Mitsubishi Carisma

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Mitsubishi
Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)

Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)

Carisma
Produktionszeitraum: 1995–2004
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(66–103 kW)
Dieselmotoren:
1,9 Liter
(66–85 kW)
Länge: 4435–4475 mm
Breite: 1695–1770 mm
Höhe: 1405–1450 mm
Radstand: 2550 mm
Leergewicht: 1105–1394 kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: Mitsubishi Lancer

Der Mitsubishi Carisma ist ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Mitsubishi, welches von 1995 bis 2004 zusammen mit dem Volvo S40/V40 in den Niederlanden produziert wurde.

Technisch teilt sich der Wagen folglich einige Volvo-, aber auch Renault-Komponenten (z. B. Getriebe von Renault). Allerdings ist nicht in jedem Fahrzeug ein Renault-Getriebe verbaut. Man erkennt betreffende Fahrzeuge an der für Renault typischen Rückwärtsgangarretierung, die zum Einlegen des Rückwärtsgangs das Anheben eines Rings unterhalb des Schaltknaufs erforderlich macht. Motorisierungen mit Renault-Getriebe sind die 1.6- und 1.8-l-Motoren (auch der MSX) – der GDI hingegen verfügt über ein Mitsubishi-Getriebe.

Carisma I (1995–1999)[Bearbeiten]

Rückansicht des Carisma Schrägheck

Im Jahr 1995 wurde der Mitsubishi Carisma als Fließheck der Öffentlichkeit vorgestellt. Er ist der erste in den Niederlanden, bei NedCar (einem joint Venture zwischen Volvo, Mitsubishi und dem niederländischen Staat) produzierte Mitsubishi. Er zeichnet sich durch einen für seine Klasse großen Innenraum aus. Der Carisma wurde zunächst mit einem 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit 66 kW (90 PS) beziehungsweise 85 kW (115 PS) angeboten.

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1] Crashtest-Stern 3.svg

1996 folgte eine klassische Stufenheck-Limousine mit etwas mehr Kofferraumvolumen (480 Liter statt 430 Liter). Diese Version ist eine hauseigene stärker motorisierte und deswegen auch teurere Alternative zum gleichzeitig eingeführten und etwas kleineren Lancer Typ CJO, jedoch deutlich unbeliebter als das Fließheck. Herbst 1996 hielt ein Dieselmotor Einzug in den Carisma. Es ist ein bereits aus dem Renault 19 bekannter 1,9-Liter-Motor mit 66 kW (90 PS).

Ende 1997 wurde der Carisma zum Innovationsträger für Mitsubishi in Europa. Er erhielt den 1,8-Liter-GDI-Motor mit 92 kW (125 PS), der den konventionellen 1,8-Liter-Motor ablöste. Dabei handelt es sich um den ersten in Großserie in Europa angebotenen Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Als Stufenheckversion wurde der GDI-Carisma auch für kurze Zeit nach Japan exportiert. In Europa gab es den Carisma in folgenden Ausstattungen: GL, GLX/LX sowie als GLS/LS, sowie einige Sondermodelle wie GDI EXE oder MSX (103 kW/140 PS). Der GDI-Direkteinspritzer ist ein sehr sparsamer Motor, welcher bei entsprechender Wartung auch hohe Kilometerleistungen erreichen kann, weiterhin haben sich diese Motoren als sehr zuverlässig erwiesen.

Für den GDI-Motor sprechen der günstige Verbrauch und die Motorleistung. Im Widerspruch jedoch stehen die durch die Abgasrückführung mögliche Verkokung des Ansaugtraktes, die den Verbrauch und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen können.[2]

Technische Daten[Bearbeiten]

1.6 1.8 1.8 MSX[A 1] 1.8 GDI 1.9 TD
Bauzeitraum 1995–1999 1995–1997 1997–1999 1996–1999
Motorkenndaten
Motorkennung 4G92 4G93 F8QT[A 2]
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Direkt-
einspritzung
Wirbelkammer-
einspritzung
Motoraufladung Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 81,0 mm × 77,5 mm 81,0 mm × 89,0 mm 80,0 mm × 93,0 mm
Hubraum 1597 cm³ 1834 cm³ 1870 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,0:1 10,5:1 12,5:1 20,5:1
max. Leistung
bei 1/min
66 kW
(90 PS)
/5500
85 kW
(115 PS)
/5500
103 kW
(140 PS)
/6500
92 kW
(125 PS)
/5500
66 kW
(90 PS)
/4250
max. Drehmoment
bei 1/min
137 Nm
/4000
162 Nm
/4500
167 Nm
/5000
174 Nm
/3750
176 Nm
/2250
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe 4-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte[A 3]
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 200 km/h 215 km/h 205 km/h 180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,0 s
(14,3 s)
10,2 s
(12,0 s)
9,2 s 10,0 s
(11,2 s)
13,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,4 l S
(7,1 l S)
6,9 l S
(7,5 l S)
6,7 l S 5,3 l S
(7,3 l S)
6,0 l D
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[3]
  1. Sondermodell; nicht auf dem deutschen Markt
  2. Motor von Renault
  3. Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Carisma II (1999–2004)[Bearbeiten]

Mitsubishi Carisma Schrägheck
(1999–2002)
Heckansicht
Mitsubishi Carisma Schrägheck
(2002–2004)

Im Jahr 1999 wurde der Carisma optisch wie auch technisch stark überarbeitet. Der 1,6-Liter-Benziner leistet jetzt 73 kW (99 PS) und es wurden neue Ausstattungslinien eingeführt: das Standardmodell Classic, der langstreckentaugliche Comfort, die sportliche Avance-Version sowie die gehobene Ausführung namens Elegance.

Herbst 2000 wurde der GDI-Motor überarbeitet. Er erhielt ein geändertes Drosselklappengehäuse, andere Motorsoftware sowie eine veränderte Hochdruckpumpeneinheit und leistet nun 90 kW (122 PS). Außerdem wird der alte Diesel durch zwei neue 1,9-DI-D-Motoren (Commonrail-Diesel) mit entweder 75 kW (102 PS) oder 85 kW (115 PS) aus dem Renault-Regal ersetzt. Sie gelten als besonders laufruhig und sparsam.

2000 erschien auch das Sondermodell Dynamics, das den Höhepunkt der Carisma-Reihe darstellte. Es besaß ein vom Formel-1-Spezialisten Fondmetal (Minardi) entwickeltes Bodykit und 17-Zoll-Felgen und war ausschließlich mit dem GDI-Motor erhältlich. Der 1,6-Liter-Motor wurde erneut optimiert und leistet nun 76 kW (103 PS).

2002 erhielt der Carisma erneut ein leichtes Facelift, erkennbar an abgedunkelten Scheinwerfern, neuen Sitzbezügen und silbernen Mitsubishi-Emblemen; zudem wurde das Cockpitdesign verändert (geändertes Lenkradlayout). In Deutschland fiel zeitgleich die Stufenheckversion aus dem Programm.

Der 1,8-l-GDI-Benzindirekteinspritzer wurde 2003 aus dem Programm genommen.

Ende 2004 wurde die Produktion des Carisma zugunsten des neuen Colt Z30 eingestellt, der seitdem in Born vom Band läuft. Nachfolger des Carisma ist der ab 2003 als Stufenheck und Kombi erhältliche Lancer. Trotz größerer Außenmaße bietet der Lancer innen weniger Platz als der Carisma.

Da es den Mitsubishi Lancer von 1999 bis 2003 offiziell in Deutschland nicht gab, wurde der auf ihm basierende Lancer Evolution zeitweise als Carisma GT Evolution verkauft.

Technische Daten[Bearbeiten]

1.6 1.8 GDI 1.9 TD 1.9 DI-D MP 1.9 DI-D HP
Bauzeitraum 1999–2000 2000–2004 1999–2000 2000–2003 1999–2000 2000–2004
Motorkenndaten
Motorkennung 4G92 4G93 F8QT[B 1] F9Q1[B 1] F9Q2[B 1]
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung Wirbelkammer-
einspritzung
Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 81,0 mm × 77,5 mm 81,0 mm × 89,0 mm 80,0 mm × 93,0 mm
Hubraum 1597 cm³ 1834 cm³ 1870 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,0:1 12,0:1 11,6:1 20,5:1 18,3:1
max. Leistung
bei 1/min
73 kW
(99 PS)
/5750
76 kW
(103 PS)
/6000
92 kW
(125 PS)
/5500
90 kW
(122 PS)
[B 2]
/5500
66 kW
(90 PS)
/4250
75 kW
(102 PS)
/4000
85 kW
(115 PS)
/4000
max. Drehmoment
bei 1/min
137 Nm
/4000
141 Nm
/4500
174 Nm
/3750
176 Nm
/2250
215 Nm
/1700
265 Nm
/1800
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte[B 3]
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
(185 km/h)
185 km/h
(180 km/h)
200 km/h 180 km/h 190 km/h 195 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,1 s
(15,0 s)
12,4 s
(15,1 s)
10,4 s
(12,4 s)
13,2 s 11,9 s 10,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,2 l S
(8,3 l S)
7,3 l S
(8,4 l S)
6,7 l S
(7,6 l S)
6,0 l D 5,4 l D
CO2-Emission (kombiniert) 170 g/km
(196 g/km)
161 g/km
(183 g/km)
158 g/km k. A.
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[3] mit VTG-Turbolader
  1. a b c Motor von Renault
  2. Mit Automatik: 92 kW (125 PS)
  3. Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Chronologie[Bearbeiten]

1995

August: Markteinführung des Carisma als Fließheck mit den Motoren:

1,6 (66 kW/90 PS)
1,8 (85 kW/115 PS)
1,8 MSX (103 kW/140 PS, nicht auf dem deutschen Markt)
1996

August: Einführung des Stufenheckversion.

September:

  • Einführung 1,9-Liter-Turbodiesel (66 kW/90 PS) im Fließheck.
  • Beifahrerairbag und ABS für alle Modelle serienmäßig.
1997

August:

  • Einführung Benzindirekteinspritzer 1,8 GDI (92 kW/125 PS); löste bisherigen 1,8 (85 kW/115 PS) sowie der nicht in Deutschland angebotene 1,8 MSX (103 kW/140 PS) ab.
  • Seitenairbags für alle Modelle serienmäßig.
1999

Juni: Modellpflege; 1,6-Liter-Benziner jetzt mit 73 kW/99 PS.

2000

August: Neue Motoren:

  • 1,6-Liter-Benziner jetzt mit 76 kW/103 PS.
  • 1,8-Liter-Benzindirekteinspritzer (GDI) mit Schaltgetriebe jetzt mit 90 kW/122 PS.
  • Alte Turbodiesel (66 kW/90 PS) durch zwei Neue Common-Rail-Motoren (75 kW/102 PS bzw. 85 kW/115 PS) abgelost.
2001

Oktober: Entfall des Stufenheckversion.

2004

Dezember: Baureihe eingestellt.

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Mitsubishi Carisma – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Crash-Test Mitsubishi Carisma (2001)
  2. Beseitigung der Verkokung im Ansaugtrakt (Version vom 5. April 2013 im Internet Archive)
  3. a b E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, Stand: 1. Dezember 2011. Abgerufen am 14. September 2014.