia | |
| Typ | Vierstrahliges Großraumflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Iljuschin |
| Erstflug | 22. Dezember 1976 |
| Indienststellung | 1980 |
| Produktionszeit | 1977 bis 1994 |
| Stückzahl | 106 |
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Die Iljuschin Il-86 (russisch Ильюшин Ил-86, NATO-Codename: „Camber“) war das erste Großraumflugzeug, das in der damaligen UdSSR entwickelt wurde. Die Entwicklung der Il-86 wurde 1971 vorgestellt, zum 24. September 1979 nahmen die ersten Maschinen den Liniendienst auf.
Geschichte
Über die Entwicklung ist nur sehr wenig bekannt, da die Sowjetunion sich mit Informationen sehr bedeckt hielt. Der Programmstart der Il-86 wurde 1971 auf der Pariser Luftfahrtschau bekanntgegeben. Die Entstehung zog sich aber in die Länge und nach dem Erstflug des ersten Prototyps am 22. Dezember 1976 dauerte es noch bis zum 24. September 1979, ehe die ersten Maschinen in den Liniendienst überstellt wurden.
Eigentlich sollte die Maschine eine Triebwerksanordnung ähnlich der Il-62 bekommen, aber die daraus resultierende schlechte Handhabung und die hohe Masse der Zelle ließen die Ingenieure davon Abstand nehmen. So wurde die Il-86 auch das erste Verkehrsflugzeug der Sowjetunion mit einer Triebwerkskonfiguration unter den Tragflächen. Als Triebwerke kommen die eigens für diesen Flugzeugtyp entwickelten Kusnezow NK-86 zum Einsatz, die eine Weiterentwicklung des Kusnezow NK-8 sind.
Der erste unverhüllte Prototyp wurde 1976 gezeigt. Der Erstflug des Prototyps mit dem Kennzeichen CCCP-86000 fand am 22. Dezember 1976 mit den Testpiloten E. Kusnezow und G. Wolochow, dem Bordingenieur I. Jakimez, dem Navigator W. Schetkin und dem Bordelektriker A. Stepanow statt.[1] Das erste für den Luftverkehr bestimmte Flugzeug hob am 24. Oktober 1977 ab. Im Dezember 1980 wurde der Zivilverkehr aufgenommen. Bei der Entwicklung und Produktion war das polnische PZL-Mielec-Werk einbezogen. Von dort stammen die Flügelvorklappen, das Leitwerk, die Triebwerksträger und die Heckflosse. Die Produktion endete 1994, nachdem mehr als 100 Maschinen fertiggestellt waren.
Einzig die damals sowjetische Aeroflot setzte die Flugzeuge ein. Zeitweise wurde die eigentlich nicht für Langstreckenflüge gedachte Il-86 auch für Verbindungen nach Kuba, in die USA und nach Kanada genutzt, wobei eine Zwischenlandung eingelegt wurde, was zu dieser Zeit nur durch fehlende Konkurrenz machbar war. Dies änderte sich abrupt, als Aeroflot und Pan Am 1988 vereinbarten, diese Strecke nonstop durch Boeing 747 zu fliegen. Mit der Bestellung einiger Airbus A310 durch Interflug und kurz darauf auch Aeroflot endete jede Hoffnung, diesen Typ irgendwohin exportieren zu können. Umso erstaunlicher war eine Bestellung von drei Flugzeugen 1993 durch China Xinjiang Airlines.
Aufgrund ihrer Lautstärke sind die Il-86 heute in den meisten westlichen Ländern mit einem Flugverbot belegt, weshalb sie nur noch in den GUS-Staaten von dortigen Fluggesellschaften eingesetzt werden. Zeitweise wurde dann noch darüber diskutiert, ob man die Il-86 mit den effizienteren Turbofans CFM International CFM56 nachrüsten lassen soll, um die Reichweite zu erhöhen, die Lautstärkeregelungen der ICAO Stage 3 auf Flughäfen westlicher Länder einzuhalten und den Kerosinverbrauch erheblich zu senken. Diese Pläne wurden jedoch aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben. Ähnliche Pläne kamen 2006 erneut auf. Nach einem Bericht nach der russischen Wirtschaftszeitung Bisnes[2] denkt man darüber nach, die Il-86 nach EU-Standards zu modernisieren, um ihre Lebenszeit um rund zehn Jahre zu verlängern. Konkret will man die vier Kusnezow NK-86-Triebwerke durch Solowjow D-30KP "Burlak"-Turbofans ersetzen.
Innerhalb der letzten drei Jahre ist die Anzahl der im Einsatz befindlichen Flugzeuge rapide gesunken. Weltweite Rückgänge bei den Passagierzahlen ab 2008 und ein hoher Kerosinpreis am Weltmarkt zwang viele Betreiber, ihre Flugzeuge abzustellen und gegebenenfalls durch westliche Flugmuster zu ersetzen. Ende 2012 werden noch vier Modelle von den Russischen Luftstreitkräften im Kommunikationsbereich verwendet [3].
Der am ehesten von Reichweite und Kapazität vergleichbare und ähnlich alte Airbus A300 war in gewisser Weise ein Vorbild für die Konstrukteure, die dem Flugzeugtyp auch den Beinamen "Aerobus" gaben.[4] Alle anderen Großraumflugzeuge dieser Art verfügen über eine mehr als doppelt so große Reichweite.
Varianten
- Die Il-86 ist die Basisvariante. Ein Flugzeug wurde speziell für die staatliche Fluggesellschaft Rossija als Präsidentenmaschine umgebaut
- Die Il-80/Il-86/Il-87 sind drei Flugzeuge, die zu fliegenden Gefechtsständen für den Fall eines Nuklearkrieges umgebaut wurden. Auch als Il-86WKP (für Воздушный командный пункт, Wosduschny komandny punkt) bezeichnet.
- Die Il-86D war ein Versuchsflugzeug für die Entwicklung der Iljuschin Il-96
Betreiber
Vor allem wegen ihrer schlechten Wirtschaftlichkeit und der kleinen Herstellungszahl sank die – nur auf dem Gebiet der ehemaligen Sowjetunion überhaupt vorhandene – Bedeutung der Il-86 sehr schnell. Letzter ziviler Betreiber war Atlant-Soyuz Airlines die im Jahr 2011 den Betrieb einstellen musste. Mit Stand Februar 2013 sind weltweit nur noch vier Exemplare im Einsatz, die von den Russischen Luftstreitkräften betrieben werden.[5]
Besonderheiten
Die Il-86 verfügt auf dem Unterdeck über drei Passagiertüren mit ausfahrbaren Treppen. Die Passagierkabine auf dem Hauptdeck kann vom Unterdeck über breite Treppen erreicht werden. Somit ist die Passagierabfertigung auch ohne den Einsatz von Fluggastbrücken oder Gangways möglich.
Zwischenfälle
Bisher gab es nur einen Absturz einer Il-86. Am 28. Juli 2002 stürzte eine nur mit einer Crew besetzte Il-86 kurz nach dem Start vom Flughafen Moskau-Scheremetjewo ab. 14 der 16 Insassen kamen hierbei ums Leben.[6]
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 59,94 m |
| Spannweite | 48,06 m |
| Höhe | 15,81 m |
| Flügelfläche | 320,00 m² |
| Maximale Startmasse (MTOW) | 206.000 kg |
| Besatzung | 5 |
| Passagierkapazität | 234 in drei Klassen, max. 350 |
| Triebwerkstypen | 4 Kusnezow NK-86 mit je 127,5 kN |
| Reisegeschwindigkeit | 900 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 950 km/h |
| Reichweite | 5000 km |
| Erstflug | 22. Dezember 1976 |
| Erster kommerzieller Flug | 24. Dezember 1979 |
| Anzahl der Exemplare | 103, davon noch ca. 4 im Dienst[7] |
Einzelnachweise
- ↑ Flieger Revue 4/77, Rubrik „Flugzeugbau“, S. 141
- ↑ Iljuschin-86 wird nach EU-Standards modernisiert. russlandonline.ru, , abgerufen am 23. April 2010 (deutsch).
- ↑ nach World Air Forces 2013 ( vom 16. Dezember 2012 im Internet Archive) bei flightglobal.com, abgerufen am 27. Januar 2013
- ↑ Größerer Artikel dazu in: Aero 12/2008, Seite 32 ff.
- ↑ ch-aviation.ch - Aircraft Quick Search (englisch) abgerufen am 12. Februar 2013
- ↑ Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network (englisch)
- ↑ Ilushin Il-86 production list. russianplanes.net, abgerufen am 1. Mai 2012 (englisch).
