„HRT F1 Team“ – Versionsunterschied

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Die [[Formel-1-Saison 2012]] bedeutet für HRT einen Neubeginn. Durch die im Dezember 2011 vollzogene Trennung von Colin Kolles war die gesamte Infrastruktur weggebrochen, die zum Betrieb eines Rennstalls erforderlich war.<ref>Nachricht vom 25. Januar 2012 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/01/De_la_Rosa_visiert_mit_HRT_die_Top_10_an_12012501.html www.motorsport-total.com].</ref> Nach dem Umzug nach Valencia musste das Team daher im Winter 2011/2012 eine vollständig neue Struktur aufbauen. Teamchef Pérez Sala sprach angesichts der Umstrukturierungen und der gleichzeitigen Notwendigkeit, ein neues Auto zu entwickeln, von einer „riesigen Aufgabe“ und sah die Gefahr, dass darunter die Konkurrenzfähigkeit des Teams leiden könnte. Im Dezember 2011 schloss er nicht aus, dass der Rückstand von HRT 2012 noch größer ausfallen werde als 2011.<ref>„HRTs Rückstand 2012 wohl noch größer“: Nachricht vom 17. Dezember 2011 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Perez-Sala_HRTs_Rueckstand_2012_wohl_noch_groesser_11121709.html www.motorsport-total.com]</ref>
Die [[Formel-1-Saison 2012]] bedeutet für HRT einen Neubeginn. Durch die im Dezember 2011 vollzogene Trennung von Colin Kolles war die gesamte Infrastruktur weggebrochen, die zum Betrieb eines Rennstalls erforderlich war.<ref>Nachricht vom 25. Januar 2012 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/01/De_la_Rosa_visiert_mit_HRT_die_Top_10_an_12012501.html www.motorsport-total.com].</ref> Nach dem Umzug nach Valencia musste das Team daher im Winter 2011/2012 eine vollständig neue Struktur aufbauen. Teamchef Pérez Sala sprach angesichts der Umstrukturierungen und der gleichzeitigen Notwendigkeit, ein neues Auto zu entwickeln, von einer „riesigen Aufgabe“ und sah die Gefahr, dass darunter die Konkurrenzfähigkeit des Teams leiden könnte. Im Dezember 2011 schloss er nicht aus, dass der Rückstand von HRT 2012 noch größer ausfallen werde als 2011.<ref>„HRTs Rückstand 2012 wohl noch größer“: Nachricht vom 17. Dezember 2011 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Perez-Sala_HRTs_Rueckstand_2012_wohl_noch_groesser_11121709.html www.motorsport-total.com]</ref>


Der neue [[HRT F112]] wurde von Jackie Eeckelart und Stephane Chosse konstruiert. Die Entwicklungsarbeit für den HRT F112 findet in München statt.<ref>"Premiere im dritten Jahr?" Nachricht vom 12. Dezember 2011 auf der Internetseite [http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-132642-hrt-der-f112-soll-fuer-wintertests-fertig-sein-premiere-im-dritten-jahr.html www.motorsport-magazin.com] (abgerufen am 12. Dezember 2011).</ref> Beim Aufbau des Autos nutzt HRT die Dienste externer Zulieferer. Das Chassis wird bei Carbo Tech aufgebaut und soll Anfang Februar 2012 an das Team ausgeliefert werden. Danach beginnen die Crash-Tests. Die ersten Testfahrten will HRT noch mit dem 2011er Fahrzeug unternehmen.<ref>Nachricht vom 25. Januar 2012 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/01/De_la_Rosa_visiert_mit_HRT_die_Top_10_an_12012501.html www.motorsport-total.com].</ref>
Der neue [[HRT F112]] wurde von Jackie Eeckelart und Stephane Chosse konstruiert. Die Entwicklungsarbeit für den HRT F112 fand in München statt.<ref>"Premiere im dritten Jahr?" Nachricht vom 12. Dezember 2011 auf der Internetseite [http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-132642-hrt-der-f112-soll-fuer-wintertests-fertig-sein-premiere-im-dritten-jahr.html www.motorsport-magazin.com] (abgerufen am 12. Dezember 2011).</ref> Das Team bestand zunächst die Crash-Tests im Bereich des Überrollbügels und der Seitenverkleidung nicht; angesichts der erforderlichen Nachbesserungen verzögerte sich die Fertigstellung des ersten Chassis bis Anfang März 2012. Das zweite Chassis wurde wie bereits in den beiden vergangenen Jahren in der Nacht vor dem ersten freien Training zum [[Großer Preis von Australien 2012|Großen Preis von Australien]] in der Box erstmals zusammengebaut.

Am Donnerstag vor dem ersten Rennen gab es Berichte über die Verwendung nicht regelkonformer Materialien im Chassisbereich, sodass eine Zulassung des Teams zum Rennen zunächst zweifelhaft war. Die Legalität der verwendeten Materialien konnte vor Ort nicht abschließend geklärt werden; ungeachtet dessen erhielt HRT am Freitagmorgen von der FIA die Starterlaubnis.<ref>„De la Rosa darf am Training teilnehmen“: [http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2012/03/De_la_Rosa_darf_am_Training_teilnehmen_12031601.html Nachricht vom 16. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com].</ref>

Im ersten freien Training fuhr kein HRT-Pilot eine gezeitete Runde, im zweiten freien Training legte de la Rosa eine und Kartikeyan 16 Runden zurück; beide erreichten keine Zeit, die der 107-Prozent-Regel genügte. Beide Fahrzeuge erlitten Hydraulikdefekte.<ref>„Einige Trainingsrunden, aber Hydraulikdefekte“: [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/HRT_Einige_Trainingsrunden_aber_Hydraulikdefekte_12031625.html Nachricht vom 16. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com].</ref>


== Zahlen und Daten ==
== Zahlen und Daten ==

Version vom 16. März 2012, 13:26 Uhr

HRT
Teamlogo
Name HRT F1 Team
Unternehmen Campos Meta 1 S.L.[1]
Unternehmenssitz Madrid (E)
Teamchef Luis Pérez-Sala
Techn. Direktor
Saison 2012
Fahrer (22) Spanien Pedro de la Rosa
(23) Indien Narain Karthikeyan
Testfahrer Spanien Dani Clos
Chassis HRT F112[2]
Motor Cosworth 2.4 V8
Reifen Pirelli
Statistik
Erster Grand Prix Bahrain 2010
Gefahrene Rennen 37
Konstrukteurs-WM 0 – bestes Ergebnis: 11. (2010, 2011)
Fahrer-WM 0 – bestes Ergebnis: 22. (2010)
Rennsiege 0
Pole Positions 0
Schnellste Runden 0
Position 2011 11. (0 Punkte)
Punkte 0
(Stand: vor Saison 2012)

Das HRT F1 Team (früher: Hispania Racing F1 Team) ist ein Motorsport-Rennstall, der seit 2010 in der Formel 1 antritt. Das Team ging aus dem an finanziellen Problemen gescheiterten Team Campos Grand Prix hervor.[3] HRT fährt mit spanischer Lizenz. In den ersten beiden Jahren war der Rennstall organisatorisch eng mit dem DTM-Team von Colin Kolles verbunden; er hatte seinen Sitz de facto im deutschen Greding. Nach einem Besitzerwechsel trennte sich das Team Ende 2011 von Kolles und bereitet nun einen Wechsel des Standorts nach Spanien vor.

Geschichte des Rennstalls

Das Hispania Racing F1 Team ist eines von insgesamt drei neuen Teams, die in der Formel-1-Saison 2010 debütierten.

Das Projekt wurde 2009 von Adrián Campos initiiert, einem ehemaligen Formel-1-Piloten, der 1987 und 1988 für Minardi gefahren war und seit 1998 einen eigenen, in Spanien ansässigen Rennstall unterhielt. Das zunächst Adrián Campos Motorsport, später Campos Racing und seit 2007 Campos Grand Prix genannte Team trat anfänglich in kleineren Klassen an und war bis 2009 in der GP2-Serie aktiv. Als die FIA 2009 eine Senkung der Kosten und eine Budget-Obergrenze festsetzte, wurde der Grand Prix-Sport für neue Teams wieder zu einer realisierbaren Option. Daher bewarb sich Adrián Campos mit seinem Rennstall um eine Teilnahme an der Formel 1-Saison 2010. Im Juni 2009 vergab die FIA zwei feste Startplätze an Campos.[4] Adrián Campos beauftragte daraufhin den italienischen Konstrukteur Dallara mit der Entwicklung eines Chassis; die Motoren sollten von Cosworth bezogen werden.[5]

Bereits im Sommer 2009 gab es erste Berichte über finanzielle Probleme des spanischen Unternehmens, die sich im Herbst und im Winter intensivierten. Seit dem Jahreswechsel wurde wiederholt berichtet, Dallara habe die Entwicklung des Rennwagens eingestellt, da Campos die fälligen Raten nicht bezahlt habe[6][7]. Adrián Campos versuchte zunächst, durch neue Geschäftspartner zusätzliche Mittel zu bekommen und den Betrieb seines Rennstalls aufrechtzuerhalten; daraus wurde indes nichts.

Am 19. Februar 2010 übernahm der spanische Unternehmer José Ramon Carabante, der mit seiner „Hispania Grupo“ im Immobilienbereich in Spanien und Lateinamerika tätig ist, das Team und setzte Colin Kolles als Teammanager ein[8]. Zu dieser Zeit lag der Betrieb bei Campos am Boden. Kolles ließ sich mit den Worten zitieren: „Sie hatten nichts, nur Chaos“[9]. Kolles baute innerhalb kürzester Zeit unter Rückgriff auf Ressourcen aus seinen eigenen Rennställen einen Betrieb auf und erklärte eine Teilnahme am ersten Rennen der Saison 2010 zum Ziel. Am 3. März 2010 wurde eine Umbenennung des Teams in Hispania Racing F1 Team bekannt gemacht.

Das operative Geschäft übernahm im Februar 2010 Colin Kolles’ DTM-Team in Greding.[10][11] Hier wurden die Formel-1-Autos aufgebaut und der Rennbetrieb organisiert. Carabante kündigte an, den Sitz des Teams mittelfristig in die spanische Stadt Murcia zu verlagern.[12] Tatsächlich gab es jedoch keine dahin gehenden Schritte; auch 2011 wurde das Team noch von Greding aus geführt.

Im Juli 2011 zog sich Carabante aus dem Rennstall zurück. Er verkaufte seine Anteile an Thesan Capital,[13] ein spanisches Investmentunternehmen, das zu dem japanischen Finanzdienstleister Nomura Holdings gehört.[14]

Nach der Übernahme durch Thesan Capital erklärte sich Kolles bereit, den Rennstall zunächst weiter zu leiten.[15] Am 14. Dezember 2011 gab das Team bekannt, sich mit sofortiger Wirkung von Colin Kolles zu trennen. Im Januar 2012 verlegte HRT seinen Sitz nach Valencia.[16] Neuer Teamchef wurde der ehemalige Formel-1-Pilot Luis Pérez-Sala,[17] der 1988 neben Adrián Campos einige Rennen für Minardi bestritten hatte und bereits seit Sommer 2011 als Berater für HRT war.[18] Der wesentliche Teil des bisherigen Personals vollzog den Standortwechsel nicht mit, sodass neue Mitarbeiter rekrutiert werden mussten.[19]

Die Saison 2010

ehemaliges Logo für 2010
Bruno Senna im HRT F110 beim Großen Preis von Bahrain 2010
Sakon Yamamoto beim Großen Preis von Japan 2010

Es gelang dem Team, das zu dieser Zeit im Wesentlichen aus Mitarbeitern von Kolles' Rennstall bestand[20], beide Autos zum ersten Rennen des Jahres an den Start zu bringen. Aufgrund zeitlicher Schwierigkeiten[21] hatte man vor dem Rennen keinen Shake down mehr absolvieren können. Mangels hinreichender technischer Daten hatte das Team zunächst erhebliche Schwierigkeiten, die Wagen passabel abzustimmen. Im Übrigen war der von Dallara entwickelte HRT F110 problematisch. Geoff Willis, der technische Berater des Teams, ließ sich mit den Worten zitieren, dass der HRT in seiner Gesamtheit nicht dem Stand der Formel 1 entspreche; Dallara habe an vielen Stellen simple, veraltete Lösungen gewählt.[22][23] Im Mai 2010 beendete HRT die Zusammenarbeit mit Dallara.

Beim ersten Rennen des Jahres waren die HRT-Wagen kaum konkurrenzfähig. Bruno Sennas Auto wurde erstmals zum ersten freien Training des Großen Preises von Bahrain am Freitag Vormittag komplettiert, Karun Chandhoks Wagen wurde dagegen erst in den letzten Minuten vor dem Qualifikationstraining fertiggestellt. Beide Fahrer qualifizierten sich mit deutlichem Abstand zur Bestzeit für die letzte Startreihe. Im Rennen fielen beide kurz nach Rennbeginn aus: Chandhok in der zweiten Runde nach einem Fahrfehler, Senna nach 17 Runden wegen eines Motordefekts. Beim folgenden Rennen in Australien gelang Chandhok die erste Zielankunft; er schloss das Rennen mit fünf Runden Rückstand als 14. ab. Im dritten Rennen des Jahres in Sepang kamen erstmals beide HRT-Fahrer ins Ziel.

Kurz vor dem Großen Preis von Großbritannien hatte das Team bekannt gegeben, dass Senna für dieses Rennen durch den bisherigen Testfahrer Sakon Yamamoto ersetzen wurde.[24] Beim darauf folgenden Großen Preis von Deutschland kehrte Senna ins Team zurück; Yamamoto saß von nun an bis zum Großen Preis von Italien im Wagen Karun Chandhoks.[25] Anlässlich der Großen Preise von Singapur, Brasilien und Abu Dhabi wurde Yamamoto durch Christian Klien ersetzt.[26]

Ungeachtet gegenteiliger Spekulationen in der Presse, in denen Zweifel am dauerhaften Bestand des Teams geäußert wurden, gelang es HRT, zu jedem Rennen der Formel-1-Saison 2010 anzutreten. HRT beendete seine erste Formel 1-Saison dank dreier vierzehnter Plätze auf Rang elf der Konstrukteurswertung und schnitt damit besser ab als das britische Team Virgin Racing.

Die weitere Zukunft des Rennstalls über das Saisonende hinaus war ebenfalls Gegenstand zahlreicher Spekulationen gewesen. Nachdem die Bemühungen Jacques Villeneuves zur Etablierung eines eigenen Rennstalls im September 2010 gescheitert waren, wurde HRT in den Medien wiederholt als Kandidat für eine Übernahme durch Villeneuve und den italienischen Rennstall Durango gehandelt.[27][28] Eine Übernahme oder auch nur eine Zusammenarbeit kam indes nicht zustande.

Die Saison 2011

ehemaliges Logo Januar 2011 bis August 2011
Teamlogo aus der zweiten Hälfte der Saison 2011
Der HRT F111 beim Großen Preis von Australien 2011. Das Auto trägt hier die Nase des letztjährigen HRT F110.
„This could be you“: (Vergebliche) Einladung an mögliche Sponsoren, auf den Seitenkästen des HRT F111 zu werben (hier beim Großen Preis von Malaysia 2011). Die Bemalung stammt von Daniel Simon.[29]

HRT bestreitet 2011 seine zweite Saison als selbständiger Formel-1-Rennstall. Das Jahresbudget wird mit 50 Millionen US-Dollar angegeben.[30] Kein Team verfügt in der Saison 2011 über weniger Geld.

2011 meldet HRT das Modell F111. Es handelt sich um ein selbst konstruiertes Fahrzeug, das unter der Leitung von Geoff Willis und Paul White unter Einbeziehung zahlreicher Zulieferer entwickelt wurde. Technische Verwandtschaft zu früheren Toyota-Modellen besteht nicht. Zwar hatte HRT 2010 nach der Beendigung der Allianz mit der in Köln ansässigen Toyota Motorsport GmbH über die Nutzung des fertig entwickelten, aber infolge des Toyota-Rückzugs nie eingesetzten TF110 verhandelt,[31] eine Einigung konnte allerdings nicht erzielt werden. Auch 2011 verwendet HRT den Achtzylindermotor von Cosworth.[32] Als Fahrer wurde im Januar 2011 der Inder Narain Karthikeyan verpflichtet, der dem Team Sponsorgelder des indischen Konzerns Tata erschließt. Als zweiter Fahrer wurde im März Vitantonio Liuzzi bekannt gegeben.[33]

Der Saisonbeginn war schlecht vorbereitet. Zahlreiche neue Teile waren erst sehr spät verfügbar, sodass das neue Auto nicht rechtzeitig für ein Roll-Out oder für Testfahrten fertiggestellt werden konnte. Anlässlich der im Februar 2011 abgehaltenen Testfahrten in Barcelona präsentierte HRT zwar ein erstes Exemplar des F111; das Auto war dort aber nicht fahrbereit, weil u. a. die Stoßdämpfer fehlten. Letztlich erfolgte der erste komplette Aufbau der neuen HRT F111 erst beim Auftaktrennen in Australien. Auch hier fehlten noch wesentliche Teile wie z. B. eine aktualisierte Fahrzeugnase.

Die Aufbauarbeiten zogen sich am Rennwochenende so sehr in die Länge, dass das Team in Australien das erste freie Training verpasste.[34] Im zweiten freien Training gelang es Liuzzi, mit dem HRF 111 eine erste Installationsrunde zu absolvieren, im dritten fuhr er fünf und Karthikeyan eine Runde. Im Qualifying scheiterten beide Fahrer an der wieder eingeführten 107-Prozent-Regel. In den folgenden Rennen gelang beiden Fahrern regelmäßig die Qualifikation, und mit zunehmender Routine näherte sich das Team dem Leistungsniveau des Konkurrenten Marussia Virgin. Im Qualifikationstraining zum Großen Preis der Türkei konnte Liuzzi sich erstmals vor einem Virgin positionieren. In Kanada schließlich erreichte das Team das beste Ergebnis seiner Geschichte, als Liuzzi - freilich unter außergewöhnlichen Umständen[35] - als 13. ins Ziel kam. Damit nahm HRT in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft Mitte Juni 2011 den 11. Platz ein und verdrängte den Konkurrenten Virgin auf den letzten Platz. Beim Großen Preis von Monaco allerdings litt das Team unter erheblichen Schwierigkeiten. Nachdem Liuzzi sein Auto im dritten freien Training stark beschädigt hatte und Karthikeyans Wagen wegen Aufhängungsproblemen nicht einsetzbar war,[36] konnte keiner von ihnen im Qualifikationstraining eine gezeitete Runde zurücklegen. Gleichwohl erteilte die FIA beiden Fahrern für das Rennen die Starterlaubnis,[37] weil sie im dritten freien Training Rundenzeiten erreicht hatten, die innerhalb von 107 Prozent der maßgeblichen Zeit aus dem ersten Abschnitt des späteren Qualifikationstrainings lagen.[38]

Vor dem Großen Preis von Großbritannien ereigneten sich zwei Veränderungen in der Teamstruktur. Nach der Übernahme des Rennstalls durch Thesan Capital wurde Karthikeyan durch Daniel Ricciardo ersetzt. Ricciardo ist ein Mitglied des Förderprogramms von Red Bull und absolvierte zuvor Freitagstestfahren für die Scuderia Toro Rosso.[39]

Beim Großen Preis von Italien löste Liuzzi kurz nach dem Start eine Massenkollision aus, als er, sich über die Seitenstreifen drehend, mit seinem Wagen in der Variante del Rettifilio auf mehrere Fahrzeuge des Mittelfeldes stieß. Witali Petrow und Nico Rosberg fielen infolge der Kollision aus; weitere Fahrer wie Rubens Barrichello und Liuzzis Teamkollege Ricciardo waren ebenfalls betroffen, konnten aber mit teilweise größerer Verzögerung weiter fahren.

Im September 2011 verließ Geoff Willis das Team und wechselte zu Mercedes Grand Prix, wo er die Funktion des Technologieleiters übernahm.[40] Sein Nachfolger wurde Jackie Eeckelart, der bis Januar 2012 für das Team tätig war.[41]

Die Saison 2012

Die Formel-1-Saison 2012 bedeutet für HRT einen Neubeginn. Durch die im Dezember 2011 vollzogene Trennung von Colin Kolles war die gesamte Infrastruktur weggebrochen, die zum Betrieb eines Rennstalls erforderlich war.[42] Nach dem Umzug nach Valencia musste das Team daher im Winter 2011/2012 eine vollständig neue Struktur aufbauen. Teamchef Pérez Sala sprach angesichts der Umstrukturierungen und der gleichzeitigen Notwendigkeit, ein neues Auto zu entwickeln, von einer „riesigen Aufgabe“ und sah die Gefahr, dass darunter die Konkurrenzfähigkeit des Teams leiden könnte. Im Dezember 2011 schloss er nicht aus, dass der Rückstand von HRT 2012 noch größer ausfallen werde als 2011.[43]

Der neue HRT F112 wurde von Jackie Eeckelart und Stephane Chosse konstruiert. Die Entwicklungsarbeit für den HRT F112 fand in München statt.[44] Das Team bestand zunächst die Crash-Tests im Bereich des Überrollbügels und der Seitenverkleidung nicht; angesichts der erforderlichen Nachbesserungen verzögerte sich die Fertigstellung des ersten Chassis bis Anfang März 2012. Das zweite Chassis wurde wie bereits in den beiden vergangenen Jahren in der Nacht vor dem ersten freien Training zum Großen Preis von Australien in der Box erstmals zusammengebaut.

Am Donnerstag vor dem ersten Rennen gab es Berichte über die Verwendung nicht regelkonformer Materialien im Chassisbereich, sodass eine Zulassung des Teams zum Rennen zunächst zweifelhaft war. Die Legalität der verwendeten Materialien konnte vor Ort nicht abschließend geklärt werden; ungeachtet dessen erhielt HRT am Freitagmorgen von der FIA die Starterlaubnis.[45]

Im ersten freien Training fuhr kein HRT-Pilot eine gezeitete Runde, im zweiten freien Training legte de la Rosa eine und Kartikeyan 16 Runden zurück; beide erreichten keine Zeit, die der 107-Prozent-Regel genügte. Beide Fahrzeuge erlitten Hydraulikdefekte.[46]

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Stand: Saisonende 2011

Saison Teamname Chassis Motor Reifen GP Siege Zweiter Dritter Poles schn. Rennrunden Punkte WM-Rang
2010 Hispania Racing F1 Team F110 Cosworth 2.4 V8 Bridgestone 19 – – – – – – 11.
2011 HRT F1 Team F111 Cosworth 2.4 V8 Pirelli 18 – – – – – – 11.
Gesamt 37 – – – – – –

Ergebnisse in der Formel 1

Saison Chassis Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Punkte Rang
2010 F110     — 11.
Indien K. Chandhok 20 DNF 14 15 17 DNF 14* 20* 18 18 19                  
Japan S. Yamamoto                     DNF 19 20 19   16 15    
Osterreich C. Klien                             DNF     22 20
Brasilien B. Senna 21 DNF DNF 16 16 DNF DNF DNF DNF 20   19 17 DNF DNF DNF 15 14 21 19
Japan S. Yamamoto                   20                  
2011 F111     — 11.
Indien N. Karthikeyan 22 DNQ DNF 23 21 21 17 17 24                 17    
Australien D. Ricciardo                 19 19 18 DNF NC 19 22 19   DNF 20
Italien V. Liuzzi 23 DNQ DNF 22 22 DNF 16 13 23 18 DNF 20 19 DNF 20 23 21   20 DNF
Australien D. Ricciardo                                 18    
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Einzelnachweise

  1. ↑ Offizielle Firmenbezeichnung im Disclaimer
  2. ↑ Bezeichnung des aktuellen Modells auf der Internetseite www.hrtf1team.com (abgerufen am 21. Februar 2012).
  3. ↑ „Aus Campos wird Hispania“ (Motorsport-Total am 3. März 2010)
  4. ↑ “Campos's team lodges F1 entry” (autosport.com am 22. Mai 2009)
  5. ↑ „Campos mit Budgetsorgen: Erster Testtermin steht“ (Motorsport-Total.com am 24. Juli 2009)
  6. ↑ „Probleme bei Campos“ Nachricht bei Motorsport-total vom 14. Januar 2010
  7. ↑ „Endgültiges Aus für Campos“ Nachricht bei Motorsport-total vom 13. Januar 2010
  8. ↑ „Campos gerettet: Kolles neuer Teamchef!“ (Motorsport-Total.com am 19. Februar 2010)
  9. ↑ Nachricht bei Motorsport-total vom 22. Februar 2010
  10. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 12/2010, S. 4 (Schweizer Ausgabe)
  11. ↑ Motorsport aktuell, Sonderheft „Saison 2011: Alles über die Formel 1“, S. 24.
  12. ↑ „Aus Campos wird HRT F1“: Beitrag bei auto-motor-und-sport.de vom 3. März 2010
  13. ↑ „Thesan Capital übernimmt Mehrheit von HRT“ (Motorsport-Total.com am 4. Juli 2011)
  14. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 30/2011, S. 14.
  15. ↑ „Carabantes verlassen das Team“: Nachricht vom 19. Juli 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  16. ↑ "Offiziell: Teamchef Kolles verlässt HRT". Nachricht vom 14. Dezember 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  17. ↑ "Perez-Sala als neuen HRT-Teamchef präsentiert": Nachricht vom 15. Dezember 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  18. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 32/2011, S. 10.
  19. ↑ „HRT: Wichtige Fachleute verlassen das Team“. Nachricht vom 6. Februar 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  20. ↑ Motorsport Aktuell Heft 13/2010, S. 19 (Schweizer Ausgabe): Von 45 Teammitarbeitern kamen beim GP Bahrain 30 von Kolles, vier waren ehemalige Mitarbeiter des Toyota-Teams, und drei waren von Dallara entliehen.
  21. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 12/2010, S. 4 (Schweizer Ausgabe)
  22. ↑ vgl. Motorsport Aktuell, Heft 15/2010, S. 21
  23. ↑ „Bei weitem kein Formel-1-Standard“: Interview mit Geoff Willis auf www.motorsport-total.com
  24. ↑ „HRT bestätigt Rausschmiss von Senna“ (Motorsport-Total.com am 9. Juli 2010)
  25. ↑ „HRT: Chandhok raus, Senna rein!“ (Motorsport-Total.com am 16. Juli 2010)
  26. ↑ Zweite Chance: Klien ersetzt Yamamoto in Brasilien. Nachricht auf www.motorsport-total.com. Abgerufen am 4. November 2010.
  27. ↑ motorsport aktuell, Heft 39/2010, S. 13.
  28. ↑ „HRT-Übernahme letzte Chance für Villeneuve“: Nachricht auf www.motorsport-total.com vom 15. September 2010.
  29. ↑ http://danielsimon.com/formula-1-hrt-f111-project/
  30. ↑ „This could be you“: Nachricht vom 27. Mai 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  31. ↑ Kolles bestätigt Verhandlungen mit Toyota. Nachricht bei www.motorsport-total.com vom 23. Juli 2010.
  32. ↑ Erste Eindrücke vom neuen HRT F111: Nachricht und Bilder auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 8. Februar 2011).
  33. ↑ „HRT bestätigt Liuzzi für 2011“ (Motorsport-Total.com am 9. März 2011)
  34. ↑ HRT fehlt beim Trainingsauftakt in Melbourne: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 25. März 2011).
  35. ↑ In den Medien wurde der von Unterbrechungen und Safetycar-Phasen geprägte Weltmeisterschaftslauf wiederholt als Chaos-Rennen bezeichnet; Überblick über die Pressemeldungen auf der Internetseite www.spiegel.de (abgerufen am 14. Juni 2011).
  36. ↑ „HRT zum Zuschauen verdammt“: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com vom 28. Mai 2011.
  37. ↑ „FIA erteilt HRT Starterlaubnis“: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com vom 28. Mai 2011.
  38. ↑ Motorsport aktuell, Heft 24/2011, S. 12.
  39. ↑ „HRT und Ricciardo: Der Teufel steckt im Detail…“ (Motorsport-Total.com am 30. Juni 2011)
  40. ↑ Offiziell: Mercedes holt Costa und Willis. Nachricht vom 30. September 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com
  41. ↑ „HRT: Wichtige Fachleute verlassen das Team“. Nachricht vom 6. Februar 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  42. ↑ Nachricht vom 25. Januar 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  43. ↑ „HRTs Rückstand 2012 wohl noch größer“: Nachricht vom 17. Dezember 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com
  44. ↑ "Premiere im dritten Jahr?" Nachricht vom 12. Dezember 2011 auf der Internetseite www.motorsport-magazin.com (abgerufen am 12. Dezember 2011).
  45. ↑ „De la Rosa darf am Training teilnehmen“: Nachricht vom 16. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  46. ↑ „Einige Trainingsrunden, aber Hydraulikdefekte“: Nachricht vom 16. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
Commons: Hispania Racing – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
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