Porsche RS Spyder

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Porsche
Penske Porsche Utah.jpg
RS Spyder
Produktionszeitraum: 2005–2008
Klasse: Rennwagen
Karosserieversionen: Monoposto
Motoren: Ottomotor:
3,4 Liter (353 kW)
Länge: 4650 mm
Breite: 2000 mm
Höhe: 1068 mm
Radstand: 2900 mm
Leergewicht: 775 kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Der RS Spyder ist ein von Porsche nach dem vom Automobile Club de l’Ouest (ACO) aufgestellten Reglement für die Le-Mans-Prototypenklasse LMP2 entwickelter Rennsportwagen.[1] Er wurde Ende des Jahres 2005 von Porsche vorgestellt und wurde ursprünglich exklusiv vom Motorsport-Team Penske Racing in der American Le Mans Series (ALMS) eingesetzt. Das Renndebüt des neuen Porsche Spyder war zunächst für den 1. Oktober 2005 beim 1000-Meilen-Rennen von Road Atlanta geplant, wurde aber auf das 15 Tage später stattfindende 4-Stunden-Rennen von Laguna Seca verlegt.[2]

Ab dem Jahr 2007 stand das Fahrzeug auch für Kundenteams zum Kauf bereit. Der Preis für den LMP2-Rennwagen betrug 1,2 Millionen Euro.[3]

Allgemeines[Bearbeiten]

Der RS Spyder wird bei Porsche intern als Typ 9R6 bezeichnet und stellt die erste ausschließlich für den Motorsport konzipierte komplette Neuentwicklung seit dem Le Mans Doppelsieger 911 GT1 dar.[4] Der erste Rollout des Rennwagens erfolgte im Juni 2005 auf der Prüfstrecke in Weissach vom Porsche-Werksfahrer Sascha Maassen, gefolgt vom ersten Testtag auf dem Circuito do Estoril im Juli 2005.[5]. Im Rahmen des vom 30. September bis 15. Oktober 2006 stattgefundenen Pariser Auto-Salon präsentierte Porsche der Öffentlichkeit erstmals den weiterentwickelten RS Spyder für die ALMS-Saison 2007.[6]

Chassis und Karosserie[Bearbeiten]

Linker Frontscheinwerfer mit „Flap“ (rechts, am Bildrand)

Chassis[Bearbeiten]

Das Chassis ist ein zweisitziges Monocoque, das zusammen mit der angeflanschten Motor- und Getriebeeinheit als tragendes Teil des Fahrzeugs fungiert. Das Monocoque ist mit integrierten Crashstrukturen und Sicherheitstankzelle sowie der vorderen Crashstruktur (Fahrzeugnase) aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CfK, „Carbon“) nach neuesten Erkenntnissen gefertigt. Der Kopfschutz des Fahrers wird über eine Kopfstütze mit Kopfschutz gemäß FIA-Reglement gewährleistet. Um den extremen Verzögerungswerten beim Bremsen standhalten zu können wird der Fahrer von einem 6-Punkt Sicherheitsgurt, der auch für das HANS-System vorbereitet ist, festgehalten.[7]

Karosserie[Bearbeiten]

Über das CfK-Chassis windet sich eine mehrteilige, aus Front-, Seiten- und Heckverkleidung bestehende und sowohl nach aero- als auch nach thermodynamischen Gesichtspunkten ausgelegte Karosserie aus CfK. Die Verkleidung ist analog zur Karosserie als mehrteilige Front-, Seiten- und Heckverkleidung aus CfK/Aramid ausgeführt. Den Karosserieabschluss bildet ein mit 2 verstellbaren Flügelelementen versehener Heckflügel.[8]

Motor und Getriebe[Bearbeiten]

Motor[Bearbeiten]

Der 3,4 Liter V8-Motor des RS Spyder. Gut zu erkennen sind die Airbox (oben links, mit „PORSCHE“-Schriftzug), das Getriebe vom Typ GR6 und die Querlenker sowie die beiden Antriebswellen.

Der RS Spyder hat einen ca. 3,4 Liter (3397 cm³) großen 90-Grad-V8-Saugmotor, der gemäß dem LMP2-Reglement von einem 44 mm Durchmesser messenden Luftmengenbegrenzer auf eine Maximalleistung von 353 kW (480 PS) bei 10.300/min eingebremst wird. Seine Literleistung liegt damit bei 103,62 kW (141,3 PS). Der Porsche-intern als Typ MR6 bezeichnete Hochleistungsmotor erreicht sein maximales Drehmoment von 370 Nm bei einer Drehzahl von 7500/min. Die Ansauganlage ist mit Einzeldrosselklappen ausgestattet. Die Öffnungszeiten der 4 Ventile je Zylinder werden von je 2 obenliegenden Nockenwellen (dohc) gesteuert. Die Ölversorgung wird über eine Trockensumpfschmierung mitsamt Öl-Wasser-Wärmetauscher sichergestellt. Die Abgase entweichen über einen offenen Fächerkrümmer.[9]

Getriebe[Bearbeiten]

Die Kraftübertragung übernimmt das mit der Typenbezeichnung Porsche GR6 versehene, sequentielle und geradeverzahnte Klauengetriebe. Das in einem Aluminiumgehäuse untergebrachte Getriebe ist längs eingebaut und als mittragendes Teil in das Fahrzeugchassis integriert. Die Gangwechsel erfolgen elektropneumatisch über am Lenkrad angebrachte Schalter. Um die vorhandenen 353 kW sicher in Vortrieb umzuwandeln ist der RS Spyder noch mit einem mechanischen Sperrdifferential und einer Traktionskontrolle ausgestattet. Für auch unter den harten Rennbedingungen sichere Gangwechsel ist eine 3-Scheiben Kohlenstofffaser-Rennkupplung des Schweinfurter Getriebespezialisten ZF Sachs montiert.[10]

Fahrwerk, Reifen und Bremsen[Bearbeiten]

Fahrwerk[Bearbeiten]

Die Front des RS Spyder mit entfernter Frontverkleidung

Das Fahrwerk des RS Spyder besteht aus vorderer und hinterer Radaufhängung mit Doppeldreieckslenker, und ist in Höhe, Sturz und Spur verstellbar. Die 4-Wege-Feder-Dämpfer-Einheiten mit Drehstabfedern, Dämpfern und einstellbaren Stabilisatoren werden über Druckstangen (so genannte Pushrods) betätigt . Gelenkt wird mittels einer servounterstützten Zahnstangenlenkung.[11]

Reifen[Bearbeiten]

Die Verbindung des Wagens zur Straße wird durch Rennreifen der Dimension 29/65/18 (vorne) und 31/71/18 (hinten) hergestellt, welche vom Porsche Hauslieferanten und Porsche Carrera Cup und Porsche Supercup Ausrüsters Michelin geliefert werden. Die Slicks des RS Spyder sind an der Vorderachse auf 7,5 kg, an der Hinterachse auf 8,5 kg schweren einteiligen 18-Zoll Leichtmetallrädern mit Zentralverschluss aufgezogen.[11]

Bremsen[Bearbeiten]

Für eine standesgemäße Verzögerung auch aus höheren Geschwindigkeiten sind Innenbelüftete Kohlenstofffaser-Bremsscheiben mit 6-Kolben Aluminium Festsätteln zuständig. Der maximale Durchmesser der Bremsscheiben von 380 mm an der Vorderachse und 355 mm an der Hinterachse wurde im LMP2-Reglement vorgeschrieben. Betätigt wird die Bremsanlage über einen Doppel-Hauptbremszylindern mit variabler Bremskraftverteilung.[11]

Renneinsätze und Rennerfolge[Bearbeiten]

American Le Mans Series[Bearbeiten]

Für die Zuffenhausener war das Saisondebüt des RS Spyder in der LMP2-Klasse ein überaus erfolgreicher Einstand in die American Le Mans Series 2006. Insgesamt konnten 8 von 10 Rennen durch die Porsche-Werksfahrer gewonnen werden. Am Ende der 2006er-Saison standen sowohl der Titel in der Fahrer- als auch in der Teamwertung zu Buche.

Beide Penske RS Spyder 2007 in Laguna Seca
Einer der beiden Dyson RS Spyder beim Rennen in Road America 2007

Für die ALMS-Saison 2007 wurde eine Ausbaustufe des RS Spyder eingesetzt, die mit mehr Leistung und geringfügig verbesserter Aerodynamik einen weiteren Titelgewinn der Stuttgarter erbringen sollte. Seit Porsches Rückkehr in den Prototypensport wurde mit dem RS Spyder 2006 erstmals wieder eine komplette Saison absolviert. Mit dem erfahrenen Partner Penske Racing wurde Porsche von Rennen zu Rennen stärker, wobei der RS Spyder vor allem auf den engen und kurvigen Pisten über die klassische Distanz von 2:45 Stunden seine konstruktionsbedingten Vorteile ausspielen konnte. So fuhren die beiden in den Farben des Hauptsponsors DHL lackierten Spyder zum Doppelsieg beim dritten Rennen der Saison in Mid-Ohio. Ein Novum in der Geschichte der American Le Mans Series und der gesamten Le-Mans-Prototypen-Kategorie: Niemals zuvor war es zwei Sportprototypen der LMP2-Klasse gelungen, nicht nur die eigenen Konkurrenten in der LMP2, sondern auch die reglementsbedingt leistungsstärkeren Boliden der LMP1-Klasse hinter sich zu lassen.[12] Am Ende der ALMS-Saison 2007 hatte Porsche mit dem Partner Penske Racing ganze 8 Gesamt- und weitere 3 Klassensiege eingefahren. Zudem konnte Porsche zwei weitere RS Sypder an das erste Kundenteam Dyson Racing verkaufen, die ihrerseits die Saison auf dem zweiten Platz in der Teamwertung beendeten.

Porsche RS Sypder in den Händen von Klaus Graf

Begann die American Le Mans Series 2008 zunächst mit einem Doppelsieg für den RS Spyder beim 12-Stunden-Rennen von Sebring, das Porsche zuletzt 1988 gewinnen konnte, erstarkte im Laufe des Jahres zunehmend die Konkurrenz. Mit dem Autohersteller Acura war bereits 2007 ein neuer Wagen in die Klasse eingetreten. Vor allem der von David Brabham und Scott Sharp pilotierte Acura ARX-01b holte schnell auf Titelverteidiger Timo Bernhard und Romain Dumas auf. Vor dem vorletzten Lauf in Road Atlanta war der Vorsprung in der Teamwertung auf 11 Zähler geschrumpft und Highcroft Racing bereits am Kundenteam Dyson Racing vorbeigezogen. Roger Penske brachte daher zum Petit Le Mans einen weiteren RS Sypder an den Start. Die beiden Fahrer Ryan Briscoe und Hélio Castroneves beendeten ihren ersten gemeinsamen Einsatz als Klassensieger der LMP2. Dahinter folgten drei weiter RS Sypder von Penske und Dyson Racing, während Hauptkonkurrent Highcroft ausfiel. Somit verteidigte Penske zwei Jahre in Folge die Team- und Fahrermeisterschaft der LMP2 und zog sich am Ende der Saison aus der American Le Mans Series zurück. Auch Teameigner Rob Dyson trat 2009 nicht mit dem RS Sypder an, sondern bevorzugte stattdessen einen Einsatz als Werksteam für Mazda. Jedoch veräußerte Dyson eines seiner beiden Vorjahresfahrzeuge an Greg Pickett, der zusammen mit Klaus Graf an den verbleibenden vier US-Läufen der Meisterschaft teilnahm. An die Vorjahresergebnisse von Penske und Dyson konnte das Team indes nicht anknüpfen. Erzielten dennoch in der stark geschrumpften Klasse mehrere Podiumsplatzierungen.

In der Winterpause 2009/2010 wurde die Unterstützung des RS Spyder von Porsche eingestellt. Lediglich das Fahrzeug von Cyptosport wird weiterhin betreut.[13] So nahm Klaus Graf, Gref Pickett und der ehemalige Porsche-Werksfahrer Sascha Maassen am 12-Stunden-Rennen von Sebring teil. In der weiterhin schwach besetzten Prototypenkategorien, konnte das Trio mit dem vierten Gesamtrang erneut einen Klassensieg für den Wagen einfahren.

Le Mans Series und Le Mans[Bearbeiten]

Didier Theys im Horag RS Sypder beim 1000-km-Rennen von Silverstone

Der Einstand des RS Spyders auf europäischen Boden hatte der Wagen beim 1000-km-Rennen von Katalonien der Le Mans Series. Insgesamt drei Teams meldeten sich in der Saison 2008 mit jeweils einem Wagen in der Serie an. So gewannen Jos Verstappen und Peter Van Merksteijn den ersten Lauf in ihrer Klasse. Bis zum Jahresende gewann der RS Sypder von Van Merksteijn Motorsport vier der fünf 1000-km-Rennen und somit die Team- und Fahrermeisterschaft, dabei qualifizierte Verstappen den Wagen bei jedem Rennen im vorderen Mittelfeld der leistungsstärkeren Prototypen der LMP1-Kategorie. Aber auch der Lauf in Monza ging mit Team Essex an ein Porsche-Kundenteam.

Darüber hinaus gewann Horag Racing, der dritte RS Sypder der Saison, die klassenunabhängige ausgetragene Michelin Energy Endurance Challenge als energiesparendster Rennwagen der ganzen Serie. Beim meisterschaftsunabhängigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans traten zwei der drei europäischen Teams an, die nach 354 und 347 Runden als Doppelsieger der LMP2-Kategorie abgewinkt wurden. Dabei siegten der spätere LMP2-Meister Jos Verstappen zusammen mit Jeroen Bleekemolen und Peter Van Merksteijn vor dem RS Sypder von Team Essex, gefahren von Casper Elgaard, John Nielsen und Porsche-Werksfahrer Sascha Maassen.

Trotz gute Resultate schrieb sich 2009 keines der Teams für eine weitere Saison ein, lediglich Team Essex fuhr beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps als Vorbereitung für das folgende 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Die Fahrer Elgaard, Kristian Poulsen und Emmanuel Collard gewannen in beiden Läufen die Wertung der LMP2. In Le Mans sah es zudem lange nach einem Doppelsieg für den RS Sypder aus. Jedoch verunglückte Seiji Ara rund eine Stunde vor Rennende schwer. Er und seine Teamkollegen Keisuke Kunimoto und Sascha Maassen hatten zu dem Zeitpunkt bereits 339 Runden absolviert, das trotz des Unfalls für einen Podiumsplatzierung in der LMP2-Klasse ausgereicht hätte.

Tabelle aller Rennsiege[Bearbeiten]

Jahr Ergebnis Rennserie Rennveranstaltung Team Fahrer
2005[14] Klassensieger ALMS Monterey Sports Car Championships Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Lucas Luhr
DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
2006[15] Gesamtsieger ALMS American Le Mans in Mid-Ohio Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
FrankreichFrankreich Romain Dumas
Klassensieger ALMS New England Grand Prix Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
FrankreichFrankreich Romain Dumas
Klassensieger ALMS Utah Grand Prix Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Lucas Luhr
DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
Klassensieger ALMS Road America 500 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Klassensieger ALMS Grand Prix von Mosport Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Lucas Luhr
FrankreichFrankreich Romain Dumas
Klassensieger ALMS Petit Le Mans Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
FrankreichFrankreich Emmanuel Collard
Klassensieger ALMS Monterey Sports Car Championships Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Lucas Luhr
FrankreichFrankreich Romain Dumas
2007[16] Klassensieger ALMS Sports Car Challenge von St. Petersburg Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
AustralienAustralien Ryan Briscoe
Gesamtsieger ALMS ALMS Grand Prix von Long Beach Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Gesamtsieger ALMS Lone Star Grand Prix Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Gesamtsieger ALMS Utah Grand Prix Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
AustralienAustralien Ryan Briscoe
Gesamtsieger ALMS Northeast Grand Prix Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
AustralienAustralien Ryan Briscoe
Gesamtsieger ALMS Sports Car Challenge von Mid-Ohio Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Gesamtsieger ALMS Road America 500 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Gesamtsieger ALMS Grand Prix von Mosport Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Gesamtsieger ALMS Detroit Sports Car Challenge Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Klassensieger ALMS Petit Le Mans Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Patrick Long
Klassensieger ALMS Monterey Sports Car Championships Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
2008[17][18] Gesamtsieger ALMS 12-Stunden-Rennen von Sebring Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
FrankreichFrankreich Emmanuel Collard
Klassensieger ALMS Sports Car Challenge von St. Petersburg Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Klassensieger LMS 1000 km Catalunya NiederlandeNiederlande Van Merksteijn Motorsport NiederlandeNiederlande Peter van Merksteijn senior
NiederlandeNiederlande Jos Verstappen
Klassensieger LMS 1000 km Monza DanemarkDänemark Team Essex DanemarkDänemark Casper Elgaard
DanemarkDänemark John Nielsen
Klassensieger LMS 1000 km Spa-Francorchamps NiederlandeNiederlande Van Merksteijn Motorsport NiederlandeNiederlande Peter van Merksteijn senior
NiederlandeNiederlande Jos Verstappen
Gesamtsieger ALMS Grand Prix von Utah Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Klassensieger - 24-Stunden-Rennen von Le Mans NiederlandeNiederlande Van Merksteijn Motorsport NiederlandeNiederlande Peter van Merksteijn senior
NiederlandeNiederlande Jeroen Bleekemolen
NiederlandeNiederlande Jos Verstappen
Klassensieger ALMS Sports Car Challenge von Mid-Ohio Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Timo Bernhard
Klassensieger LMS 1000 km Nürburgring NiederlandeNiederlande Van Merksteijn Motorsport NiederlandeNiederlande Jos Verstappen
NiederlandeNiederlande Jeroen Bleekemolen
Klassensieger LMS 1000 km Silverstone NiederlandeNiederlande Van Merksteijn Motorsport NiederlandeNiederlande Peter van Merksteijn senior
NiederlandeNiederlande Jos Verstappen
Klassensieger ALMS Petit Le Mans Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Penske Racing BrasilienBrasilien Hélio Castroneves
AustralienAustralien Ryan Briscoe
2009[19] Klassensieger LMS 1000 km Spa-Francorchamps DanemarkDänemark Team Essex DanemarkDänemark Casper Elgaard
DanemarkDänemark Kristian Poulsen
FrankreichFrankreich Emmanuel Collard
Klassensieger - 24-Stunden-Rennen von Le Mans DanemarkDänemark Team Essex DanemarkDänemark Casper Elgaard
DanemarkDänemark Kristian Poulsen
FrankreichFrankreich Emmanuel Collard
2010[20] Klassensieger ALMS 12-Stunden-Rennen von Sebring Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Muscle Milk Team Cytosport Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Greg Pickett
DeutschlandDeutschland Klaus Graf
DeutschlandDeutschland Sascha Maassen
Gesamtsieger ALMS Northeast Grand Prix Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Muscle Milk Team Cytosport Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Greg Pickett
DeutschlandDeutschland Klaus Graf
Gesamtsieger ALMS Grand Prix von Mosport Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Muscle Milk Team Cytosport FrankreichFrankreich Romain Dumas
DeutschlandDeutschland Klaus Graf

* Fetter Text (in der Spalte „Rennveranstaltung“) steht für die Pole-Position
* Kursiver Text (in der Spalte „Rennveranstaltung“) steht für die schnellste Rennrunde

Technische Daten[Bearbeiten]

Porsche RS Spyder: Daten
Motor:  8-Zylinder-V-Motor (Viertakt) (Typ MR6)
Hubraum:  3397 cm³
Bohrung × Hub: 
Leistung bei 1/min:  353 kW (480 PS) bei 10300
Max. Drehmoment bei 1/min:  370 Nm bei 7500
Verdichtung: 
Ventilsteuerung:  4 Ventile pro Zylinder, je 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC)
Kühlung:  Öl-Wasserkühlung
Getriebe:  6-Gang-Getriebe, Sperrdifferential und Traktionskontrolle, Hinterradantrieb,
3-Scheiben Kohlenstofffaser-Rennkupplung
Bremsen:  Scheibenbremsen (innenbelüftet) aus kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben
Radaufhängung vorn:  Doppeldreieckslenker, in Höhe, Sturz und Spur verstellbar
Radaufhängung hinten:  Doppeldreieckslenker, in Höhe, Sturz und Spur verstellbar
Federung vorn:  Über Druckstangen betätigte 4-Wege Feder-Dämpfer-Einheiten, Drehstabfedern
Federung hinten:  Über Druckstangen betätigte 4-Wege Feder-Dämpfer-Einheiten, Drehstabfedern
Karosserie:  2-sitziges Monocoque aus CfK
Spurweite vorn/hinten: 
Radstand
Reifen/Felgen:  Einteilige 18-Zoll Leichtmetallräder (vorne : 29 × 65 × 18 / hinten : 31 × 71 × 18)
Maße L × B × H:  4650 × 2000 × 1068 mm
Leergewicht 775 kg (ohne Fahrer und ohne Kraftstoff)
Höchstgeschwindigkeit:  290 km/h

Literatur[Bearbeiten]

  • Tim Upietz, Ulrich Upietz: „Porsche RS Spyder 2008“, Gruppe C Motorsport Verlag, Duisburg 2008, ISBN 3928540564
  • Tim Upietz, Ulrich Upietz: „Porsche RS Spyder - Limited Edition“, Gruppe C Motorsport Verlag, Duisburg 2007, ISBN 3928540521
  • auto motor und sport, Heft 14, 22. Juni 2005, S. 154. Auf ein Neues – Neuer Porsche-Rennsportwagen für die American Le Mans Series
  • auto motor und sport, Heft 20, 14. September 2005, S. 196–199 und 200. Test-Bild – Mit dem RS Spyder will Porsche an seine glorreiche Geschichte bei Sportwagen Rennen anknüpfen

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Porsche RS Spyder – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Mühlberger, Claus: AUF EIN NEUES – Neuer Porsche-Rennsportwagen für die American Le Mans Series. In: „auto, motor und sport“, Heft 14, 22. Juni 2005, S. 154.
  2. Mühlberger, Claus: TEST-BILD – Sportwagen, der neue Porsche RS Spyder für die ALMS. In: „auto, motor und sport“, Heft 20, 14. September 2005, S. 196–198 und 200.
  3. Porsche RS Spyder: Geld-Fieber. auto-motor-und-sport.de, 19. Dezember 2006, abgerufen am 16. August 2012: „In der amerikanischen Le Mans-Serie hat der Porsche RS Spyder mit sieben Klassensiegen und einem Gesamtsieg einen tollen Einstand gefeiert. Wir fuhren den 1,2-Millionen-Euro-Renner.“
  4. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Webarchiv vom 23. Februar 2007 der eingelagerten Webseite: Porsche RS Spyder – Technik & Konzept Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 09:25 Uhr
  5. Ulrich Upietz: Porsche Sport 2005.2005, S. 22
  6. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: RS Spyder für Saison 2007 Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 08:45 Uhr
  7. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Webarchiv vom 23. Februar 2007 der eingelagerten Webseite: Porsche RS Spyder / Chassis Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 07:25 Uhr
  8. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Webarchiv vom 23. Februar 2007 der eingelagerten Webseite: Porsche RS Spyder / Karosserie Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 07:35 Uhr
  9. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Webarchiv vom 23. Februar 2007 der eingelagerten Webseite: Porsche RS Spyder / Motor Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 06:30 Uhr
  10. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Webarchiv vom 23. Februar 2007 der eingelagerten Webseite: Porsche RS Spyder / Kraftübertragung Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 06:55 Uhr
  11. a b c Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Webarchiv vom 23. Februar 2007 der eingelagerten Webseite: Porsche RS Spyder / Fahrwerk Auf: www.porsche.de. 27. Dezember 2006, 08:25 Uhr
  12. Americanlemans.de: Webarchiv vom 29. September 2007 der eingelagerten Webseite: HAT PORSCHE SICH VERRECHNET? Auf: www.americanlemans.de. 30. Dezember 2006, 18:25 Uhr
  13. Quirmbach, Guido: Der letzte RS Spyder Auf: www.speedweek.de. 16. Februar 2009, 16:58 Uhr
  14. 2005 AMERICAN LE MANS SERIES CHAMPIONSHIP POINTS (PDF) In: American Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  15. Final 2006 American Le Mans Series championship points (PDF) In: American Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  16. 2007 AMERICAN LE MANS SERIES CHAMPIONSHIP FINAL POINT STANDINGS (PDF) In: American Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  17. 2008 AMERICAN LE MANS SERIES CHAMPIONSHIP FINAL POINT STANDINGS (PDF) In: American Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  18. LE MANS SERIES 2008 TEAMS OVERALL CLASSIFICATION BY CLASS (PDF; 58 kB) In: European Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  19. Le mans series 2009 drivers overall classification by class (PDF; 17 kB) In: European Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  20. 2010 AMERICAN LE MANS SERIES PRESENTED BY TEQUILA PATRÓN FINAL CHAMPIONSHIP POINT STANDINGS (PDF) In: American Le Mans Series. Abgerufen am 25. Februar 2012.