Tremalzopass

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Tremalzopass (Passo di Tremalzo)
Kehren der Südflanke des Tremalzo-Passes (August 2006)

Kehren der Südflanke des Tremalzo-Passes (August 2006)

Himmelsrichtung Nord Süd
Passhöhe 1664 m s.l.m.
Provinz Trient (Region Trentino-Südtirol) Brescia (Region Lombardei)
Wasserscheide LedroseePonaleGardaseeMincioPo GardaseeMincioPo
Talorte Tiarno di Sopra (Valle di Ledro) Vesio, ein Ortsteil von Tremosine
Ausbau Passstraße Schotterpiste (Allradantrieb erforderlich)
Erbaut Im Ersten Weltkrieg
Motorradsperre Nein Ja
Gebirge Gardaseeberge
Profil
Denzel-Skala SG 1 SG 4
Ø-Steigung  % (? m / 12 km)  % (? m / 8 km)
Max. Steigung 9 % 14 %
Höhenprofil Tremalzopass Süd-Nord

Höhenprofil Tremalzopass Süd-Nord

Karte
Tremalzopass (Italien Nord)
Tremalzopass
x
Koordinaten 45° 50′ 12″ N, 10° 41′ 25″ OKoordinaten: 45° 50′ 12″ N, 10° 41′ 25″ O

Zum Tremalzopass (ital.: Passo di Tremalzo) führt eine im Ersten Weltkrieg für strategische Zwecke angelegte Bergstraße in Norditalien. Der Pass liegt auf 1664 m s.l.m. an der Grenze zwischen der Autonomen Provinz Trient (Region Trentino-Südtirol) und der Provinz Brescia (Lombardei) unweit des Gardasees. Die Südflanke ist Teil des Naturparks Parco Alto Garda bresciano.

Der höchste Punkt der Tremalzostraße ist der Scheiteltunnel in rund 1830 m s.l.m. nördlich vom Corno della Marogna ().

Tremalzostraße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Tremalzostraße wurde im Ersten Weltkrieg von italienischen Genietruppen errichtet.[1] Sie diente vor allem zur Versorgung der italienischen Hauptwiderstandslinie im Val di Ledro, die sich vom Corno della Marogna in östlicher Richtung über Monte Nota, Passo Nota, Bocca Fortini, Monte Carone, Monte Guil, Punta Larici und dann Richtung Corno de Reamol hinzog.[2] Der Abschnitt Passo Nota–Tremalzo wurde dabei im Sommer 1917 fertiggestellt.[3]

Wenige Monate vor Beginn der Zwölften Isonzoschlacht im Oktober 1917 kam die italienischen Heeresleitung zu der Erkenntnis, dass die Gegend um den Tremalzo vor eventuellen österreichischen Durchbruchsversuchen zu verstärken sei, da es keine weiteren rückliegenden Verteidigungslinien gab, die einen österreichischen Vormarsch in Richtung Po-Ebene hätten aufhalten können. Daraufhin wurde der Bau einer zweiten und dritten Verteidigungslinie in Angriff genommen, womit auch die Tremalzostrasse an Bedeutung gewann, zumal sie auch die einzige Fahrstraße war, die den von den Italienern bei Kriegsbeginn besetzten südlichen Bereich der Judikarien und des Ledrotals mit dem Gardasee verband.[4] Zu größeren militärischen Aktionen kam es allerdings bis Kriegsende in diesem Raum nicht mehr.

Nach dem Krieg verfiel die Straße zunächst. Bereits 1925 allerdings schlossen sich die Gemeinden des oberen Ledrotales (Bezzecca, Tiarno di Sotto und Tiarno di Sopra) zu einem Konsortium zusammen, das es sich zur Aufgabe machte, für den Erhalt und Instandhaltung der Tremalzo-Straße auf der Trentiner Seite zu sorgen. 1962 wurde diese Aufgabe von der Provinz Trient übernommen.[1]

Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Pass teilt sich in zwei sehr unterschiedliche Abschnitte: Während die Nordflanke ohne Probleme befahren werden kann, ist die Südflanke ausschließlich geländegängigen Fahrzeugen vorbehalten.

Profil[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Südflanke weist auf einer Länge von ca. 8 km Steigungsmaxima von über 14 % auf; dagegen ist die Nordflanke gemäßigter mit max. 9 % auf ca. 12 km. Man erkennt deutlich den Beginn des Anstieges in Vesio, ein Ortsteil von Tremosine (Lombardei), mit dem starken Anstieg am Ende des Bondo-Tales; der Abstieg über die Nordflanke ist weniger steil.

Nordflanke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nordflanke des Tremalzopasses

Die Nordflanke ist besser erschlossen und für den gesamten Verkehr freigegeben. Da die Steigungen 9 % nicht überschreiten und die Asphaltdecke gepflegt ist, stellt sich dafür nicht das Erfordernis einer Verkehrsbeschränkung; entsprechend wird die Nordflanke auch gerne von Motorrad- und Fahrradfahrern befahren.

Die Anfahrt beginnt im Valle d’Ampola auf der SS-240. Von Norden kommend biegt man nach dem See Laghetto d'Ampola links auf die SP-127 in Richtung des Örtchens Tremalzo ab. Über einige Kehren wird rasch an Höhe gewonnen. Die Straße verläuft durch kleinere Bergwälder und führt mit zunehmender Höhe an Kuhweiden entlang. Endpunkt auf 1702 m ist das Rifugio Garda. Dort gibt es Parkplätze und eine Jausenstation. Abzweigungen in Form von Feldwegen (teils gesperrt) führen zum Monte Nota sowie zur Südflanke des Tremalzopasses.

Südflanke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Passage am Pass, Südflanke, August 2006

Auf der Südflanke gilt für Motorräder ein Fahrverbot. Zweispurige Fahrzeuge dürfen den Pass weiterhin befahren (Stand August 2013). Durch die vernachlässigte Pflege sowie den groben Unterbau stellt die Südflanke eine Herausforderung dar, die mit normalen Autos nicht zu bewältigen ist.

Die Anfahrt erfolgt über den Ort Vesio. Von dort ist der Tremalzopass ausgeschildert. Ein Geländewagen mit Allradantrieb ist in jedem Falle erforderlich. Die Straße folgt zunächst mit geringer Steigung dem Bondo-Tal. In diesem Tal befindet sich ein Rastplatz mit Spielplatz und Parkmöglichkeit, die Straßen haben einen festen Belag. Am Ende des Tales beginnt der Aufstieg.

Der Weg ist zunächst (bis Notapass) asphaltiert. Danach folgt feiner Schotter, der im Laufe der Strecke immer gröber bis hin zu blankem, scharfkantigem Fels wird, der teilweise offen zutage tritt. Nach Gewittern ergeben sich starke Auswaschungen und Stufen in der Fahrbahn. Die Fahrbahnbreite nimmt stetig ab, ein Umkehren ist, wenn überhaupt, nur an den Kehren möglich. Ausweichstellen existieren nicht.

Wegen Steigungen von über 14 % ist es an manchen Kehren erforderlich, zurückzusetzen, insbesondere bei Fahrzeugen mit langem Radstand. Stellenweise werden Allradantrieb, Untersetzung und Differentialsperre benötigt.

Kurz vor dem höchsten Punkt wirkt sich erneut das Alter der Straße aus: Im Tunnel in knapp unter 1800 m Höhe bricht immer wieder ein größerer Teil der Decke ein. Hier besteht zudem die Gefahr, im tief sandigen Untergrund des Tunnels stecken zu bleiben.

Sport, Freizeit, Tourismus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Tremalzopass ist besonders bei Mountainbikern beliebt, die ihn als Highlight am Ende einer Transalp-Tour gerne befahren.

Am Passo Rocchetta auf dem Weg zum Tremalzo befindet sich seit dem 1. Mai 2014 ein Gedenkstein. Die in italienisch, deutsch und englisch beschriftete Gedenktafel erinnert an die ersten MTB-Tests von Ulrich Stanciu im Rahmen der Erstausgabe des bike-Magazins.[5]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Giovanni Fioroni: La valle di Ledro nella prima guerra mondiale 1915–1918. Temi, Trento 1993.
  • Luca Zavanella: Lo sbarramento di Passo Nota. Trincee e casematte sul valico più pericoloso nella difesa del Garda. Press Up, 2013.
  • Fabrizio Torchio, Enzo Gardumi: Vom Gardasee ins Ledrogebirge. Panorama, Trento 1995.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Tremalzopass – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Geschichte des Straßenkonsortiums Ampola-Tremalzo auf Italienisch (PDF; 28 kB), abgerufen am 22. Februar 2017.
  2. Das Abschnittskommando lag dabei am Passo Nota, damals noch als Passo di Notta auf Karten eingezeichnet.
  3. Luca Zavanella: Lo sbarramento di Passo Nota. Trincee e casematte sul valico più pericoloso nella difesa del Garda. S. 10.
  4. Luca Zavanella: Lo sbarramento di Passo Nota. Trincee e casematte sul valico più pericoloso nella difesa del Garda. S. 27.
  5. Mit dem R-Q1 auf dem Weg zum eigenen Denkmal (Memento vom 26. Juli 2015 im Webarchiv archive.is), Pressemitteilung von Rotwild vom 6. Mai 2014