Bahnstrecke Gdańsk–Stargard

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Gdańsk Główny–Stargard
Hausbahnsteig in Reda
Hausbahnsteig in Reda
Strecke der Bahnstrecke Gdańsk–Stargard
Verlauf der PKP-Strecke 202
Streckennummer: 202 (Fernbahn)
250 (Vorortbahn)
Kursbuchstrecke: 380, 451, 452
Streckenlänge: 334,4 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Zweigleisigkeit: Gdańsk–Wejherowo
Runowo Pomorskie–Stargard
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von Warszawa
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0,000 Gdańsk Główny (Danzig Hauptbahnhof)
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1,040 Gdańsk Stocznia
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nach Gdańsk Nowy Port
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2,520 Gdańsk Politechnika
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4,180 Gdańsk Wrzeszcz (Danzig-Langfuhr)
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zum Flughafen
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5,390 Gdańsk Zaspa (Danzig Flughafen)
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6,983 Gdańsk Przymorze-Uniwersytet
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8,080 Gdańsk Oliwa (Danzig-Oliva)
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9,270 Gdańsk Żabianka
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10,410 Sopot Wyścigi
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11,680 Sopot (Zoppot)
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13,555 Sopot Kamienny Potok
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ehem. Staatsgrenze
Freie Stadt DanzigPolen
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15,897 Gdynia Orłowo (Adlershorst)
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17,541 Gdynia Redłowo
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19,400 Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana
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von Nowa Wieś Wielka
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20,992 Gdynia Główna (Gdingen [Gotenhafen])
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21,819 Gdynia Stocznia
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BSicon STR+1u.svgBSicon STR+4.svg
BSicon ABZgr.svgBSicon STR.svg
nach Gdynia Port
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BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon HST.svg
23,729 Gdynia Grabówek
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Gdynia Postojowa
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25,043 Gdynia Leszczynki
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26,172 Gdynia Chylonia (Kielau)
BSicon ABZqr.svgBSicon ABZgr.svgBSicon STR.svg
nach Gdynia Port
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27,256 Gdynia Cisowa
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27,720 Gdynia Cisowa Postojowa
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28,710 Gdynia Cisowa Elektrowozownia
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30,215 Rumia Janowo (Johannesdorf)
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von Gdynia Port
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DK 6 (ehem R 2)
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31,849 Rumia (Rahmel)
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Bahnhof, Station
35,536 Reda (Rheda (Westpreußen))
   
nach Hel
Haltepunkt, Haltestelle
38,204 Reda Pieleszewo
Haltepunkt, Haltestelle
41,040 Wejherowo Śmiechowo
Haltepunkt, Haltestelle
42,893 Wejherowo Nanice
Bahnhof, Station
43,995 Wejherowo (Neustadt (Westpreußen))
   
nach Garczegorze
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Bahnhof, Station
48,608 Gościcino Wejherowskie
(Gossentin (Westpreußen))
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Bahnhof, Station
54,566 Luzino (Lusin/Lintzau)
Bahnhof, Station
59,411 Strzebielino Morskie (Strebolsdorf)
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Łeba (Leba); ehem. Staatsgrenze
Polen–Deutsches Reich
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Bahnhof, Station
63,653 Bożepole Wielkie (Groß Boschpol)
Bahnübergang
DK 6 (ehem R 2)
Bahnhof, Station
70,508 Godętowo
   
von Pruszcz Gdański
   
von Bytów
Bahnhof, Station
79,745 Lębork (Lauenburg (Pommern))
   
nach Łeba
Haltepunkt, Haltestelle
85,650 Leśnice (Lischnitz)
Bahnhof, Station
87,814 Pogorzelice (Langeböse)
Bahnhof, Station
98,464 Potęgowo (Pottangow)
Haltepunkt, Haltestelle
103,000 Głuszyno Pomorskie
Haltepunkt, Haltestelle
105,990 Strzyżyno Słupskie (Stresow (Kr Stolp))
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Łupawa (Lupow)
Bahnhof, Station
112,654 Damnica (Hebrondamnitz)
Bahnhof, Station
122,254 Jezierzyce Słupskie (Jeseritz)
   
von Cecenowo
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Słupia (Stolpe)
Brücke (mittel)
DK 21 (ehem R 125)
   
von Ustka
Bahnhof, Station
131,173 Słupsk (Stolp)
Brücke (mittel)
DK 6 (R 2)
   
von Budowo
   
nach Piła
Haltepunkt, Haltestelle
139,582 Reblino (Alt Reblin)
Bahnübergang
DK 6 (ehem R 2)
Bahnhof, Station
144,370 Sycewice (Zitzewitz)
   
Grenze ZachodniopomorskiePomorskie
Haltepunkt, Haltestelle
149,056 Wrześnica (Freetz)
Bahnübergang
DK 6 (ehem R 2)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Wieprza
   
von Korzybie
Brücke (mittel)
DK 6
Bahnhof, Station
158,230 Sławno (Schlawe)
   
nach Polanów
   
nach Ustka
   
nach Darłowo
Bahnhof, Station
167,217 Karwice (Karwitz (Kr Schlawe))
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Grabowa (Grabow)
Haltepunkt, Haltestelle
178,311 Wiekowo (Altwieck)
Bahnhof, Station
186,607 Skibno (Schübben-Zanow)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Dzierżęcinka
Brücke (mittel)
DK 6 (ehem R 2), DK 11 (ehem R 160)
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Bahnhof, Station
198,301 Koszalin (Köslin)
(ehem Anschluss Köslin–Belgarder Bahnen)
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nach Goleniów
Haltepunkt, Haltestelle
202,868 Niekłonice (Neuklenz)
Haltepunkt, Haltestelle
207,810 Dunowo (Thunow)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Radew (Radüe)
Bahnhof, Station
212,009 Nosówko (Nassow (Bz Köslin))
Haltepunkt, Haltestelle
217,231 Kościernica (Kösternitz)
   
von Kołobrzeg
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Bahnhof, Station
222,634 Białogard (Belgard)
(ehem Anschluss Köslin–Belgarder Bahnen)
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Gleisdreieck – geradeaus, nach links, ex von links
nach und von Szczecinek
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Leśnica (Leitznitz)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Parsęta (Persante)
   
Köslin–Belgarder Bahnen
Haltepunkt, Haltestelle
230,522 Czarnowęsy Pomorskie (Zarnefanz)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Mogilica (Muglitz)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Mogilica
Bahnhof, Station
239,058 Rąbino (Groß Rambin)
Haltepunkt, Haltestelle
246,160 Nielep (Nelep)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Rega
   
von Połczyn Zdrój
Bahnhof, Station
255,107 Świdwin (Schivelbein)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Rega
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Mołstowa
Haltepunkt, Haltestelle
266,003 Klępnica (Glietzig)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Rega
   
nach Wysoka Kamieńska
Bahnhof, Station
269,671 Worowo (Wurow)
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Bahnhof, Station
276,708 Łobez (Labes)
(ehem Anschluss Regenwalder Bahnen)
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Haltepunkt, Haltestelle
284,313 Lesięcin (Lessenthin)
   
von Chojnice
Bahnhof, Station
288,718 Runowo Pomorskie (Ruhnow)
Haltepunkt, Haltestelle
294,421 Cieszyno Łobeskie (Teschendorf)
Bahnhof, Station
305,886 Chociwel (Freienwalde (Pommern))
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Krąpiel
Bahnübergang
DK 20
Haltepunkt, Haltestelle
310,935 Lisowo (Voßberg)
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Bahnhof, Station
316,654 Trąbki (Trampke)
(ehem Anschluss Saatziger Kleinbahnen)
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Saatziger Kleinbahnen
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Krąpiel
Haltepunkt, Haltestelle
321,476 Gogolewo (Pegelow)
   
von Piła
Bahnhof, Station
326,251 Ulikowo (Wulkow (Pommern))
Brücke (mittel)
DK 10 (ehem R 104)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Ina
   
von Poznań und Pyrzyce
Brücke (mittel)
DK 10
Bahnhof, Station
333,678 Stargard (Stargard (Pommern))
Strecke – geradeaus
nach Szczecin

Die Bahnstrecke Gdańsk–Stargard ist eine teilweise zweigleisige und durchgängig elektrifizierte Hauptbahnstrecke in den Woiwodschaften Pomorskie (Pommern) und Zachodniopomorskie (Westpommern) der Republik Polen. Die zwischen 1859 und 1870 von der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (BStE) errichtete Strecke stellt die wichtigste Eisenbahnverbindung Hinterpommerns dar und bildet den östlichen Abschluss der Eisenbahnverbindung Berlin–Gdańsk (Danzig).

Verlauf und Ausbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke zweigt am Bahnhof von Stargard von Szczecin (Stettin) aus kommend von der Bahnstrecke Richtung Poznań (Posen) ab und führt von dort aus in Richtung Nordosten in der Nähe pommerschen Ostseeküste. Bis Köslin nähert sich die Strecke der Küste, im übrigen Abschnitt bis nach Gdynia führt sie im Abstand von rund 25 Kilometern parallel zu dieser weiter. In Gdańsk schließt die Strecke an die Bahnstrecke nach Warschau an.

Die Strecke ist auf ihrer gesamten Länge mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert, zweigleisig ausgebaut ist sie nur zwischen Stargard und Runowo Pomorskie sowie zwischen Wejherowo und Gdańsk. Der östliche Abschnitt ab Reda (Rheda) verfügt darüber hinaus über ein eigenes, ebenfalls elektrifiziertes Vorortgleispaar, welches sich bis Gdańsk durchzieht.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Empfangsgebäude in Stolp im Jahr 1869

1846 verlängerte die BStE ihre Stammstrecke von Stettin aus kommend nach Stargard. Die kurze Verbindung war der erste Ausläufer im Netz der Hinterpommerschen Eisenbahn. Am 1. Juni 1859 eröffnete die BStE den 135 Kilometer langen Abschnitt von Stargard bis nach Köslin mit einer Zweigstrecke von Belgard nach Kolberg. Die Strecke wurde am 1. Juli 1869 um 67 Kilometer bis Stolp verlängert. Am 1. Juli 1870 folgte der zwölf Kilometer lange Abschnitt von Danzig, das seit 1852 an das Netz der Preußischen Ostbahnen angeschlossen war, nach Zoppot. Das rund 120 Kilometer lange Zwischenstück zwischen Stolp und Zoppot wurde zwei Monate später am 1. September 1870 vollendet. Damit war die Bahn auf ihrer Gesamtlänge von etwa 330 Kilometern durchgängig befahrbar. Betreiber war zunächst die BStE, nach ihrer Übernahme durch den preußischen Staat übernahmen die Preußischen Staatsbahnen den Fahrbetrieb. Die Strecke wurde der Königlichen Eisenbahn-Direktion Stettin unterstellt, aus der 1920 die Reichsbahndirektion Stettin hervorging.

Im Gebiet der heutigen Dreistadt Danzig-Zoppot-Gdingen begannen ab 1912 erste vorbereitende Maßnahmen für einen Vorortverkehr auf eigenen Gleisen. Durch den Ersten Weltkrieg kamen die Arbeiten jedoch kaum voran.

Kursbuchtabelle für die Strecke 140 der PKP von 1936

Infolge des Versailler Vertrags kam das Gebiet östlich von Groß Boschpol (Bożepole Wielkie) und westlich von Zoppot an die neu gegründete Republik Polen. Das Gebiet der Städte Zoppot und Danzig kam unter die Verwaltung der Freien Stadt Danzig. Grenzüberschreitend verblieben nur wenige Personenzüge. Auf dem polnischen und Danziger Abschnitt verkehrte die Polnische Staatsbahn (PKP), die entsprechend den Regelungen des Versailler Vertrags die Strecke dort und die Eisenbahndirektion Danzig übernommen hatte, annähernd im Stundentakt.

Nach dem Einmarsch der deutschen Wehrmacht in Polen ab dem 1. September 1939 wurde das im Versailler Vertrag abgetretene Gebiet wieder annektiert. Der Verkehr wurde entsprechend von der Reichsbahn durchgeführt. Nach 1945 gelangte das gesamte Gebiet östlich der Oder-Neiße-Linie an Polen, somit auch die Verbindung zwischen Stargard und Danzig.

Empfangsgebäude in Białogard

Die PKP erhielt kurze Zeit später 189 Wagen der Berliner S-Bahn als Reparationsleistungen. Diese wurden für den immer noch geplanten Vorortverkehr im Danziger Raum hergerichtet. Für den Betrieb wurde ab 1950 parallel zur Fernbahn eine eigene Strecke mit 800 Volt Gleichstrom gebaut. In mehreren Abschnitten konnte bis 1956 der Abschnitt zwischen Gdańsk und Gdynia auf vier Gleise erweitert werden.

1957 elektrifizierte die PKP die Strecke von Gdynia bis Wejherowo (ehemals Neustadt) ebenfalls mit 800 Volt Gleichstrom, die Züge des als Szybka Kolej Miejska (SKM) bezeichneten Vorortverkehrs wurden nach Abschluss der Maßnahmen bis dorthin verlängert. 1969 erreichte die Elektrifizierung mit 3000 Volt das Gebiet der Dreistadt, die Ferngleise von Gdynia nach Gdańsk sowie der Abschnitt bis Wejherowo wurden entsprechend umgestellt. Der verbliebene Vorortverkehr mit 800 Volt zwischen Gdynia und Gdańsk wurde erst 1976 umgestellt. Von 1986 bis 1989 folgte von Stargard ausgehend die Elektrifizierung der übrigen Strecke bis nach Wejherowo.

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke wird gegenwärtig sowohl im Nah- als auch im Fernverkehr bedient. Fernzüge der Gattung PKP Intercity verkehren auf den Relationen Szczecin–Olsztyn mit Benutzung der Strecke auf gesamter Länge sowie zwischen Warszawa und Słupsk unter Nutzung des östlichen Abschnitts ab Gdańsk. Regionalzüge verkehren ebenfalls entlang der Gesamtstrecke, werden jedoch in Słupsk in der Regel gebrochen. Teilweise verkehren die Züge der SKM über Wejherowo hinaus bis nach Słupsk.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Dieter Grusenick, Erich Morlok, Horst Regling: Die Berlin-Stettiner Eisenbahn. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71046-X.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]