Porsche 909 Bergspyder
| Porsche | |
|---|---|
 Porsche 909 Bergspyder im neuen Porsche-Museum (2009) |
|
| 909 | |
| Hersteller: | Porsche |
| Produktionszeitraum: | 1967–1968 |
| Klasse: | Rennwagen |
| Karosserieversionen: | Spyder |
| Motoren: | 2,0 l Boxermotor, 202 kW |
| Länge: | 3.448 mm |
| Breite: | 1.800 mm |
| Höhe: | 710 mm |
| Radstand: | 2.264 mm |
| Leergewicht: | 430 kg |
| Vorgängermodell: | Porsche 907 Porsche 908 Porsche 910 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Der Porsche 909 Bergspyder war ein extrem leichter Rennwagen, dessen Entwicklung nur ein Ziel hatte – die Europa-Bergmeisterschaft nach 1966 und 1967 auch im Jahr 1968 zu gewinnen. Dieses Ziel wurde auch 1968 wieder mit Gerhard Mitter erreicht, der damit seinen dritten Berg-EM-Gesamtsieg in Folge feiern konnte.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Porsche begann mit der Entwicklung des 909, da Hauptkonkurrent Ferrari für die Rennsaison 1968 einen neuen Rennwagen angekündigt hatte.
Als Ergebnis der Entwicklungstätigkeiten bei Porsche entstand der Porsche 909, eine Kombination von Teilen aus früheren Porsche-Rennwagen wie den Typen 910, 907 und 908. Zum Einsatz kam ein 2,0-Liter-Achtzylindermotor, der etwa 202 kW (275 PS) leistete.
Der 909 war mit ca. 430 kg Leergewicht extrem leicht. Dies wurde ermöglicht durch ungewöhnliche Maßnahmen, etwa einem Titan-Kugeltank mit einer Gummiblase im Inneren (Druckspeicher mit 14 Liter Benzin) anstatt einer Benzinpumpe. [1]
Die Europa-Bergmeisterschaft 1968 gewann Porsche allerdings nicht mit dem 909, sondern mit dem älteren Typ 910. Das Renngewicht dieses Wagens, der gegenüber den ersten Versionen stark modifiziert war, lag knapp über 400 kg (Trockengewicht 382 kg).
Gebaut wurden zwei Exemplare, die nur bei Versuchsfahrten und zwei Bergrennen eingesetzt wurden. Der 909 gilt als Vorläufer des Porsche Typ 908/03.
[Bearbeiten] Technische Daten
Der Porsche 909 wurde 1968 in folgender Ausführung produziert und eingesetzt:
| Porsche 909: | Daten |
|---|---|
| Motor: | 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) vom Typ 771, luftgekühlt, zweiventiler |
| Hubraum: | 1991 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 76 x 54,6 mm |
| Leistung bei 1/min: | 202 kW (275 PS) bei 9000 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 202 Nm bei 7.100 |
| Verdichtung: | |
| Ventilsteuerung: | je zwei obenliegende Nockenwellen, Königswellenantrieb |
| Kühlung: | Luftkühlung |
| Getriebe: | 5-Gang-Getriebe |
| Radaufhängung vorn: | |
| Radaufhängung hinten: | |
| Federung vorn und hinten: | |
| Karosserie: | offene Kunststoffkarosserie mit Alu-Gitterrohrrahmen |
| Spurweite vorn/hinten: | 1.470 / 1.464 mm |
| Radstand: | 2.264 mm |
| Reifen/Felgen: | 4.75/10.00-13 / 6.00/12.00-13 |
| Länge: | 3448 mm |
| Leergewicht: | 430 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | ca. 250 km/h |
[Bearbeiten] Quellenangaben
- ↑ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1968 - Porsche 909 Bergspyder Auf: www.porsche.com/germany/, abgerufen am 9. Januar 2010
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: Porsche 909 Bergspyder – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- 1968 - Porsche 909 Bergspyder - Die 1960er - Rennwagen - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
- Autoleben – „Piëch und Porsche 909: Treffen der Extreme“ auf Auto, Motor und Sport.de
Aktuelle Serienmodelle: 911 (991)/(997) | 997 GT2 RS | 997 GT3 RS 4.0 | Boxster (981) | Cayenne (92A) | Cayman (987c) | Panamera (970)
Historische Serienmodelle: 356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (1963 bis heute) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | 911 GT1/Evo | 993 GT2 | 996 GT2 | 996 GT3/RS | 986 Boxster | 987 Boxster | Cayenne I | Carrera GT
Aktuelle Rennwagen: 997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR
Historische Rennwagen: 356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Porsche-Interscope „Indy“ | 2708 CART | Footwork-Porsche FA 12
Prototypen und Konzeptfahrzeuge: 356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | 918 Spyder/RSR | 989 | Boxster Concept | Carrera GT Concept | Gruppe B | Panamericana
