Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Motors Pajero
Hersteller:	Mitsubishi Motors
Produktionszeitraum:	seit 1982
Klasse:	Geländewagen
Karosserieversionen:	Steilheck, 3/5-türig Cabrio, zweitürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der Mitsubishi Pajero ist ein Geländewagen der japanischen Mitsubishi Motors. Er war erstmals im Jahr 1983 weltweit erhältlich. Seither wurde der Wagen in vier Generationen gebaut (L040, V20, V60, V80). Sein Namensgeber ist der Leopardus pajeros, der in unwegsamen Gebirgszügen Südamerikas lebt. Zu öffentlicher Berühmtheit kam der Pajero durch seine zahlreichen Erfolge bei der härtesten Motorsport-Rallye der Welt, der Rallye Paris-Dakar.

In spanischsprachigen Ländern sowie in Nordamerika hat der Pajero den Namen Montero, weil das spanische Wort pajero in der Vulgärsprache „Wichser“ bedeutet. Im Vereinigten Königreich heißt das Modell Shogun.

Die erste Generation hatte das gleiche Chassis wie der Pickup L200 und der Kleinbus L300 und wurde später von Hyundai als Hyundai Galloper mit leichtem Facelift neu aufgelegt.

Schon in den 80ern arbeiteten Mitsubishi und Chrysler zusammen. In Amerika war der Pajero auch von Dodge erhältlich und hieß dann Dodge Raider.

Erste Generation L040 (1982–1990)

1. Generation L040
Produktionszeitraum:	1982–1990
Motoren:	Ottomotoren: 2,6–3,0 Liter (76–104 kW) Dieselmotoren: 2,3–2,5 Liter (62–70 kW)
Länge:	3995–4650 mm
Breite:	1679 mm
Höhe:	1849–1890 mm
Radstand:	2350/2695 mm
Leergewicht:	1510–1935 kg

Der Pajero ist serienmäßig mit zuschaltbarem Allradantrieb ausgerüstet. Dazu gibt es noch eine Geländeuntersetzung und gegen Aufpreis eine Differenzialsperre. Die Vorderräder sind einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt, hinten an einer Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern. Der Pajero ist der erste Geländewagen, der vorne mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet ist.

Für Freiluftliebhaber wurde die kurze Ausführung des Pajero auch unter dem Namen Canvas-Top auch offen zum gleichen Verkaufspreis wie die geschlossene Version angeboten. Das originale Fetzendach mit drei Kunststofffenstern hat vielfältige Öffnungsmöglichkeiten. So kann man beide Seiten und das Heckfenster unabhängig voneinander hochrollen. Einige Hersteller boten darüber hinaus Hardtops in verschiedenen Ausführungen an. Mit dem Pajero wurde erfolgreich an der Rallye Dakar teilgenommen.

Heute sind die Pajeros der ersten Generation insbesondere wegen Rostproblemen fast völlig aus dem Straßenbild verschwunden.

Der Pajero wurde mit folgenden Motorisierungen angeboten:

• 2600, Vierzylinder mit 2555 cm³ Hubraum in Reihenbauart und 76 kW (103 PS), 1982−1989
• 3000 V6, Sechszylinder mit 2972 cm³ Hubraum 104 kW (141 PS), 1988−1991
• 2300 TD, Vierzylinder-Turbodiesel mit 2346 cm³ Hubraum in Reihenbauart und 62 kW (84 PS), 1983−1986
• 2500 TD, Vierzylinder-Turbodiesel mit 2477 cm³ Hubraum in Reihenbauart und 62 kW (84 PS), 1986−1989
• 2500 TD, Vierzylinder-Turbodiesel mit 2477 cm³ Hubraum in Reihenbauart und 70 kW (95 PS), 1988−1991

Zweite Generation V20 (1990–2000)

2. Generation V20
Produktionszeitraum:	1990–2000
Motoren:	Ottomotoren: 3,0–3,5 Liter (110–153 kW) Dieselmotoren: 2,5–2,8 Liter (73–92 kW)
Länge:	4075/4704 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1875 mm
Radstand:	2420/2725 mm
Leergewicht:	1530–2180 kg

Heckansicht des Cabrio

Den zweiten Pajero gibt es in drei Karosserievarianten: als Dreitürer, Fünftürer und als dreitüriges Cabrio. Das Highlight des Modells mit dem Konzernkürzel V20 ist allerdings der flexible Super-Select-4-WD-Antrieb. Dieser zuschaltbare Allradantrieb (Basis Heckantrieb) mit Geländeuntersetzung (1,9:1) verfügt über ein Zentraldifferential mit Viskobremse, welches zusätzlich zu 100% gesperrt werden kann. Optional war auch eine Hinterachs-Differentialsperre verfügbar.

Motoren

Otto

Modell	Motortyp	Zylinder/Ventile	Hubraum	Leistung [kW/PS]	Drehmoment [Nm]	Bauzeit	Bemerkung
3000 V6	6G72	6/12	2972 cm³	110/150	236	1990–1995
3.0 V6	6G72	6/12	2972 cm³	130/177	255	1997–1998	nur als Cabrio
3000 V6	6G72	6/24	2972 cm³	133/181	255	1996–1997
3500 V6	6G74	6/24	3497 cm³	153/208	300	1994–1997	DOHC
3500 V6	6G74	6/24	3497 cm³	143/194	313	1997–1999	SOHC

Diesel

Modell	Motortyp	Zylinder	Hubraum	Leistung [kW/PS]	Drehmoment [Nm]	Bauzeit
2500 TD	4D56	4	2477 cm³	73/99	240	1990–1999
2800 TD	4M40	4	2835 cm³	92/125	292	1994–1999

Pajero Classic

Gedacht als günstige Alternative zum im Jahr 2000 eingeführten Pajero V60 brachte Mitsubishi den Pajero V20 als Pajero Classic 2002 wieder auf den Markt. Das Fahrzeug war nach wie vor als Drei- und Fünftürer erhältlich, der Einstiegspreis lag mit 25.950 Euro für den Dreitürer bzw. 29.990 Euro für den Fünftürer signifikant unter dem des V60.
Einzige Motorvariante war ein 2,5-l Vierzylinder-Turbodiesel mit 85 kW/115 PS, schadstoffarm nach Euro 3. Der Classic wurde im Gegensatz zur ursprünglichen Baureihe V20 lediglich mit zuschaltbarem Allradantrieb produziert, der Super-Select-Allrad ist nicht verfügbar.

Dritte Generation V60 (2000–2006)

3. Generation V60
Produktionszeitraum:	2000–2006
Motoren:	3,5-l-V6-Ottomotor (149 kW) 3,2-l-R4-Dieselmotor (118/121 kW)
Länge:	4798 mm
Breite:	1877 mm
Höhe:	1857 mm
Radstand:	2545/2780 mm
Leergewicht:	2130 kg

Die dritte Generation des Pajero kam im Jahr 2000 auf den deutschen Markt.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war dieses Modell mit Einzelradaufhängung an Vorder- und Hinterachse ausgestattet und ausschließlich mit dem Allradantrieb Super Select 4WD II erhältlich. Die Kugelumlauf- wurde gegen eine Zahnstangenlenkung ersetzt.

2002 wurde der Dieselmotor aufgrund geänderter Abgasvorschriften überarbeitet, was zu einem Leistungsverlust von fünf PS führte.

Im Jahr 2003 unterzog Mitsubishi dem V60 ein Facelift, erkennbar an runden anstelle von eckigen Nebelscheinwerfern.

Motoren

Otto

Modell	Motortyp	Zylinder	Hubraum	Leistung [kW/PS]	Drehmoment [Nm]	Bauzeit
3.5 V6 GDI	6G74	V6	3497 cm³	149/203 bei 5000/min	318 bei 4000/min	2000–2006

Diesel

Modell	Motortyp	Zylinder	Hubraum	Leistung [kW/PS]	Drehmoment [Nm]	Bauzeit
3.2 DI-D	4M41	R4	3200 cm³	121/165 bei 3800/min	373 bei 2000/min	2000–2003
3.2 DI-D	4M41	R4	3200 cm³	118/160 bei 3800/min	373 bei 2000/min	2003–2006

Pajero Classic

Im Jahr 2005 ersetzte Mitsubishi den Pajero Classic auf V20-Basis gegen ein Modell gleichen Namens auf V60-Basis. Die Preise begannen bei 29.990 Euro für den Dreitürer und 34.990 Euro für den Fünftürer (Preis des Standard-V60 als Fünftürer 43.300 Euro (Stand 2/06). Vom regulären Modell unterscheidet sich der Classic optisch durch unlackierte Front- und Heckschürzen sowie durch Stahlfelgen. Er war nur mit manuellem Fünfganggetriebe erhältlich. Als Motorisierung stand der aus dem regulären V60 bekannte 3,2-l-DI-D mit 118 kW/160 PS zur Verfügung. Im Gegensatz zum Vorgängermodell verfügt der V60 Classic über den gleichen Super Select-Allrad wie das reguläre Modell.

Vierte Generation V80 (seit 2006)

4. Generation (V80)
Produktionszeitraum:	seit 2006
Motoren:	bis 2009: Ottomotor 3,8-l-V6 (182–184 kW) Dieselmotor 3,2-l-R4 (118–147 kW) ab 2009: Dieselmotor 3,2-l-R4 (147kW)
Länge:	4385/4900 mm
Breite:	1845-1875 mm
Höhe:	1840–1890 mm
Radstand:	2545/2780 mm
Leergewicht:	2180–2385 kg

Der aktuelle Pajero, der seit Februar 2007 wiederum als Dreitürer mit kurzem Radstand oder Fünftürer mit langem Radstand auf dem Markt ist, wurde technisch verbessert und optisch nur leicht verändert. Er verfügt über 3,3 Tonnen Anhängelast, einer selbsttragenden Karosserie mit integriertem Hilfsrahmen und wurde zusätzlich versteift.

Die Motoren wurden überarbeitet: Der Diesel wurde mit der Common-Rail-Einspritzung versehen (118 kW für Schaltgetriebe bzw. 125 kW für Automatikgetriebe); zudem haben die Diesel jetzt serienmäßig einen Partikelfilter an Bord. Der 3,5-l-V6-GDI-Benziner aus dem Vorgängermodell wurde gegen den 3,8-l-MPI-Benziner (bekannt aus dem Endeavor und Eclipse) getauscht. Die Motorleistung stieg von 149 auf 182 kW für den Dreitürer bzw. auf 184 kW für den Fünftürer.

Normverbrauch kombiniert ab 9,2 Liter (Dreitürer, CO₂-Ausstoß ab 244 g/km) bzw. ab 9,3 Liter (Fünftürer, CO₂-Ausstoß ab 246 g/km).

Im Jahr 2009 wurde der 3.2 DI-D-Motor überarbeitet und hat fortan eine Leistung von 147 kW/200 PS sowie ein maximales Drehmoment von 441 Nm. Außerdem sank der Normverbrauch auf 7,8 [8,2] Liter (Dreitürer, Schaltgetriebe [Automatik]) bzw. 7,9 [8,3] Liter (Fünftürer). Damit ergibt sich ein CO₂-Ausstoß von 207 [216] g/km bzw. 209 [221] g/km. Die kurze Version erfüllt nun die Euro-5-Abgasnorm. Der V6-Benzinmotor wurde in Deutschland ab diesem Zeitpunkt nicht mehr angeboten.

2012 bekam der Pajero ein leichtes Facelift. Dabei wurde die Front mittels neuer Stoßfänger und überarbeitetem Kühlergrill modernisiert.

• 

  Pajero Frontansicht

• 

  Pajero Heckansicht

• 

  Pajero Seitenansicht

• 

  Pajero 3-Türer

Motoren

^{Nicht mehr erhältliche Motoren sind dunkel eingefärbt.}

Otto

Modell	Motortyp	Zylinder/Ventile	Hubraum	Leistung [kW/PS]	Drehmoment [Nm]	Getriebe	Bauzeit
3.8 V6 (dreitürig)	6G75	V6/24	3828 cm³	182/248 bei 6000/min	329 bei 2750/min	Automatik	2007–2010
3.8 V6 (fünftürig)	6G75	V6/24	3828 cm³	184/250 bei 6000/min	329 bei 2750/min	Automatik	2006–2010

Diesel

Modell	Motortyp	Zylinder/Ventile	Hubraum	Leistung [kW/PS]	Drehmoment [Nm]	Getriebe	Bauzeit
3.2 DI-D	4M41	R4/16	3200 cm³	118/160 bei 3800/min	381 bei 2000/min	Handschaltung	2006–2009
3.2 DI-D	4M41	R4/16	3200 cm³	125/170 bei 3800/min	373 bei 2000/min	Automatik	2006–2009
3.2 DI-D	4M41	R4/16	3200 cm³	147/200 bei 3800/min	441 bei 2000/min	Handschaltung/Automatik	seit 2009

Weblinks

 Commons: Mitsubishi Pajero – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Artikel über die Namensgebung (englisch)
• Pajero-Encyclopedia – Alles über den Mitsubishi Pajero
• Mitsubishi Pajero – Infos, Daten & Bilder

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