Antonow An-148
| Antonow An-148 | |
|---|---|
 Antonow An-148 auf der Pariser Luftfahrtschau 2007 | |
| Typ | Zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | O.K. Antonow |
| Erstflug | 17. Dezember 2004 |
| Indienststellung | April 2005 |
| Produktionszeit | Seit Februar 2009 |
| Stückzahl | 42[1] |
Die Antonow An-148 ist ein zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug, das vom ukrainischen Flugzeughersteller Antonow entwickelt wurde.
Geschichte
Die Entwicklung des Typs begann 2001 mit dem Ziel, ein modernes und wirtschaftliches Regionalflugzeug als Ersatz für die veralteten, noch aus der Sowjetunion stammenden Flugzeugtypen Tupolew Tu-134 und Jakowlew Jak-42 zu entwickeln. Als Basis des Entwurfes diente die Antonow An-74 TK-300. Die ursprüngliche Entwicklungskennung lautete Antonow An-74-400, wurde später dann zu Antonow An-174, bevor man sich für die endgültige Bezeichnung An-148 entschied. Der Erstflug des Prototyps fand am 17. Dezember 2004 statt. Die Zulassung durch die ukrainischen Behörden und das Zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee der GUS erfolgte am 26. Februar 2007. Eine erste Absichtserklärung wurde bereits im Oktober 2002 von der Volga-Dnepr Airlines unterzeichnet. Es folgten Bestellungen unter anderem von Aerosvit.
Die Serienproduktion sollte eigentlich im Jahr 2007 beginnen, wurde jedoch bis Mitte 2009 immer weiter verschoben. Im März 2009 übernahm AeroSvit, die 10 Exemplare des Typs bestellt haben, einen der beiden Vorserien-Prototypen. Am 28. Juli 2009 fand die Vorführung des ersten Serienflugzeugs vor potentiellen Kunden in Woronesch statt.[2] Mittlerweile ist die Serienproduktion bei VASO in Woronesch angelaufen.[3] Am 21. Dezember 2009 nahm der Erstkunde Rossija den Liniendienst mit dem Muster auf.[4] Seit Jahresbeginn 2012 setzt Rossija die An-148 auf der Strecke St. Petersburg–Wien ein.[5]
Am 28. April 2010 hatte die verlängerte Version An-158 ihren Erstflug. Für diese Maschine liegen bisher (Stand: November 2013) 20 Bestellungen vor. Als bisher einzige Fluggesellschaft setzt Cubana diesen Typ ein.[6]
Nachdem am 21. November 2013 Höhentests mit der An-158 auf den Flughäfen von Latakunga (2800 m) in Ecuador und La Paz (4000 m) in Bolivien abgeschlossen wurden, wird eine Musterzulassung vorbereitet.[7]
Im April 2015 suspendierte Rossija alle Flüge mit ihren sechs An-148B, Grund waren mangelnde Wirtschaftlichkeit des Flugzeugtyps und mangelnder Support des Triebwerksherstellers. Bereits 2012 erklärte Aeroflot, Muttergesellschaft von Rossija, die sechs bestehenden Optionen auf diesen Flugzeugtyp nicht umwandeln zu wollen.[8][9]
Konstruktive Ausführung und Technik
Die Antonow An-148 besitzt eine Schulterdeckerauslegung; unter den Tragflächen befinden sich in zwei Gondeln die Turbofantriebwerke des Typs Iwtschenko Progress D-436. Das Leitwerk ist als T-Leitwerk ausgelegt. Diese robuste Auslegung ermöglicht es, dass das Flugzeug ohne Probleme auch von unbefestigten Flughäfen bzw. Flughäfen mit schlechter Ausstattung aus operieren kann. Die Maschine verfügt über eine APU und eine klimatisierte Druckkabine. In dieser finden pro Reihe bis zu fünf Passagiere Platz, maximal können so 80 Passagiere transportiert werden. Die Auslegung und Struktur der Tragflächen und des Rumpfs nehmen Anleihen an dem Transportflugzeug Antonow An-72. Die An-148 verfügt über ein Glascockpit und eine Fly-by-Wire-Steuerung.
Versionen
Die An-148A ist die Grundversion für 80 Passagiere mit einer Reichweite von bis zu 2.200 km. Mit dem größeren Sitzabstand für insgesamt 75 Passagiere sowie den zusätzlichen Treibstofftanks der An-148-100B steigt die Reichweite auf bis zu 3.600 km; dies kann zusätzlich durch die Versionen E, E1 und E2 noch einmal erhöht werden. Eine Frachtversion mit dem Namen An-148T ist ebenso geplant wie ein Geschäftsreiseflugzeug mit dem Namen An-148VIP, das bis zu 8.500 Kilometer weit fliegen soll. Eine verlängerte Version für bis zu 100 Passagiere befand sich unter dem Namen An-148-200 in der Planung. Im April 2010 wurde sie nach ihrem Erstflug am 28. April 2010 als Antonow An-158 präsentiert. Optisch ist sie nicht nur durch ihre Maße mit 2,5 m verlängerter Kabine, sondern auch durch die Winglets von der An-148 unterscheidbar. Die aerodynamisch überarbeiteten Tragflächen sollen den Treibstoffverbrauch gegenüber der An-148 um neun Prozent senken.[10]
Eine für den Transport von zwei Standard-Seecontainern mit bis zu 15 Tonnen Gewicht bemessene Variante wurde 2010 als An-178 vorgestellt. Das Flugzeug besitzt einen vergrößerten Rumpfquerschnitt und eine Heckrampe. Am 7. Mai 2015 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug.[11]
Der Iran plant die An-148 mithilfe eines Lizenzabkommens im eigenen Land zu produzieren; dies wurde im Mai 2009 angekündigt.[12]
Technische Daten
| Kenngröße | An-148A | An-148B | An-148E | An-148E1 | An-148E2 | An-158A | An-158B |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Länge | 29,13 m | 34,36 m | |||||
| Spannweite | 28,91 m | ||||||
| Höhe | 8,02 m | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 870 km/h | ||||||
| Reichweite | 2.200 km | 3.600 km | 5.100 km | 7.000 km | 8.700 km | 2.200 km | 3.500 km |
| Dienstgipfelhöhe | 11.600 m | ||||||
| Passagiere | 75 | 40 | 10 | 100 | |||
| Cockpitbesatzung | 2 | ||||||
| Antrieb | zwei Progress-D-436-148-Mantelstromtriebwerke | ||||||
Bestellungen
 Russland
|
91 | Bemerkungen |
|---|---|---|
| Ilyushin Finance Co.[13] | 53 | Davon eine für Air Koryo[14] |
| Polet Airlines | 20 | |
| Rossija | 18 | |
 Iran
|
50 | |
| HESA[15] | 50 | |
 Ukraine
|
33 | |
| Aerosvit Airlines | 10 | |
| South Airlines | 6 | |
| DonbasEnergo | 5 | |
| Ukrainian Air Transportation Company | 3 | |
| Lugansk Airlines | 2 | |
| Ilyich Avia | 2 | |
| Air Urga | 2 | |
| Crimea-Trial | 2 | |
| EES-avna | 1 | |
 Kasachstan
|
8 | |
| Bek Air | 1 | |
| Scat Air | 7 | |
 Kuba
|
6 | |
| Cubana | 6 | |
 Bolivien
|
1 | |
| Boliviana de Aviación[16] | 1 | |
| Gesamt | 189 |
Zwischenfälle
- Am 5. März 2011 startete eine An-148 zu einem Testflug in Woronesch mit sechs Personen an Bord, zwei davon Angehörige der Luftwaffe von Myanmar, für die die Maschine bestimmt war. Sie stürzte über der Oblast Belgorod ab, wobei alle sechs Insassen ums Leben kamen.[17]
Siehe auch
Weblinks
- Herstellerseite (englisch)
- An-148 Produktionsliste (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ Liste der bisher gebauten / im Bau befindlichen Maschinen (russisch/kyrillisch)
- ↑ Präsentation des ersten Serienflugzeuges der AN-148 in WoroneschRIA Novosti, 28. Juli 2009
- ↑ Russia's UAC to invest $160 mln in An-148 manufacturer, RIA Novosti, 28. Juli 2009
- ↑ Erste Antonow An-148 nimt Liniendienst auf, Flugrevue.de, 28. Dezember 2009
- ↑ Antonov AN-148 Jet im Regeleinsatz nach Wien. Abgerufen am 11. Februar 2012.
- ↑ FLIGHT International, 26. November 2013; S. 53
- ↑ ANTONOV−158 completed tests in high mountains. Antonow, 22. November 2013, abgerufen am 26. Januar 2014 (englisch, Antonow An-158 hat die Erprobungen im Hochgebirge beendet).
- ↑ Aeroflot will keine An-148 mehr Aerotelegraph 23. August 2012 (deutsch)
- ↑ Rossiya legt AN-148 still Austrian Wings 13. April 2015 (deutsch)
- ↑ FliegerRevue Juni 2010; S. 6; Erstflug der An-158
- ↑ Antonow An-178 startet um Erstflug flugrevue.de
- ↑ Iran to build An-148 jet airliner, PressTv.ir, 13. Mai 2009
- ↑ Ukraine’s aerospace biz gaining real momentum, AINonline, 19. Februar 2008
- ↑ Air Koryo to rejuvenate fleet with Antonov An-148. ch-aviation.ch, 21. November 2012, abgerufen am 8. Januar 2013.(englisch)
- ↑ Iran to buy 50 An-148 airliners from Ukraine, RIA Novosti, 31. Oktober 2008
- ↑ Bolivien plant großen Waffenkauf bei Russland, RIA Novosti, 5. August 2008
- ↑ Военная хунта потеряла над Россией Ан-148 auf gazeta.ru
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