DB-Baureihe 612 (1998)

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Dieser Artikel befasst sich mit dem ab 2001 in Dienst gestellten RegioSwinger der Deutschen Bahn AG. Für den bis 1984 als Baureihe 612 geführten ehemaligen Dieseltriebwagen VT 12.5 der Deutschen Bundesbahn siehe: DB-Baureihe VT 12.5
DB-Baureihe 612
Triebwagen der Baureihe 612 in Doppeltraktion als Allgäu-Franken-Express bei Treuchtlingen
Triebwagen der Baureihe 612 in Doppeltraktion als Allgäu-Franken-Express bei Treuchtlingen
Nummerierung: 612 001/501–612 184/684

612 463/963–612 492/992
612 901/902
siehe auch Fahrzeugübersicht und Einsatzstrecken

Anzahl: 192
Hersteller: Adtranz Hennigsdorf
Bombardier Transportation
Baujahr(e): 1998
Achsformel: 2’B’+B’2’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 51.750 mm
Höhe: 4.124 mm
Breite: 2.852 mm
Drehgestellachsstand: 2.450 mm
Dienstmasse: 116 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Installierte Leistung: 2x 560 kW
Treibraddurchmesser: 890 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm
Motorentyp: Cummins QSK-19
Motorbauart: 2 × 6-Zylinder-Reihenmotor
Antrieb: diesel-hydraulisch
Bremse: KE-R-A-Mg-H (D)
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung
Sitzplätze: 122 (130) 2. Klasse
24 (16) 1. Klasse
Fußbodenhöhe: 1.290 mm

Die Baureihe 612 ist ein Neigetechnik-Nahverkehrstriebwagen der Deutschen Bahn AG. Die Fahrzeuge werden vor allem als Regional-Express und Interregio-Express auf kurvenreichen Strecken eingesetzt. Der Hersteller Bombardier Transportation bezeichnet die Fahrzeuge als „RegioSwinger“.

Entwicklung[Bearbeiten]

Nach den problembehafteten Triebwagen der Baureihe 611 unternahm die Deutsche Bahn mit der fast komplett neu konstruierten Baureihe 612 einen zweiten Versuch, einen zuverlässigen Neigetechnik-Zug aus deutscher Produktion auf die Schiene zu stellen.

612 481-2 im IC-Design als RE nach Hof/Bayreuth in Würzburg Hbf

Ursprünglich war geplant, eine zweite, leicht weiterentwickelte Serie der Baureihe 611 zu beschaffen. Beim Praxiseinsatz dieser Triebwagen der Baureihe 611 hatten sich jedoch konzeptionelle Mängel der Fahrwerksentwicklung gezeigt, die bereits im Wettbewerb einen unabhängigen Neuentwurf erforderten. Der ausgewählte Hersteller Adtranz in Hennigsdorf begann daher bei der BR 612 nahezu von vorn, da ein weiteres Debakel wie bei der Baureihe 611 vermieden werden sollte.

Besondere Sorgfalt wurde den Komponenten gewidmet, von denen bekannt war, dass sie bei der BR 611 für Schwierigkeiten gesorgt hatten. So wurden beispielsweise die Gelenkwellen verstärkt sowie Kraftstoff- und Ölbehälter nicht in deren Nähe angebracht.

Zusätzlich zu den letztlich ausschließlich beschafften zweiteiligen Triebwagen hatte Adtranz motorisierte Mittelwagen konzipiert und der DB 1999 und 2001 angeboten. Zu einer Bestellung kam es nicht.[1]

Konstruktion und Innenraumgestaltung[Bearbeiten]

Im Inneren eines geneigten Triebwagens der Baureihe 612
612 009-1 im Neigebetrieb bei Göhren

Wie bei seinen Vorgängern sind beim 612er beide Wagenteile motorisiert. Verwendet werden dabei Cummins-Motoren des Typs QSK-19 mit je 560 kW Leistung, die den Zug auf bis zu 160 km/h beschleunigen können. Die Kraftübertragung erfolgt hydraulisch über ein Strömungsgetriebe, in das zusätzlich zu den in den Drehgestellen vorhandenen Druckluft-Scheibenbremsen eine hydrodynamische Bremse integriert ist. Angetrieben sind die Drehgestelle am Kurzkuppelende der Triebwagen (wo die beiden Wagenteile fest miteinander verbunden sind). Die Drehgestelle unter den Führerständen sind lediglich Laufdrehgestelle. Der Wagenkasten stützt sich über Luftfedern und eine Wiege auf die Drehgestelle ab und ist elektrisch um maximal 8° zu jeder Seite schwenkbar. Die Steuerung der Neigetechnik übernimmt das System Neicontrol-E, das über Beschleunigungssensoren an den Radsätzen Beginn und Ende einer Kurve feststellen kann und den Wagenkasten entsprechend neigt. Dies erlaubt gegenüber Fahrzeugen ohne Neigetechnik eine Geschwindigkeitssteigerung um bis zu 30 %, sofern die Strecke für das bogenschnelle Fahren ausgebaut ist (Signal- und Sicherungstechnik sowie Qualität des Oberbaus). Zur Ergänzung der Druckluftbremsen und hydrodynamischen Bremsen besitzt der Triebwagen in Kombination mit der Druckluft-Bremsanlage Federspeicher-Feststellbremsen und für Schnellbremsungen Magnetschienenbremsen an den Laufdrehgestellen.

Über die selbsttätigen Scharfenbergkupplungen an den Zugenden lassen sich bis zu vier Triebwageneinheiten miteinander kuppeln und von einem Führerstand aus steuern. Elektro- und Druckluft-Leitungen werden von den Scharfenbergkupplungen automatisch verbunden. Die Bordrechner der Triebzüge stellen automatisch die Zugkonfiguration fest. Der vorauslaufende Triebwagen wird zur Steuereinheit, die anderen nehmen seine Befehle entgegen und führen sie aus. Für die Aufrechterhaltung gewisser Grundfunktionen wie Beleuchtung und Heizung ist jeder Triebwagen selbst verantwortlich. Es kann jedenfalls nicht in größerem Umfang elektrische Energie zwischen den Wageneinheiten ausgetauscht werden. Etwaige Störungs- und Zustandsmeldungen werden nach vorne durchgereicht.

Hinter dem im Vergleich zu früheren Baureihen größer gestalteten Führerstand befindet sich – durch eine Glaswand abgetrennt – der Erste-Klasse-Bereich. Anschließend folgt ein Einstiegsraum und der Zweite-Klasse-Großraum. Am Wagenende befindet sich ein Mehrzweckraum zur Unterbringung von sperrigem Gepäck wie Fahrrädern, Kinderwagen oder Skiern. Beide Wagenteile sind per Kurzkupplung fest miteinander verbunden und können nur in der Werkstatt getrennt werden. Der Wagenübergang ist mit einem Faltenbalg verkleidet. Hieran schließen sich im zweiten Wagenteil eine Toilette, ein weiterer Einstieg und Großräume der zweiten Klasse an. Für angenehmes Klima an Bord soll eine kombinierte Luftheizung und Klimaanlage sorgen.

Beginnend mit den Fahrzeugen des Betriebshofes Kaiserslautern im Jahr 2008 wurden die „kleinen ersten Klassen“ (zwischen dem Einstieg an der 1. Klasse und der 2. Klasse) zu Abteilen der 2. Klasse deklassiert. Dies geschah im Jahr 2009 bei den Fahrzeugen der Betriebshöfe Dresden und Hof.

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Im Jahre 2012 beginnt ein Umbau der 36 in Thüringen stationierten Triebfahrzeuge. Neben einer neuen Lackierung der Außenwände, WCs und Mehrzweckräume mit spezieller Graffitischutzschicht und der allgemeinen Erneuerung der Sitzpolster, Kopfstützen sowie Armlehnen in den Fahrgasträumen wird dabei die Innenraumgestaltung geändert. Die Sitze der ersten Klassen erhalten einen Überzug aus Leder und Steckdosen an jedem Platz. Die Innenraumtüren erhalten eine neue automatische Öffnungsautomatik. Neu hinzu kommt ein zugweites Fahrgast-Informationssystem. [2]

Einsatz[Bearbeiten]

Deutschland Testfahrzeug[Bearbeiten]

Der Triebzug 612 901/902 gehört zu DB Systemtechnik Minden und dient als Erprobungsträger für Fahrzeugreaktionsmessungen und für Abnahme- und Prüffahrten von Neigetechnikstrecken. Für Regelinspektionen von elektrifizierten Strecken wurde dieser Zug im Frühjahr 2009 mit einem Mess-Stromabnehmer ausgestattet. Er ist als Inspektionszug für Neigetechnikstrecken schon in Kroatien und der Schweiz zum Einsatz gekommen.

Da der RegioSwinger steilstreckentauglich ist, werden Triebfahrzeuge der Baureihe 612 unter anderem für Test- und Sonderfahrten am Rennsteig eingesetzt.

Deutschland Regionalverkehr[Bearbeiten]

Zug der Baureihe 612 auf der Allgäubahn (als RB/RE)

Insgesamt wurden 192 Doppeleinheiten der Baureihe 612 an die Deutsche Bahn ausgeliefert, die an sieben Standorten im ganzen Bundesgebiet stationiert sind: Dresden, Erfurt, Hof, Kaiserslautern, Kassel, Kempten, Leipzig Süd (siehe auch Fahrzeugübersicht und Einsatzstrecken) und von dort aus im Nahverkehr eingesetzt werden.

Da im Mai 2003 eine Frau, deren Arm in einer der Außentüren eingeklemmt war, von einem anfahrenden Zug mitgeschleift wurde, verfügte das Eisenbahn-Bundesamt, dass die Züge bis zur Überprüfung aller Türen nicht mehr ohne Zugbegleiter eingesetzt werden dürfen. Nach der Überprüfung von 140 der 200 Züge wurden 40 nicht betriebssichere Türen gefunden. Die Züge der Baureihe 612 waren, im Hinblick auf einen ausschließlichen Einsatz im Fernverkehr, ohne automatische Türsteuerung bestellt worden. Die Kontaktleisten der nachträglich eingebauten Türautomatik waren nicht regelmäßig instand gehalten worden.[3]

Nachdem am Fahrzeug 612 089 bei einer Inspektion am 10. August 2004 ein Achswellen-Anriss an einem Laufradsatz festgestellt wurde, ordnete das Eisenbahn-Bundesamt zum Folgetag eine Reihe von Sicherheitsmaßnahmen an. Das Intervall für Ultraschallprüfungen wurde von 480.000 km zunächst auf 60.000 km und später auf 30.000 km reduziert. Darüber hinaus wurde die Neigetechnik bis auf Weiteres abgeschaltet. Infolge der Untersuchungen standen zunächst nur 25 der insgesamt 192 Garnituren zur Verfügung.[4]

Nach dem Fahrplanwechsel im Dezember 2005 verkehrten einzelne Züge der Baureihe 612 mit Molybdän-gehärteten Rädern wieder im bogenschnellen Betrieb. Als Bedingung dafür ordnete das Eisenbahn-Bundesamt eine Ultraschalluntersuchung der Räder alle 5000 km an, bis alle Radsätze durch neue Typen ersetzt wurden. Diese Fahrzeuge werden mit einem weißen Punkt unter der Frontscheibe gekennzeichnet. Nach der erfolgten Umrüstung werden alle Fahrzeuge wieder mit Neigetechnik betrieben.

Mittlerweile ist die Baureihe 612 für die Deutsche Bahn unverzichtbar geworden, da sie in vielen Gegenden ältere Lokomotiven samt Wagenpark abgelöst hat und das Rückgrat im Nahverkehr darstellt. Deswegen war und ist die Baureihe auf Strecken unterwegs, auf denen die Neigetechnik nicht genutzt werden kann. Während staatliche Zuschüsse für die Fahrzeugbeschaffung gezahlt wurden, sind manche Strecken erst nach jahrelangen Verzögerungen für den Einsatz der Neigetechnik hergerichtet worden (z. B. Würzburg – Erfurt, Gera – Chemnitz/Zwickau) oder der signaltechnische Ausbau wurde weiter aufgeschoben wie bei der Oberen Ruhrtalbahn.

Seit dem 21. Oktober 2009 fuhren die Baureihen 611 und 612 nach dem Auftreten von Funktionsstörungen im Neigetechnik-Antrieb wieder mit abgeschalteter Neigetechnik.[5] Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wurde der fahrplanmäßige bogenschnelle Betrieb auf dem Franken-Sachsen-Express wieder aufgenommen.

Im Februar 2013 reichte die Deutsche Bahn beim Landgericht Berlin Klage gegen den Hersteller Bombardier ein. Die Bahn fordert Schadenersatz (laut SZ 160 Millionen Euro) aufgrund der aufgetretenen Probleme mit der Neigetechnik.[6]

Deutschland Fernverkehr[Bearbeiten]

612er im IC-Einsatz zwischen Nürnberg und Dresden auf der Schlömener Kurve bei Neuenmarkt

Als Ersatz für die Diesel-ICEs wurde die Baureihe 612 zwischen Dezember 2003 und August 2004 im InterCity-Verkehr zwischen Nürnberg und Görlitz eingesetzt. Dazu wurden die normalerweise verkehrsroten (Farbe des DB-Nahverkehrs) Züge im ICE-Farbschema lichtgrau mit rotem Streifen umlackiert und so dem Erscheinungsbild der restlichen IC-Flotte angepasst. Außerdem erhielten die Sitzgarnituren Kopf-Schonbezüge.

Diese 17 Triebwagen wurden als Baureihe 612.4 umgezeichnet. (612 163/663 - 612 164/664; 612 171/671 - 612 172/672; 612 177/677; 612 179/679 - 612 182/682; 612 185/685 - 612 192/692 in 612 463/963 - 612 464/964; 612 471/971 - 612 472/972; 612 477/977; 612 479/979 - 612 482/982; 612 485/985 - 612 492/992) Sie erhielten dabei Halter für Reservierungen.[7] Im November 2003 angekündigte Pläne, die Fahrzeuge mit einer neuen Inneneinrichtung im Wert von insgesamt rund einer Million Euro zu versehen, waren bis Mitte 2004 nicht realisiert worden.[8]

Zwar wurden mittlerweile alle wieder verkehrsrot lackiert und die Schonbezüge entfernt, ihre 400er-Betriebsnummer besitzen sie jedoch weiterhin und sind in Hof stationiert. Die zwölf seit dem 10. Dezember 2006 als Franken-Sachsen-Express eingesetzten Züge sind alles ehemalige „Fernverkehrs-RegioSwinger“.

Kroatien[Bearbeiten]

Kroatischer InterCity Nagibni (ICN)

Acht Triebwagen aus dem DB-Großauftrag wurden an die Kroatische Bahn (HŽ) verkauft,[9] wo die RegioSwinger als HŽ 7123 geführt und seit 2005 als InterCity Nagibni (ICN) auf der Strecke ZagrebSplit eingesetzt werden. Seit 2007 kommen die Züge zunehmend auf anderen Strecken zum Einsatz.

Bei einem Unfall gleich am ersten Einsatztag (Sabotage mit einer quergelegten Schwelle im Gleis) ist eine Garnitur beschädigt worden. Eine zweite Garnitur wurde bei einem Zusammenstoß mit einem Lastwagen schwer beschädigt.

Am 24. Juli 2009 entgleiste ein Zug auf der Fahrt von Zagreb nach Split bei Kaštel Stari. Bei dem Unfall kamen sechs Personen ums Leben, mindestens 55 weitere wurden verletzt.[10][11] Als Unfallursache wurden zunächst Verformungen der Gleise bei Lufttemperaturen bis 40 Grad vermutet. Spätere Rekonstruktionen des Unglücks zeigten, dass eine als Brandschutz auf die Gleise aufgetragene Chemikalie das Unglück ausgelöst haben könnte, da diese bei Versuchen zu einer Verdreifachung der benötigten Bremszeit geführt habe.[12] Ein als erster zur Unfallstelle fahrender Rottenkraftwagen konnte nicht mehr rechtzeitig bremsen und entgleiste an der Unfallstelle.

Fahrzeugübersicht und Einsatzstrecken[Bearbeiten]

DB Regio Bayern[Bearbeiten]

Stationiert: Hof – Werkstatt: Hof

Stationiert: Kempten – Werkstatt: Kempten

Stationiert: Dortmund – Werkstatt: Kassel

DB Regio Südwest[Bearbeiten]

Stationiert: Kaiserslautern – Werkstatt: Kaiserslautern

DB Regio Südost[Bearbeiten]

Stationiert: Halle (Saale) und Leipzig – Werkstatt: Leipzig

Stationiert: Dresden – Werkstatt: Dresden

Stationiert: Erfurt – Werkstatt: Erfurt

Triebfahrzeugübersicht mit Unfalldaten und Stationierung[Bearbeiten]

Triebzugnummer
Namensgebung
Indienststellung
ehemalige Stationierungen
aktueller Einsatzort
aktueller Status
Unfälle oder besondere Vorkommnisse
Allgemeine Bemerkungen
612 001/501 09. Aug. 2000
Kaiserslautern
von 09.08.2000 bis 13.07.2008
Dresden
von 14.07.2008 bis 18.12.2011
Leipzig
von 19.12.2011 bis 30.07.2012
Kempten
seit 31. Juli 2012
612 002/502 16. Feb. 2000
Kaiserslautern
von 16.02.2000 bis 08.12.2007
Dresden
von 09.12.2007 bis 10.12.2011
Leipzig
von 11.12.2011 bis 30.07.2012
Kempten
seit 31. Juli 2012
612 003/503 05. Mär. 2000
Kaiserslautern
von 05.03.2000 bis 12.12.2009
Kempten
seit 13. Dez. 2009
612 004/504 29. Juni 2000
Kaiserslautern
von 29.06.2000 bis 12.12.2009
Kempten
seit 13. Dez. 2009
612 005/505 29. Juni 2000 Kaiserslautern
612 006/506 25. Mai  2000 Kaiserslautern
612 007/507 21. Feb. 2000 Kaiserslautern
612 008/508 23. Mär. 2000
29. Nov. 2002 (neuer 508)
Kaiserslautern Im November 2002 erlitt Triebzug 612 008/508 einen Brandschaden. Der Triebwagen 612 508 wurde zum 29. November 2002 ausgemustert und der aufgearbeitete 612 516 in 612 508 umgezeichnet und zusammen mit dem reparierten 612 008 wieder in Dienst gestellt.
612 009/509 20. Jan. 2000
Kaiserslautern
von 20.01.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 01.12.2011
Leipzig
seit 02. Dez. 2011
612 010/510 15. Mär. 2000
Kaiserslautern
von 15.03.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 13.12.2008
Erfurt
von 14.12.2008 bis 12.12.2009
Leipzig
seit 13. Dez. 2011
612 011/511 20. Jan. 2000
Kaiserslautern
von 20.01.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 13.12.2008
Erfurt
von 14.12.2008 bis 12.12.2009
Leipzig
seit 13. Dez. 2011
612 012/512 21. Feb. 2000
Kaiserslautern
von 21.02.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 01.12.2011
Leipzig
seit 02. Dez. 2011
612 013/513 20. Jan. 2000
Kaiserslautern
von 20.01.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 12.12.2009
Leipzig
seit 13. Dez. 2011
612 014/514 31. Mär. 2000
Kaiserslautern
von 31.03.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 13.12.2011
Leipzig
seit 14. Dez. 2011
612 015/515 04. Mai  2000
Leipzig
von 04.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 13.12.2011
Leipzig
seit 14. Dez. 2011
612 016/516 19. Apr. 2000
Kaiserslautern
von 19.04.2000 bis 27.05.2000
Leipzig
von 28.05.2000 bis 29.11.2002
612 016 ausgemustert
612 516 zu 612 508 umgezeichnet
seit 29.11.2002
Am 9. April 2002 brannte Triebzug 612 016/516 nach einem Motorschaden bei Könnern teilweise aus. Nachdem einige Zeit später Triebzug 612 008/508 ebenfalls einen Brandschaden erlitten hatte, wurde der aufgearbeitete 612 516 in 612 508 umgezeichnet und zusammen mit dem reparierten 612 008 wieder in Dienst gestellt. Die Zugteile 612 016 und 612 508 (Original) wurden ausgemustert.
612 017/517 04. Mai  2000
Leipzig
von 04.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 12.12.2009
Leipzig
seit 13. Dez. 2009
612 018/518 17. Mai  2000
Leipzig
von 17.05.2000 bis 14.04.2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 12.12.2009
Leipzig
seit 13. Dez. 2009
612 019/519 10. Mai  2000
Leipzig
von 10.05.2000 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 16.12.2013
Kempten
seit 17. Dez. 2013
612 020/520 17. Aug. 2000
Leipzig
von 17.08.2000 bis 11.06.2001
Hof
von 12.06.2001 bis 14.12.2002
Leipzig
von 15.12.2002 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 021/521
"Franken-Sachsen-Express"
17. Mai  2000
Leipzig
von 17.05.2000 bis 11.06.2001
Hof
von 12.06.2001 bis 14.12.2002
Leipzig
von 15.12.2002 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 022/522 23. Juni 2000
Kaiserslautern
von 23.06.2000 bis 07.09.2000
Erfurt
seit 08. Sep. 2000
612 023/523 29. Mai  2000 Erfurt
612 024/524 06. Juli 2000
Kaiserslautern
von 06.07.2000 bis 20.10.2000
Erfurt
seit 21. Okt. 2000
612 025/525 14. Juli 2000
Kaiserslautern
von 14.07.2000 bis 10.11.2000
Erfurt
seit 11. Nov. 2000
612 026/526 20. Jan. 2000
Kaiserslautern
von 20.01.2000 bis 02.02.2000
Erfurt
seit 03. Feb. 2000
612 027/527 10. Feb. 2000 Erfurt
612 028/528 25. Feb. 2000
Kaiserslautern
von 25.02.2000 bis 25.04.2000
Erfurt
seit 26. Apr. 2000
612 029/529 07. Mär. 2000
Kaiserslautern
von 07.03.2000 bis 27.05.2000
Erfurt
seit 28. Mai  2000
612 030/530 31. Mär. 2000
Kaiserslautern
von 31.03.2000 bis 20.10.2000
Erfurt
seit 21. Okt. 2000
Am 18. November 2003 brannte dieser Triebzug auf der Fahrt zwischen Plauen und Reichenbach. Er wurde dabei schwer beschädigt und am 6. Dezember 2003 vorübergehend ausgemustert. Am 28. Februar 2004 wurde er nach einer Sanierung wieder in Dienst gestellt.
612 031/531 11. Apr. 2000
Kaiserslautern
von 11.04.2000 bis 20.10.2000
Erfurt
seit 21. Okt. 2000
612 032/532 20. Apr. 2000
Kaiserslautern
von 20.04.2000 bis 25.04.2000
Leipzig
von 26.04.2000 bis 27.05.2000
Erfurt
seit 28. Mai  2000
612 033/533 04. Mai  2000
Kaiserslautern
von 04.05.2000 bis 20.10.2000
Erfurt
seit 21. Okt. 2000
612 034/534 25. Mai  2000
Kaiserslautern
von 25.05.2000 bis 13.11.2000
Erfurt
seit 14. Nov. 2000
612 035/535 29. Mai  2000 Erfurt
612 036/536 04. Aug. 2000
Kaiserslautern
von 04.08.2000 bis 20.11.2000
Erfurt
seit 21. Okt. 2000
Sanierung am 4. August 2006 nach einem Unfallschaden
612 037/537 19. Juni 2000
Erfurt
von 19.06.2000 bis 14.01.2004
Leipzig
von 15.01.2004 bis 12.12.2009
Halle (Saale)
von 13.12.2009 bis 31.12.2010
Leipzig
seit 01. Jan. 2011
612 038/538 11. Juli 2000
Erfurt
von 11.07.2000 bis 16.02.2004
Leipzig
seit 17. Feb. 2004
612 039/539 27. Juli 2000
Kaiserslautern
von 27.07.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 040/540 04. Aug. 2000
Kaiserslautern
von 04.08.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 041/541 14. Aug. 2000
Kaiserslautern
von 14.08.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 20055
Am 7. Februar 2014 kollidierte dieser Triebzug auf der Fahrt als RE 3907 an einem Bahnübergang in Scherfede mit einem Autotransporter bei einer Geschwindigkeit von 120 Kilometer pro Stunde. Der Zug wurde schwer beschädigt, es gab neun leicht Verletze an Bord des Zuges.[13]
612 042/542 08. Sep. 2000
Kaiserslautern
von 08.09.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 043/543 04. Aug. 2000
Kaiserslautern
von 04.08.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 044/544 20. Sep. 2000
Kaiserslautern
von 20.09.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 045/545 20. Okt. 2000
Kaiserslautern
von 20.10.2000 bis 12.08.2001
Dortmund
von 13.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 046/546 20. Okt. 2000
Kaiserslautern
von 20.10.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 047/547 20. Okt. 2000
Kaiserslautern
von 20.10.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 048/548 20. Okt. 2000
Kaiserslautern
von 20.10.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 049/549 03. Nov. 2000
Kaiserslautern
von 03.11.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 050/550 03. Nov. 2000
Kaiserslautern
von 03.11.2000 bis 10.08.2001
Dortmund
von 11.08.2001 bis 10.12.2005
Kassel
seit 11. Dez. 2005
612 051/551 20. Dez. 2000 Kaiserslautern
612 052/552 20. Dez. 2000 Kaiserslautern
612 053/553 20. Dez. 2000 Kaiserslautern
612 054/554 25. Jan. 2001 Kaiserslautern
612 055/555
"Burgkunstadt"
23. Dez. 2000 Hof
612 056/556 23. Dez. 2000 Hof
612 057/557 20. Feb. 2001
Hof
von 20.02.2001 bis 16.12.2003
Kempten
seit 17. Dez. 2013
612 058/558 22. Jan. 2001
Hof
von 22.01.2001 bis 16.12.2003
Kempten
seit 17. Dez. 2013
612 059/559 16. Mär. 2001
Hof
von 16.03.2001 bis 16.12.2003
Kempten
seit 17. Dez. 2013
612 060/560
"Stadt Amberg"
28. Feb. 2001 Hof
612 061/561 10. Juli 2001 Hof
612 062/562 09. Aug. 2001 Hof
612 063/563 14. Mär. 2001
Hof
von 14.03.2001 bis 28.08.2001
ausgemustert
seit 28. Aug. 2001
Dieser Triebzug, welcher am 22. Juni 2001 zwischen Nürnberg und Weiden an einem Bahnübergang mit einem amerikanischen Militärfahrzeug zusammengestoßen und zur Hälfte abgebrannt war, wurde bereits ausgemustert.[14]
612 064/564 24. Aug. 2001 Hof
612 065/565 27. Mär. 2001 Hof
612 066/566 09. Mai  2001 Hof
612 067/567 10. Mai  2001 Hof
612 068/568 09. Mai  2001
Hof
von 09.05.2001 bis 20.07.2001
Leipzig
seit 21. Juli 2001
612 069/569 30. Mai  2001
Hof
von 30.05.2001 bis 14.08.2001
Leipzig
seit 15. Aug. 2001
612 070/570 30. Mai  2001
Hof
von 30.05.2001 bis 14.08.2001
Leipzig
von 15.08.2001 bis 23.09.2011
612 070 abgestellt
seit 23.09.2011
612 570 ausgemustert
seit 30.04.2012
Dieser Triebzug kollidierte am 20. September 2011 bei Lauterbach, nördlich von Bad Lausick, als RE 3736 Chemnitz–Leipzig mit einem Auto und entgleiste vollständig. Dabei wurden 21 Personen verletzt, sechs davon schwer. Der vordere Teil des betroffenen Triebzuges wurde nach der Unfalluntersuchung ausgemustert.[15]
612 071/571 08. Juni 2001
Hof
von 08.06.2001 bis 14.08.2001
Leipzig
von 15.08.2001 bis 12.06.2004
Dresden
von 13.06.2004 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 072/572 30. Mai  2001
Hof
von 30.05.2001 bis 14.08.2001
Leipzig
von 15.08.2001 bis 12.06.2004
Dresden
von 13.06.2004 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 073/573 08. Juni 2001
Hof
von 08.06.2001 bis 04.11.2001
Kempten
seit 05. Nov. 2001
612 074/574
"Immenstadt"
08. Juni 2001
Hof
von 08.06.2001 bis 05.11.2001
Kempten
seit 06. Nov. 2001
612 075/575 08. Juni 2001
Hof
von 08.06.2001 bis 04.11.2001
Kempten
seit 05. Nov. 2001
612 076/576 10. Juli 2001
Hof
von 10.07.2001 bis 05.11.2001
Kempten
seit 06. Nov. 2001
612 077/577 19. Juli 2001
Hof
von 19.07.2001 bis 04.11.2001
Kempten
seit 05. Nov. 2001
612 078/578 19. Juli 2001
Hof
von 19.07.2001 bis 04.11.2001
Kempten
von 05.11.2001 bis 02.02.2014
ausgemustert
seit 03. Feb. 2014
Am 17. Juli 2013 gegen 6:55 Uhr kollidierte bei Kellmünz die RB 75757 an einem Bahnübergang mit einem Auto. Dabei sprang der erste Zugteil (612 078) aus den Gleisen und landete um 180 Grad verdreht etwa 500 Meter vom Unfallort entfernt neben der Strecke. Durch die freiwerdenden Kräfte wurden die Gleise der Strecke verbogen und ein Drehgestell[16] des Triebzuges herausgerissen. Schwer verletzt wurde die Autofahrerin sowie zwei Fahrgäste, von denen einer aus dem Zug geschleudert wurde. Darüber hinaus gab es zehn weitere leicht verletzte Personen. Nach Angaben der Deutschen Bahn kann auf diesem Streckenabschnitt der Bahnstrecke Neu-Ulm–Kempten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h gefahren werden. Der Unfall soll bei einer geschätzten Geschwindigkeit von etwa 100 km/h stattgefunden haben.[17][18]
612 079/579 09. Aug. 2001 Kempten
612 080/580 09. Aug. 2001
Kempten
von 09.08.2001 bis 09.12.2006
Dresden
von 10.12.2006 bis 23.10.2007
Kempten
seit 24. Okt. 2007
612 081/581 09. Aug. 2001 Kempten
612 082/582
"Oberstdorf"
24. Aug. 2001
Kempten
von 24.08.2001 bis 25.02.2008
Hof
seit 26. Feb. 2008
Beim Zusammenstoß von Triebzug 612 082 mit einem Baufahrzeug am 26. April 2005 auf einem Bahnübergang bei Dietmannsried wurden der Triebfahrzeugführer getötet und 15 der 53 Fahrgäste verletzt.[19] Der Triebzug wurde ab Oktober 2005 bei Bombardier in Hennigsdorf wieder aufgearbeitet.[20]
612 083/583 31. Aug. 2001
Leipzig
von 31.08.2001 bis 10.12.2002
Kempten
seit 11. Feb. 2002
612 084/584 31. Aug. 2001
Erfurt
von 31.08.2001 bis 09.12.2006
Dresden
von 10.12.2006 bis 26.11.2007
Kempten
seit 27. Nov. 2007
612 085/585 08. Okt. 2001
Erfurt
von 08.10.2001 bis 14.05.2002
Kempten
seit 15. Mai  2002
612 086/586 02. Okt. 2001
Erfurt
von 02.10.2001 bis 14.05.2002
Kempten
seit 15. Mai  2002
612 087/587 05. Okt. 2001
Erfurt
von 05.10.2001 bis 14.05.2002
Kempten
von 15.05.2002 bis 11.12.2004
Hof
von 12.12.2004 bis 23.05.2005
Kempten
seit 24. Mai  2002
612 088/588 05. Okt. 2001
Kempten
von 05.10.2001 bis 13.12.2003
Hof
von 14.12.2003 bis 23.05.2005
Kempten
seit 24. Mai  2002
612 089/589 05. Okt. 2001
Kempten
von 05.10.2001 bis 13.12.2003
Hof
von 14.12.2003 bis 14.06.2005
Kaiserslautern
von 15.06.2005 bis 07.07.2005
Kempten
seit 08. Juli 2005
612 090/590
"Lindau"
12. Okt. 2001
Hof
von 12.10.2001 bis 23.05.2002
Kempten
seit 24. Mai  2002
612 091/591 12. Okt. 2001
Hof
von 12.10.2001 bis 07.07.2005
Kempten
von 08.07.2005 bis 09.12.2006
Hof
von 10.12.2006 bis 25.02.2008
Kempten
seit 26. Feb. 2008
612 092/592 30. Okt. 2001
Hof
von 30.10.2001 bis 23.05.2005
Kempten
von 24.05.2005 bis 06.12.2006
Hof
seit 07. Dez. 2006
612 093/593 30. Okt. 2001
Hof
von 30.10.2001 bis 07.07.2005
Kempten
von 08.07.2005 bis 03.12.2006
Hof
seit 04. Dez. 2006
612 094/594 01. Nov. 2001
Hof
von 01.11.2001 bis 29.04.2009
Kempten
von 30.04.2009 bis 12.12.2009
Hof
seit 13. Dez. 2009
612 095/595 01. Nov. 2001 Hof
612 096/596
"Markt Neuhaus a.d. Pegnitz"
19. Nov. 2001 Hof
612 097/597 19. Nov. 2001 Hof
612 098/598
"Landkreis Bamberg"
26. Nov. 2001 Hof
612 099/599 26. Nov. 2001 Erfurt
612 100/600 03. Dez. 2001 Erfurt
612 101/601 03. Dez. 2001 Erfurt
612 102/602 21. Dez. 2001 Erfurt
612 103/603 14. Dez. 2001
Leipzig
von 14.12.2001 bis 12.06.2004
Dresden
seit 13. Juni 2004
612 104/604 21. Dez. 2001
Leipzig
von 21.12.2001 bis 12.06.2004
Dresden
seit 13. Juni 2004
612 105/605 21. Dez. 2001
Leipzig
von 21.12.2001 bis 12.06.2004
Dresden
seit 13. Juni 2004
612 106/606 21. Dez. 2001 Leipzig
612 107/607 01. Feb. 2002 Leipzig
612 108/608 06. Feb. 2002 Leipzig
612 109/609 06. Feb. 2002
Leipzig
von 06.02.2002 bis 10.01.2014
Ulm
seit 11. Jan. 2014
Am 8. Dezember 2009 entgleiste die hintere Triebwagenhälfte (612 109) des Regionalexpress-Zuges RE 6 gegen 9.55 Uhr auf der eingleisigen Bahnstrecke Leipzig–Geithain am Haltepunkt Hopfgarten, südlich von Bad Lausick. Nachdem sich der Motor der hinteren Triebwagenhälfte aus seiner Verankerung gerissen hatte, bohrte er sich während der Fahrt unter dem Triebwagen in das Gleisbett. Die Triebwagenhälfte türmte sich auf den Motorblock und geriet in eine extreme Schieflage. Ein ausgebrochenes Feuer wurde nach Bahnangaben schnell gelöscht.[21]
612 110/610 01. Feb. 2002
Leipzig
von 01.02.2002 bis 12.06.2004
Dresden
seit 13. Juni 2004
612 111/611 08. Mär. 2002
Leipzig
von 08.03.2002 bis 12.06.2004
Dresden
seit 13. Juni 2004
612 112/612 25. Mär. 2002
Leipzig
von 25.03.2002 bis 12.06.2004
Dresden
von 13.06.2004 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 113/613 25. Mär. 2002
Leipzig
von 25.03.2002 bis 12.06.2004
Dresden
von 13.06.2004 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 114/614 14. Dez. 2002 Hof
612 115/615
"Landkreis Kronach"
08. Mär. 2002 Hof
612 116/616 20. Mär. 2002
Kaiserslautern
von 20.03.2002 bis 12.05.2002
Leipzig
von 13.05.2002 bis 13.12.2003
Erfurt
von 14.12.2003 bis 12.12.2004
Leipzig
von 13.12.2004 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 11.12.2011
Erfurt
seit 12. Dez. 2011
612 117/617 20. Mär. 2002
Kaiserslautern
von 20.03.2002 bis 12.05.2002
Leipzig
von 13.05.2002 bis 13.12.2003
Erfurt
seit 14. Dez. 2003
612 118/618 10. Apr. 2002 Kaiserslautern
612 119/619 28. Mär. 2002 Kaiserslautern
612 120/620 28. Mär. 2002 Kaiserslautern
612 121/621 17. Apr. 2002 Kaiserslautern
612 122/622 17. Apr. 2002 Kaiserslautern
612 123/623 29. Apr. 2002 Kaiserslautern
612 124/624 29. Apr. 2002 Kaiserslautern
612 125/625 30. Apr. 2002 Kaiserslautern
612 126/626 07. Mai  2002
Kaiserslautern
von 07.05.2002 bis 11.12.2011
Erfurt
seit 12. Dez. 2011
612 127/627 24. Mai  2002
Leipzig
von 24.05.2002 bis 12.06.2004
Dresden
von 13.06.2004 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 128/628 24. Mai  2002
Leipzig
von 24.05.2002 bis 12.06.2004
Dresden
von 13.06.2004 bis 14.04.2014
Ulm
seit 15. Apr. 2014
612 129/629 30. Mai  2002
Leipzig
von 30.05.2002 bis 12.06.2004
Dresden
seit 13. Juni 2004
612 130/630 31. Mai  2002 Leipzig Dieser Triebzug steht in Leipzig abgestellt und wird nicht mehr im Fahrgasteinsatz verwendet.
612 131/631 17. Juli 2002 Leipzig Zweiter Triebzug von RE 3736, welcher am 20. September 2011 mit einem Auto zusammengestoßen ist. Dieser Triebzug entgleiste nicht, wurde jedoch beschädigt.[22]
612 132/632 14. Juni 2002
Leipzig
von 14.06.2002 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 10.10.2011
Leipzig
von 10.10.2011 bis 08.12.2012
Hof
seit 09. Dez. 2012
612 133/633 26. Juni 2002
Leipzig
von 26.06.2002 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 11.12.2011
Erfurt
von 12.12.2011 bis 13.04.2014
Ulm
seit 14. Apr. 2014
612 134/634 26. Juni 2002
Kaiserslautern
von 26.06.2002 bis 11.12.2011
Erfurt
seit 12. Dez. 2011
612 135/635 01. Juli 2002
Kaiserslautern
von 01.07.2002 bis 11.12.2011
Erfurt
seit 12. Dez. 2011
612 136/636 16. Juli 2002 Kaiserslautern
612 137/637 16. Juli 2002 Kaiserslautern
612 138/638 30. Juli 2002 Kaiserslautern
612 139/639 30. Juli 2002 Kaiserslautern
612 140/640 30. Juli 2002 Kaiserslautern
612 141/641 02. Aug. 2002 Kaiserslautern
612 142/642 14. Aug. 2002 Kaiserslautern
612 143/643 15. Nov. 2002 Kaiserslautern
612 144/644 14. Aug. 2002
Kaiserslautern
von 14.08.2002 bis 11.12.2011
Erfurt
seit 12. Dez. 2011
612 145/645 02. Sep. 2002
Kaiserslautern
von 02.09.2002 bis 11.12.2011
Erfurt
seit 12. Dez. 2011
612 146/646 30. Okt. 2002
Kaiserslautern
von 30.10.2002 bis 12.12.2009
Erfurt
seit 13. Dez. 2009
612 147/647 30. Okt. 2002
Kaiserslautern
von 30.10.2002 bis 12.12.2009
Erfurt
seit 13. Dez. 2009
612 148/648 30. Okt. 2002
Kaiserslautern
von 30.10.2002 bis 12.12.2009
Erfurt
seit 13. Dez. 2009
612 149/649 29. Okt. 2002 Kempten
612 150/650 15. Nov. 2002
Kempten
von 15.11.2002 bis 29.04.2009
Hof
von 30.04.2009 bis 17.07.2009
Kempten
seit 18. Juli 2009
612 151/651 29. Okt. 2002
Kempten
von 29.10.2002 bis 09.12.2006
Hof
seit 10. Dez. 2006
612 152/652 29. Okt. 2002
Kempten
von 29.10.2002 bis 09.12.2006
Hof
seit 10. Dez. 2006
612 153/653 29. Okt. 2002
Kempten
von 29.10.2002 bis 03.12.2006
Hof
von 04.12.2006 bis 29.04.2009
Kempten
von 30.04.2009 bis 17.07.2009
Hof
seit 18. Juli 2009
612 154/654 08. Nov. 2002
Hof
von 08.11.2002 bis 15.12.2002
Kempten
von 16.12.2002 bis 10.12.2005
Hof
von 11.12.2005 bis 16.02.2006
Kempten
von 17.02.2006 bis 09.12.2006
Hof
seit 10. Dez. 2006
612 155/655 08. Apr. 2003 Hof
612 156/656
"Landkreis Amberg-Sulzbach"
08. Apr. 2003 Hof Zulassung Österreich und Tschechien
612 157/657
"Landkreis Hof"
08. Apr. 2003 Hof
612 158/658 08. Apr. 2003 Hof
612 159/659 15. Apr. 2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 13.12.2011
Leipzig
seit 14. Dez. 2011
612 160/660 15. Apr. 2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 13.12.2011
Leipzig
seit 14. Dez. 2011
612 161/661 15. Apr. 2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 13.12.2011
Leipzig
seit 14. Dez. 2011
612 162/662 15. Apr. 2003
Halle (Saale)
von 15.04.2003 bis 09.12.2006
Erfurt
von 10.12.2006 bis 13.12.2011
Leipzig
seit 14. Dez. 2011
612 163/663 17. Apr. 2003
Hof
von 17.04.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 463/963
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 164/664 03. Juni 2003
Hof
von 03.06.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 464/964
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 165/665
"Rennsteig Region im Frankenwald"
06. Aug. 2003 Hof
612 166/666 31. Juli 2003 Hof
612 167/667 09. Apr. 2003
Hof
von 09.04.2003 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 09.12.2006
Hof
seit 10. Dez. 2006
612 168/668 09. Apr. 2003
Hof
von 09.04.2003 bis 10.12.2005
Dresden
von 11.12.2005 bis 09.12.2006
Hof
seit 10. Dez. 2006
612 169/669 09. Apr. 2003 Hof
612 170/670 09. Apr. 2003 Hof Sanierung nach Unfall am 03.09.2009 in Harsdorf
612 171/671 23. Apr. 2003
Hof
von 23.04.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 471/971
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 172/672 03. Juni 2003
Hof
von 03.06.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 472/972
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 173/673 17. Apr. 2003 Erfurt
612 174/674 24. Juni 2003
Leipzig
von 24.06.2003 bis 13.12.2003
Erfurt
seit 14. Dez. 2003
612 175/675 06. Juni 2003 Erfurt
612 176/676 06. Juni 2003 Erfurt
612 177/677 26. Juni 2003
Leipzig
von 26.06.2003 bis 15.12.2003
Hof
von 16.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 477/977
seit 01. Jan. 2004}
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 178/678 06. Juni 2003 Erfurt
612 179/679 12. Juni 2003
Leipzig
von 12.06.2003 bis 13.12.2003
Hof
von 14.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 479/979
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 180/680 23. Apr. 2003
Leipzig
von 23.04.2003 bis 10.12.2003
Hof
von 11.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 480/980
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 181/681 24. Juni 2003
Hof
von 24.06.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 481/981
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 182/682 27. Juni 2003
Hof
von 27.06.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 482/982
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 183/683 06. Juni 2003 Erfurt
612 184/684 06. Juni 2003 Erfurt
612 185/685 11. Juli 2003
Leipzig
von 11.07.2003 bis 02.12.2003
Hof
von 03.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 485/985
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 186/686 04. Juli 2003
Magdeburg
von 04.07.2003 bis 23.11.2003
Hof
von 24.11.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 486/986
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 187/687 04. Juli 2003
Magdeburg
von 04.07.2003 bis 15.12.2003
Hof
von 16.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 487/987
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 188/688 03. Juli 2003
Magdeburg
von 03.07.2003 bis 10.12.2003
Hof
von 11.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 488/988
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 189/689 23. Juli 2003
Magdeburg
von 23.07.2003 bis 25.11.2003
Hof
von 26.11.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 489/989
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 190/690 25. Juli 2003
Magdeburg
von 25.07.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 490/990
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 191/691 17. Juli 2003
Magdeburg
von 17.07.2003 bis 02.12.2003
Hof
von 03.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 491/991
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 192/692 31. Juli 2003
Magdeburg
von 17.07.2003 bis 07.12.2003
Hof
von 08.12.2003 bis 31.12.2003
umgezeichnet in 612 492/992
seit 01. Jan. 2004
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 463/963
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 01. Mai  2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 464/964
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004 Hof bis 01. Mai  2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 471/971
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 23.01.2005
Kaiserslautern
von 24.01.2005 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 15. Juli 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 472/972
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 20. Mai  2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 477/977
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 15. Juni 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 479/979
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 23.01.2005
Leipzig
von 24.01.2005 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 15. Juni 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 480/980
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 18. Mai  2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 481/981
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 05. Juli 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 482/982
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 06. Okt. 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 485/985
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 05. Juli 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 486/986
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 23. Sep. 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 487/987
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 09. Sep. 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 488/988
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004 Hof bis 25. Okt. 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 489/989
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 06. Juni 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 490/990
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Magdeburg
von 01.01.2004 bis 16.01.2004
Hof
seit 17. Jan. 2004
bis 06. Juni 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 491/991
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 23.01.2005
Leipzig
von 24.01.2005 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 19. Aug. 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 492/992
"Franken-Sachsen-Express"
01. Jan. 2004
Hof
von 01.01.2004 bis 11.12.2004
Dortmund
von 12.12.2004 bis 23.01.2005
Leipzig
von 24.01.2005 bis 31.05.2005
Hof
seit 01. Juni 2005
bis 15. Juni 2005 in Intercity-Lackierung;
siehe Einsatz im Fernverkehr
612 901/902
"DB-Systemtechnik"
22. Aug. 2002 Minden Messfahrzeug für Oberbau-, Schienen-, Oberleitungs- und Leitsystemüberprüfung
Dieser Triebzug war das erste Fahrzeug, welches am 25. November 2013 über die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle von Erfurt nach Gröbers gefahren ist. Damit wurde der Lückenschluss des ersten Schienenstrangs gefeiert.[23]

Literatur[Bearbeiten]

  • Walter Schönheit: Baureihe 612. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 260, Jg 42. GeraNova, München 2003, S. 50–53. ISSN 0458-1822 
  • Wolfgang Glatte: Kurze Verneigung. Die Baureihe 612. In: LOK MAGAZIN. Nr. 281, Jg 44. GeraNova, München  2005, S. 35–47. ISSN 0458-1822

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: DB-Baureihe 612 (1998) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Adtranz-Mittelwagen für einen vierteiligen 612 in: Eisenbahn-Kurier Heft 7/2001, ISSN 0170-5288, S. 28
  2. PDB Regio modernisiert Neigetechnikfahrzeuge für Thüringen
  3. Meldung Frau mitgerissen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2003, ISSN 1421-2811, S. 290.
  4. VT 611 und VT 612 nach Achswellen-Anriss überprüft. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2004, ISSN 1421-2811, S. 474 f.
  5. Neigetechnik bei VT 611 und VT 612 vorübergehend abgeschaltet – Bahninfo.de (abgerufen am 8. Februar 2010)
  6. Daniela Kuhr, Klaus Ott: Deutsche Bahn verklagt Zughersteller. Süddeutsche Zeitung, 14. Februar 2013, abgerufen am 14. Februar 2013. Am 4. März 2013 nannte die Bahn ebenfalls 160 Mio. Euro Bahn verklagt Bombardier
  7. Meldung ICE-Verkehr mit Regionalzügen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 33.
  8. Meldung 612-Einsatz auf der IC-Strecke Nürnberg – Dresden. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2004, ISSN 1421-2811, S. 291.
  9. nov-ost.info: Erste „RegioSwinger“ für Kroatien
  10. Focus Online: Kroatien: Sechs Tote bei Zugunglück, abgerufen am 8. Februar 2010
  11. Schweizer Tageszeitung „Der Bund“: Zug entgleist an der Adria – sechs Tote
  12. Schweizer Tageszeitung „Der Bund“: Ermittler untersuchen Brandschutz-Mittel auf Geleisen an der Adria
  13. Regionalexpress rammt Autotransporter : Aufräumen nach dem Zugunglück
  14. EBA-Unfallbericht vom 3. August 2008 (PDF, 345 kB)
  15. Ekkehard Schulreich: Schweres Zugunglück bei Bad Lausick: Regionalbahn erfasst Auto und kippt auf Feld. LVZ-Online, 20. September 2011; abgerufen am 6. Februar 2012
  16. [1]
  17. Zugunglück in Kellmünz
  18. Bahn bei Kellmünz entgleist: Mann aus Zug geschleudert
  19. Meldung VT 612 mit Baufahrzeug kollidiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2005, S. 257 f.
  20. Meldung Verunfallter 612 wird repariert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2005, S. 557.
  21. Thomas Lieb: Nach Zugunglück in Bad Lausick dauern Untersuchungen an. Leipziger Volkszeitung, 9. Dezember 2009; abgerufen am 8. Februar 2010
  22. Ekkehard Schulreich: Schweres Zugunglück bei Bad Lausick: Regionalbahn erfasst Auto und kippt auf Feld. LVZ-Online, 20. September 2011; abgerufen am 6. Februar 2012
  23. Lückenschluss der ICE-Strecke gefeiert