Niederrheinische Verkehrsbetriebe

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG
Logo
Basisinformationen
Unternehmenssitz Moers
Webpräsenz www.niag-online.de
Bezugsjahr 2019[1]
Eigentümer Rhenus Veniro (51 %),
Kreis Wesel (43 %),
Kreis Kleve (3 %),
Moers (0,63 %),
Duisburg (1,26 %),
Wesel (1,11 %)
Vorstand Werner Kook,
Peter Giesen,
Christian Kleinenhammann
Aufsichtsrat Heinz-Dieter Bartels (Vorsitzender),
Michael Viefers (stv. Vorsitzender),
Harald Winter (stv. Vorsitzender),
12 weitere Mitglieder[2]
Verkehrsverbund Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Mitarbeiter ca. 700[3]
Umsatz unbekanntdep1
Linien
Spurweite 1.435 mm
Bus 97[4]
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven 7 Diesellokomotiven,
2 Rangierlokomotiven[5]
Omnibusse 187 eigene + 152 angemietete[6]
Sonstige Fahrzeuge 115 Güterwagen[7]
Statistik
Fahrgäste 36,5 Mio.
Fahrleistung unbekannt
Einzugsgebiet 2,651 km²
Einwohner im
Einzugsgebiet
1,3 Mio.
Länge Liniennetz
Buslinien 2.200 km[8]dep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe Moers (Bus und Bahn),
Kleve (Bus),
Wesel (Bus),
Geldern (Bus)
Sonstige Betriebseinrichtungen Rheinhafen Orsoy[9]
Länge Gleisanlagen 36 km[10]dep1
Lok 3 der NIAG in Entenfang
Lok 8 der NIAG in Moers
Mehrere Busse am Busbahnhof des Bahnhofs Venlo u. a. ein NIAG-Bus nach Duisburg

Die Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG, kurz NIAG, ist ein Verkehrsunternehmen des Kreises Wesel und der Rhenus Veniro GmbH & Co. KG mit Sitz in Moers. Das Verkehrsgebiet umfasst die Kreise Kleve und Wesel sowie Teile des Duisburger Stadtgebietes. Einige Linien führen bis in die Niederlande nach ’s-Heerenberg, Venlo und Nijmegen. Die NIAG war bis Ende 2011 ein Unternehmen in der mittlerweile aufgelösten VGN, ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr sowie im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).

Das Verkehrsunternehmen entstand 1968 aus dem Zusammenschluss der Straßenbahn Moers-Homberg GmbH, den Kreis Moerser Verkehrs und Versorgungsbetrieben (KMV) und der Niederrheinischen Automobilgesellschaft mbH (NIAG).

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Straßenbahn Moers–Homberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Straßenbahn Moers–Homberg GmbH wurde auf einen Beschluss der beiden Städte vom 7. August 1906 am 16. Mai 1908 gegründet. Eingetragen wurde das Unternehmen am 29. Juni 1908 und erhielt am 6. September 1908 die Konzession für den Bau und Betrieb einer meterspurigen Straßenbahn. Die Gesellschaft besaß ein Kapital von 1,5 Millionen Goldmark, welche zu 50 Prozent vom Kreis und zu je 25 Prozent von den beiden Städten aufgebracht wurde. Der Bau der Bahn begann bereits 1907, also noch vor Erteilung der Konzession, und wurde 1908 abgeschlossen. Am 1. Oktober nahm zunächst eine Dampflok den Betrieb auf der 6,025 Kilometer langen Strecke zwischen Moers und Homberg auf, da die Oberleitungen noch nicht vollständig montiert waren und an etlichen Stellen noch das zweite Gleis fehlte. Dieses musste geschehen, da am 30. September die Preußische Staatseisenbahn den Betrieb auf der parallel verlaufenden Eisenbahnstrecke Homberg– Moers eingestellt hatte. Der Straßenbahnbetrieb konnte dann am 11. Dezember mit zehn Triebwagen und sechs Beiwagen aufgenommen werden. Die Strecke verlief vom Bahnhof in Homberg über die Rheinanlagen, die Ruhrorter Straße, die Augustastraße, die Moerser Straße und die Homberger Straße bis zum Steintor in Moers.

1907 wurde die Brücke von Ruhrort über den Rhein fertiggestellt und am 1. Oktober 1908 ein Anschluss an die Gleise der Kreis Ruhrorter Straßenbahn hergestellt, welche die Brücke für ihre Straßenbahn nutzte und ihre Gleise bis zum Goetheplatz verlegt hatte. Am 11. Februar 1909 wurde die Strecke bis auf 6,82 Kilometer verlängert, da ab diesem Tag die Querung der Gleise der Preußische Staatseisenbahn von dieser erlaubt wurde. Diese niveaugleiche Querung hatte bis in die 1920er Jahre Bestand. Am 1. Januar 1913 eröffnet die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH ihrerseits eine Linie über die Rheinbrücke bis Ruhrort, zuvor hatte man am 21. Dezember 1912 einen Probebetrieb bis zur Brückenrampe in Betrieb genommen. 1914 verlängerte man die Strecke in Moers vom Steintor über die Steinstraße, den Altmarkt und die Neustraße bis zum Neutor. Diese Strecke wurde ab dem 12. März 1915 von den Bahnen der Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg mitbenutzt.

Ab dem 8. Februar 1918 befuhren Güterzüge von der Zeche Rheinpreußen die Strecken der Straßenbahn Moers – Homberg. Sie nutzen dabei eine speziell für diese Fahrten angelegte Gleisverbindung nach Krefeld, welche am 15. November 1920 elektrifiziert wurde. An diesem Tag nahm auch eine neue Linie von Homberg über Moers und Kapellen nach Krefeld ihren Betrieb auf.

Am 1. Januar 1925 übernahm die Straßenbahn Moers–Homberg die Betriebsführung der Straßenbahn Homberg. 1926 folgte die Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg. Somit war die Betriebsführung dieser drei Gesellschaften unter einem Dach zusammengefasst und es wurde eine einheitliche Nummerierung eingeführt:

Linie Linienweg Fahrzeit
(min)
Takt
(min)
01 Hülsdonk – Moers – Homberg 30 15
02 Ruhrort – Homberg – RheinhausenFriemersheim 44 30
03 Homberg – Baerl 20 60
04 Moers – Lintfort – Kamp 43 20
05 Lintfort – Rheinberg 20 60
12 Krefeld – Moers – Homberg – Ruhrort 72 60

Im Zweiten Weltkrieg wurde bereits am 29. September 1943 die Linie 3 eingestellt. Am 4. März 1945 wurde schließlich das Netz so stark beschädigt, dass alle Fahrten eingestellt werden mussten. Nach Kriegsende konnte bis zum 14. Januar 1946 abschnittsweise der Straßenbahnbetrieb wiederaufgenommen werden. Der Linienverkehr wurde allerdings nicht lange aufrechterhalten. Am 16. Mai 1953 wurde er auf O-Bus- und Omnibusbetrieb umgestellt. Nur die Strecke der ehemaligen Straßenbahn Homberg GmbH wurde zunächst weiterbetrieben, bis sie ebenfalls Stück für Stück bis zum 25. September 1954 eingestellt wurde. Die Gesellschaft selbst ging am 26. Mai 1968 in der NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG auf.

Statistik
  1911 1928 1937 1951
Triebwagen 10 12 27 18
Beiwagen 06 12 20 20
Streckenlänge 6,03 8,63 21,71 17,19
Betriebsleistung in Wagenkilometer 383.000 500.000 881.000 1.197.000
Beförderte Personen 1.522.000 2.383.000 2.957.000 5.195.000

Straßenbahn Homberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Straßenbahn Homberg GmbH wurde am 29. Juni 1908 zur Errichtung der meterspurigen Straßenbahn Friemersheim – Homberg – Baerl gegründet und im Handelsregister eingetragen. Die Gemeinde Homberg war mit 540.000 Goldmark, die Gemeinde Hochemmerich mit 180.000 Goldmark, die Gemeinde Baerl mit 90.000 Goldmark und die beiden Gemeinde Friemersheim und Bliersheim mit je 45.000 Goldmark an der Gesellschaft beteiligt. Der Bau begann schon vor der endgültigen Unterzeichnung des Vertrages und wurde am 30. März 1909 polizeilich abgenommen. Aufgrund eines Einspruchs eines Anliegers konnte der Abschnitt bis Baerl nur mit Verzögerungen am 6. Mai 1910 in Betrieb gehen. Am 12. Juli 1913 und 1914 wurden weitere Abschnitte eröffnet, so dass die Bahn eine Gesamtlänge von 16,4 Kilometern erreichte. Bis zum 1. Januar 1925 existierte die Bahn als selbständiges Unternehmen, danach übernahm die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH die Betriebsführung. Die Strecke wurde in Linie 2 umbenannt (im Volksmund hieß sie weiterhin Krumme Linie). Die Gesellschaft begann 1930 mit einer Verlängerung der Strecke in Friemersheim[11] bis an die Gleise der Krefelder Straßenbahn via Bahnhof Hohenbudberg und Eisenbahnsiedlung, vollendete diese Baumaßnahme allerdings nie. Am 1. Oktober 1933 fusionierten beide Betriebe unter dem Namen Straßenbahn Moers – Homberg GmbH. Die Strecke wurde 1954 außer Betrieb genommen und zunächst (bis 1968) durch den Oberleitungsbus Moers ersetzt.

Statistik
  1911 1921 1928
Triebwagen 8 16 15
Beiwagen 2 10 08
Betriebsleistung in Wagenkilometer 439.000 k. A. k. A.
Beförderte Personen 916.000 1.512.000 1.212.000

Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg GmbH wurde im November 1912 als Zweckverband der Gemeinden Kamp-Lintfort, Moers, Repelen-Baerl und Rheinberg zur Errichtung einer regelspurigen Straßenbahn gegründet. Die Gesellschaft hatte ein Stammkapital von 110.000 Goldmark. Dieses wurde zu 49,5 Prozent von der RWE aufgebracht, die übrigen Anteile wurden zu 37,5 Prozent von der Gemeinde Moers, zu je 25 Prozent von den Gemeinden Kamp-Lintfort und Rheinberg und zu 12,5 Prozent von der Gemeinde Repelen gestellt.

Der Bau der Strecke war 1914 abgeschlossen. Da aufgrund des Ersten Weltkrieges nicht genügend Kupfer für den Fahrdraht beschafft werden konnte, musste man nach Verhandlungen mit der Kriegsmetall AG auf Draht zurückgreifen, den die Klever Straßenbahn zur Verfügung stellte. Dieser einfache Draht ließ allerdings nur eine Stromstärke für einen 40-Minuten-Takt zu.

1926 wurde die Betriebsführung an die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH abgegeben. Mit der Strecke der Linie M der Rheinbahn nach Düsseldorf hatte man eine gemeinsame Endhaltestelle.

Zeitweise waren beide Bahnen miteinander verbunden und wurden in beiden Weltkriegen als Güterstraßenbahn für den Kohlentransport genutzt.

Moerser Kreisbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Moerser Kreisbahn betrieb die 1909/1910 eröffnete Bahnstrecke Rheinberg–Moers–Hoerstgen–Sevelen.

Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1938 gliederte der Landkreis Moers die Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg, nachdem die RWE AG als Gesellschafter ausgeschieden war, zusammen mit der Moerser Kreisbahn, dem Hafen Orsoy und den Wasserwerken in die neu gegründeten Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe (KMV) ein.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es nicht mehr zu den erforderlichen Sanierungsmaßnahmen auf der Straßenbahnstrecke und die Bahn wurde am 10. August 1952 durch den Oberleitungsbus Moers ersetzt. Dessen Fahrplan wurde unter der Tabellennummer 243e, wie zuvor die Straßenbahn, im Kursbuch der Deutschen Bundesbahn aufgeführt. Das Unternehmen ging schließlich am 26. Mai 1968 zusammen mit der Straßenbahn Moers–Homberg–Rheinhausen in den Niederrheinischen Verkehrsbetrieben auf.

Statistik
  1920 1928 1936 1951
Triebwagen 12 12 12 12
Beiwagen 06 12 12 12
Streckenlänge 18,46 18,46 18,24 12,16
Betriebsleistung in Wagenkilometer 769.000 500.000 404.000 703.000
Beförderte Personen 2.730.000 1.295.000 811.000 2.003.000

Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahre 1924 gründeten die Stadt Duisburg, die Kreise Geldern, Kleve, Rees, Moers sowie einige kreisangehörige Städte der genannten Kreise die Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Sitz der Gesellschaft wurde Moers. Die NIAG sah ihre Aufgabe darin, die Landkreise am linken Niederrhein mit einem weitmaschigen Busverkehr zu versorgen. Es entstand auch die erste deutsche grenzüberschreitende Buslinie von Duisburg zum niederländischen Venlo.

Nach und nach entstanden folgende Linien:

Linienweg Eröffnung
Sonsbeck – Geldern 08. April 1925
Duisburg – Kevelaer 28. Mai 1925
Moers – Rheinberg – Wesel 10. Juni 1925
Wesel – Kevelaer 15. August 1925
Duisburg – Venlo 13. September 1925
Moers – Rheinhausen – Uerdingen 13. September 1925
Geldern – Kaldenkirchen 07. Februar 1926
Kamp – Geldern 15. Mai 1926
Moers – Sonsbeck 15. Mai 1926
Walbeck – Geldern 01. April 1927
Sonsbeck – Kleve 01. Februar 1928
Kalkar – Goch 01. Februar 1928
Moers – Meerbeck – Ruhrort – Duisburg 01. Februar 1928
Kalkar – Resserschanz 14. April 1928
Sevelen – Geldern 01. April 1926 1)
Geldern – Wachtendonk 06. Oktober 1929
Reeserschanz – Xanten 06. Oktober 1929
Kalkar – Kleve 01. Dezember 1930 2)
Zyfflich – Kleve 04. April 1936
ad 1) übernommen von der Moerser Kreisbahn

ad 2) übernommen von der Klever Straßenbahn

Schienenverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der Strecke Rheinberg - Moers – Neukirchen-Vluyn - Schaephuysen [- Hoerstgen–Sevelen aufgegeben] betreibt die NIAG inzwischen nur noch gelegentlichen Schienenverkehr. Seit 1968 findet nur noch Güterverkehr statt.

Die Strecke St. Tönis (- Krefeld Süd) – Krefeld Nord – Hülser Berg, die bis Anfang der 1950er-Jahre über Niep mit Moers verbunden war, wird als Museumsbahn „Schluff“ seit 2010 wieder von den Stadtwerken Krefeld (SWK Mobil) gelegentlich als Ausflugsverkehr betrieben.[12]

Im Personenverkehr wurden zumindest Sonderfahrten durchgeführt: Auf der Strecke Moers – Orsoy – Rheinberg gab es zwischen 1. Mai und 3. Oktober 2008 an 13 Sonn- und Feiertagen wieder jeweils fünf Fahrtenpaare mit Schienenbussen.[13] 2007 fand bereits sporadischer Ausflugsverkehr mit Plattformwagen und historischen Schienenbussen auf den Strecken Moers – Orsoy – Rheinberg und am 9. Dezember mit dem Weihnachtsmarkt-Express von Neukirchen nach Moers statt. Eine zweite Fahrt des Nostalgiezuges mit mehr als 1.200 Fahrgästen erfolgte an „Christi Himmelfahrt“ 2007. Hier verkehrten die Nostalgiezüge zur Moerser Kirmes 2008 erstmals seit 2001 wieder bis Vluyn, da diese Strecke für Güterverkehre seit April 2008 reaktiviert wurde. Danach wurden die Nostalgiefahrten nicht mehr durchgeführt, weil die maroden Schienenbusse verschrottet wurden.

Linienverzeichnis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schnellbusse NIAG
Linie Linienweg
SB10 (Kamp-Lintfort Neues Rathaus -) Neukirchen-Vluyn Südring - Moers-Hülsdonk - Duisburg Hbf Osteingang
SB30 Duisburg Hbf Osteingang - Moers - Kamp-Lintfort Neues Rathaus (- Geldern Bahnhof)
SB58 Emmerich - Kleve - Kranenburg - Nijmegen (NL)
SB80 Moers - DU-Rumeln - Krefeld-Uerdingen
Stand: Dezember 2018
Buslinien NIAG
Linie Linienweg
01 Kamp-Lintfort - Rheinberg
02 Neues Rathaus - Gestfeld - Geisbruch - Waldfriedhof - Kamperbrück
03 Moers - MO-Hülshorst - MO-Kapellen - MO-Vennikel - DU-Kaldenhausen Krölls
04 MO-Repelen - MO-Eick - MO-Meerbeck - MO-Hülsdonk
06 Vluyn - Neukirchen - Niep - Luit - (MO-Kapellen)
07 Kamp-Lintfort - Rheurdt - Neukirchen-Vluyn - Moers
08 Vierbaum - Budberg - Rheinberg
09 Alpen - Drüpt - Milingen - Rheinberg
16 Voerde-Spellen - Friedrichsfeld - Rathausplatz - Voerde Klosterkamp
17 Oberlohberg - Hiesfeld - Dinslaken Bf - Dinslakener Bruch
19 Lohberg - Dinslaken Bf - Averbruch
25 Gewerbegebiet Süd - Dinslaken-Hiesfeld - Möllen - Voerde - Friedrichsfeld
26 Barmingholten - Hiesfeld - Dinslaken
31 Aldekerk - Rheurdt - Issum - Geldern
32 Moers - Kamp-Lintfort - Issum - Geldern
33 Straelen - Aldekerk
34 Straelen-Herongen - Wachtendonk - Aldekerk
35 Geldern Bf - Geldern-Walbeck - Straelen
36 Geldern - Sonsbeck - Xanten
37 Wesel - Alpen - Sonsbeck - Kevelaer
38 Rheinberg Bf - Annaberg - Alspray - Millingen - Alpen
39 Alpen - Rheinberg-Millingen - Kamp-Lintfort
41 Xanten - Veen - Alpen
43 Xanten - Sonsbeck - Sonsbeck-Labbeck - Uedem
45 Uedemerbruch - Uedem - Kalkar
46 Kleve Weißes Tor - Kalkar
47 Goch - Kalkar - Rees
48 Kalkar - Grieth - Huisberden
49 Kleve Bf - EOC (City-Bus)
50 Brienen - Kleve Bf - Materborn - Goch-Nierswalde
51 Bedburg-Hau - Weißes Tor - Kleve Bf - Gewerbegebiet
52 Kleve Warbeyen - Kleve Ringschule
53 Geldern - Veert - Wetten - Kevelaer - Kervenheim - Uedem
54 Uedem - Kleve
55 Kleve - Kranenburg
56 Kleve Bf - Oberstadt - Weißes Tor - Bedburg-Hau
57 Kleve Bf - Materborn
59 Kleve Bf - Zyfflich - Wyler - Kranenburg
60 Kleve Bf - Millingen aan de Rijn (NL)
69 Geldern Bf - Straelen - Herongen
81 Wesel - Friedrichsfeld - Spellen - Mehrum - Löhnen - Voerde
82 Wittenberg - Scherpersfeld - Wesel Martinistraße
83 Wittenberg - Fusternberg - Wesel Bf - Lackhausen
85 Wittenberg - Lauerhaas - Wesel Bf - Feldmark - Flüren
86 Wittenberg - Lauerhaas - Wesel Bf - Flüren - Bislich - Rees
88 Rees - Bienen - Praest - Vrasselt - Emmerich
89 Scherpersfeld - Wesel Schulzentrum Nord
90 Emmerich Bf - Speelberg Kapaunenberg
91 Emmerich Bf - 's-Heerenberg (NL)
93 Emmerich - Dornick - Praest
94 Emmerich Bf - Borghees -Hüthum - Elten
95 Rees - Haldern - Wertherbruch - Loikum - Mussum - Bocholt
96 Wesel - Blumenkamp - Hamminkeln - Wertherbruch/Brünen
97 Rees - Kleve
063 Geldern Bf - Straelen - Wachtendonk - Kempen Bf
911 Kamp-Lintfort - Moers - DU-Homberg - DU-Ruhrort Verteilerkreis
912 Neukirchen-Vluyn - Moers - DU-Homberg - DU-Rheinhausen Markt
913 Moers-Hülsdonk - DU-Baerl - Orsoy - Rheinberg - Annaberg
914 Moers - MO-Schwafheim - DU-Rheinhausen Markt (– Friemersheim – Logport / Gewerbegebiet Hohenbudberg)
915 DIN-Lohberg - Dinslaken Bf (- DU-Walsum Overbruch Franz-Lenze-Platz)
E19 Dinslaken Bf - kaum sahule ?
918 Voerde - VOE-Möllen - Dinslaken Bf - DIN-Hiesfeld - OB Holten
E918 Surmann - Hiesfeld Kirche - Dinslaken
921 Moers Königlicher Hof - DU-Oestrum - Rheinhausen - Hochfeld - Stadtmitte - DU-Hbf Osteingang
929 Duisburg Hbf Osteingang - DU-Ruhrort Friedrichsplatz - DU-Homberg - Moers - Neukirchen-Vluyn Südring (- Venlo (NL))
Stand: Dezember 2018
Stadtlinien NIAG
Linie Linienweg
SL 40 Lüttingen - Xanten Bf - Hochbruch
SL 42 Xanten - Wardt - Vynen - Marienbaum - Obermörmter - Kalkar
SL 42A Appeldorn - Kehrum - Hönnepel - Niedermörmter - Appeldorn
SW 1 Weeze Bf - Airport - Wemb
Stand: Dezember 2018
Bürgerbusse NIAG
Linie Linienweg
BAL Alpen - Bönninghardt - Veen - Xanten
BEM Emmerich Bf - Leegmeer - Industriegebiet
BHL Hamminkeln - Wertherbruch - Bocholt
BHM Mehr - Mehrhoog - Hamminkeln
BKR Kranenburg - Düffel - Zyfflich
BKT Twisteden - Bahnhof - Kevelaer Nord
BRB Wallach - Borth - Ossenberg - Millingen - Rheinberg - Budberg - Orsoy
BSO Veen - Sonsbeck - Labbeck - Xanten
BUE Uedem - Kirsel - Keppelen - Uedem - Uedemerbruch - Labbeck
BHB Hamminkeln - Brünen - Marienthal - Havelich - Brünen
BKA 1 Kalkar - Wissel - Grieth
BKA 2 Kalkar - Hönnepel - Niedermörmter - Appeldorn
BKA 3 Kalkar - Kehrum - Neulouisendorf
BKA 4 Kalkar Mitte
Stand: Dezember 2018
Anruf-Sammel-Taxis NIAG
Linie Linienweg
AST Goch Goch - Asperden - Nierswalde - Kessel - Hassum - Hommersum
AST Hamminkeln1 Hamminkeln - Hülshorst - Mehrhoog
AST Hamminkeln2 Hamminkeln - Brünen - Unterbauerschaft - Marienthal - Havelich - Nordbrock
AST Hamminkeln3 Hamminkeln - Loikum - Wertherbruch
AST Hamminkeln4 Hamminkeln - Ringenberg - Dingden
AST Kalkar1 Kalkar - Louisendorf - Pfalzdorf - Goch
AST Kalkar2 Kalkar - Till - Wissel - Grieth
AST Kalkar3 Kalkar - Niedermörmter - Rees - Appeldorn - Kehrum - Neulouisendorf
T57 Kleve Kleve Bf - Großer Markt - Schwanenburg
AST Kleve1 Kleve - Materborn - Reichswalde - Nierswalde
AST Kleve2 Kleve - Pfalzdorf - Bedburg - Hau
AST Kleve3 Kleve - Griethausen - Brienen
AST Kleve5 Kleve - Rindern - Düffelward - Keeken - Bimmen
AST Kranenburg Kleve - Donsbrüggen - Nütterden - Frasselt - Kranenburg - Wyler
AST Wesel1 Wesel - Lackhausen - Blumenkamp
AST Wesel2 Wesel - Bislich
Stand: Dezember 2018

Tochterunternehmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 9 Niederrhein ohne Duisburg EK-Verlag, Freiburg i.Br. 2004, ISBN 3-88255-390-1.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: NIAG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Zahlen allgemein NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  2. Organe NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  3. Zahlen allgemein NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  4. Bus & Bahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  5. Zahlen Eisenbahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  6. Bus & Bahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  7. Eisenbahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  8. Bus & Bahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  9. Hafen NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  10. Logistik Infrastruktur NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
  11. http://www.mec-du.de/resources/Bhf+Rheinhausen+Umfeld+mit+Strassenbahn.jpg Foto des Bahnhofs Rheinhausen (Friemersheim) mit Straßenbahn
  12. Quelle: Extra-Tipp am Sonntag vom 31. Januar 2010, S. 16, KR/KE, ERK2-4-5 (Verlagssonderseite), Verlag City-Anzeigenblatt Krefeld GmbH, [1]
  13. Ausflugsfahrten mit dem Schluff-Nostalgiezug, www.niag-online Archiv, abgerufen am 12. April 2019