Antonow An-30
| Antonow An-30 | |
|---|---|
| |
| Typ | Luftbildflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Antonow |
| Erstflug | 21. August 1967 |
| Indienststellung | Juli 1968 |
| Produktionszeit | 1971 bis 1980 |
| Stückzahl | 123 |
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Die Antonow An-30 (NATO-Codename: Clank) ist ein sowjetisches Luftbildflugzeug, das Ende der 1960er Jahre entwickelt wurde. Die Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt. Der Grundentwurf stammt von der Antonow An-24 FK ab. Wie diese verfügt sie über zwei Turboprop-Triebwerke Iwtschenko-Progress AI-24. Unterscheidungsmerkmale sind der stark verglaste Bug, das hochgesetzte Cockpit und ein Hilfstriebwerk in der rechten Triebwerksgondel. Wie die An-24 kann auch die An-30 auf wenig befestigten Kleinflugplätzen unter wechselnden Witterungsbedingungen operieren und verfügt über STOL-Eigenschaften.
Entstehungsgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Prototyp An-24FK, von dem nur ein Exemplar entstand, wurde in den Jahren 1965–1967 vom OKB Berijew entwickelt. Hauptaufgabe war das Fotografieren der Erdoberfläche, um aus den so gewonnenen Daten Karten erstellen zu können. Insgesamt konnten fünf Kameras (drei senkrecht und zwei seitlich eingebaut) hinter entsprechenden verschließ- und beheizbaren Fenstern im Rumpf transportiert werden. Es handelt sich dabei um drei AFA-41 mit verschiedenen Brennweiten und je eine AFA-42/20 beziehungsweise А54/50-FK.
Der Erstflug des Prototyps fand am 21. August 1967 statt. 1971 fiel die Entscheidung zur Serienfertigung, nachdem die Flugtests positiv verlaufen waren. Die Serienmaschinen wurden dann Antonow An-30 genannt. Die Produktion fand im Werk Nr. 473 von Kiew statt.[1]
Erstmals vorgestellt wurde die An-30 im Mai 1974 auf der Luftfahrtschau in Hannover.[2] 1975 wurde ein Muster mit der Zulassung CCCP-30030 in Frankreich gezeigt. Die eigentliche Serienproduktion im Werk 473 in Kiew-Swjatoschino dauerte von 1975 bis 1980.
Varianten
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Antonow An-30A
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ziviles Luftbildflugzeug, 66 gefertigt, heute sind davon 11 in der Ukraine verblieben.
Antonow An-30B
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Militärischer Luftbildaufklärer, 26 gefertigt
Antonow An-30D „Sibirjak“
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Variante der An-30A mit besserer Navigationseinrichtung und größerer Treibstoffkapazität, die 1990 erschien. Die Variante wurde in der Arktis zur Eisbeobachtung, zur Fischereiüberwachung und als Transportflugzeug eingesetzt. Sie besitzt eine verbesserte Kommunikationsausrüstung, so etwa ein Bord-Faxgerät. Die Kameras erlauben es, zusätzliche Daten mit auf den Film zu belichten.
Antonow An-30M „Meteosaschtschita“
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Spezialmaschine zum Einsatz in der Wetterforschung. Die Maschine besitzt eine Sprüheinrichtung, um Trockeneis in die Atmosphäre einbringen zu können. Das Trockeneis wurde in acht Behältern zu je 130 kg anstatt der Fotoausrüstung transportiert.
Einsatz
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Von allen Varianten dieses Typs wurden insgesamt 123 Stück gefertigt, wovon noch etwa 30 bis 35 im Einsatz sind.[3] Neben dem Einsatz in der UdSSR kam der Typ auch in Afghanistan, in der Tschechoslowakei, auf Kuba, in China, in Vietnam, in der Mongolei sowie in Rumänien zum Einsatz. Insgesamt wurden 23 Maschinen exportiert.
Je nach Kamerabestückung und Flughöhe können Luftbildaufnahmen in den Maßstäben von 1:3.000 bis 1:200.000 angefertigt werden. Die Kameraplattformen können dabei kreiselstabilisiert werden. Die Auslösung erfolgt halbautomatisch. Filme können direkt an Bord in einem Fotolabor entwickelt werden. Für den Komfort auf längeren Missionen sorgen Ruhesessel und eine Bordtoilette.
Im Jahr 1982 wurde mit Maschinen dieses Typs Afghanistan komplett kartografiert. Eine Maschine wurde dabei während des Einsatzes abgeschossen. Im Jahr 1987 wurden Maschinen in Angola eingesetzt. Im Jahr 1992 wurden sie von Russland und der Ukraine im Rahmen des Open-Skies-Abkommens verwendet, um Luftbilder von militärischen Einrichtungen in den USA aufzunehmen. Am 22. März 1992 kam es bei einer An-30 durch wiederholtes Ein- und Ausschalten des Autopiloten zu einer Schwingung des Flugzeuges um die Hochachse, was dazu führte, dass die Maschine in der Luft auseinanderbrach.
Im März 2013 wurde eine An-30B über Deutschland, den Niederlanden, Belgien und Luxemburg eingesetzt. Gestützt auf das Open-Skies-Abkommen führte sie vom Flughafen Köln/Bonn zwischen dem 18. und 23. März mehrere Flüge durch, um russischen Militärbeobachtern die Möglichkeit zur Überprüfung von Überwachungselektronik zu geben.[4]
Militärische Nutzer
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Afghanistan- 1 An-30 1985 geliefert.
Bulgarien- Bulgarische Luftstreitkräfte, 1 An-30[5][6]
Volksrepublik China- Luftstreitkräfte der Volksrepublik China
Kasachstan- Kasachische Luftstreitkräfte
Rumänien- Rumänische Luftstreitkräfte, geliefert wurden 3 Maschinen, je nach Quelle sind davon Stand 2022 noch eine[7] oder zwei[8] im Einsatz.
Russland- Russische Luftwaffe
Sowjetunion- Luftstreitkräfte der Sowjetunion
Tschechien- Tschechische Luftstreitkräfte
Ukraine- Ukrainische Luftstreitkräfte
Vietnam
Zwischenfälle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vom Erstflug 1967 bis Dezember 2023 kam es mit Antonow An-30 zu 6 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 3 davon kamen insgesamt 17 Menschen ums Leben.[9]
Technische Daten
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| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 5–7 |
| Länge | 24,26 m |
| Spannweite | 29,20 m |
| Höhe | 8,32 m |
| Flügelfläche | 74,98 m² |
| Flügelstreckung | 11,38 |
| Rumpfdurchmesser | 2,90 m |
| Kabinenhöhe/-breite | 1,91 m × 2,76 m |
| Spurbreite | 7,90 m (Hauptfahrwerk) |
| Leermasse | 15.590 kg |
| Startmasse | maximal 23.000 kg |
| Flächenbelastung | 306,7 kg/m² |
| Leistungsbelastung | 4,1 kg/WPS |
| Antrieb |
|
| Höchstgeschwindigkeit | 540 km/h in 6.000 m Höhe |
| Reisegeschwindigkeit | 450 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 7.300 m ohne RU-19A-300 8.400 m mit RU-19A-300 |
| Reichweite | 2.600 km |
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Rudolf Höfling: Antonow seit 1946. Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03518-8, S. 74–77.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Ulf Gerber: Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 625.
- ↑ Wilfried Kopenhagen: Luftfahrtdaten 1974. In: Flieger-Jahrbuch 1976. Transpress, Berlin 1975, S. 166.
- ↑ FliegerRevue August 2008, S. 67, Sammelserie
- ↑ Russian Military Inspectors to Fly Over Germany, Benelux, rianovosti auf ria.ru vom 18. März 2013, gesichtet am 18. März 2013
- ↑ Bulgaria Defence Information - European Defence Information - Bulgarian Army - Bulgarian Navy - Bulgarian Air Force. Abgerufen am 16. Oktober 2022.
- ↑ Bulgarian Air Force An-30 finally gets major overhaul. Abgerufen am 16. Oktober 2022 (englisch).
- ↑ Romanian Armed Forces - Romania Defence Information - Romanian Army - Romanian Navy - Romanian Air Force - European Defence Information. Abgerufen am 16. Oktober 2022.
- ↑ FlightGlobal: World Air Forces directory 2022. In: flightglobal.com. 2022, abgerufen am 16. Oktober 2022 (englisch).
- ↑ Unfallstatistik Antonov An-30, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Januar 2024.
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