Die Länderbahn
| Die Länderbahn GmbH | |
|---|---|
| |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Viechtach |
| Webpräsenz | www.laenderbahn.com |
| Eigentümer | Regentalbahn AG |
| Geschäftsführung | Wolfgang Pollety |
| Verkehrsverbund | Verkehrsverbund Mittelsachsen, Verkehrsverbund Vogtland, Regensburger Verkehrsverbund, Verkehrsverbund Oberelbe, Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien, Doprava Ústeckého kraje |
| Mitarbeiter | 1100 |
| Linien | |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Eisenbahn | 10 |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Lokomotiven | 11 ER20 5 EuroSprinter |
| Triebwagen | 18 RegioSprinter 26 Siemens Desiro Classic 21 Stadler Regio-Shuttle RS1 12 LINT 41 |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 4,5 Mio. pro Jahr |
| Fahrleistung | 9,5 Mio. km pro Jahr |
| Länge Liniennetz | |
| Eisenbahnlinien | 900 km |
| Betriebseinrichtungen | |
| Betriebshöfe | Neumark (Sachs); Schwandorf, Viechtach, Zwiesel / Bayern |
Die Länderbahn GmbH (DLB), ehemals Vogtlandbahn GmbH, ist ein deutsches Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Viechtach, das ursprünglich nur im Vogtland Verkehrsleistungen erbrachte, mittlerweile aber auch überregional agiert. Die Länderbahn ist ein Unternehmen der Regentalbahn AG, welche zur Ferrovie-dello-Stato-Tochterfirma Netinera (ehemals Arriva Deutschland) gehört.
Der Name "Die Länderbahn" wird als Marke offiziell von der Muttergesellschaft "Regentalbahn AG" verwendet. So wird die Vlexx GmbH als Tochtergesellschaft der "Länderbahn" bezeichnet, was sich aber auf die Regentalbahn und nicht auf Die Länderbahn GmbH bezieht.
Die Länderbahn ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).
Geschichte
Entstehung
Nach der deutschen Wiedervereinigung 1990 waren im Vogtland wie auch in den meisten übrigen Regionen der neuen Bundesländer die Fahrgastzahlen im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) stark rückläufig, da die Deutsche Reichsbahn mit veralteten Lokomotiven und Reisezugwagen gegen die mehr und mehr instandgesetzten Straßen bald nicht mehr ankam. Daher entschloss sich der Freistaat Sachsen zu einer umfangreichen Attraktivitätssteigerung der Bahnstrecken Zwickau – Falkenstein – Klingenthal und Herlasgrün – Falkenstein – Adorf (Kursbuchstrecke 539), die zu SPNV-Modellstrecken werden sollten. So wurden vom Infrastrukturbetreiber DB Netz mit finanzieller Unterstützung des Freistaats Sachsen der Fahrweg durchgehend erneuert und für Geschwindigkeiten von 80 km/h hergerichtet, die bestehenden Stationen barrierefrei umgebaut und neue Stationen eingerichtet. Allerdings wurden aufgrund hoher Unterhaltskosten auch etliche Gleise wegrationalisiert, Bahnhöfe wie der des Skiortes Schöneck/Vogtl. wurden in schlichte Haltepunkte umgewandelt.
Bestandteil des Modellprojekts war auch die Neuvergabe der SPNV-Leistungen im Rahmen eines Wettbewerbsprojekts. Gefordert wurden neben neuen Fahrzeugen merkbare Taktfahrpläne und optimierte Umsteigebeziehungen zwischen den Verkehrsträgern. Aus der im September 1994 veröffentlichten Ausschreibung ging die Regental-Bahnbetriebs-GmbH aus dem bayerischen Viechtach als Sieger hervor. Sie konnte nach Abschluss der Sanierungsmaßnahmen am 23. November 1997 den Betrieb aufnehmen. Zum 1. Januar 1998 wurde die vormals nur als Betriebsteil der Regental-Bahnbetriebs-GmbH geführte Vogtlandbahn GmbH als eigenständiges Unternehmen gegründet. Im Gegensatz zu den vorher verkehrenden Zügen der Deutschen Bahn hat sich die Auslastung seit der Betriebsübernahme durch die Vogtlandbahn sehr positiv entwickelt. Im Frühjahr 1998 konnte daher mit dem Bau eines eigenen Betriebswerks in Neumark begonnen werden, das nach zweijähriger Bauzeit am 4. Juli 2000 eröffnet wurde. Das zuvor genutzte alte Bahnbetriebswerk in Reichenbach wurde daraufhin nicht mehr benötigt.
Expansion außerhalb Sachsens
In den darauffolgenden Jahren konnte die Vogtlandbahn GmbH mehrere Ausschreibungen für sich entscheiden und ihr Streckennetz stark ausweiten. Aufgrund der Lage des Vogtlands nahe den Grenzen zu Bayern und Thüringen ging die Expansion auch über die sächsischen Landesgrenzen hinaus, wie etwa nach Hof, Schleiz und Gera. Aber auch die nahe Tschechische Republik, damals noch EU-Beitrittskandidat, wurde als neuer Markt erkannt. Große Streckengewinne konnte die Vogtlandbahn GmbH zudem in Bayern verbuchen, wobei Linien nach Marktredwitz, Weiden und Regensburg verlängert wurden.
Unter anderen Marken wurde die Expansion fortgesetzt. So nahm am 14. Dezember 2014 der Trilex den Betrieb in Ostsachsen auf.[1] Mit den Marken Alex, Waldbahn und Oberpfalzbahn setzte sich dieser Trend fort. Damit wurde das Netz bis nach Lindau, Prag und Breslau erweitert.
Verkauf und Umbenennung
Im Herbst 2004 verkaufte der Freistaat Bayern seine mehrheitlichen Anteile an der Vogtlandbahn GmbH an die britische Arriva-Unternehmensgruppe. Nachdem Arriva 2010 von der Deutschen Bahn aufgekauft worden war, musste das Deutschlandgeschäft aus wettbewerbsrechtlichen Gründen weiterverkauft werden. Der neue Eigentümer ist die italienische Ferrovie dello Stato zusammen mit dem luxemburgischen Infrastrukturfonds Cube. Die deutsche Dachgesellschaft heißt seit März 2011 Netinera.
Die Vogtlandbahn GmbH wurde 2015 in "Die Länderbahn GmbH" umbenannt – Die Länderbahn war schon zuvor eine Marke des Eigentümers Regentalbahn. Der Markenname im Kernnetz vogtlandbahn blieb (in Kleinschreibung) bestehen.
Liniennetz
Im aktuellen Fahrplanjahr werden viele Linien von der Länderbahn bedient (mit den Marken vogtlandbahn, alex, waldbahn, oberpfalzbahn und trilex):[2][3][4][5][6] Weiterhin gehört das Netz von Vlexx zur Länderbahn.
| Linie | Marke | Verlauf | Länge | Stationen | Betriebsaufnahme |
|---|---|---|---|---|---|
| alex Nord | alex | München Hbf – Landshut Hbf – Regensburg Hbf – Schwandorf – / Weiden – Marktredwitz – Hof Hbf / Furth im Wald – Plzeň hl.n. – Praha hl.n. |
318/443 km | 16/16 | 9. Dezember 2007 |
| alex Süd | alex | München Hbf – Buchloe – Kempten Hbf – Immenstadt – / Oberstdorf / Hergatz – Lindau Hbf |
172/221 km | 17/14 | 9. Dezember 2007 |
| RB 1 | vogtlandbahn | Zwickau (Sachs) Zentrum – Zwickau (Sachs) Hbf – Lengenfeld – Auerbach – Falkenstein – Zwotental – Klingenthal – Kraslice | 73 km | 23 | Zwickau Hbf – Klingenthal: 23. November 1997 Zwickau Zentrum – Zwickau Hbf: 28. Mai 1999 Klingenthal – Kraslice: 28. Mai 2000 |
| RB 2 | vogtlandbahn | Zwickau (Sachs) Stadthalle – Zwickau (Sachs) Hbf – Werdau – Reichenbach ob Bf – Plauen (Vogtl) ob Bf (— Hof Hbf) / – Bad Brambach – Cheb (Eger) | 125 km | Zwickau Hbf – Plauen (Vogtl) ob Bf: 13. Oktober 1996 Plauen (Vogtl) ob Bf – Hof Hbf: 28. Mai 2000 | |
| RB 4 | vogtlandbahn | Gera Hbf – Greiz – Elsterberg – Plauen (Vogtl) Mitte – Weischlitz | 62 km | Wechselverkehr: 1. Juli 2002 Gesamtverkehr: 14. Dezember 2003 | |
| RB 5 | vogtlandbahn | Mehltheuer – Plauen (Vogtl) ob Bf – Herlasgrün – Auerbach – Falkenstein – Zwotental – Klingenthal – Kraslice (–Sokolov – Karlovy Vary) | 78 km | Plauen (Vogtl) ob Bf – Falkenstein: 23. November 1997 | |
| OPB 1 | Oberpfalzbahn | Marktredwitz – Weiden (Oberpf) – Schwandorf – Regensburg Hbf | 14. Dezember 2014 | ||
| OPB 2 | Oberpfalzbahn | Marktredwitz – Cheb – Aš – Selb-Plößberg – Hof Hbf | 14. Dezember 2014 | ||
| OPB 3 | Oberpfalzbahn | Schwandorf – Cham (Oberpf) – Furth im Wald – Domažlice | |||
| OPB 4 | Oberpfalzbahn | Cham (Oberpf) – Bad Kötzing – Lam | |||
| OPB 5 | Oberpfalzbahn | Cham (Oberpf) – Waldmünchen | |||
| RE 1 | trilex | Dresden Hbf – Bischofswerda – Bautzen – Löbau – Görlitz (– Zgorzelec) | 108 km | 11 | 14. Dezember 2014 |
| RE 2 | trilex | Dresden Hbf – Bischofswerda – Zittau (– Liberec) | 105/132 km | 13/19 | 14. Dezember 2014 |
| RB 60 | trilex | Dresden Hbf – Bischofswerda – Bautzen – Löbau – Görlitz | 105 km | 23 | 14. Dezember 2014 |
| RB 61 | trilex | Dresden Hbf – Bischofswerda – Zittau | 105 km | 28 | 14. Dezember 2014 |
| L7 | trilex | Liberec – Zittau – Varnsdorf – Rybniště/ Seifhennersdorf (Mandaubahn) | 56/50 km | 17/16 | 12. Dezember 2010 |
| WBA 1 | Waldbahn | Bayerisch Eisenstein – Zwiesel (Bay) – Gotteszell – Plattling | 72 km | 11 | 15. Dezember 2013 (Als Subunternehmen von DB Regio seit 26. Mai 1997) |
| WBA 2 | Waldbahn | Bodenmais – Zwiesel (Bay) | 15 km | 5 | 15. Dezember 2013 (Als Subunternehmen von DB Regio seit 23. Mai 1993) |
| WBA 3 | Waldbahn | Zwiesel (Bay) – Grafenau | 32 km | 9 | 15. Dezember 2013 (Als Subunternehmen von DB Regio seit 23. Mai 1993) |
| WBA 4 | Waldbahn | Viechtach – Gotteszell | 25 km | 8 | 12. September 2016[7] |
| U12 | Die Länderbahn CZ | Osek město – Most – Louny – Rakovník | 93 km | 28 | 15. Dezember 2019 |
| U14 | Die Länderbahn CZ | Jirkov – Chomutov – Žatec – Lužná u Rakovníka | 81 km | 15 | 15. Dezember 2019 |
| T7 | Die Länderbahn CZ | Chomutov – Vejprty (–Cranzahl) | 58 km | 17 | 15. Dezember 2019 |
Fahrzeuge
Da zum Zeitpunkt der Betriebsaufnahme der Vogtlandbahn ein nur recht eingeschränktes Angebot an verschiedenen Fahrzeugtypen seitens der Industrie bestand, entschied man sich zur Beschaffung von Leichtbauzügen des Typs „RegioSprinter“ von Duewag, der zuvor bereits von der Dürener Kreisbahn geordert worden war. Zunächst wurden in einer ersten Serie ab 1996 acht Triebzüge beschafft, in einer zweiten Serie im Sommer 1997 weitere zehn Züge, sodass zum Beginn des planmäßigen Betriebs insgesamt 18 RegioSprinter zur Verfügung standen. Zwischen 1998 und 1999 wurden die zehn Fahrzeuge der zweiten Serie für den Betrieb auf der Innenstadtstrecke in Zwickau umgebaut. Sie erhielten gemäß Betriebsordnung der Straßenbahnen (BOStrab) Seitenblinker, Bremslichter und Warnglocken. Ferner wurden sie mit Signalbeeinflussung ausgestattet, um sich – ebenso wie die Straßenbahn – die Ampeln freischalten zu können und nicht vom Straßenverkehr beeinträchtigt zu werden. Im Jahr 2004 wurden auch die übrigen acht Triebzüge aus der ersten Serie entsprechend umgebaut, um noch mehr Zügen die Fahrt in das Zwickauer Stadtzentrum zu ermöglichen. Die RegioSprinter sind vorrangig für den Betrieb auf kürzeren Strecken geeignet, da sie über eine 2+3-Bestuhlung mit nur dünn gepolsterten Sitzen verfügen und lediglich eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen. In ihrem ursprünglichen Zustand besaßen die Fahrzeuge auch keine Toilette, für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Tschechien wurden alle Triebwagen später dementsprechend nachgerüstet. Die RegioSprinter verkehren planmäßig auf den Linien VB 1, VB 5 und zur Hälfte auf der VB 2. Ebenso wurden sie bis Dezember 2006 auf der mittlerweile stillgelegten Strecke Schönberg–Schleiz (Linie VB 7) eingesetzt. Im Jahr 2006 waren zwei Triebwagen längerfristig an die Prignitzer Eisenbahn GmbH verliehen, die sie im Raum Oberhausen einsetzte.
Im Jahr 2000 beschaffte die Vogtlandbahn GmbH als Reaktion auf ihre Geschäftsausweitung neun Triebwagen des Typs „Desiro Classic“ von Siemens Transportation Systems. Die Fahrzeuge, die bei der Deutschen Bahn unter der Baureihennummer 642 laufen, sind auch für längere Strecken geeignet. Im Gegensatz zu den RegioSprintern fand hier eine komfortablere Bestuhlung in der Anordnung 2+2 mit dicker gepolsterten Sitzen Verwendung. Zudem wurde ein Abteil als 1. Klasse in der Bestuhlung 1+2 ausgeführt und ein geschlossenes WC-System eingebaut. Gegenüber den baugleichen Triebwagen der Deutschen Bahn wurden die Desiros der Vogtlandbahn u. a. auch mit einem Fahrkartenautomaten, Schiebetritten in den Einstiegsbereichen und Notbremsüberbrückung ausgestattet. In zwei weiteren Serien wurden im Jahr 2002 nochmals 15 Triebwagen beschafft. Während die erste Serie analog den DB-Zügen über eine Motorleistung von 2 × 275 kW (2 × 374 PS) verfügte, wurden in den folgenden Serien Motoren mit 2 × 315 kW (2 × 429 PS) eingebaut, um auch mitunter steigungsreiche Abschnitte des Streckennetzes ungehindert befahren zu können. Die Desiros kamen planmäßig auf den Linien VB 3, VB 4, zur Hälfte auf der VB 2 und auf den trilex-Linien zum Einsatz.
Ab Februar 2012 begann der Zulauf von neuen Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1, die zur Verjüngung des Fahrzeugbestandes beschafft wurden. Die Triebwagen erfüllen die Voraussetzungen der BOStrab, um die Strecke in das Zwickauer Zentrum bedienen zu können.[8] Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurden acht neue Triebwagen in Betrieb genommen.[9] Ebenso wurden 2015 vier Regio-Shuttles von der ODEG gekauft, die zeitweise auf der Linie TL70 des Trilex eingesetzt wurden.[10]
Marken
Vogtlandbahn
Das Netz der Vogtlandbahn bildete den Ausgangspunkt der späteren Länderbahn. Die Vogtlandbahn GmbH bedient seit 1998 eigenständig bis zu 5 Linien im sächsischen, thüringischen, bayrischen und tschechischen Vogtland, wobei die Strecken hauptsächlich auf Plauen ausgerichtet sind. Zum Einsatz kommen Regioshuttles und RegioSprinter.
Nach der Umbenennung der Vogtlandbahn GmbH in "Die Länderbahn GmbH" wurde die Marke "vogtlandbahn" im ursprünglichen Netz weitergeführt. Das zentrale Betriebswerk steht in Neumark (Vogtland), wo sich auch ein Ausbildungszentrum der Länderbahn befindet.
Trilex
Seit dem 12. Dezember 2010 bedient die Länderbahn die Strecke Liberec–Zittau–Varnsdorf–Rybniště/Seifhennersdorf im Dreiländereck Deutschland-Polen-Tschechien. Zum Einsatz kommen die ehemaligen Vogtlandbahn-Triebwagen der Baureihe Desiro mit Aufschriften des Trilex und Regioshuttle. Die Regioshuttle-Züge tragen Aufschriften der Vogtlandbahn und des Trilex. Die Trilex-Züge der L7 und RE2 (zwischen Liberec und Zittau) sind teils mit zweisprachigen Zugbegleitern besetzt.
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 betreibt die Länderbahn auch die zwei Strecken Dresden–Bischofswerda–Bautzen–Görlitz und Dresden–Bischofswerda–Zittau–Liberec des sogenannten Ostsachsennetzes unter der Marke trilex. Dort kommen ausschließlich Desiro-Triebwagen zum Einsatz. In Kooperation mit DB Regio werden einzelne durchgehende Züge bis Wrocław (Breslau) angeboten. Die Direktverbindungen zwischen Dresden und Tanvald, die von DB Regio erbracht wurden, fielen seit Übernahme des Trilex, zwischen Dresden und Görlitz bzw. Zittau, weg. Die TLX-Züge der Linie RE2 verkehren nur bis Liberec (Reichenberg).
Alex
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Aus einem im Jahr 2005 durchgeführten Wettbewerbsverfahren der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ging die Länderbahn im Oktober desselben Jahres mit dem Arriva-Länderbahn-Express als Sieger hervor. Das Ausschreibungsprojekt umfasste einen „regionalen Schnellverkehr“ im Zwei-Stunden-Takt von München über Regensburg nach Schwandorf, von wo aus die Züge jeweils alle vier Stunden alternierend nach Hof und Furth im Wald ihre Fahrt fortsetzen sollen. Ebenso konnte die Länderbahn die Neuausschreibung des Betriebs auf der Strecke München–Kempten–Oberstdorf/Lindau für sich entscheiden, die sie seit Dezember 2003 bereits unter dem Markennamen „Allgäu-Express“ gemeinsam mit der schweizerischen SBB GmbH bedient. Für die neuen Verkehre hat die Vogtlandbahn 90 gebrauchte Reisezugwagen gekauft, von denen 60 Stück in Halberstadt und Neumünster modernisiert wurden. Seit Fahrplanwechsel 2009 sind zusätzlich sieben Doppelstockwagen im Einsatz, die in Görlitz hergestellt wurden. Für die Bespannung der Züge sind zwischen Oberstdorf/Lindau und München sowie zwischen Regensburg und Hof/Pilsen elf Diesellokomotiven BR 223 des Typs EuroRunner von Siemens im Einsatz, die vom Unternehmen Alpha Trains geleast sind. Für den elektrifizierten Abschnitt München–Regensburg wurden zusätzlich vier Loks vom Siemens-Typ ES64U4 geleast und als BR 183 eingereiht. Gewartet werden diese Züge komplett im neuen Werk der Länderbahn in Schwandorf. Seit der Übernahme durch Netinera wird der Zug nur noch als alex vermarktet.
Oberpfalzbahn
Die Länderbahn betreibt unter der Marke Oberpfalzbahn fünf Linien in Ostbayern zwischen Hof, Marktredwitz, Schwandorf, Regensburg, Waldmünchen, Furth im Wald und Lam. Mit Cheb und Domažlice sowie einigen kleineren Haltepunkten sind auch tschechische Bahnhöfe an das Streckennetz angeschlossen.
Im Sommer 2001 startete die Oberpfalzbahn mit elf Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1. Die Flotte wurde im Jahr 2013 um zwei gebrauchte Fahrzeuge des gleichen Typs ergänzt. Für die Strecke Regensburg–Marktredwitz, waren zunächst Triebwagen des polnischen Typs PESA LINK vorgesehen. Aufgrund von Zulassungproblemen wurde die Bestellung storniert. Stattdessen werden seit 9. März 2013[11] Fahrzeuge vom Typ LINT 41 eingesetzt.
Waldbahn
Die Länderbahn betreibt unter der Marke Waldbahn vier Linien in der Region Zwiesel, Bayerischer Wald: Plattling–Bayerisch Eisenstein, Zwiesel–Grafenau und Zwiesel–Bodenmais, sowie die im September 2016 reaktivierte Bahnstrecke Gotteszell–Viechtach. Im Bahnhof Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín besteht Anschluss an tschechische Züge in Richtung Plzeň und Praha.
Die Waldbahn ist Teil des Nationalpark-Verkehrskonzeptes Bayerischer Wald und eine von vier Referenzstrecken der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Diese Bahnstrecken stehen unter besonderer Beachtung der BEG, um verschiedene innovative Konzepte zur Qualitätssteigerung zu evaluieren.
Die Waldbahn setzt zurzeit vom Betriebswerk Viechtach aus 14 modernisierte Dieseltriebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 ein.
Vogtland-Express
Der Vogtland-Express verband in den Jahren 2005 bis 2015 das Vogtland mit Berlin.
Zwischen dem 12. Juni 2005[12] und dem 30. September 2012 bot die Vogtlandbahn als eine von wenigen Privatbahnen einen Zug im Schienenpersonenfernverkehr an. Einmal täglich wurde die Verbindung von Plauen nach Berlin Ostbahnhof und zurück befahren. Die Vogtlandbahn füllte die Lücke, die seit der Einstellung des letzten Interregios aus dem Vogtland nach Berlin entstanden war und der Region den Nord-Süd-Fernverkehr nahm. Nach mehrfachen Änderungen des Fahrplanes wurde der Betrieb aus wirtschaftlichen Gründen vom 16. Februar 2009 bis zum 7. April 2009 vorläufig eingestellt, der Vogtlandexpress nahm seine Fahrt jedoch am 8. April 2009 wieder auf.[13] Seit Januar 2011 verkehrte der Vogtland-Express als Schienenersatzverkehr (SEV), da der Vogtlandbahn keine entsprechenden Triebwagen zur Verfügung standen. Der SEV bediente die Bahnhöfe Reichenbach, Zwickau, Chemnitz, Berlin-Schönefeld Flughafen und Berlin Zoologischer Garten. Zum Fahrplanwechsel am 12. Juni 2011 wurde der Vogtland-Express teilweise wieder auf Triebwagen umgestellt.
Im Frühjahr 2012 wurden die Verkehrstage des ursprünglich täglich verkehrenden Zugpaares auf Freitag bis Montag reduziert und seit dem 1. Oktober 2012 verkehrte der Vogtland-Express täglich nur noch als Fernbus ab Reichenbach über Zwickau, Chemnitz, Berlin-Schönefeld Flughafen, Berlin Zoologischer Garten zum Zentralen Omnibusbahnhof am Berliner Funkturm.[14] Schließlich zog sich die Vogtlandbahn aus dem Projekt zurück und seit dem 1. Oktober 2014 betrieben die beteiligten Busunternehmen die Linie, die seit Sommer 2013 wieder ab Plauen nach Berlin führte,[15] unter der Bezeichnung Vogtland-Fernbus in Eigenregie.[16] Wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit wurde auch dieser Verkehr zum Jahresende 2015 eingestellt.
Die Eisenbahnschule der Länderbahn
Die Länderbahn besitzt eine unternehmenseigene Eisenbahnschule und ist vom Eisenbahnbundesamt als Ausbildungs- und Prüfungsorganisation anerkannt. Aufgrund des Fachkräftemangels werden neben deutschen auch Teilnehmer aus Osteuropa ausgebildet.[17][18]
Weblinks
- Website des Unternehmens
- Bildergalerie auf dem European Railway Server
- Bildergalerie auf bahnbilder.de
- Komplette Fahrzeugliste auf privat-bahn.de
Einzelnachweise
- ↑ Vogtlandbahn bedient ab Dezember 2014 die Zuglinien im Ostsachsennetz. (PDF; 37,6 kB) Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien, 9. Oktober 2013, archiviert vom am 23. März 2014; abgerufen am 10. Oktober 2013.
- ↑ Liniennetz Vogtlandbahn. Die Länderbahn GmbH, Dezember 2017, abgerufen am 30. Juli 2018.
- ↑ Liniennetz Trilex. Die Länderbahn GmbH, Oktober 2016, abgerufen am 30. Juli 2017.
- ↑ Liniennetz Waldbahn. Die Länderbahn GmbH, August 2016, abgerufen am 30. Juli 2018.
- ↑ Liniennetz Oberpfalzbahn. Die Länderbahn GmbH, Dezember 2017, abgerufen am 30. Juli 2018.
- ↑ Liniennetz alex. Die Länderbahn GmbH, Dezember 2017, abgerufen am 30. Juli 2018.
- ↑ Seit 12. September 2016 mit der waldbahn von Gotteszell nach Viechtach fahren. Die Länderbahn GmbH, archiviert vom am 30. Juli 2018; abgerufen am 19. Januar 2017.
- ↑ Überführung des ersten RegioShuttles nach Neumark. Vogtlandbahn, 24. Februar 2012, archiviert vom am 16. Juli 2012; abgerufen am 3. September 2012.
- ↑ Verbesserte Fahrgastinfo und neue Fahrzeuge im Vogtland. Vogtlandbahn, 7. Dezember 2012, archiviert vom am 13. Februar 2013; abgerufen am 11. Dezember 2012 (Inbetriebnahme der acht Regio-Shuttle).
- ↑ Der trilex mit regionalen Partnerschaften: Neuer Fahrzeugtyp ab Sonntag im Einsatz. Trilex, 10. April 2015, archiviert vom am 14. April 2015; abgerufen am 14. April 2015.
- ↑ Neues Fahrzeug der oberpfalzbahn heute zum ersten Mal im Fahrgastbetrieb. Die Länderbahn GmbH, 9. März 2016, abgerufen am 17. Januar 2017.
- ↑ Meldung Der Vogtland-Express rollt – Konkurrenz zum Inter-Connex. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 8–9/2005, S. 363.
- ↑ Vogtland-Express: Täglich von Plauen wieder nach Berlin. In: spitzenstadt.de, 3. April 2009, abgerufen am 7. Mai 2019.
- ↑ Vogtland-Express ab 01.10.2012 als Linienbus ( vom 17. Oktober 2012 im Internet Archive). Pressemitteilung. In: vogtlandbahn.de, 20. September 2012, abgerufen am 7. Mai 2019.
- ↑ Vogtland-Express – Bus nach Berlin fährt jetzt ab Plauen. In: Freie Presse. 8. Juni 2013, abgerufen am 7. Mai 2019 (Artikelanfang frei abrufbar).
- ↑ Vogtland-Fernbus erhält Direktverbindung nach Berlin. In: vogtland-fernbus.de. 29. September 2014, archiviert vom am 6. Oktober 2014; abgerufen am 5. Oktober 2014.
- ↑ Register über die Anerkennung von Personen und Stellen für die Prüfung – Prüfungsorganisation gemäß § 15 TfV, S. 6. In: eba.bund.de. 29. April 2019, abgerufen am 30. April 2018.
- ↑ Feierliche Unterzeichnung eines Kooperationsvertrages in Belgrad. In: laenderbahn.com. 26. Februar 2019, abgerufen am 30. April 2018.