Porsche 911 GT1

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Porsche
Porsche 911 GT1 '98

Porsche 911 GT1 '98

911 GT1
Produktionszeitraum: 1996–1998
Klasse: Rennwagen
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Boxermotoren:
3,16–3,22 Liter
(400–440 kW)
Länge: 4890 mm
Breite: 1990 mm
Höhe: 1140 mm
Radstand: 2500 mm
Leergewicht: 950–1250 kg
Vorgängermodell: Porsche 959
Porsche 961
Porsche 962
Nachfolgemodell: Porsche Carrera GT
Porsche 919 Hybrid

Der Porsche 911 GT1 ist ein Rennwagen, der zur Teilnahme in der GT1-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans konstruiert und aus Homologationszwecken auch als Straßenwagen verkauft wurde. Im Gegensatz zu seinen Schwestermodellen 911 GT2 und 911 GT3 wurde der GT1 aber nicht auf Basis eines Serienfahrzeuges zum straßentauglichen Rennwagen weiterentwickelt, sondern lediglich in limitierter Auflage als Homologationsmodell für den Straßeneinsatz gebaut.

Er wird trotz der Bezeichnung von manchen nicht als echter Porsche 911 angesehen, da er von einem wassergekühlten Mittelmotor und nicht vom traditionellen luftgekühlten Heckmotor angetrieben wird. Zudem hat er eine komplett eigenständige, deutlich flachere Karosserie, die aus CfK gefertigt ist. Ihr Design orientierte sich zwar maßgeblich an den 911ern der Typen 993 und 996, die Karosserie des „Elfers“ besteht allerdings aus feuerverzinktem Stahlblech.

Modellgeschichte und Fahrzeugausführungen[Bearbeiten]

Der Porsche 911 GT1 wurde ab 1996 primär für den Renneinsatz konstruiert und zwecks Homologation in geringer Stückzahl als straßenzugelassener Supersportwagen gebaut, um für den Einsatz in den USA, in Le Mans sowie der europäischen BPR Global GT Series bzw. ab 1997 der FIA-GT-Meisterschaft zugelassen werden zu können. Erforderlich waren dafür 25 Exemplare, die FIA zeigte sich jedoch kulant. Der Motor, wie üblich ein Sechszylinder-Boxer, jedoch ein wassergekühlter Biturbomotor mit 440 KW (600 PS), basierte auf dem Triebwerk der erfolgreichen Gruppe-C-Rennwagen Porsche 956 C bzw. Porsche 962 und war, wie bei Rennwagen dieser Kategorie üblich, vor der Hinterachse eingebaut. Ein feststehender Heckflügel sorgte für den zur Fahrstabilität notwendigen Anpressdruck bei Geschwindigkeiten von teilweise weit über 300 km/h. Der Porsche 911 GT1 wurde von 1996 bis 1998 in verschiedenen Ausführungen produziert:

Porsche 911 GT1 (1996)[Bearbeiten]

Die Rennversion des 1996er Porsche 911 GT1 im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte.

Die erste Variante von 1996 wurde noch auf Basis des Porsche 993 aufgebaut. Von der Front bis zur B-Säule wurde – aufgrund der Crashvorschriften für die straßenzulassungsfähige Homologationsserie – die Rohkarosserie des Porsche 993 übernommen. Ab der B-Säule wurde ein Gitterrohrrahmen angebaut. Zudem wurde das Aussehen, durch Übernahme der Scheinwerfer und Rückleuchten, jener des Porsche Typ 993 angeglichen. Von diesem Fahrzeug wurden nur 2 Wagen als Straßenversion aufgebaut. Ab 1997 – bedingt durch den Modellwechsel zum 996 – wurden Scheinwerfer, Heckleuchten und andere äußere Merkmale an den damals aktuellen Typ angepasst. [1]

Straßenversion des 911 GT1 Evo im Porsche-Museum
Straßenversion des 911 GT1 '98

Porsche 911 GT1 Evo (1997)[Bearbeiten]

Der im Jahr 1997 erschienene Porsche 911 GT1 Evo präsentierte sich mit einer weitreichend überarbeiteten Karosserie sowie einem neuen Fahrzeugboden unter der Wagenfront, welcher einen verbesserten Abtrieb gewährleistete. Die Vorderachse ist neu, weist jedoch mit 1502 mm die gleiche Spurbreite auf wie im Vorgänger. Zahlreiche Details wurden von den Porsche-Ingenieuren vor allem mit Blick auf eine verbesserte Service-Freundlichkeit überarbeitet. Am 7. März des Jahres 1997[2] rollte der von zwei KKK Ladern vom Typ K 27 aufgeladene, aber wiederum von einem im Durchmesser 35,7 mm großen Air-Restriktor[3] auf 400 kW (544 PS) bei 7200/min eingebremste und 600 Nm starke 911 GT1 Evo, pilotiert von Bob Wollek, erstmals aus der Werkstatt auf die Porsche Versuchsstrecke in Weissach-Flacht[4]. Von 1997 bis 1998 fertigte Porsche von diesem Fahrzeugtyp insgesamt 21 Fahrzeuge, von denen einige auch für den Straßenbetrieb zugelassen waren und Porschekunden zum Stückpreis von 1.550.000 DM angeboten wurden.[5]

Porsche 911 GT1 '98 (1998)[Bearbeiten]

Nachdem der Mercedes-Benz CLK GTR 1997 in der FIA-GT-Meisterschaft auftauchte und sich als schneller erwies, wurde im Jahre 1998 die weiterentwickelte Version GT1 '98 eingesetzt. Diese war nochmals flacher als die bisherige Version. Trotzdem verlor der GT1 '98 alle Rennen der 1998er FIA GT Meisterschaft gegen Mercedes, gewann jedoch aufgrund seiner Zuverlässigkeit im dritten Anlauf glücklich in Le Mans gegen die zwar schnelleren, aber weniger zuverlässigen Gegner. Zu denen gehörte auch Toyota mit dem GT-One, der dort aber nie über einen zweiten Platz hinauskam. 1999 wurden keine Rennen mehr bestritten, da man den Nachfolger für 2000 entwickelte, der jedoch nie zum Renneinsatz kam, aber später als Porsche Carrera GT in Serie ging. Dank einer Änderung im Regelwerk der FIA musste von diesem Typ nur ein straßenzugelassener Wagen (Straßenversion) aufgebaut werden.

Technische Daten[Bearbeiten]

Porsche 911 GT1: 911 GT1 (1996) 911 GT1 Evo (1997) 911 GT1 '98 (1998)
Motor: 6-Zylinder-Boxermotor mit Bi-Turboaufladung (Viertakt)
Hubraum: 3200 cm³ 3163 cm³ 3220 cm³
Bohrung × Hub: 74,4 × 95,5 mm
Leistung bei 1/min: 440 kW (600 PS) bei 7200 400 kW (544 PS) bei 7200 404 kW (550 PS) bei 7200
Max. Drehmoment bei 1/min: 600 Nm bei 4250 600 Nm bei 4250 630 Nm bei 5000
Verdichtung: 9,0:1 9,0:1
Ventilsteuerung: DOHC über Doppelkette, 4 Ventile pro Zylinder DOHC über Doppelkette, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung: Wasserkühlung
Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb
Bremsen: Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS Carbon-Bremsscheiben vorne und hinten 380 mm (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung vorn: Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten: Doppelquerlenker
Federung vorn: einstellbare Schraubenfedern
Federung hinten: einstellbare Schraubenfedern
Karosserie: Leichtbauweise (Karosserieform ähnlich Porsche 993) Leichtbauweise (Karosserieform ähnlich Porsche 996)
Spurweite vorn/hinten: 1502 mm/1588 mm 1502 mm/1588 mm 1640 mm/1615 mm
Radstand: 2500 mm
Reifen/Felgen: 270/35-19 (vorne)/310/35-19 (hinten)
Maße L × B: 4683 × 1946 mm 4710 × 1980 mm 4890 × 1990 mm
Leergewicht: ca. 1000 kg 1250 kg 950 kg
Höchstgeschwindigkeit: ca. 320 km/h ca. 310 km/h ca. 325 km/h

Literatur[Bearbeiten]

  • Thomas Agethen; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02157-9
  • Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3
  • Jörg Austen: Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
  • Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1
  • Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7
  • Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1
  • Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3
  • Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02300-8

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Porsche 911 GT1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Jürgens, Malte: Moby Quick – TEST des Porsche 911 GT1. In: „auto motor und sport“, Heft 10, 2. Mai 1997, S. 18 – 24.
  2. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1997 Porsche 911 GT1 Evo auf: www.porsche.de. 24. Oktober 2006 13:35 Uhr
  3. Hack/Langkabel: Turbo- und Kompressormotoren. Entwicklung und Technik. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 1999, S. 330, ISBN 3-613-01950-7
  4. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1997 Porsche 911 GT1 Evo auf: www.porsche.de. 24. Oktober 2006 13:35 Uhr
  5. Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 159-160 und S.181, ISBN 3-613-02388-1