Fischereihafen (Bremerhaven)

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Fischereihafen
Stadtgemeinde Bremerhaven
Koordinaten: 53° 31′ 10″ N, 8° 35′ 5″ O
Höhe: 3 m ü. NHN
Fläche: 24,94 km²[1]
Einwohner: 233 (31. Dez. 2018)[1]
Bevölkerungsdichte: 9 Einwohner/km²
Postleitzahl: 27572
Vorwahl: 0471
WeddewardenLeheLeherheideMitteFischereihafen (Bremerhaven)WulsdorfGeestemündeSurheideSchiffdorferdammLand NiedersachsenWeserNordseeStadtbremisches ÜberseehafengebietKarte
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Lage von Fischereihafen in Bremerhaven

Der Fischereihafen in Bremerhaven ist ein Stadtteil im Stadtbezirk Süd der Stadtgemeinde Bremerhaven im Land Bremen.

Geographie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Lage[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Stadtteil Fischereihafen besteht aus den Ortsteilen Fischereihafen im Osten und Luneplate im Westen. Er liegt an der Mündung der Weser zwischen den Flüssen Geeste und Lune. Der Stadtteil grenzt östlich an die Stadtteile Geestemünde und Wulsdorf und südlich an die Gemeinde Loxstedt im Landkreis Cuxhaven. Der Ortsteil Fischereihafen ist geprägt durch die Gewerbeflächen seines Hafengeländes, die fast den gesamten Ortsteil einnehmen. Der Ortsteil Luneplate gehört seit 2010 zu Bremerhaven und somit zum Land Bremen.

Gliederung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ortsteile km² Einwohner
Fischereihafen 12,10 233
Luneplate 12,84

(Stand: 31. Dezember 2018; Quelle:[1])

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fischereihafen (2012)

Das Gebiet des heutigen Stadtteils Fischereihafen lag in Geestemünde und Wulsdorf. Wulsdorf kam 1920 zu Geestemünde, welches 1924 ein Stadtteil von Wesermünde und 1947 von Bremerhaven wurde. „Fischereihafen“ ist seit 1971 ein Stadtteil von Bremerhaven.

Das Zentrum der deutschen Hochseefischerei in der Region Bremerhaven entwickelte sich ab 1885 mit dem Dampfantrieb von Schiff und Netzwinde. Mit der Tradition von Seefahrt und Schiffbau von Weltgeltung bot sich der wachsende Industriestandort an der Deutschen Bucht an.

Auktion in Halle XV (1964)

In den Anfängen des Fischereihafens wurde der Fisch direkt von Bord der Fischereischiffe an die Händler verkauft – oft waren die Reeder der Fischereischiffe auch Händler. Die erste Fischauktion fand am 13. Juni 1888 statt zur Verhinderung von Preisabsprachen. Die Auktionatoren waren wegen ihrer zwar kaum verständlichen, aber rasanten Sprechweise Besuchermagnet in den frühesten Morgenstunden. Den Fischmarkt der Stadt beschickten einheimische, niederländische, englische und dänische Fischer. Auf ihren schwerfälligen Segelkuttern mussten die Schiffsbesatzungen gegen Gezeiten, ungünstige Winde, Stürme, Nebel, Treibeis und hohen Seegang bestehen. Klimatische Widrigkeiten, das Fanggeschick des Kapitäns und wechselnde Erlöse machten die Fischerei sowohl für die Seeleute als auch für das fischereinahe Gewerbe zu einem so risikoreichen wie lohnenden Unternehmen. Mit den Dampfmaschinen änderte sich das grundlegend.[2]

Der Fischgroßhändler und Reeder Friedrich Busse schickte 1885 den Fischdampfer Sagitta auf Fangreise, weitere Schiffe folgten. Busse markierte damit einen industriellen Strukturwandel, von dem (anders als heute) alle Beteiligten profitierten. Der reichlich verfügbare Dampf bescherte beheizte Mannschaftsräume, warme Kojen und trockene Arbeitskleidung – einen auf Segelschiffen nie gekannten Komfort; mit den traditionellen Fangnetzen konnte der Ertrag aber nicht gesteigert werden. Deshalb wurde die englische Schleppnetzfischerei eingeführt. Sie erwies sich als sehr erfolgreich und hatte viele Nachbauten der Sagitta zur Folge. Wachsende Anlandungen verlangten Erweiterungen von Häfen und Werften. Die Eisenbahn schaffte riesige Kohleberge an die Kajen.[2]

Der Erste Weltkrieg beschränkte den Zugang zu den Fanggründen. Viele Fischdampfer wurden in dieser Zeit seitens der Kaiserlichen Marine als Vorpostenboote oder Hilfsminensucher eingesetzt, wobei ein Teil verloren ging. Nach dem Kriegsende führte der Nahrungsmangel zu einer erneuten Konzentration auf die Seefischerei; denn anders als die Landwirtschaft konnte sie sofort „Ernten“ einfahren. Die „Währung Fisch“ bewährte sich auch in der jüngeren Geschichte: Als die Fischereination Island 2008/09 im Sog der Weltwirtschaftskrise über Nacht zahlungsunfähig wurde, bot die Hochseefischerei mit der Nahrung aus dem Meer wiederum die Sofortlösung: Islands Fischer landeten gezielt gegen Barzahlung in internationalen Häfen an. Noch im Jahr zuvor hatten sie ihr Land auf Platz 1 des Index der menschlichen Entwicklung gebracht. In Bremerhaven wurde zu jener Zeit der letzte deutsche Hochseetrawler verkauft. Während sich Island dank seiner Fischerei und Geothermie erholt und in eine sichere Zukunft sieht, ist der Zugang zu den Meeresschätzen für die deutschen Fischer zu einem Parcours geworden.[2] In den 1950er Jahren deckte die deutsche Hochseefischerei gut 90 % des Bedarfs in (West-)Deutschland; heute sind es nur noch 15 %.[3]

1891 fischten die ersten Fischdampfer vor Island. 1894 gingen sechs Fischdampfer mit 61 Seemännern im Sturm verloren, die Sagitta versank 1901 mit allen Seeleuten vor Island und 1903 versanken sieben Dampfer mit 65 Mann Besatzung.

Das Fischereikennzeichen der Seitenfänger war bis 1948 P.G. = Preußen Geestemünde. Über die Gründe für das seither geführte BX wird gestritten.[3]

Fischereihafen I[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fischereihafen, im Vordergrund die Slipanlage von Tecklenborg (1904)

Der erste deutsche Fischdampfer war P.G. 21–Delphin. Ein Schiffsmodell steht im Deutschen Schifffahrtsmuseum.[4] Das Schiff war 25 Meter lang, hatte eine offene Brücke und fischte mit Baumkurren. Der Schiffsmotor leistete 275 PS.[3] Bekannt wurde Friedrich Busses Sagitta, die 1885 zum Fischfang auslief. Das Schiff wurde noch an der Westseite des Alten Hafens – in Bremerhaven – gelöscht. Dort entwickelte sich ein erster Fischmarkt; die erste Auktion fand 1888 in Geestemünde am Geesteufer statt. 1892 ging eine Fischauktionshalle am Alten Hafen in Betrieb.

Eröffnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hotel Hannover

In Konkurrenz zu Bremerhaven wurde ab 1891 von Theodor Hoebel der Fischereihafen I in Geestemünde gebaut und am 1. November 1896 eröffnet. Die preußische Staatsregierung war vertreten durch Staatssekretär Karl Heinrich von Boetticher, Minister Karl von Thielen, die Exzellenzen Otto Baensch und Alfred Schultz und die Geh. Oberregierungsräte v. Friedberg, Carl Schweckendieck, Löhning und Hauß. Ein Schiffskorso fuhr von der Geeste in die Weser und nach einer Wende in den Fischereihafen. Geführt vom Regierungsdampfer Ajax, dem Schlepper Assecuradeur und der Sagitta, bestand der Korso aus den – zum Teil von See kommenden – Fischdampfern Georg, Grete, Minna, Betty, Georg Siebs, Wangeroog und Butjadingen sowie den Fährbooten der Union.[5] Am offiziellen Essen im „Hotel Hannover“ nahmen 120 Personen teil.[A 1][A 2]

Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitgleich entstand in Geestemünde auch ein Seemannsheim. Vor ihm endeten die Gleise des 1896 fertiggestellten Fischversandbahnhofs. Die Tecklenborgwerft nahm am Südende des Fischereihafens eine Slipanlage für Fischereifahrzeuge in Betrieb. In der Königlich Preußischen Seemaschinistenschule in Geestemünde in der Bülowstraße wurden ab 1899 auch die Maschinisten der Fischdampfer ausgebildet. 1903 wurde zusätzlich die Seemaschinistenschule in Geestemünde gegründet. 1904 wurde die Klippfischherstellung eingeführt. 1905 löschte ein Fischdampfer den ersten Fang von der Barentssee im Nordpolarmeer. 1908 übernahm die Fischereihafen-Betriebsgenossenschaft (FBG) die Löscharbeiten, die bis dahin von den Besatzungen selbst vorgenommen werden mussten.

Verkehrsanbindung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VGB-Gleislage (Stand: 31. Dezember 1952)

Seit 1908 führte die Linie 4 der Straßenbahn Bremerhaven viele Jahre nur im Pendelbetrieb ab Weserlust (hinter der Wulsdorfer Rampe) in den Fischereihafen. Der Betrieb wurde 1959 eingestellt. Mit dem Bau der neuen Wulsdorfer Rampe im Zuge der Bundesstraße 6 entfielen auch die Gleise der Linie 3 nach Wulsdorf.

Ab den 1930er-Jahren gab es bei der Straßenbahn sogenannte Schnellwagen mit dem Fahrtziel Fischereihafen, die nur ausgewählte Haltestellen bedienten. Die Reisezeit konnte damit reduziert werden. Von 1955 bis 1970 erledigten diese Aufgabe Schnellbusse der Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG (VGB).[6]

Bedeutung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1913 waren in Geestemünde 93 Fischdampfer zu Hause und 1924 waren es 155. 1916 bestanden 60 Fischgroßhandlungen, zwölf Marinierbetriebe, vier Fischmehlfabriken, drei Eisfabriken und eine Räucherei. Der Betrieb im Fischereihafen entwickelte sich sehr schnell. Der Flecken Geestemünde erfuhr einen rasanten Aufstieg und wurde 1913 Stadt.

Fischereihafen Geestemünde (1920), Norden rechts

Fischereihafen II, 1919–1945[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Entladener Fischdampfer vor Halle VII (1925)

1919 gründete sich das Institut für Seefischerei in Geestemünde als Vorläufer des heutigen Alfred-Wegener-Instituts. 1920 wurde Wulsdorf nach Geestemünde eingemeindet, um den Fischereihafen vergrößern zu können. 1920 entstand der Fischversandbahnhof (Geestemünde).[7] Von 1921 bis 1925 erfolgte der Bau des Fischereihafens II. Dazu wurde der Weserarm Alte Weser vom Hauptstrom abgeschnitten und somit die ehemalige Weserinsel Luneplate zum Festland. Zunächst wurde ab 1921 die neue Doppelschleuse (Bremerhaven) zum Fischereihafen gebaut. Es folgten dann der Bau der Hafenbecken, weitgehend im Bereich des alten Weserarms. Außerdem wurden zu dieser Zeit auch Flächen auf der Luneplate vorgehalten. Am Neuen Lunesiel entstand zugleich 1924 ein Naturfreibad. 1925 konnte die Erweiterung des Fischhafens mit dem neuen Seedeich abgeschlossen werden.[8]

1922 fand die erste deutsche Fischereimesse statt. 1923 streikten die Fischarbeiter und erneut 1932. Zudem erhielt als erster Trawler die Wilhelm Reinhold eine Radioempfangsanlage.

1924 wurde Geestemünde mit dem Fischereihafen und Lehe Teil der neuen Stadt Wesermünde. Im Fischhafen waren 155 Fischdampfer beheimatet. 1930 entstand ein Verbindungskanal von Fischerei- und Handelshafen. Um den steigenden Wasserbedarf des Fischereihafens zu decken, wurde 1927 der Wohnwasserturm Wulsdorf gebaut. In den 1920er und 1930er Jahren versorgten Fischsonderzüge das Reich, in Spitzenwochen bis zu 45 Züge pro Woche. Die Hochseefischerei erlebte einen wachsenden Aufschwung. Preußen und Bremen beschlossen 1930 die Gründung der Fischereihafen-Wesermünde-Bremerhaven-GmbH in der die bisherige Fischereihafen-Betriebsgenossenschaft aufging. Preußen hält 50 % der Anteile an der AG. 1935 wurde der noch verbliebene Fischereihafen an der Westseite vom Alten Hafen aufgegeben. Der Abriss des Kühlhauses von 1927 erfolgte erst 1975.

Ab 1935 nahm auch der Walfang zu. 1936 gründete sich deshalb die Erste Deutsche Walfang-Aktiengesellschaft. Bis 1939 wurden sieben Walfangflotten mit je einem Mutterschiff und 56 Fangdampfern gebaut und eingesetzt; das war international die drittgrößte Flotte. Bekannt wurde das Walfang-Fabrikschiff Jan Wellem. 1937 wurde die Auktionshalle XI fertiggestellt.

1938 kam auch die bremische Stadt Bremerhaven (heute Mitte) zu Wesermünde in der preußischen Provinz Hannover.

Die Unterweser AG baute Fischdampfer und lieferte 1926 die Gylli mit 650 PS Maschinenleistung an eine isländische Reederei. Der Wohnwasserturm Wulsdorf von 1927 diente der Wasserversorgung des Fischereihafens.

Geestemünde und Bremerhaven verständigten sich 1930 in einem Preußisch-Bremischen-Staatsvertrag auf die gemeinsame Verwaltung der Fischereihäfen, was dazu führte, dass im Alten Hafen von Bremerhaven die Fischwirtschaft aufgegeben wurde und die letzte Auktion 1935 stattfand. Gegründet wurde die Fischereihafen-Wesermünde-Bremerhaven-GmbH.

1932 streikten die Besatzungen der Fischdampfer und die Fischarbeiterinnen an Land. 1933 stellte die Fähre Kanalbrücke-Fischereihafen den Betrieb ein. Die „Nordsee“ Deutsche Hochseefischerei AG von 1894 siedelte nach Nordenham um und sie kam nach 1950 zur Unilever. 1937 wurde die Auktionshalle XI fertiggestellt.

Der Fischereihafen war 1938 der bedeutendste des europäischen Kontinents. 21 Reedereien betrieben hier insgesamt 193 Fischdampfer. 194 Fischgroßhändler und 56 Betriebe der Fischindustrie verarbeiten 280.000 Tonnen Fisch.

Im Zweiten Weltkrieg verringerte sich kriegsbedingt der Fischfang erheblich. Viele Fischdampfer waren Vorpostenboote. Am 24. Juni 1944 wurde der Fischereihafen und die Seebeckwerft durch einen der Luftangriffe auf Wesermünde schwer getroffen.

Auktionsumsatz und Zahl der Firmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Fischereihafen Geestemünde bzw. ab 1924 Wesermünde hatte von 1913 bis 1933 folgende Entwicklung:

Jahr Auktionsumsatz an frischen Fischen Zahl der Firmen Fischdampfer
[9] Zentner 1000 RM Reederei Fischgroßhandel Fischindustrie beheimatet regelmäßig anlaufend
1913   946.160 11.164 16  59  97 174
1924 1.307.957 16.438 18 127 42 155 225
1926 1.847.966 21.489 15 154 47 140 196
1928 1.836.343 25.201 18 148 49 130 182
1930 2.531.000 28.500 18 149 43 119 203
1932 2.549.000 19.800 18 111 183
1933 2.843.000 21.200 20 152 39 124 188

Nach 1945[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1947 wurde die Stadt Wesermünde in das Land Bremen eingegliedert und in Bremerhaven umbenannt. Der Fischereihafen kam in das Eigentum der Freien Hansestadt Bremen (Land).

Seit 1946 durften in Deutschland wieder Fischdampfer bis zu 400 BRT gebaut werden. Im Dezember 1948 konnte der erste in Bremerhaven gebaute Trawler, die 392 BRT große Auguste Kämpf vom Stapel laufen. 1949 nennt sich die frühere Seefischmarkt Wesermünde GmbH Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH Bremerhaven. Die ersten Fischauktionen fanden seit März 1949 wieder statt. Bereits im Oktober 1949 wurden an einem Tag 23,5 Tonnen Fisch gelöscht, ein neuer Rekord. Der Hafen belebte sich, so dass 1950 hier 118 Fischdampfer mit 50.735 BRT stationiert waren, das waren 51 % der deutschen Fischereiflotte. Wieder findet eine Deutsche Fischereimesse statt. 1950 entstand die Auktionshalle X-Nord. Der Tag des Hochseefischers fand 1953 erstmals statt und erneut 1955. 1955 wurde das Fischereiforschungsschiff Anton Dohrn im Beisein von Bundespräsident Theodor Heuss in Dienst gestellt. Die Menge der Frischfischanlandungen erreichte 1957 mit 229.000 Tonnen wieder das Niveau vom Ende der 1930er Jahre. Bis 1967 halbierte sich diese Menge auf 114.000 Tonnen. Bis 1995 sank sie auf 18.500 Tonnen. Auch Tiefkühlfisch konnte diesen Mengeneinbruch nicht kompensieren, obwohl der Bereich in den 28 Jahren von 52.000 auf 114.000 Tonnen gewachsen war.[10] Kurz nach der Blütezeit – von 1957 bis 1962 – bestand die Jungfischerschule am Seedeich. Bis in die 1960er Jahre hinein war der Fischereihafen der größte auf dem europäischen Festland. So gehört Grimsby mit dem größten Fischereihafen Großbritanniens zu Bremerhavens Partnerstädten. Noch heute ist der Fischereihafen der wichtigste in Deutschland, was der Stadt den Spitznamen Fishtown eingebracht hat.

Strukturwandel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Leuchtreklame gegenüber vom Hauptbahnhof (1974)

1967 waren noch 85 Seitenfänger mit 78.000 BRT und 21 Logger in Bremerhaven stationiert. Mit dem Aufkommen der Fabrikschiffe sank die Bedeutung von Bremerhavens Fischereihafen, zumal der Fischereihafen Cuxhaven manchen Reedereien vorteilhafter schien. Der gerade erst elektrifizierte Güter- und Fischbahnhof in Geestemünde wurde kaum genutzt und ab 1976 demontiert.

1968 nahm die Rickmers Werft im Fischereihafen ihren Schiffsreparaturbetrieb auf und stationierte 1972 ein Schwimmdock. Die älteste Fischerei-Reederei Friedrich Busse feierte 100-jähriges Bestehen. 1971 war der Fischereihafen mit seiner Betreibergesellschaft 75 Jahre alt und auch die Nordsee – damals das größte fischwirtschaftliche Unternehmen Europas – konnte auf 75 Jahre Betrieb zurückblicken. Das Nordseemuseum für Fischerei wurde 50 Jahre alt.

1971 wurde der Fischereihafen bei der Neueinteilung von Bremerhaven ein Stadtteil. Das Seemannsheim Fischereihafen von 1913 schloss 1979/80 seine Pforten. Im Februar 1981 protestierten die Hochseefischer mit einer Blockade des Fischereihafens gegen die Fischereipolitik der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft. 1983 ging die Zentralkläranlage Bremerhaven für 630.000 EGW am Luneort beim ehemaligen Lunesiel in Betrieb. Die ZKA kostete 96 Mio. Mark. 1985 wurde am 1./2. April bei einer Fischauktion mit 1 Mio. Mark die höchste Tagessumme in der Welt erzielt. 1987 nahmen am Tag des Fisches (23. August) um die 35.000 Besucher teil. 1987 hatte das Lunesiel im Süden des Fischereihafens durch den Neubau eines Siels bei Büttel ausgedient.

Luftbild des Fischereihafens, Blick nach Norden (2019)

2008 umfasste die Fläche des eigentlichen Fischereihafens rd. 450 ha, die von rd. 150 ha Wasserfläche umgeben sind. Wegen der 2010 durch Staatsvertrag mit Niedersachsen erfolgten Eingliederung der Luneplate als Ortsteil und des Gebietes Reithufer in den Ortsteil Fischereihafen, wuchs die Fläche des Stadtteils um 1506 ha.

Standort der Fisch- und Lebensmittelindustrie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durch die strukturellen Veränderungen wurde der Fischereihafen Bremerhaven zu einem der bedeutendsten Standorte für die Fisch- und Lebensmittelindustrie Europas mit mehr als 400 Unternehmen. Die landeseigene Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH (FBG) unterstützt neben der Geschäftsbesorgung für das Sondervermögen Fischereihafen die Entwicklungen, Ansiedlungen, Vermietungen, Verpachtungen, Instandhaltungen, Energieversorgung sowie Tourismus und Kultur (Schaufenster Fischereihafen, Fischbahnhof, Erlebnisausstellung Expedition Nordmeere – Fischereiwelten Bremerhaven, Seefischkochstudio) in dem Gebiet.

Einwohnerentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Einwohner Quelle
2000 273 [11]
2005 278 [12]
2010 235 [13]
2015 197 [14]
2018 233 [1]

Kultur und Sehenswürdigkeiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Theater und Museen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Theater im Fischereihafen (TiF)
  • Museumsschiff Gera (ein „klassischer“ Seitenfänger)
  • Forschungsdepot des Leibniz-Instituts für Maritime Geschichte und des Deutschen Schifffahrtsmuseum (DSM) mit 380.000 Archivalien und 60.000 Museumsobjekte nach Plänen von Haslob, Kruse + Partner seit 2021 in der Eichstraße 13[15]
  • Phänomenta Bremerhaven, Hoebelstraße 24

Bauwerke, Sonstiges[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Schaufenster Fischereihafen als maritime Erlebniswelt rund um Fisch + Meer am Fischereihafen I gegründet in den 1990er Jahren mit:
    • Marktplatz
    • Ehemalige Fischpackhalle IV mit Restaurants, Hafenkneipen, Fischläden und maritime Geschäfte
    • Fischbahnhof: Ehemalige Fischversandhalle von 1913 mit
    • Ausstellung Expedition Nordmeere – Fischereiwelten Bremerhaven
    • Seefischkochstudio mit Koch-Shows und Kochkursen
    • Veranstaltungsfläche
  • Denkmalgeschützte Packhalle X und XIV im Fischereihafen von 1928/29 bzw. 1939/40[16][17]
  • Dampfschiff Welle
  • Kartoffelschiff Hansa
  • Fischereihafen Restaurant – Natusch, Am Fischbahnhof 1
  • Steganlage

Regelmäßige Veranstaltungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Hafenrundfahrten
  • Auf dem Marktplatz des Schaufensters Fischereihafen finden von April bis Oktober vielfältige Veranstaltungen statt
    • Bauernmarkt am Hafen
    • Bremerhavener Musiksommer – jeden Donnerstag von Juni bis Mitte September jeweils von 19:00 bis 22:00 Uhr
  • Das Fischereihafen-Rennen für Motorräder auf dem zum Teil holperigen Kopfsteinpflaster im Hafengebiet. Das Rennen wird seit 1952 alljährlich zu Pfingsten ausgetragen.[18]

Wirtschaft und Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wirtschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fischräucherei Franke

Früher wurde im Hafen Frischfisch umgeschlagen, heute werden überwiegend Frostfische angeliefert.
Der Fischereihafen wurde zu einem der bedeutendsten Standorte für die Fisch- und Lebensmittelindustrie Europas mit mehr als 400 Unternehmen, mit Schwerpunkt in der Verarbeitung von Fisch und Tiefkühlkost (Fisch, Gemüse, Fertiggerichte).

Große Betriebe in der Lebensmittelindustrie sind Frozen Fish International, Frosta und das Unternehmen Deutsche See. Kleine und mittelständische Betriebe des Fischhandels (Handel, Räuchereien, Lagerung) sind weniger zahlreich als früher. Schiffsreparaturen und teilweise auch kleinere Neubauten werden durch die Betriebe der Heinrich Rönner Gruppe, unter anderem Bredo Dry Docks, durchgeführt Beträchtliche Bedeutung haben Tourismus und Gastronomie. Weithin bekannt sind das Fischereihafen-Restaurant Natusch und das Comfort-Hotel im Schaufenster Fischereihafen.
Die landeseigene Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH (FBG) unterstützt im Gebiet die Entwicklungen, Ansiedlungen, Vermietungen, Verpachtungen, Instandhaltungen, Energieversorgung sowie Tourismus und Kultur.

Das Schaufenster Fischereihafen in der authentischen Umgebung, mit der Erlebnisausstellung Expedition Nordmeere – Fischereiwelten Bremerhaven (1996–2013 Atlanticum) und der Phänomenta Bremerhaven, entstand ab Ende 1990 auf ca. 12 Hektar in fünf Stufen. Wie in einem Schaufenster kann man bei der Verarbeitung von Fisch (z. B. beim Räuchern) zusehen und den Fisch dort kaufen. Hier gibt es mehrere Fischrestaurants und das Seefischkochstudio.

In den letzten Jahren hat sich eine Industrie für Windparks und Offshorebauwerke etabliert.

Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ÖPNV, Straßenverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mehrere Buslinien der BremerhavenBus verbinden den Stadtteil mit Geestemünde, Wulsdorf, Mitte, Lehe und Leherheide. Das Angebot Anruf-Linientaxi (ALT) ergänzt den ÖPNV.

Mit dem Auto ist der Stadtteil über die Bundesstraße 6, die Bundesstraße 71 und die Bundesautobahn 27 (Anschlussstellen Bremerhaven-Süd, -Wulsdorf und -Geestemünde) zu erreichen.

Fähren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fischereihafenfähre

Die erste Fähre im Fischereihafen II war ein Ruderboot, die „Groschenfähre“. 1949 wurde sie durch eine Autofähre ersetzt, die zwischen der Halle XV und dem Seedeich (Anleger: Westfähre) pendelte. Auf Betreiben der Industrie- und Handelskammer hatte sich das Hansestadt Bremische Amt bereiterklärt, diesen Dienst kostenlos anzubieten. Eine wasserwegerechtliche Verpflichtung dazu bestand nicht. Die Fähre nutzten Arbeiter der Fischwirtschaft und Bewohner des Ehrensberger-Lagers, nämlich Flüchtlinge und Aussiedler.[A 3]

Das 1916 bei Kremer & Sohn in Elmshorn gebaute Schiff hatte seinen Dienst bis 1948 in Wilhelmshaven versehen. 1972/73 wurde es grundüberholt. Bei einer Tragfähigkeit von 38 Tonnen beförderte die Fähre pro Jahr durchschnittlich 130.000 Fahrgäste, 29.000 Personenkraftwagen und 9.000 Lieferwagen. Sie verkehrte an Werktagen und Sonnabenden alle 15 Minuten bis 14.00 Uhr. Der Fährdienst wurde 1983 eingestellt;[19] für Fußgänger gab es einen Ersatz über die verlängerte Buslinie 4 der Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG.[20] Heute, 2021, bedient die Buslinie 510 die Westseite des Fischereihafens.[21]

Von 1931 bis 1933 fuhr eine Fähre vom Fischereihafen-Restaurant zur Kanalbrücke im Hauptkanal. Betrieben wurde das Fährboot von der Straßenbahn Bremerhaven-Wesermünde A.-G.[22]

Ehemaliger Flugplatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst: Bremerhaven in zwei Jahrhunderten, Bde. I bis III (1827 bis 1991). Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9, ISBN 3-927857-37-8, ISBN 3-927857-22-X.
  • Gesellschaft für Wirtschaftsförderung Bremen (Hrsg.): Bremerhaven der führende Fischereihafen. Der größte Loggerhafen Bremen-Vegesack. Bremen 1953.
  • Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH (FBG) in Kooperation mit der Schiffahrtsgeschichtlichen Gesellschaft Bremerhaven (Hrsg.): 125 Jahre Fischereihafen Bremerhaven (1896–2021). Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven 2021, ISBN 978-3-9823675-0-7.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Fischereihafen – Sammlung von Bildern

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Die Tafel-Musik bestand aus 12 Nummern. Einem Festmarsch von Adolf Schreiner und der Ouvertüre zur Entführung aus dem Serail folgte das Dankgebet von Adriaen Valéry. Danach kamen Lohengrin, die schöne blaue Donau, Carmen, ein Potpourri von Volksliedern, der Fehrbelliner Reitermarsch, Gasparone, Procida Bucalossi, Der Vogelhändler und Des Großen Kurfürsten Reitermarsch.
  2. Das „Hotel Hannover“ befand sich in Geestemünde an der Ecke Am Deich (heute Bussestraße) und Bülowstraße, in unmittelbarer Nähe zur Weserfähre. Als Hotel wurde das Gebäude bis Anfang der 1920er Jahre genutzt. Das Gebäude wurde 1944 bei einem der Luftangriffe auf Wesermünde zu 80 % zerstört. Heute steht dort ein vierstöckiges Wohngebäude. (Auskunft U. Jürgensen, Stadtarchiv Bremerhaven)
  3. Im Zweiten Weltkrieg wurde für die Vorpostenflottillen im Fischereihafen ein Barackenlager errichtet. Benannt wurde es nach Fregattenkapitän A. Ehrensberger, der als Chef der 8. Vorpostenflottille am 9. Juni 1940 mit dem Vorpostenboot V 801 vor Ameland untergegangen war. An seiner Stelle war später der Parkplatz der Rickmers-Werft.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c d Statistischer Kurzbericht. (PDF; 191 kB) 4. Quartal 2018. In: Webseite Stadt Bremerhaven. Magistrat Bremerhaven – Bürger- und Ordnungsamt, 31. Dezember 2018, S. 2, abgerufen am 5. April 2020.
  2. a b c Ludolf A. Köhler u. a.: Einführung in die Geschichte der Meeresfischerei. In: Interessengemeinschaft Fischerei-Archiv (Hrsg.): Legende der Fischwirtschaft. 4. Auflage. Bildband. Eigenverlag, Bremerhaven 2011 (122 S.).
  3. a b c Mitteilung Kapitän auf Großer Hochseefischerei i. R. Ludolf A. Köhler, Fischereihafen-Betriebsgesellschaft Bremerhaven (2012)
  4. Modell des Delphin. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Webseite Europeana. Archiviert vom Original am 13. Februar 2013; abgerufen am 5. April 2020.
  5. Claus Petersen, Dirk J. Peters,: Die Eröffnung des Fischereihafens in Geestemünde. In: Fischereihafen-Betriebs- u. Entwicklungsgesellschaft m.b.H. Bremerhaven (Hrsg.): 100 Jahre Fischereihafen Bremerhaven: Rückblick – Einblick – Ausblick. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1996, ISBN 3-927857-77-7, S. 6 (96 S., Siehe auch: Beilage zu Nr. 259 der „Nordwestdeutschen Zeitung“).
  6. Paul Homann: Bremerhavens Nahverkehr, Chronik. (PDF; 2,5 MB) In: busse-weser.org. S. 462 (Absatz: Freitag, 19. August 2016), abgerufen am 17. März 2021.
  7. Modell des Fischversandbahnhofs im Historischen Museum Bremerhaven. In: koesterschiffe.de. Abgerufen am 5. April 2020.
  8. Bau und Geschichte des Fischereihafens II. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Webseite Stadt Bremerhaven. Archiviert vom Original am 23. September 2015; abgerufen am 5. April 2020.
  9. Walter Delius: 10 Jahre Wesermünde. Bericht über die Kommunalpolitik der Stadt Wesermünde für die Zeit vom 1. Dezember 1924 bis Ende 1934. Hrsg.: Stadt Wesermünde. Eigenverlag; Druck: Wesermünder Neueste Nachrichten, Stadt Wesermünde 1934, S. 8 (95 S.).
  10. Walter Bollen: Fischkurswagen sicherten die Auslieferung. So schnell reisten Seefische mit der Bahn ins Binnenland. In: Männer vom Morgenstern, Heimatbund an Elb- und Wesermündung e. V. (Hrsg.): Niederdeutsches Heimatblatt. Nr. 697. Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Januar 2008, S. 1–2 (Digitalisat [PDF; 864 kB; abgerufen am 5. April 2020]).
  11. Statistischer Kurzbericht. (PDF; 59 kB) September 2001. In: Webseite Stadt Bremerhaven. Magistrat Bremerhaven – Statistisches Amt und Wahlamt, 31. Dezember 2000, S. 2, abgerufen am 5. April 2020.
  12. Statistischer Kurzbericht. (PDF; 153 kB) Februar 2006. In: Webseite Stadt Bremerhaven. Magistrat Bremerhaven – Statistisches Amt und Wahlamt, 31. Dezember 2005, S. 2, abgerufen am 5. April 2020.
  13. Statistischer Kurzbericht. (PDF; 104 kB) Oktober 2011. In: Webseite Stadt Bremerhaven. Magistrat Bremerhaven – Bürger- und Ordnungsamt, 31. Dezember 2010, S. 2, abgerufen am 5. April 2020.
  14. Statistischer Kurzbericht. (PDF; 113 kB) Oktober 2016. In: Webseite Stadt Bremerhaven. Magistrat Bremerhaven – Bürger- und Ordnungsamt, 31. Dezember 2015, S. 2, abgerufen am 5. April 2020.
  15. Die Senatorin für Wissenschaft und Häfen: Gute Nachrichten für den Wissenschaftsstandort Bremen/Bremerhaven und das Deutsche Schifffahrtsmuseum (DSM). Leibniz-Institut für Maritime Geschichte: Eineinhalb Jahre nach dem Richtfest ist das neue Forschungsdepot im Bremerhavener Fischereihafen bezugsfertig. Pressemitteilung der Pressestelle des Senats vom 21. Mai 2021.
  16. Denkmaldatenbank des LfD
  17. Denkmaldatenbank des LfD
  18. Jeder Kult hat seinen Anfang. Geschichte des Bremerhavener Fischereihafenrennens. In: fischereihafen-rennen.de. 4. Januar 2007, archiviert vom Original am 21. September 2008; abgerufen am 5. April 2020.
  19. Fähre im Fischereihafen II. In: Deutsches Schiffahrtsmuseum, Lars U. Scholl (Hrsg.): Bremerhaven – ein hafengeschichtlicher Führer. Ditzen Verlag, Bremerhaven 1980, DNB 830683801, S. 99 (152 S.).
  20. Paul Homann: Bremerhavens Nahverkehr, Chronik. S. 19, Abschnitt: "Mittwoch, 23.02.1983", archiviert vom Original am 25. Mai 2021; abgerufen am 29. Mai 2021.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/busse-weser.org
  21. Bremerhavener Versorgungs- und Verkehrs-GmbH (Hrsg.): Fahrplanheft "Bremerhaven Stadt & Region".
  22. Paul Homann: Bremerhavens Streckennetze (ÖPNV) vom 26. Juni 1881 bis 27. August 2020. (PDF; 2,7 MB) In: Webseite BremerhavenBus. 27. August 2020, S. 21 (Lesezeichen 15. Mai 1931), archiviert vom Original am 28. August 2020; abgerufen am 14. September 2020 (Der Link wird fortfolgend durch Fahrplanänderungen aktualisiert bzw. deaktiviert).