„Ford Mustang“ – Versionsunterschied

Mustang I (2. Gen.)
Produktionszeitraum:	1966–1968
Karosserieversionen:	Coupé, zwei Türen ; Cabriolet, zwei Türen
Motoren:	3,3-l-R6, 115-120 PS ; 4,7-l-V8, 195/200/225/271 PS ; 4,9-l-V8, 230 PS (1968) ; 6,4-l-V8, 280/320/325 PS ; 7,0-l-V8, 335 PS (1968) ; 7,0-l-Cobra Jet-V8, 335 PS (1968)
Länge:	4663 mm
Breite:	1801 mm
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:	1168-1244 kg

Mustang I
Produktionszeitraum:	1964–1966
Motoren:	2,8-l-R6, 101 PS (1964) ; 3,3-l-R6, 120 PS (1965-66) ; 4,3-l-V8, 164 PS (1964) ; 4,7-l-V8, 200/225/271 PS
Länge:	4613 mm
Breite:	1735 mm
Höhe:	1344 mm
Radstand:
Leergewicht:	1109-1200 kg

Ford Mustang
Produktionszeitraum:	seit 1964
Klasse:	Sportcoupé
Karosserieversionen:	Coupé, zwei Türen; Cabriolet, zwei Türen

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Version vom 15. Dezember 2007, 17:21 Uhr

Der Ford Mustang ist ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Ford seit 1964 gebautes Modell sportlichen Zuschnitts und der Ahnherr der sogenannten Pony-car-Klasse. Da die Bezeichnung „Mustang“ durch die Firmen Krupp und Kreidler gesetzlich geschützt waren, wurde der Mustang in Deutschland als „T5“ vertrieben.

Ford Mustang I (1964–1973)

Erste Generation: Modelljahre 1964½–1966

Im April 1964 präsentierte Ford den Ford Mustang der ersten Generation, ein sportlich angehauchtes Coupé und Cabriolet, das technisch auf dem Ford Falcon basierte, und schuf damit die nachmalig nach ihm benannte Klasse der pony cars.

Dem Mustang war vom Start weg ein ungeheurer Erfolg beschieden; bis heute hält er mit knapp 680.000 im ersten (allerdings überlangen) Modelljahr verkauften Einheiten den Rekord in den USA. Ganz offensichtlich füllte er auf dem Markt eine Lücke aus, deren Ausmaß nicht zu ahnen gewesen war. Weder der vom Konzept her ähnliche, 1960 herausgekommene Chevrolet Corvair Monza noch der kurz vor dem Mustang erschienene Plymouth Barracuda waren aus verschiedenen Gründen auch nur annähernd so erfolgreich. Das Besondere am Mustang war nicht nur die aufwändige und raffiniert gestaltete Werbekampagne vor und während der Markteinführung, sondern die Tatsache, dass sich durch eine umfangreiche Liste von Einzelextras und Ausstattungspaketen jeder Kunde seinen Mustang ganz nach individuellem Geschmack gestalten konnte, ob als karg ausgestattetes Sechszylindermodell oder als kleines Luxuscoupé oder als Sportgerät mit leistungsstarkem V8-Motor.

Um die ersten Modelle, die vor September 1964 gebaut wurden, zu unterscheiden, werden sie inoffiziell meist als „Modelljahr 1964½“ bezeichnet. Sie hatten unter anderem einen etwas kleineren Kühlergrill und den kleineren 260ci V8 aus dem Falcon, statt des später verwendeten 289ci V8. Offiziell waren auch die frühen Mustangs Modelljahr 1965.

Modelljahr 1964½

Die ersten Ford Mustang waren weiße Cabriolets mit rotem Interieur und rollten am 9. März 1964 in Dearborn, Michigan vom Band. Diese wurden der nordamerikanischen Öffentlichkeit in einer umfangreichen Werbekampagne nahe gebracht. Bereits vor der offiziellen Präsentation waren Fernseh-Werbespots unter dem Motto "The Unexpected" gelaufen. Am 17. April 1964 wurde der Mustang im Rahmen der New Yorker Welt-Messe erstmals gezeigt, ab 19. April liefen auf allen drei landesweit sendenden Fernsehkanälen neue Fernsehspots, in denen der Wagen, anders als bei den Spots im Vorfeld, auch zu sehen war.

Zu kaufen war der Mustang anfangs als Stufenheckcoupé und als Cabriolet, wahlweise mit einem 2,8-Liter-Sechszylinder oder einem 4,3-Liter-V8. Letzterer wurde noch im Sommer 1964 durch die „Hi-Po“-Hochleistungsversion des 4,7-Liter-V8 ersetzt.

Modelljahr 1965

Ein 3,3-Liter-Reihensechszylinder ersetzte den 2,8-Liter, eine Lichtmaschine den vorher verwendeten Generator. Neu in das Programm kam der Fastback, ein Fließheck-Coupé, sowie als Extras vordere Scheibenbremsen und das GT-Paket mit u.a. seitlichen Zierstreifen an den Schwellern. Der 4,7-Liter-V8 war nun auch in schwächeren Varianten mit 200 oder 225 PS lieferbar.

Modelljahr 1966

Das Modell 1966 war äußerlich an dem Mustang-Emblem im Kühlergrill zu erkennen, das nicht mehr durch waagerecht anschließende Chromstäbe „getragen“ wurde; ferner an den je drei Chromeinsätzen an den Lufthutzen-Attrappen vor den hinteren Radläufen. Die Sicherheitsausstattung wurde um Sicherheitsgurte vorne und hinten, gepolsterte Armaturentafel und Warnblinkanlage ergänzt.

Vom Ur-Mustang entstanden in dreieinhalb Jahren 1,293 Millionen Exemplare, darunter 112.600 Fließheck-Coupés und 174.000 Cabriolets.

Shelby-Mustang 1965/66

Carroll Shelby, Ex-Rennfahrer und Unternehmer, der durch den Bau der Shelby Cobra bereits über Kontakte zu Ford verfügte, baute ab 1965 auf Basis des Ford Mustang Sondermodelle, die teils für den Rennsport gedacht, überwiegend aber als Mustang-Hochleistungsversionen für die zivile Nutzung bestimmt waren.

1965 entstanden bei Shelby im kalifornischen Venice 562 Exemplare des Shelby GT-350, einer Rennsportversion des Mustang Fastback mit 306 PS starkem 4,7-Liter-V8.

1966 fertigte Shelby mit unveränderter Technik 1438 Stück des GT-350 Fastback-Coupés sowie 6 GT-350 Cabriolets. Dazu kamen 936 Exemplare des GT-350H, einer überwiegend in Schwarz mit goldfarbenen Zierstreifen gehaltenen, nicht käuflichen Sonderserie für den Autovermieter Hertz. Die Fastback-Versionen unterschieden sich von den Vorjahresmodellen äußerlich durch Plexiglas-Einsätze in den C-Säulen. 2006/2007 entstand auf Basis des aktuellen Mustang eine Neuauflage der Hertz-Version, die wiederum ausschließlich an den Autovermieter verkauft wurden.

Zweite Generation: Modelljahre 1967–1968

Modelljahr 1967

Für das Modelljahr 1967 wurde ein neuer Mustang vorgestellt, der optisch dem erfolgreichen Erstling glich, allerdings in allen Dimensionen etwas größer ausfiel, auch, um im Motorraum Platz für hubraumstärkere Maschinen zu schaffen. Der Kühlergrill war etwas größer als zuvor, ebenso die Lufthutzen-Attrappen vor den Hinterrädern und die Heckblende, auf deren Mitte der Tankverschluss saß, war konkav ausgeführt. Das Motorenprogramm wurde nach oben hin durch den neuen 6,4-Liter (390 cui) mit 320 PS ergänzt.

Modelljahr 1968

Die Modelle 1968 erkennt man an den fehlenden Ziersicken direkt vor den seitlichen Hutzen-Attrappen vor den Hinterrädern. Das Motorenprogramm wurde gründlich geändert; vom 4,7-Liter-V8 blieb nur eine 195 PS starke Variante mit Doppelvergaser lieferbar, den 6,4-Liter gab es in einer Normalversion mit 280 und einer GT-Variante mit 325 PS. Neu waren ein 4,9-Liter-V8 mit 230 PS sowie zwei verschiedene Siebenliter-Motoren. Dabei handelte es sich einmal um den Cobra Jet-V8 (7015 cm³) mit 335 PS, zum anderen um den konstruktiv nicht verwandten Hochleistungs-Siebenliter mit 6999 cm³ und 390 PS.

Vom Mustang der zweiten Generation entstanden in zwei Jahren 789.000 Exemplare, darunter 113.000 Fastback-Modelle und 70.000 Cabriolets.

Shelby Mustang 1967–1968

Anders als die Vorläufer waren die Shelby Mustang der zweiten Generation nicht mehr für den Rennsport, sondern den zivilen Gebrauch konzipiert.

Die Modelle 1967 unterschieden sich optisch stärker vom Serien-Mustang als zuvor; der Grilleinsatz des Mustang wurde entfernt und durch zwei mittig sitzende runde Zusatzscheinwerfer ersetzt, auf der Motorhaube befanden sich Verriegelungsstifte und Lufteinlässe. Auch vor den Hinterrädern und an den jetzt wieder fensterlosen C-Säulen fand man Lufthutzen vor, und die Heckleuchten des regulären Mustang wichen breiteren Einheiten. Produziert wurden 1175 Stück vom GT-350 mit dem bekannten 306 PS starken 4,7-Liter sowie 2050 Exemplare des GT-500 mit einem getunten Cobra Jet-Siebenliter, der es auf 355 PS brachte. Lieferbar waren diese Modelle ausschließlich als Fastback-Coupés.

1968 erhielten die Shelby-Modelle eine gänzlich eigene Frontpartie mit größerem Kühlergrill, Zusatzscheinwerfern und Hutzen am vorderen Rand der Motorhaube. Im Angebot standen jetzt Fastback- und Cabrioletmodelle (mit serienmäßigem Überrollbügel) in den Versionen GT-350 (mit dem wahlweise 250 oder 335 PS starken 4,9-Liter-V8), GT-500 (mit 360 PS leistendem Cobra Jet-Siebenliter oder dem Hochleistungs-Siebenliter mit 400 PS) und GT-500KR (mit einem auf 400 PS gebrachten Cobra Jet-V8). Die Stückzahlen betrugen: GT-350 Fastback: 1253; GT-350 Cabriolet: 404; GT-500 Fastback: 1140; GT-500 Cabriolet: 402; GT-500KR Fastback: 933 und GT-500KR Cabriolet: 318 Stück, insgesamt 4450.

Aufgrund der hohen Nachfrage nach Replikaten von „Eleanore“ aus dem Film Nur noch 60 Sekunden (siehe weiter unten), entschloss sich die Firma Unique Performance dieses Modell auf der Basis gebrauchter Ford Mustang Fastbacks in einer Kleinserie zu bauen. Dieses Projekt wurde von Carroll Shelby persönlich unterstützt und so tragen diese Modelle offiziell die Bezeichnung Shelby GT 500 E (E für Eleanore). Das Basismodell leistet 239 kW (325 PS) und kostet 119.000 USD.

Dritte Generation: Modelljahre 1969–1970

Mustang I (3. Gen.)

Produktionszeitraum:	1969–1970
Karosserieversionen:	Coupé, zwei Türen Cabriolet, zwei Türen
Motoren:	3,3-l-R6, 115-120 PS 4,1-l-R6, 155 PS (1970) 4,9-l-V8, 220/230/290 PS 4,9-l-Boss-V8, 290 PS 5,8-l-V8, 250/290/300 PS 6,4-l-V8, 280/320/325 PS 7,0-l-Cobra Jet-V8, 335/360 PS 7,0-l-Boss-V8, 370/375 PS
Länge:	4760 mm
Breite:	1824 mm
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:	1219-1462 kg

Modelljahr 1969

Der Mustang der dritten Generation fiel erneut etwas länger und breiter aus. Das Design hielt sich an den bisherigen Kanon, zeigte sich aber in einigen Punkten überarbeitet und verleiht den 69-70ern das agressivste Design von allen,fast haiähnlich. Das Modell 1969 erhielt Doppelscheinwerfer; die äußeren Scheinwerfer saßen in tiefen Höhlen in den Kotflügelspitzen, die inneren Fernlichtscheinwerfer im Kühlergrill. Die Hutzen vor den Hinterrädern wiesen jetzt in die andere Richtung, also nach hinten.Bei dem ab 1969 "Sportsroof" genannten Fastback entfielen diese angedeuteten Lufteinlässe vor den Hinterrädern ganz.Dafür hatte der 69er Sportsroof aber Lufteinlässe an den Kotflügelflanken in Höhe der Türgriffe,auf dem Foto rechts gut zu sehen.Diese entfielen aber beim Boss und dann ab 1970 gab es sie gar nicht mehr. Neu im Programm war der Mustang Grande, eine Luxusversion des Stufenheckcoupés mit serienmäßigem Vinyldach, Holzfolie am Armaturenbrett und anderen Ausstattungsdetails. Ebenfalls neu waren der Mustang Mach I ( gab es nur als Sportsroof ) als Sportversion des Fastback mit 5,8-, 6,4- oder Siebenliter-V8.Er zeichnete sich durch die GT-Ausstattung,de Luxe-Innenausstattung mit Sportsitzen,anderem Teppich,Holzausstattung mit großer Uhr an der Beifahrerseite, entsprechender Kriegsbemalung,mattschwarzer Motorhaube und Hutze aus. Von der Rennsportversion der Trans-Am-Serie abgeleitet war der Mustang Boss 302 mit Hochleistungs-Fünfliter-V8, den es auch als Boss 429 mit einem noch anderen Siebenliter-V8 (7031 cm³ bzw. 429 cui) zu kaufen gab (das Hubraumlimit in der Trans-Am-Serie belief sich allerdings auf fünf Liter).

Für viele Fans und Kenner sind die 1969er die letzten echt klassischen Mustangs.Danach fehlte es dem Auto an Markenidentifikation und durch die schiere Größe und Formenlosigkeit verlor dieses Auto auch die Eleganz,die einen Mustang auszeichnet.

Modelljahr 1970

Die Modelle 1970 erhielten ein leichtes Facelift; sie besaßen nun wieder nur ein Paar Scheinwerfer, die innerhalb des breiteren Kühlergrills anstatt der Fernlichter des Jahres 1969 saßen. In den Kotflügelspitzen befanden sich grillähnliche, zweigeteilte Einsätze. Die Heckblende war nicht mehr konkav, sondern plan ausgeführt.Diese Änderungen waren wohl ein Tribut an die Muscle-Car-Ära. Mustang Boss, Mach I und Grande blieben im Angebot. Der 6,4-Liter entfiel. Außerdem entfielen die Lufteinlässe auf den Flanken des Sportsroofs.

Vom Mustang der dritten Generation produzierte Ford in zwei Jahren knapp 497.000 Stück, darunter 35.700 Grande, 113.400 Mach I und etwa 10.000 Boss.

Shelby Mustang 1969–1970

Shelby übernahm die Karosserie des aktuellen Mustang, wandelte Front und Heck aber wieder erheblich ab. Angeboten wurden der GT-350 als Fastback (1085 Stück) und Cabriolet (194 Stück) mit 290 PS starkem 5,8-Liter-V8 und der GT-500 ebenfalls als Fastback (1536 Stück) und Cabriolet (335 Stück), angetrieben von einem 335 PS leistenden Cobra Jet-Siebenliter. Die Gesamtstückzahl belief sich auf 3150 Exemplare.

Für das Modelljahr 1970 brauchte Shelby seine vorhandenen Teilevorräte auf; die Modelle unterschieden sich nicht von den Vorjahresausführungen. Es entstanden noch einmal 315 GT-350 und 286 GT-500. Damit wurde der Shelby Mustang eingestellt.

Vierte Generation: Modelljahre 1971–1973

Mustang I (4. Gen.)

Produktionszeitraum:	1970–1973
Motoren:	4,1-l-R6, 145 Brutto-PS bzw. 89-99 Netto-PS 4,9-l-V8, 210 Brutto-PS bzw. 137-142 Netto-PS 5,8-l-V8, 240/285 Brutto-PS bzw. 156-269 Netto-PS 5,8-l-Boss-V8, 330 Brutto-PS (1971) 7,0-l-Cobra Jet-V8, 370/375 Brutto-PS (1971)
Länge:	4801 mm
Breite:	1905 mm
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:	1236-1486 kg

Modelljahr 1971

Mit dem Modelljahr 1971 wuchs der Mustang erneut stark in alle Richtungen, was von verschiedenen Seiten kritisiert wurde. Die Stückzahlen der vierten Generation hinkten den früheren Modellen hinterher, stabilisierten sich aber auf niedrigem Niveau. Die Karosserien fielen wuchtiger und flächiger aus, die Glasflächen schrumpften. Angeboten wurden weiterhin ein Stufenheck-Coupé in Basis- und Grande-Ausführung, ein Schrägheck-Coupé (von Ford SportsRoof genannt) in Grundversion sowie als Boss und Mach I sowie das Cabriolet. Bei den Motoren ersetzte ein 4,1-Liter-Reihensechszylinder den vormaligen 3,3-Liter als Grundmotorisierung, die Leistung des 4,9-Liters sank auf 210 PS, der 1969 eingeführte 5,8-Liter war mit 240 oder 285 PS lieferbar, der Cobra Jet-Siebenliter kam auf 370 oder 375 PS. Die früheren Boss 302 und Boss 429 wurden durch den Boss 351 ersetzt, in dem der 5,8-Liter 330 PS leistete.

Modelljahr 1972

Die Modelle 1972 erhielten eine in Wagenfarbe lackierte Frontstoßstange aus Polyurethan, der Boss 351 entfiel, ebenso die Siebenliter-Motoren und der Mustang Mach I war nun auch mit dem Sechszylinder lieferbar. Die Leistungsangaben erfolgten von diesem Modelljahr an in SAE-Netto-PS.

Modelljahr 1973

Zum Modelljahr 1973 erfolgten lediglich Detailänderungen, so erhielt der Kühlergrill etwa ein geändertes Design. Der 5,8-Liter war nur noch in zwei Leistungsstufen lieferbar. Das Cabriolet dieses Jahrgangs sollte der letzte offenen Mustang bis 1982 sein.

Vom Mustang der vierten Generation entstanden in drei Jahren 420.000 Exemplare, darunter 1800 Boss 351, 24.300 Cabriolets und 60.700 Grande.

Ford Mustang II (1973–1978)

Mustang II

Produktionszeitraum:	1973–1978
Karosserieversionen:	Coupé, zwei/drei Türen
Motoren:	2,3-l-R4, 84-93 PS 2,8-l-V6, 91-111 PS 4,9-l-V8, 124-141 PS (1975-)
Länge:	4445 mm
Breite:	1783 mm
Höhe:	1270-1278 mm
Radstand:
Leergewicht:	1181-1304 kg

Nicht zuletzt als Reaktion auf die Kritik an der übertriebenen Größe des Vorgängermodells lancierte Ford im Herbst 1973 den auf dem Ford Pinto basierenden Mustang II als Stufen- und Fließheckcoupé mit Vier- und Sechszylindermotoren; ein V8 wurde später nachgeschoben. Der Mustang II war 35 Zentimeter kürzer, zwölf Zentimeter schmaler und je nach Ausführung etwa 50 bis 150 Kilogramm leichter als der direkte Vorgänger. Angeboten wurden das Stufenheckcoupé in Basis- und luxuriöserer Ghia-Version und das Fließheckcoupé in Grund- und sportlich aufgemachter Mach I-Version. Den Antrieb übernahmen ein 2,3-Liter-Reihenvierzylinder oder ein 2,8-Liter-V6.

Modelljahr 1975

1975 kam ein gegen Aufpreis lieferbarer 4,9-Liter-V8 mit 124 PS zu den vorhandenen Vier- und Sechszylindern hinzu. Das Ghia-Stufenheck erhielt eine geänderte Dachlinie mit breiterer C-Säule. Die übrigen Änderungen betrafen minimale Details.

Modelljahr 1976

Neu ins Programm kamen zwei Ausstattungspakete. Zum einen das Stallion-Paket, das es in ähnlicher Form auch für andere Ford-Modelle gab, und das Sportfahrwerk, Sportstahlfelgen, Sportaußenrückspiegel und Sonderlackierung in Silber/Schwarz umfasste; zum anderen das Cobra II-Paket, das nur für das Fließheckcoupé erhältlich war. Der Name erweckte Erinnerungen an die Shelby Cobra, es handelte sich aber um ein reines Kosmetikpaket mit mattschwarzem Kühlergrill, wuchtigen Spoilern, Plastiklamellen-Einsätzen über den hinteren Seitenscheiben und Zierstreifen an den Schwellern sowie längs über Motorhaube, Dach und Heck. Die Leistung des V8 stieg auf 136 PS.

Modelljahr 1977

Erneut wurde der Mustang II praktisch nicht verändert. Die kleinen Motoren verloren etwas an Leistung, der V8 erstarkte weiter auf 141 PS. Im Laufe des Modelljahres wurde für das Fließheckcoupé das T-Roof mit zwei herausnehmbaren Glasdachhälften lieferbar.

Modelljahr 1978

Abgesehen von neuen Lackfarben waren keine größeren Änderungen zu verzeichnen. Anfang 1978 kam als weiteres sportliches Sondermodell der Mustang II King Cobra ins Programm, auch das ein Optikpaket mit vorderer Spoilerschürze, Heckspoiler, Alufelgen und hinteren Kotflügelverbreiterungen.

Vom Mustang II fertigte Ford in fünf Jahren insgesamt gut 1,1 Millionen Stück, davon gut 89.000 Mach I.

74er Ford Mustang II Hatchback
74er Ford Mustang II Innenraum

Ford Mustang III (1979–1993)

Mustang III

Produktionszeitraum:	1979–1993
Karosserieversionen:	Coupé, zwei oder drei Türen Cabriolet, zwei Türen
Motoren:	2,3-l-R4, 87-106 PS 2,3-l-Turbo-R4, 142-152 PS (1979-81, 1983-84) 2,3-l-Turbo-R4, 177-203 PS (SVO, 1984-86) 2,8-l-V6, 111 PS (1979) 3,3-l-R6, 88-95 PS (1979-82) 3,8-l-V6, 114-122 PS (1983-86) 4,2-l-V8, 117-121 PS (1980-82) 4,9-l-V8, 142-228 PS (1979, 1982-1993) 4,9-l-V8 233 PS (Cobra R 1993)
Länge:	4549-4562 mm
Breite:	1735-1755 mm
Höhe:	1316-1323 mm
Radstand:
Leergewicht:	1101-1524 kg

Der neue Mustang basierte auf der so genannten Fox-Plattform des Ford Fairmont. Erstmals war er auch als Mercury unter der Bezeichnung Capri erhältlich. Diesen Mustang gab es zunächst als zweitüriges Stufenheck- und als dreitüriges Schrägheckcoupé, ab Modelljahr 1983 auch als Cabriolet.

Modelljahr 1979: Der neue Mustang debütiert in den Ausstattungen Basis und Ghia, jeweils angetrieben von einem 2,3 l-Vierzylinder (89 PS), dem in Deutschland hergestellten 2,8 l-V6 (111 PS), der im Laufe des Jahres von einem 3,3 l-Reihensechszylinder abgelöst wurde, oder einem 142 PS leistenden Fünfliter-V8. Gegen 1173 Dollar Aufpreis gegenüber dem Grundmodell bekommt man den sportlichen Mustang Cobra mit 2,3 l-Turbo-Vierzylinder (142 PS) oder V8, Sportfahrwerk, Alufelgen mit Michelin TRX-Breitreifen, Cobra-Zieraufkleber auf der Motorhaube und mattschwarzer Optik. Da der neue Mustang beim Indy 500-Rennen als Pace Car fungierte, legte Ford eine Pace Car-Replica in limitierter Sonderserie auf.

Modelljahr 1980: Front- und Heckspoiler am Mustang Cobra werden in ihrer Gestalt geändert; der Fünfliter entfällt zugunsten eines neuen 4,2-l-V8 (121 PS), der Turbo-Vierzylinder leistet laut Werk jetzt 152 PS. Für das Stufenheckcoupé kommt ein Vinyldach ins Programm, das den Wagen wie ein Cabriolet mit hochgeklapptem Verdeck aussehen lässt („Carriage Roof“).

Modelljahr 1981: Keine größeren Änderungen, allerdings gibt es den Turbo-Vierzylinder nicht mehr mit Automatik.

Modelljahr 1982: Das Modellprogramm wird neu gestaffelt, es gibt jetzt die Varianten L, GL und GLX sowie als sportliches Spitzenmodell anstelle des Cobra den GT (nur dreitürig) mit dem wiederbelebten und auf 159 PS erstarkten Fünfliter-V8. Der Turbo-Vierzylinder verschwindet vorübergehend aus dem Angebot.

Modelljahr 1983: Erstes leichtes Facelift, Front und Heck werden sanft überarbeitet. Vor allem aber gibt es nach zehn Jahren Unterbrechung wieder ein Mustang Cabriolet, als GLX und GT. Der Fünfliter High-Output-V8 kommt jetzt auf 177 PS, 3,3 l-Sechszylinder und 4,2-l-V8 entfallen, der Turbo-Vierzylinder kehrt mit Einspritzung und 144 PS ins Programm zurück, dazu gibt es neu einen 3,8 l-V6 mit 112 PS.

Modelljahr 1984: Ein neues Angebot für die Freunde sportlichen Fahrens ist der Mustang SVO, eine von der Ford-Abteilung Special Vehicles Operation unter Leitung von Mike Kranefuss entwickelte Performance-Variante des Dreitürers mit 177 PS starkem 2,3 l-Vierzylinder-Turbomotor, extra sportlich abgestimmtem Fahrwerk und abgeänderter Frontpartie. Laut Werk erreicht der SVO eine Spitze von 215 km/h und beschleunigt in 7,5 Sekunden auf 100 km/h, vor allem aber lässt der im Vergleich zum V8 wesentlich leichtere Motor den Mustang weniger kopflastig reagieren. Der reguläre Turbo-Motor ohne Ladeluftkühler mit 147 PS bleibt im Programm. Das Modellprogramm wird neu geordnet und umfasst L, LX, GT und SVO. Der Fünfliter wird als Vergaservariante (177 PS) oder mit Einspritzung (167 PS) angeboten.

Modelljahr 1985: Front- und Heckpartien werden leicht retuschiert, das Einstiegsmodell L entfällt, ebenso der Turbo-Vierzylinder (außer im SVO). Die Leistung des Fünfliter-V8 klettert auf 183 (Einspritzer) bzw. 213 PS (Holley-Vierfachvergaser).

Modelljahr 1986: Vom Fünfliter gibt es nur noch eine Version mit sequenzieller Einspritzung und 203 PS; der SVO erhält bündig mit der Karosserie abschließende Scheinwerfer und einen auf ebenfalls 203 PS leistungsgesteigerten Motor; ansonsten keine größeren Änderungen.

Modelljahr 1987: Der Mustang erfährt ein umfassendes Facelift mit bündigen Scheinwerfern und neuen Front- und Heckschürzen. Der SVO und der 3,8-l-V6 werden nicht mehr angeboten. Der GT erhält ein auffälliges Spoiler- und Schwellerpaket. Der Fünfliter, serienmäßig im GT und optional im LX, leistet jetzt 228 PS.

Modelljahr 1988: Keine Änderungen.

Modelljahr 1989: Der LX mit dem gegen Aufpreis erhältlichen Fünfliter-V8 trägt jetzt offiziell die Bezeichnung "LX 5.0L Sport". Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber sind im Cabriolet ab sofort Serie.

Modelljahr 1990: Die Ausstattung aller Modelle wird um Fahrerairbag und hintere Dreipunkt-Sicherheitsgurte ergänzt. Der LX 5.0 erhält Fahrwerk und Reifen des GT (aber nicht dessen Schweller- und Spoilerwerk).

Modelljahr 1991: Der 2,3-l-Vierzylinder kommt dank Doppelzündung jetzt auf 106 PS. Das Verdeck des Cabrios lässt sich kompakter zusammenfalten.

Modelljahr 1992: Detailänderungen an der Karosserie dienen der optischen Auffrischung.

Modelljahr 1993: Der GT rollt jetzt auf 16-Zoll-Alufelgen. Neu im Programm ist das auf knapp 5000 Exemplare limitierte Sondermodell Mustang Cobra mit 233 PS starkem Fünfliter-V8, Fünfganggetriebe, 17-Zoll-Alufelgen und speziellem Heckspoiler. Im Sommer 1993 läuft die Produktion des Mustang der sechsten Generation nach insgesamt rund 2,5 Millionen Einheiten aus (darunter etwa 270.000 Cabrios und wenige tausend SVO).

Ford Mustang IV (1993–2004)

Mustang IV

Produktionszeitraum:	1993–2004
Karosserieversionen:	Coupé, zwei Türen Cabriolet, zwei Türen
Motoren:	3,8-l-V6, 147-193 PS 5,0-l-V8, 218 PS (1994-95) 5,0-l-V8, 243 PS (Cobra 1994-95) 4,6-l-V8, 218-314 PS (1996-2004) 4,6-l-DOHC-V8, 309-324 PS (Cobra 1996-99) 4,6-l-Kompressor-V8, 395 PS (Cobra 2003-04) 5,7-l-DOHC-V8, 390 PS (Cobra R, 2000)
Länge:	4610-4653 mm
Breite:	1824-1857 mm
Höhe:	1341-1354 mm
Radstand:
Leergewicht:	1383-1715 kg

Zum Modelljahr 1994 und zum 30. Geburtstag des Mustang führte Ford ein neues Modell als zweitüriges Coupé und Cabriolet in den Versionen Basis, GT und Cobra ein.

1994: Auch der neue Mustang basiert auf der Fox-Plattform, die aus dem Jahr 1977 stammt, und verfügt über eine hintere Starrachse. Das Basismodell wird von einem 3,8-l-V6 mit 108 kW (147 PS) angetrieben, der GT von einem 160 kW (218 PS) leistenden Fünfliter-V8, der limitierte Mustang Cobra (5000 Coupés, 1000 Cabriolets) von einer 179-kW-Version des V8. Der Cobra ist eine Entwicklung von Fords Special Vehicle Team (SVT).

1995: Zwischen Basis und GT wird der kurzlebige Mustang GTS geschoben, ein GT mit abgespeckter Ausstattung, den es nur in diesem Jahr geben sollte. Der Cobra ist auf 4000 Coupés und 1000 Cabriolets limitiert. Ferner gibt es in kleiner Auflage den Cobra R mit abgemagerter Ausstattung und 224 kW (304 PS) starkem 5,8-l-V8 als Basismodell für den Rennsport.

1996: In GT und Cobra kommt ein neuer 4,6-l-V8 zum Einsatz, der 160 kW (218 PS) bzw. (im Cobra) 227 kW (309 PS) leistet. Vom Cobra entstehen 5500 Coupés und 2500 Cabriolets.

1997: Die Leistung des V6 klettert auf 112 kW (152 PS). Vom Cobra entstehen dieses Jahr 7500 Coupés und 2500 Cabriolets.

1998: Diesmal steigt die Leistung des V8, von 160 kW (218 PS) auf 168 kW (228 PS).

1999: Im Dezember 1998 erscheint die Facelift-Version des Mustang, gekennzeichnet durch eine strenger gezeichnete Front, neue Heckleuchten und seitliche Sicken, die an den Ur-Mustang erinnern sollen. Das Chrompferd auf dem Kühlergrill ist jetzt von einem Rahmen umgeben. Die Leistungswerte der Motoren steigen durchgängig: beim V6 auf 142 kW (193 PS), beim Basis-V8 auf 194 kW (264 PS) und beim Cobra auf 238 kW (324 PS).

2000: Keine größeren Änderungen, der Cobra ist aber vorübergehend nicht lieferbar. Der Cobra R als Rennsportmodell wird erneut in kleiner Stückzahl aufgelegt, diesmal von einem 287 kW (390 PS) leistenden 5,4-l-V8 befeuert.

2001: Der GT erhält eine Hutze auf der Motorhaube, seitliche Lufthutzenattrappen, einen geänderten Heckflügel und rauchgetönte Scheinwerfergläser. Als Sondermodell wird der GT Bullitt (nach dem Film mit Steve McQueen) mit stärkerem V8 (201 kW/274 PS) und modifiziertem Fahrwerk aufgelegt. 5582 Exemplare werden davon hergestellt.

2002: Keine wesentlichen Änderungen.

2003: Wiedereinführung des Cobra (im Frühling 2002 als Modell 2003) mit jetzt 290 kW (395 PS) starkem 4,6-l-V8. Ferner wird die Bezeichnung Mach 1 (nach den muscle car-Modellen des Mustang aus den Modelljahren 1969 und 1970) wiederbelebt. Der neue Mach 1 zeichnet sich durch ein Interieur mit nostalgischen Reminiszenzen, an den alten Mach 1 gemahnende Zierstreifen, eine Shaker-Motorhaube und einen 227 kW (309 PS) starken 4,6-l-V8 aus.

2004: Der Mach 1 erstarkt auf 231 kW (314 PS). Basis-Mustang und Mustang GT gibt es aus entsprechendem Anlass auch als 40th Anniversary Edition mit Sonderlackierung in Metallicrot und erweiterter Ausstattung.

Ford Mustang, 2004
Cabriolet
Cabriolet

Ford Mustang V (seit 2005)

Mustang V

Produktionszeitraum:	seit 2004
Karosserieversionen:	Coupé, zwei Türen Cabriolet, zwei Türen
Motoren:	4,0–5,4 l Ottomotoren, 157–368 kW (207-500 PS)
Länge:	4775 mm
Breite:	1877 mm
Höhe:	1407 mm
Radstand:
Leergewicht:	1520-1600 kg

Auf der North American International Auto Show 2004 wurde ein durch die Modelle Ende der 60er Jahre inspiriertes neu gestyltes Modell im Retro-Design auf dem US-Markt vorgestellt. Eine offizielle Version für Europa ist nicht vorgesehen, allerdings wird der Mustang 2005 bereits von vielen Importeuren inoffiziell angeboten.

Das Coupé kam bereits Ende 2004 in zwei Ausführungen auf den Markt. Mit dem 154 kW (210 PS) starken 4-Liter-V6-Motor und dem GT Modell mit einem 221 kW (300 PS) starken 4,6-Liter-V8-Motor. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder wird durch ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine erstmals erhältliche Fünfstufen-Automatik bewerkstelligt. Seit der Vorstellung des Cabrios 2005 ist auch das Coupé in vier Varianten erhältlich (V6 Deluxe, V6 Premium, GT Deluxe, GT Premium).

Der Ford Mustang Shelby Cobra GT 500 wurde offiziell auf der Detroit Motor Show 2006 vorgestellt. Der GT 500 hat einen 5,4-l-V8-Motor mit Kompressoraufladung erhalten, die Leistung beträgt 368 kW (500 PS).

Schon angeboten werden allerdings die teils nach Wunsch modifizierten Versionen der Firma Saleen, ein langjähriger Veredler von Ford Mustang. Ford entwickelte und konstruierte von Anfang an ein Cabriolet zusätzlich zur Coupé-Ausführung. Das Ziel dabei war eine steifere Karosserie ohne viel Mehrgewicht für zusätzliche Verstrebungen und ein Minimum an Windeinfall bei geöffnetem Verdeck. Auch das Cabriolet-Dach wurde weiterentwickelt. So verfügt das elektrisch zu öffnende Vinylverdeck erstmalig über ein beheizbares Echtglas-Heckfenster und klappt sich in „Z-Form“ auf.

Auf der New York Auto Show präsentierte Ford den Mustang California Special. Der um vier Zentimeter tiefer gelegte Mustang startet in den USA im Sommer. Besonderes Merkmal ist die tiefer gezogene Frontschürze mit vergrößertem Lufteinlass. Der Mustang California Special wird sowohl in einer Coupé-Version sowie als Cabrio angeboten werden. Erinnern soll der Wagen an die legendären Vorgänger aus den 1960er Jahren.

Ebenfalls neu aufgelegt wurde der Shelby GT/H. Eine bulligere Front kennzeichnet das auf 500 Exemplare limitierte Modell. Wie bereits die früheren Modelle erhält auch dieses Modell eine schwarze Lackierung mit goldenen Streifen (Das H im Namen steht für den Autovermieter Hertz). In beiden Modellgenerationen sollen die Streifen an die Siege in Le Mans erinnern. Ein kleines Rennsport-Accessoires sticht sofort ins Auge: Schnellverschlüsse mit Splintsicherung zum schnelleren Öffnen der Motorhaube. Zusätzlich zu den optischen Extras gibt es ein Sportfahrwerk und einen starken Motor mit 239 kW (325 PS). Nach Beendigung ihrer Mietmission bei Hertz werden die Fahrzeuge versteigert. Momentan wird ein Fahrzeug entwickelt, das den Namen Ford Mustang Cobra Shelby GT tragen soll. Der Wagen soll 415 Km/H schnell werden.

Aufgrund des großen Erfolges gibt es zum Modelljahr 2007 eine nicht Hertz-gebundene Variante, die aber jener sehr ähnlich ist: Shelby GT.

Ford Mustang (2005)
Ford Mustang Cabrio 2005
mit verchromten Felgen
Ford Mustang GT California Special (2007)

Ford Mustang im Film

Besonderen Ruhm erlangte der Ford Mustang 1968 in dem Film Bullitt, bei dem Steve McQueen ein 1968er Modell in einer der längsten und spektakulärsten Autoverfolgungsjagden der Filmgeschichte durch San Francisco fuhr. Ebenfalls eine gute Figur machte der auf dem Ford Mustang basierende Shelby GT 500 (hier ein Nachbau), benannt nach dem legendären Rennfahrer und Autobauer Carroll Shelby 2000 im Kinohit Nur noch 60 Sekunden während einer von Nicolas Cage gefahrenen Verfolgungsjagd. In dem Film bekamen alle Autos einen Frauennamen und der modifizierte Shelby GT 500 wurde mit dem Namen Eleanor bezeichnet. "Eleanor" erreichte solche Popularität, dass der Tuner Year One Eleanor-Nachbauten als Kleinserie auflegte. Insgesamt wurde der Ford Mustang in über 500 Kinofilmen und TV-Serien erwähnt. Das macht ihn zum am häufigsten verwendeten Filmautomobil der Geschichte. Er zählt neben dem Batmobil, dem sprechenden Pontiac Firebird Trans Am (K.I.T.T.) in Knight Rider, dem DeLorean aus der Filmtrilogie Zurück in die Zukunft und dem Dodge Charger in der Serie Dukes of Hazzard zu den beliebtesten TV-Fahrzeugen überhaupt. Der vermutlich erste Filmauftritt eines Mustang war 1964 in „James Bond – Goldfinger“. Es war ein weißes Cabrio mit rotem Interieur. Auch in neueren Filmen wie „The Fast and The Furious“: Tokyo Drift (2006), Death Proof (2007) oder Krieg der Welten (2005), hier ein 1965er Ford Mustang 2+2 Fastback, spielt der Mustang eine Rolle. Der neue 2005er-Mustang ist unter anderem in den Filmen Der Pakt von 2006 und Transformers (2007) ebenso zu sehen, wie in der Serie O.C. California. Außerdem soll in der Neuauflage von Knight Rider K.I.T.T. kein Pontiac Trans Am mehr, sondern ebenfalls ein schwarzer Ford Shelby GT500KR Mustang mit grauen Streifen sein^[1]^[2].

Quellen

Bowling, Brad: Mustang Field Guide. KP books. ISBN 0-89689-145-3
Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0
Gunnell, John: Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications, Iola 2002. ISBN 0-87349-461-X
Road & Track, Ausgabe November 1983, S.50-55 (Test Ford Mustang SVO).

Weblinks

Commons: Ford Mustang – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Offizielle Website

Literatur

Leffingwell, Randy: "Mustang - Vierzig Jahre", HEEL Verlag Königswinter, ISBN 978-3-89880-266-6

Einzelnachweise

↑ Jalopnik.com: Exclusive First Pictures of KITT From The New Knight Rider TV Series: Yes, It's a Shelby GT500KR, 29. November 2007
↑ Spiegel Online: "Ich brauch' Verstärkung, K.I.T.T.!, abgerufen am 15.12.2007

[1] Jalopnik.com: Exclusive First Pictures of KITT From The New Knight Rider TV Series: Yes, It's a Shelby GT500KR, 29. November 2007

[2] Spiegel Online: "Ich brauch' Verstärkung, K.I.T.T.!, abgerufen am 15.12.2007

[1]

[2]

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 == Ford Mustang im Film ==
 Besonderen Ruhm erlangte der Ford Mustang [[1968]] in dem Film ''[[Bullitt]]'', bei dem [[Steve McQueen]] ein 1968er Modell in einer der längsten und spektakulärsten Autoverfolgungsjagden der Filmgeschichte durch [[San Francisco]] fuhr. Ebenfalls eine gute Figur machte der auf dem Ford Mustang basierende [[Shelby Mustang|Shelby GT 500]] (hier ein Nachbau), benannt nach dem legendären Rennfahrer und Autobauer [[Carroll Shelby]] 2000 im Kinohit ''[[Nur noch 60 Sekunden]]'' während einer von Nicolas Cage gefahrenen Verfolgungsjagd. In dem Film bekamen alle Autos einen Frauennamen und der modifizierte Shelby GT 500 wurde mit dem Namen Eleanor bezeichnet. "Eleanor" erreichte solche Popularität, dass der Tuner Year One Eleanor-Nachbauten als Kleinserie auflegte. Insgesamt wurde der Ford Mustang in über 500 Kinofilmen und TV-Serien erwähnt. Das macht ihn zum am häufigsten verwendeten Filmautomobil der Geschichte. Er zählt neben dem [[Batmobil]], dem sprechenden [[Pontiac Firebird|Pontiac Firebird Trans Am]] (K.I.T.T.) in ''[[Knight Rider]]'', dem [[DeLorean]] aus der Filmtrilogie ''[[Zurück in die Zukunft]]'' und dem [[Dodge Charger]] in der Serie ''[[Dukes of Hazzard]]'' zu den beliebtesten TV-Fahrzeugen überhaupt. Der vermutlich erste Filmauftritt eines Mustang war 1964 in ''„[[Goldfinger|James Bond – Goldfinger]]“''. Es war ein weißes Cabrio mit rotem Interieur. Auch in neueren Filmen wie ''„[[The Fast and the Furious: Tokyo Drift|The Fast and The Furious“: Tokyo Drift]] (2006)'', ''[[Death Proof]] (2007)'' oder ''[[Krieg der Welten]] (2005)'', hier ein 1965er Ford Mustang 2+2 Fastback, spielt der Mustang eine Rolle.
-Der neue 2005er-Mustang ist unter anderem in den Filmen ''[[Der Pakt]]'' von 2006 und ''[[Transformers_%28Film%29 |Transformers]]'' (2007) ebenso zu sehen, wie in der Serie ''[[O.C. California]]''. Außerdem soll in der Neuauflage von Knight Rider K.I.T.T. kein Pontiac Trans Am mehr, sondern ebenfalls ein schwarzer Ford Shelby GT500KR Mustang mit grauen Streifen sein. <ref>Jalopnik.com: ''[http://jalopnik.com/cars/knight-rider/exclusive-first-pictures-of-kitt-from-the-new-knight-rider-tv-series-yes-its-a-shelby-gt500kr-327687.php Exclusive First Pictures of KITT From The New Knight Rider TV Series: Yes, It's a Shelby GT500KR]'', 29. November 2007</ref>
+Der neue 2005er-Mustang ist unter anderem in den Filmen ''[[Der Pakt]]'' von 2006 und ''[[Transformers_%28Film%29 |Transformers]]'' (2007) ebenso zu sehen, wie in der Serie ''[[O.C. California]]''. Außerdem soll in der Neuauflage von Knight Rider K.I.T.T. kein Pontiac Trans Am mehr, sondern ebenfalls ein schwarzer Ford Shelby GT500KR Mustang mit grauen Streifen sein<ref>Jalopnik.com: ''[http://jalopnik.com/cars/knight-rider/exclusive-first-pictures-of-kitt-from-the-new-knight-rider-tv-series-yes-its-a-shelby-gt500kr-327687.php Exclusive First Pictures of KITT From The New Knight Rider TV Series: Yes, It's a Shelby GT500KR]'', 29. November 2007</ref><ref>Spiegel Online: [http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,523101,00.html "Ich brauch' Verstärkung, K.I.T.T.!], abgerufen am 15.12.2007</ref>.
 == Quellen ==
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 {{Commonscat}}
 * [http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/ Offizielle Website]
+== Literatur ==
+* Leffingwell, Randy: "Mustang - Vierzig Jahre", HEEL Verlag Königswinter, ISBN 978-3-89880-266-6
+== Einzelnachweise ==
+<references />
 {{Navigationsleiste Ford-Modelle}}
@@ Zeile 361: / Zeile 367: @@
 [[Kategorie:Ford|Mustang]]
 [[Kategorie:Sportwagen]]
-== Literatur ==
-* Leffingwell, Randy: "Mustang - Vierzig Jahre", HEEL Verlag Königswinter, ISBN 978-3-89880-266-6
 [[af:Ford Mustang]]

„Ford Mustang“ – Versionsunterschied

Version vom 15. Dezember 2007, 17:21 Uhr

Inhaltsverzeichnis