Bahnhof Darmstadt Nord

Darmstadt Nord
Ostansicht
Daten
Lage im Netz	Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise	4
Abkürzung	FDN
IBNR	8001375
Preisklasse	5
Eröffnung	1912
Architektonische Daten
Architekt	Friedrich Mettegang
Lage
Stadt/Gemeinde	Darmstadt
Land	Hessen
Staat	Deutschland
Koordinaten	49° 53′ 32″ N, 8° 39′ 14″ O49.8922228.653889
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Darmstadt Nord
Odenwaldbahn (km 3,8) (KBS 641) Rhein-Main-Bahn (km 37,9) (KBS 651)
Bahnhöfe in Hessen

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Der Bahnhof Darmstadt Nord ist ein Kreuzungsbahnhof in Darmstadt. Der Personenbahnhof, an dem Züge der Odenwaldbahn und der Rhein-Main-Bahn halten, hat vier Bahnsteiggleise. Parallel zum Bahnhof verlaufen – nördlich liegend – zusätzlich zwei Gleise für den Güterverkehr.

Geschichte

Der Nordbahnhof wurde 1909 bis 1912 für die Arbeiter und als Anbindung der Firma Merck errichtet. Er entstand im Zuge des Neubaus des Darmstädter Hauptbahnhofs. Dabei mussten auch die den neuen Hauptbahnhof erschließenden Strecken neu errichtet werden. Der Nordbahnhof wurde bei dieser Gelegenheit ergänzt. Eröffnet wurde er zwar am 28. April 1912. Da aber die Bauarbeiten nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnten, fuhr ihn der planmäßige Verkehr ab dem 15. Mai 1912 an.

Architektur

Der denkmalgeschützte Bahnhof in traditionalistischer Architektur der Zeit Anfang des 20. Jahrhunderts entstand nach Plänen des Baurates der Mainzer Eisenbahndirektion, Friedrich Mettegang. Das Empfangsgebäude liegt an dem Damm einer Straßenbrücke und erschließt von oben über einen Flur in einem Quertrakt und Treppen die beiden Bahnsteige. Die südliche Bahnsteigüberdachung ist eine klassizistische Eisenkonstruktion aus den Anfangsjahren der Eisenbahn in Darmstadt. Sie stammt von einem älteren, unbekannten Bahnhof und wurde am Nordbahnhof neu aufgebaut. Die Bahnsteige sind nicht barrierefrei erreichbar.

Verkehrliche Bedeutung

Westansicht

Im Bahnhof treffen sich die Bahnstrecken in Richtung Darmstadt Hbf und Frankfurt Hbf beziehungsweise in Richtung Babenhausen und Reinheim. Daneben liegt eine rund sieben Kilometer lange Verbindungsstrecke für den Güterverkehr vom Abzweig Stockschneise (bei Weiterstadt) nach Darmstadt-Kranichstein mit Verknüpfungen in der Gegenrichtung zum Darmstädter Hauptbahnhof und nach Arheilgen.

Anfangs war der Bahnhof ein Durchgangsbahnhof. Die Strecken aus dem Odenwald und aus Aschaffenburg verliefen auf eigenen Trassen in den Darmstädter Hauptbahnhof. Nach dem Zweiten Weltkrieg änderte er sich in einen Trennungsbahnhof, als die Trasse der Odenwaldbahn zurückgebaut und die Züge auf den Aschaffenburger Gleisen in den Hauptbahnhof geführt wurden.

Im Jahr 2005 bekamen die südlich liegenden Personenzuggleise der Odenwaldbahn eine östliche Anbindung an das Fahrtrichtungsgleis Darmstadt der Rhein-Main-Bahn, das wiederum mit einer Weichenverbindung an die Güterzugstrecke angeschlossen wurde. Durch diesen Umbau für neun Millionen Euro war es möglich, dass Züge der Odenwaldbahn direkt über die so genannte Frankfurter Kurve – ursprünglich nur für Güterzugverkehr vorgesehen – in Richtung Arheilgen weiter nach Frankfurt am Main fahren können, womit ein Kreuzungsbahnhof entstanden war.

Parallel zum Quertrakt des Nordbahnhofs verläuft die Straßenüberführung der Frankfurter Straße, auf der auch Bus- und Straßenbahnlinien verkehren.

Der Nordbahnhof ist ein Verknüpfungspunkt des Nahverkehrs. Es bestehen Anschlüsse zu den Regionalverkehrslinien nach Wiesbaden Hbf, Darmstadt Hbf, Aschaffenburg Hbf, Frankfurt (Main) Hbf, Erbach (Odenwald) und Eberbach sowie zu Straßenbahnen (Linien 6, 7, 8: Arheilgen – Eberstadt/Alsbach) und Bussen (Linie R: Darmstadt Nordbahnhof – Darmstadt Böllenfalltor) der HEAG mobilo.

DB Regio verkehrte auf der RB 75 ab Sommer 2008 mit Doppelstockgarnituren und Lokomotiven der Baureihe 143, die nichtbundeseigene Eisenbahn Hessische Landesbahn verkehrt seit Dezember 2018 mit Triebzügen des Typs Alstom Coradia Continental. Die nichtbundeseigene Eisenbahn VIAS verkehrt auf der Odenwaldbahn mit Itino-Triebwagen.

Verbindungsübersicht

Linie	Verlauf	Takt	Betreiber
RB 75	Rhein-Main-Bahn: Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Mainz Römisches Theater – (Mainz-Gustavsburg –) (stündlich) Mainz-Bischofsheim – Nauheim (b Groß Gerau) – Groß Gerau – Klein-Gerau – Weiterstadt – Darmstadt Hbf – Darmstadt Nord – Darmstadt-Kranichstein – Messel – Dieburg – Altheim (Hess) – Hergershausen – Babenhausen (Hess) – Stockstadt (Main) – Mainaschaff – Aschaffenburg Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	25/35 min (wochentags) 60 min (Wochenende)	HLB Hessenbahn
RE 80	Odenwaldbahn: Darmstadt Hbf – Darmstadt Nord – Darmstadt Ost – Ober-Ramstadt – Reinheim (Odenw) – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Höchst (Odenw) – Bad König – Michelstadt – Erbach (Odenw) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60/120 min (wochentags)	VIAS
RB 81	Odenwaldbahn: Darmstadt Hbf – Darmstadt Nord – Darmstadt Ost – Darmstadt Lichtwiese – Mühltal – Ober-Ramstadt – Reinheim (Odenw) – Otzberg-Lengfeld – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Höchst Hetschbach – Höchst (Odenw) – Höchst Mümling-Grumbach – Bad König – Bad König Zell – Michelstadt – Erbach (Odenw) Nord – Erbach (Odenw) – Beerfelden-Hetzbach – Hesseneck-Schöllenbach – Hesseneck-Kailbach – Eberbach Stand: Fahrplanwechsel Juni 2022	einzelne Züge	VIAS
RB 82	Odenwaldbahn: Frankfurt (Main) Hbf – Darmstadt Nord – Darmstadt Ost – Darmstadt Lichtwiese – Mühltal – Ober-Ramstadt – Reinheim (Odenw) – Otzberg-Lengfeld – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Höchst Hetschbach – Höchst (Odenw) – Höchst Mümling-Grumbach – Bad König – Bad König Zell – Michelstadt – Erbach (Odenw) Nord – Erbach (Odenw) – Beerfelden-Hetzbach – Hesseneck-Schöllenbach – Hesseneck-Kailbach – Eberbach Stand: Fahrplanwechsel Juni 2022	60 min (Frankfurt–Erbach) 120 min (Erbach–Eberbach)	VIAS

Literatur

• Stadt Darmstadt. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Friedr. Vieweg & Sohn Verlagsges., Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 156ff.

Weblinks

Commons: Bahnhof Darmstadt Nord – Sammlung von Bildern