S-Bahn Augsburg

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S-Bahn Deutschland
S-Bahn Augsburg
RST Zielnetz.jpg

Im Nahverkehrsplan fixiertes Zielnetz des RegioSchienenTakt Augsburg

Staat Deutschland
Verkehrsverbund
Tarifverbund
Augsburger Verkehrsverbund
Linien noch nicht festgelegt
Stationen ca. 50
Fernbahnhöfe 2
Betreiber Bayerische Regiobahn und DB Regio Allgäu-Schwaben

Die S-Bahn Augsburg ist ein Projekt, dessen Planungen noch nicht abgeschlossen sind und das auf Dauer den Ballungsraum Augsburg mit einem Regio-S-Bahn-Verkehr versorgen soll. Dabei sollen die bisherigen AVV-Regionalbahnen durch mehrere Durchmesserlinien ersetzt werden. Als zentraler Knotenpunkt soll dabei die „Mobilitätsdrehscheibe“ Augsburg Hauptbahnhof dienen.

Mit Einführung des Taktverkehrs auf einigen Linien Ende 2007 wurde eine erste Phase des S-Bahn-ähnlichen Schienenverkehrs im Raum Augsburg eingeleitet.

Mobilitätsdrehscheibe Augsburg-Hauptbahnhof[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein grundlegendes Element der derzeitigen Planungen ist der Um- und Ausbau des Augsburger Hauptbahnhofes zur sogenannten Mobilitätsdrehscheibe, bei der er als Knotenpunkt von Nah-, Regional- und Fernverkehr dienen soll. Hierbei sollen alle S-Bahn-Linien den Hauptbahnhof bedienen, wobei die meisten dort aber nicht enden werden. Durch aufeinander abgestimmte Fahrpläne sollen ferner kürzere Warte- und damit Reisezeiten erreicht werden.

Die Planungen sehen dabei folgende Maßnahmen vor:

  • Erweiterung des Bahnhofes um einen weiteren Bahnsteig
  • Umbaumaßnahmen, um den Bahnhof vollständig barrierefrei zu gestalten
  • Bau einer unterirdischen Straßenbahnhaltestelle für mehrere Straßenbahnlinien

Die Planungen zum Umbau des Augsburger Hauptbahnhofs inkl. Königsplatz wurden durch ein Bürgerbegehren Ende 2007 um knapp zwei Jahre verzögert. Bereits zum 15. Dezember 2013 wurde der neue Umsteigeknoten auf dem Königsplatz in Betrieb genommen, die Bauarbeiten für den geplanten Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof laufen zurzeit noch.[1]

Aktuelle Situation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Nahverkehrsplan der Stadt Augsburg und der Landkreise Augsburg und Aichach-Friedberg für die Jahre 2006 bis 2011 wurde am 27. April 2006 gefasst. Darin waren erste Pläne mit einem Zielnetz für einen erweiterten Regionalverkehr im Jahr 2011 enthalten.[2] Dieser Beschluss wurde in kleineren Elementen inzwischen wieder verändert – so hat die Kommission zum Beispiel von der Reaktivierung des Haltepunktes Augsburg Hirblinger Straße zwischenzeitlich Abstand genommen. In den offiziellen Pressemitteilungen wird das Projekt als RegioSchienenTakt Augsburg bezeichnet. Es soll ein „leistungsfähiger Regionalbahnverkehr mit S-Bahn-Charakter“ entstehen.

In einem ersten Schritt in diese Richtung wurde zwischen Augsburg Hauptbahnhof und Bobingen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 ein 15-Minuten-Takt eingeführt. Außerdem nahm Fugger-Express, ein Regional-Express zwischen München und Augsburg, dessen Triebwagen in Augsburg geflügelt werden und weiter nach Ulm und Donauwörth/Treuchtlingen/Aalen im 30-Minuten-Takt fahren, den Betrieb auf. Im Zusammenspiel mit den schon bestehenden Regionalbahnlinien hat sich zum Fahrplanwechsel 2008 abschnittsweise ein angenäherter 15-Minuten-Takt ergeben.

Einige Engpässe blockieren eine weitere Angebotsausweitung: So müssen Teilstrecken des zukünftigen Liniennetzes wegen der Taktzeiten (zu Stoßzeiten bis zu 15 Minuten) dreigleisig ausgebaut werden, was aber z. B. zwischen Augsburg-Oberhausen und Westheim beziehungsweise Meitingen noch nicht gegeben ist. Dieser Ausbau ist weder planerisch noch finanziell abgesichert.

Die Regierung von Schwaben hat auf Antrag des Eisenbahn-Bundesamtes im März 2013 ein Anhörungsverfahren zum Neubau eines zusätzlichen Bahnsteigs im Hauptbahnhof in Augsburg eingeleitet. Konkret umfasst die Baumaßnahme neben dem Neubau eines zusätzlichen Bahnsteigs im Hauptbahnhof Augsburg auch den Bau einer Zugbildungsanlage. Des Weiteren gehört die Durchführung der erforderlichen Spurplanänderung im Zu- und Ablauf zu den Bahnsteigen, der Neubau eines Abstellgleises am Haltepunkt Inningen und die Blockverdichtung in Bobingen zu den Umbaumaßnahmen.[3]

Folgende neue Haltepunkte sollen das Haltestellennetz verdichten[4]:

  • Mering-St. Afra (seit Dezember 2008)[5]
  • Graben (Lechfeld)-Gewerbegebiet (seit Oktober 2012)[6]
  • Paar (vsl. als Kreuzungsbahnhof)
  • Vogelsang (abhängig vom dreigleisigen Ausbau)
  • Augsburg Hirblinger Straße (abhängig vom dreigleisigen Ausbau)

Folgende Haltepunkte wurden verworfen[4]:

  • Mödishofen

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Laut dem „Nahverkehrsplan 2015plus“ des AVV sollen alle acht Bahnstrecken, die auf Augsburg zulaufen, einbezogen werden.[2][7] Wie weit die Züge über die Grenzen des AVV hinaus fahren, liegt in der Verantwortung der angrenzenden Aufgabenträger. Die genaue Verknüpfung und die Nummerierung der Durchmesserlinien sind noch nicht festgelegt. Im Uhrzeigersinn sind dies:

Bahnstrecke Länge Bahnhöfe
Paartalbahn
A. HauptbahnhofA. Haunstetter StraßeA.-HochzollFriedbergPaarDasingObergriesbachAichachRadersdorf (– Ingolstadt)
32 km 9
Bahnstrecke Augsburg–München
A. HauptbahnhofA. HaunstetterstraßeA.-HochzollKissingMering-St. AfraMeringAlthegnenbergHaspelmoorMammendorf (– München Hbf)
31 km 9
Ammerseebahn
A. HauptbahnhofA. HaunstetterstraßeA.-HochzollKissingMering-St. AfraMeringMerchingSchmiechen (– GeltendorfWeilheim)
22 km 8
Lechfeldbahn
A. HauptbahnhofA. MorellstraßeA. MesseInningenBobingenOberottmarshausenGraben (Lechfeld)-GewerbeparkLagerlechfeldKlosterlechfeld (– Landsberg (Lech))
25 km 9
Bahnstrecke Augsburg–Buchloe
A. HauptbahnhofA. MorellstraßeA. MesseInningenBobingenSchwabmünchen (– Buchloe)
25 km 6
Staudenbahn
A. HauptbahnhofA.-OberhausenA. Hirblinger StraßeNeusäßWestheimVogelsangDiedorfGessertshausenMargertshausenFischachWollmetshofenLangenneufnach
42 km 12
Bahnstrecke Augsburg–Ulm
A. HauptbahnhofA.-OberhausenA. Hirblinger StraßeNeusäßWestheimVogelsangDiedorfGessertshausenKutzenhausenDinkelscherben (– Ulm Hbf)
26 km 10
Bahnstrecke Augsburg–Treuchtlingen
A. HauptbahnhofA.-OberhausenGersthofenGablingenLangweid (Lech)HerbertshofenMeitingenWestendorfNordendorfMertingenBäumenheimDonauwörthOtting-Weilheim (– Treuchtlingen)
63 km 13

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Stadt Augsburg: projekt augsburg city: HOME. In: www.projekt-augsburg-city.de. Abgerufen am 19. Januar 2017 (deutsch).
  2. a b Stadt Augsburg: Nahverkehrsplan 2006 - 2011 (PDF; 4,6 MB)
  3. Bekommt der Hauptbahnhof einen neuen Bahnsteig? - Augsburg - B4B SCHWABEN. In: www.b4bschwaben.de. Abgerufen am 29. Februar 2016.
  4. a b [Nahverkehrsplan für den Nahverkehrsraum Augsburg 2015plus Nahverkehrsplan für den Nahverkehrsraum Augsburg 2015plus.] S. 183-186, abgerufen am 3. Februar 2017 (deutsch).
  5. Augsburger Allgemeine: Vier Gleise nach München - und ein neuer Halt in St. Afra. In: Augsburger Allgemeine. (augsburger-allgemeine.de [abgerufen am 3. Februar 2017]).
  6. Augsburger Allgemeine: Neue Haltestelle: Züge halten jetzt direkt bei Amazon. In: Augsburger Allgemeine. (augsburger-allgemeine.de [abgerufen am 20. Mai 2017]).
  7. Nahverkehrsplan für den Nahverkehrsraum Augsburg 2015plus. Abgerufen am 3. Februar 2017 (deutsch).