Ouigo

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Ouigo-Logo

Ouigo (/wi'go/) ist eine Marke der französischen Staatsbahn SNCF für preisgünstige Zugverkehre zwischen Marne-la-Vallée (bei Paris) und dem Südosten Frankreichs. Die Züge unter dieser Marke fahren seit dem 2. April 2013.

Konzept[Bearbeiten]

Ein TGV-Duplex-Zug mit „Ouigo“-Lackierung
Ticket-Checkin am Bahnhof Avignon TGV

Das Konzept der Ouigo-Züge basiert auf der Idee der Low-Cost-Carrier im Flugverkehr (beispielsweise Ryanair, Easyjet) und umfasst folgende Punkte:

  • Fahrkarten können ausschließlich online auf der eigenen Webseite oder über die mobile App gekauft werden. Ein Kauf an Automaten, Fahrkartenschaltern oder auf der SNCF-Webseite ist nicht möglich. Fahrkarten müssen mindestens vier Stunden vor Beginn der Fahrt gekauft sein. Die Fahrkarten selbst bestehen aus einem QR-Code, der entweder ausgedruckt oder auf dem eigenen Mobiltelefon angezeigt werden kann. Fahrgäste müssen 30 Minuten vor Abfahrt bereits am Bahnhof sein.[1][2]
  • Für die Ouigo-Verkehre werden vier modifizierte TGV Duplex-Züge verwendet[3], die ausschließlich über eine zweite Reiseklasse mit 2+2- oder 3+1-Sitzen verfügen. Einen Speisewagen besitzen die Züge nicht. Mittels dieser Modifizierungen können bis zu 634 Fahrgäste in einem Zug befördert werden[1] – zwanzig Prozent mehr als in üblichen TGV-Zügen. Die Züge verkehren meistens als Doppeleinheit und bieten somit 1268 Sitzplätze.[3]
  • Die Züge erbringen jeweils Tagesleistungen von bis zu 3800 km, doppelt so viel wie ein herkömmlicher TGV. Die Wartung findet nachts im „Technicentre“ Lyon-Gerland statt.[3]
  • Für die Fahrt ist es erlaubt pro Person ein Gepäckstück (bei einer maximalen Größe von 35 cm×55 cm×25 cm) sowie ein Handgepäckstück (27 cm×15 cm×36 cm) kostenlos mitzunehmen. Für weitere oder größere Gepäckstücke muss ein Aufpreis gezahlt werden.[1][4]
  • Die Ouigo-Züge benutzen abgelegenere Bahnhöfe, um Bahnhofbenutzungsgebühren der RFF zu sparen. So wird für Paris der Bahnhof Marne-la-Vallée angefahren, für Lyon der Flughafenbahnhof Lyon Saint-Exupéry.[2]
  • Da die Fahrkarten bereits beim Einstieg kontrolliert werden, wird nur ein Minimum an Mitarbeitern (vier) für die Betreuung eines Zuges bereitgestellt.[2]
  • Der Kundendienst ist stark eingeschränkt. Die einzige Möglichkeit, Ouigo zu kontaktieren, ist das Webformular auf der eigenen Homepage. Es gibt keine Telefonnummer oder E-Mail-Adresse, an die sich Kunden wenden können.

Bahnhöfe[Bearbeiten]

Die Ouigo-Züge halten an folgenden Bahnhöfen: Marne-la-Vallée-Chessy, Lyon Saint-Exupéry, Lyon Part-Dieu, Lyon Perrache, Valence, Nîmes, Montpellier, Avignon, Aix en Provence und Marseille.

Von Nach Wöchentliche Fahrten
Marne-la-Vallée – Chessy Marseille Saint-Charles 14
Marne-la-Vallée – Chessy Montpellier Saint-Roch 8
Marne-la-Vallée – Chessy Lyon-Part-Dieu 6
Marseille Saint-Charles Marne-la-Vallée – Chessy 17
Marseille Saint-Charles Lyon-Perrache 1
Montpellier Saint-Roch Marne-la-Vallée – Chessy 7
Montpellier Saint-Roch Lyon-Perrache 1
Lyon-Perrache Marne-la-Vallée – Chessy 4
Lyon-Perrache Marseille Saint-Charles 4

Die befahrenen Strecken (LGV Sud-Est, LGV Rhône-Alpes und LGV Méditerranée) gehören zu den meistgenutzten im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz.

Preise[Bearbeiten]

Wie oben beschrieben, besteht das Ouigo-Konzept daraus, so viel Kosten wie möglich zu sparen, um den Fahrpreis gering zu halten. Fahrkarten für Erwachsene variieren zwischen 10 und 85 Euro, je nach Strecke und Zeitpunkt des Kaufes. Des Weiteren gelten die folgenden Preisregelungen: Kinder unter 12 Jahren bezahlen unabhängig von der Strecke fünf Euro. Gepäckaufpreise (pro Stück) variieren zwischen fünf Euro (beim Buchen des Tickets), zehn Euro (online, nach Kauf des Tickets, aber vor Abreise) und 40 Euro (direkt am Bahnhof). Reservierungen für Sitze mit Steckdosen kosten zwei Euro pro Person. Mitreisende Kinder unter 12 Jahren erhalten bei Buchung der Option durch mindestens einen Erwachsenen kostenfreien Zugang zu einer Steckdose. Wählt ein Fahrgast einen Sitzplatz mit Steckdose muss die Gebühr von allen gemeinsam reisenden Fahrgästen ab 12 Jahren entrichtet werden, weil die Steckdosen in den jeweiligen Wagen gruppiert sind.[5] Des Weiteren gibt es Kleingruppentarife.[2]

Reaktionen[Bearbeiten]

Die Reaktionen auf das Angebot der SNCF waren gemischt. Zwischen Bekanntgabe des Angebots (19. Februar 2013) und den ersten Fahrten (2. April 2013) wurden 200.000 Tickets verkauft, die Ouigo-Homepage wurde zwei Millionen Mal besucht.[6]

Der Reisejournalist Simon Calder bezeichnet Ouigo als Reise der dritten Klasse.[7] Bruno Charrier, Vorsitzender des französischen Gewerkschaftsbundes Confédération générale du travail, bezeichnete Ouigo als „Züge für die Armen“[8]

Es wurden auch Bedenken wegen der kurzen Wendezeiten in Marne-la-Vallée, Marseille und Montpellier geäußert. Diese betragen teilweise nur 25 Minuten, im Durchschnitt sind es 45. Bei niedrigen Temperaturen haben TGV öfters eine Verspätung von bis zu 40 Minuten, was zu massiven Verspätungen und Zugausfällen führen könnte. Außerdem steht kein Reserve-TGV zur Verfügung.[3]

Laut Presseberichten von Ende Dezember 2013 seien die Züge durchschnittlich zu 60 Prozent ausgelastet. Im TGV-Verkehr seien dagegen mehr als 70 Prozent üblich. Rund die Hälfte der Kunden sei von gewöhnlichen TGVs auf das Ouigo-Angebot umgestiegen.[9] Im Mai 2014 teilte die Generaldirektorin von Ouigo, Valérie Dehlinger, mit, die Auslastung der Ouigo-Züge sei seit Anfang 2014 auf 85 Prozent gestiegen. [10]

Zukunft[Bearbeiten]

In einem Interview mit dem Business Traveller-Magazin des Fernsehsenders CNN sprach Guillaume Pépy im April 2013 davon, dass bei einem Erfolg des Ouigo-Konzepts derlei Züge auch nach Brüssel, Amsterdam und London fahren könnten.[11] 2014 wurde angekündigt, dass nach der für 2017 geplanten Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Tours und Bordeaux auch die LGV Sud Europe Atlantique von Ouigo-Zügen bedient werden soll.[10]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b c o.A.: Billig-TGV auch bei Geschäftsreisenden höchst beliebt. DMM, 13. Mai 2013, abgerufen am 15. Juni 2013.
  2. a b c d Christian Schubert: Mit dem Billig-TGV für zehn Euro ans Mittelmeer. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 19. Februar 2013, abgerufen am 15. Juni 2013.
  3. a b c d  Billig-TGV der SNCF vor dem Start. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 4, 2013, S. 170-171.
  4. Société Nationale des Chemins de fer Français SNCF (2014):Voyager avec un bagage supplémentaire à bord des trains OUIGO. Abgerufen am 2. Januar 2014.
  5. Société Nationale des Chemins de fer Français SNCF (2014):j’ai besoin d’une prise électrique ?. Abgerufen am 2. Januar 2014.
  6. David Briginshaw: Ouigo low-cost TGV service off to a good start. 4. April 2013, abgerufen am 15. Juni 2013.
  7. Simon Calder: Welcome to troisieme clase. Abgerufen am 11. April 2013.
  8. Quand la CGT dénonce le TGV low cost Ouigo de la SNCF. Challenges, 19. Februar 2013, abgerufen am 15. Juni 2013.
  9.  Berichte international. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, 2014, ISSN 1421-2811, S. 76.
  10. a b Ouigo à la conquête de l’Ouest. MobiliCités, 27. Mai 2014, abgerufen am 29. Juni 2014.
  11. Part 1: Europe's high speed rail future. 11. April 2013, abgerufen am 12. April 2013.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ouigo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien