Chemin de Fer de Petite Ceinture

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Petite Ceinture
Strecke der Chemin de Fer de Petite Ceinture
in der Karte violett markiert
Streckennummer (RFF): 980 000
Streckenlänge: 32 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Strecke – geradeaus
Bahnstrecke Auteuil
Bahnhof, Station
Courcelles-Ceinture
Haltepunkt, Haltestelle
Courcelles-Levallois
Haltepunkt, Haltestelle
Neuilly-Porte Maillot
Haltepunkt, Haltestelle
Avenue du Bois-de-Boulogne
Haltepunkt, Haltestelle
Avenue Henri Martin
Haltepunkt, Haltestelle
Passy
   
Auteuil-Boulogne
   
Point du Jour
   
Pont du Garigliano (Seine)
   
Grenelle
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Bahnstrecke des Invalides
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Vaugirard Ceinture
   
Abattoirs de Vaugirard
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Bahnstrecke Paris–Brest
   
West-Ceinture
   
Montrouge
   
Parc de Montsouris
   
Bahnstrecke Paris–Sceaux
   
15,780 La Glacière-Gentilly
   
La Maison Blanche
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Les Gobelins
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0,252 Tunnel des Gobelins (479 m)
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0,000
17,810
   
Orléans-Ceinture
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18,319 Bahnstrecke Paris–Bordeaux
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18,834
   
18,874 Pont national (Seine) (175 m)
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19,050
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19,111 La Rapée-Bercy
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19,556
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19,628 Bahnstrecke Paris–Marseille (Altstrecke)
   
Bercy-Ceinture
   
Rue Claude Decaen
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20,993 Bahnstrecke Vincennes
   
Bel Air-Ceinture
   
Avenue de Vincennes
   
Rue d'Avron
   
22,156 Charonne
   
23,321 Tunnel de Charonne (1018 m)
   
24,339 Einschnitt (Tranchée) Sorbier (141 m)
   
24,489 Tunnel Sorbier (144 m)
   
Ménilmontant
   
24,884 Tunnel von Belleville (1125 m)
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26,??? La Villette/Porte de Pantin
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26,418 Belleville-Villette
   
27,161 Canal de l’Ourcq (44 m)
   
27,351 Viadukt von La Villette (416 m)
   
Pont de Flandre
   
Est-Ceinture
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Bahnstrecke Paris–Strasbourg
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28,560
   
28,779
   
28,969 La Chapelle-Évangile
   
(ehemals La Chapelle-Saint Denis)
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Bahnstrecke Paris–Lille
   
Boulevard Ornano
   
30,940 Tunnel de Saint Ouen (513 m)
   
Avenue de Saint Ouen
   
31,706 nach Les Docks
   
Avenue de Clichy
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nach Ermont (VMI/RER C)
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St. Lazare II, III, IV, V, VI
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nach Saint Lazare
Bahnhof, Station
Courcelles–Levallois
Strecke – geradeaus
Bahnstrecke Auteuil

Der Chemin de Fer de Petite Ceinture (frz.: kleiner Eisenbahngürtel) war eine Ringbahnlinie von 32 km Länge, die ab 1852 die Bahnhöfe am äußeren Rand der Stadt Paris verband. Seit 1934 großenteils stillgelegt, sind ihre größtenteils verbliebenen Gleise und Bahnhöfe seit Jahrzehnten Gegenstand von Debatten zu ihrer Bebauung oder Bewahrung.

Hintergrund[Bearbeiten]

Parc Montsouris

Mitte des 19. Jahrhunderts hatten die ersten privaten Eisenbahngesellschaften in Frankreich sternförmig in Paris zusammenlaufende Eisenbahnlinien aus verschiedenen Landesteilen gebaut mit jeweils eigenen Kopfbahnhöfen. Da die Bahngesellschaften regionale Monopole wahren wollten und wenig Neigung zur Kooperation hatten, gab es zunächst keine Verbindung der Bahnhöfe untereinander.

Güter, die wegen dieser Bahnnetzstruktur von einem Landesteil in den anderen mit dem Umweg über Paris transportiert werden mussten, mussten daher in Paris auf Pferdefuhrwerke umgeladen, zu den Bahnhöfen der weiterführenden Linien transportiert und dort wieder aufgeladen werden. Reisende mussten die gleichen Umwege nehmen.

Die Kopfbahnhöfe und ihre Betreiber in Paris um 1848 waren:

Die Regierung versuchte diese Gesellschaften zum Bau einer gemeinsamen Verbindungslinie zu bewegen, die sich alle auf dem rechten Seineufer (Rive droite) zwischen Rouen (Saint-Lazare) und Ivry-sur-Seine (Paris–Orléans) teilen sollten, dabei schreckte sie vor Nötigung und Erpressung nicht zurück. Das Äußerste, was die kurzzeitig existierende republikanische Regierung erreichen konnte, bestand in erzwungenen Fusionsverhandlungen zwischen den Betriebsgesellschaften und in privatrechtlichen Verträgen zwischen ihnen.

Betreten verboten!
Die Nationalbrücke verbindet linkes und rechtes Seineufer (2006)

Chemin de Fer de Ceinture Rive droite[Bearbeiten]

Die eigentliche Geburtsstunde des „Eisenbahngürtels“ (Chemin de Fer de Ceinture) schlug mit der Machtübernahme von Napoléon III. am 2. Dezember 1851. Sein Minister für öffentliche Arbeiten (frz.: Ministre des travaux publics), Pierre Magne, sicherte die Finanzierung des Baus der Linie noch am gleichen Tage zu. Er bot an, alles für den vorgeschlagenen Eisenbahnring außer den Bahnhöfen, den Lokomotiven und dem rollenden Material zu bauen.

Im Gegenzug hatte jede private Betreibergesellschaft einen Beitrag von einer Million Francs in das Gemeinschaftsunternehmen einzuzahlen (der französische Staat übernahm dabei den Beitrag der bankrotten Chemins de fer Paris-Orléans). Alle Gesellschaften unterzeichneten am 10. Dezember 1851 die Konzession für die Verbindungsstrecke auf dem rechten Seine-Ufer (frz.: Rive droite) und für das Gemeinschaftsunternehmen Syndicat de Chemin de Fer de Ceinture.

Mit der Erteilung der Konzession war eine Reihe von Auflagen verbunden, zu der unter anderem auch die Einrichtung und der Betrieb von Personenverkehr gehörte. Die Betreibergesellschaften waren allerdings vorrangig am lukrativeren Güterverkehr interessiert. Erst ab dem 14. Juli 1862 wurde jedoch vom Syndicat de Ceinture der Personenverkehr auf dem ganzen Ring aufgenommen.

Ein erster provisorischer Frachtverkehr zwischen Batignolles (heute: Pont Cardinet, nördlich Bahnhof St. Lazare) und La Chapelle (Verbindung Nordbahnhof Gare du Nord) mit dem Abzweig Paris–Bestiaux nach La Villette – damals Pariser Viehmarkt (frz.: Marché aux Bestiaux) und angegliedert die Schlachthöfe (frz.: Abattoirs de la Villette) – wurde bereits am 15. November 1852 aufgenommen. Die ersten vervollständigten Streckenabschnitte wurden in einer kleinen Zeremonie am 12. Dezember 1852 eingeweiht.

Der Abschnitt zwischen Pont du Nord und La Chapelle wurde der Chemin de Fer de l'Est im November 1853 übergeben. Am 25. März 1854 wurde sie von La Chapelle nach Ivry-sur-Seine über die Nationalbrücke verlängert.

Danach begannen im Nordosten ausgedehnte Arbeiten an einem großen Viadukt von mehr als 700 m Länge nahe der Pont de Flandre entlang des Kanals von St. Denis – um die Zerschneidung von Industrieunternehmen zu vermeiden – und zur Querung vom Kanal der Ourcq. Im Anschluss daran südlich mussten zwei Tunnel von mehr als 1000 m Länge gegraben werden um die Hügel von Belleville und Charonne zu unterqueren. 1855 konnten die zwei Güterbahnhöfe Charonne und Belleville/La Villette ihre Arbeit aufnehmen.

Die Personenverkehrslinie Paris–Auteuil[Bearbeiten]

Im Nordwesten der Stadt eröffnete die Compagnie de Paris à Saint Germain der Brüder Émile und Isaac Péreire am 2. Mai 1854 die Linie Auteuil. Im scharfen Gegensatz zur reinen Güterverkehrsstrecke des Syndicat de Ceinture war dies eine reine Personennahverkehrsstrecke. Sie führten vom Bahnhof Saint-Lazare entlang der westlichen Befestigungen zum Dorf Auteuil im Süden. Nach dem 1855 erfolgten Zusammenschluss mit der Compagnie de Versailles-Rive Gauche wurde die Linie von der Chemins de fer de l'Ouest betrieben.

Chemin de Fer de Ceinture Rive gauche[Bearbeiten]

Der Bau der Verbindungsstrecke auf dem linken Seine-Ufer (frz.: Rive gauche) wurde am 27. Februar 1867 beendet. Der letzte Trassenabschnitt zur Verbindung JavelChamp de Mars wurde rechtzeitig zur Weltausstellung Paris 1867 fertig. Mit der Eröffnung der Linie zwischen Courcelle und Clichy wurde am 25. März 1869 der „Kleine Gürtel“ (Petite Ceinture) geschlossen, wobei die Strecke in einem kurzen Abschnitt unter der Saint-Lazare-Haupttrasse geführt werden musste.

Rechtzeitig vor der Weltausstellung 1889 wurden viele niveaugleiche Bahnkreuzungen beseitigt und die letzte Verlängerung des Petite Ceinture mit der Kreuzungslinie Champs de Mars–Passy durchgeführt.

Großer Gürtel / Grande Ceinture[Bearbeiten]

Der „Kleine Gürtel“ wurde ab 1877 ergänzt durch einen „Großen Gürtel“ (Grande Ceinture) mit dem 1877 eröffneten ersten Teilstück zwischen Noisy-le-Sec nordöstlich von Paris und Villeneuve-Saint-Georges. Die weiteren, bis 1886 erbauten Strecken berühren, auf der Karte im Uhrzeigersinn gesehen, ab Villeneuve-Saint-Georges die Orte Rungis (nördlich des heutigen Flughafens Orly, mit einer späteren Parallelstrecke südlich von Orly über Juvisy-sur-Orge), Massy, Palaiseau, Versailles, Saint-Germain-en-Laye, Achères, Sartrouville und wieder Noisy-le-Sec. Der Große Gürtel hat etwa 160 km Streckenlänge.

Stilllegungen[Bearbeiten]

Nach und nach verringerte sich die Nachfrage, bis 1924 auf dem Abzweig Champs de Mars und bis 1934 auf dem gesamten Petite Ceinture der Personenzugverkehr zugunsten von Bussen eingestellt wurde. Die entsprechenden Buslinien heißen heute noch „PC1“ bis „PC3“ für „Petite Ceinture“. Ausschließlich die Linie Auteuil, die 1925 elektrifiziert wurde, blieb von Pont Cardinet bis Auteuil in Betrieb.

Paris, 13. Arrondissement

Nach 1934 verkehrten noch Güterzüge auf der Trasse bis Anfang 1990. Bis 1976 wurden noch die Citroën-Werke in Grenelle (heute Parc André Citroën), bis 1979 die Schlachthöfe in der Rue Vaugirard (heute Parc Georges Brassens) und bis 1991 der Gare des Gobelins unter dem Olympiaquartier im 13. Arrondissement bedient. Im Norden und Osten wurde die Trasse zum Zugtransfer zwischen den Bahnhöfen bis Ende der 1980er Jahre benutzt.

Beim Stand von 2007 ist der Petite Ceinture als geschlossener Ring aufgegeben. Die Signalanlagen sind jedoch noch in Betrieb, da der Zugverkehr nicht völlig eingestellt wurde. Der Südabschnitt (Rive gauche) wurde beispielsweise genutzt, um den Bauschutt beim Ausbau der Linie 14 abzutransportieren. Der aktuell (2007) noch befahrene Nordabschnitt zwischen der Porte de Clichy und dem Boulevard Victor verfügt über 23 km Schiene. Einzelne Nostalgiefahrten wurden durchgeführt.

Im Westabschnitt wurden die Schienen inzwischen komplett zurückgebaut und im Sommer 2006 war die Trassennutzung Gegenstand von Verhandlungen zwischen der Eigentümerin Réseau Ferré de France (RFF) und der Stadt Paris. Zum Zeitpunkt 2007 war die Trasse wegen Arbeiten in Höhe der Avenue de France im 13. Arrondissement unterbrochen.

Die VMI (RER C)[Bearbeiten]

Die Linie Auteuil wurde 1985 durch die 1988 neueröffnete RER C ersetzt. Diese wurde nach dem Bau eines neuen Tunnels, der den Pariser Nordwesten quert, nach Montigny-Beauchamp und Argenteuil verlängert. Der Zweig der Linie Vallée de Montmorency–Invalides (VMI) nach Champ de Mars überquert die Seine auf einer Brücke, die 1958 beschädigt wurde. Danach verläuft die 1988 überbaute Trasse unterirdisch. Der Streckenabschnitt zwischen Avenue Henri Martin und Courcelles wurde von einer vierspurigen zu einer zweispurigen Trasse rückgebaut. Der Ausgang des Tunnels liegt in Clichy.

Pläne zur Wiederinbetriebnahme[Bearbeiten]

Verschiedene Pläne zur Wiederaufnahme des Betriebs vom Petite Ceinture werden derzeit abgewogen:

  • Güterverkehrslinie: Die Stadt Paris möchte diese gelegentlichen Nutzungen der Strecke reduzieren
  • Métro- oder Straßenbahnlinie: Die Straßenbahnlinie T3 ist ohnehin auf den Boulevards des Maréchaux auf dem Rive gauche (linkes Seineufer) in Betrieb
  • als Allee (wie die alte Trasse nach Bastille): Im März 2006 schlug der Bürgermeister von Paris, Bertrand Delanoë, vor, eines der beiden Gleise mit einer Baumreihe zu bepflanzen um die Möglichkeit einer späteren Wiedernutzung für Bahnzwecke zu erhalten. Dieser Vorschlag wurde Gegenstand von Verhandlungen zwischen der Eigentümerin RFF und der Stadt Paris, die in einen Vertrag mündeten, der noch der Ratifizierung des Pariser Stadtrats bedarf.

Literatur[Bearbeiten]

  • Carrière, Bruno: La Saga de la Petite Ceinture, La Vie du Rail, 1991–2001 ISBN 2-902808-01-1
  • Histoire du réseau ferroviaire français, 1996, Éditions de l’Ormet / Imprimerie Bayeusienne Graphique ISBN 2-906575-22-4
  • Atelier parisien d'urbanisme: Étude propective sur le devenir de la Petite Ceinture, Paris 2011 (frz.); eine umfangreiche und detaillierte Studie (50 Seiten) über Geschichte und gegenwärtigen Zustand der Bahnstrecke; im Internet: http://www.apur.org/sites/default/files/documents/APBROAPU549_01.pdf abgerufen am 23. Mai 2014

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Chemin de fer de Petite Ceinture – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien