Großer Preis von Großbritannien 1974
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 | ||
| ||
| Name: | XXVII British Grand Prix | |
| Datum: | 20. Juli 1974 | |
| Ort: | Fawkham | |
| Kurs: | Brands Hatch Circuit | |
| Länge: | 319,875 km in 75 Runden à 4,265 km
| |
| Wetter: | trocken und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:19,7 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Niki Lauda
|
Ferrari
|
| Zeit: | 1:21,1 min | |
| Podium | ||
| Erster: | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Tyrrell
|
| Zweiter: | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| Dritter: |  Jacky Ickx
|
Lotus
|
Der Große Preis von Großbritannien 1974 fand am 20. Juli auf dem Brands Hatch Circuit statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das mit 34 Fahrzeugen größte Teilnehmerfeld der Saison reiste zum britischen Grand Prix an, obwohl nur 25 Fahrzeuge für das Rennen zugelassen werden sollten.
Rikky von Opel hatte seine Grand-Prix-Karriere aufgrund anhaltender Erfolglosigkeit freiwillig beendet. Somit stand im Brabham-Werksteam ein freies Cockpit zur Verfügung, das daraufhin für den Rest der Saison von Carlos Pace eingenommen wurde, der nach seiner Kündigung bei Surtees und einer Übergangslösung im Privatteam John Goldie Racing ohnehin auf der Suche nach einem neuen Vertrag war. Der zweite Kunden-Brabham des Goldie-Teams wurde daraufhin unter abgewandeltem Teamnamen und mit der außergewöhnlichen Startnummer 208 an die Italienerin Lella Lombardi vergeben, der zweiten Frau nach Maria Teresa de Filippis in der Saison 1958, die für einen Grand Prix gemeldet war.
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John Surtees besetzte den zweiten Wagen seines Teams neben Stammfahrer Jochen Mass mit Derek Bell anstelle von José Dolhem. Der Paydriver Tom Belsø erhielt eine weitere Chance im zweiten Fahrzeug von Frank Williams neben Stammpilot Arturo Merzario.
Howden Ganley kehrte als Fahrer des neuen japanischen Maki-Teams in die Formel 1 zurück. Ebenfalls ein Comeback hatte Peter Gethin, der von Graham Hill als möglicher Ersatzfahrer für den verletzten Stammpiloten Guy Edwards vorgesehen wurde. Als Edwards während des Trainings merkte, dass ihn seine Verletzung zu sehr am Fahren hinderte, kam Gethin schließlich zum Einsatz. Mit David Purley am Steuer des Token gab es sogar noch einen dritten Rückkehrer an diesem Wochenende.
Erstmals am Start war ein Fahrzeug des Typs Lyncar 006, das von John Nicholson, einem Formel-1-Neuling, pilotiert wurde. Ein weiterer Debütand war Mike Wilds, der mit dem privaten March antrat, der im Vorjahr als Kundenfahrzeug des Hesketh-Teams von James Hunt pilotiert worden war.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Niki Lauda erreichte im Training seine dritte Pole-Position in Folge, wie schon beim Großen Preis von Frankreich zwei Wochen zuvor an der Seite von Ronnie Peterson, der diesmal die Bestzeit des Österreichers einstellte. Die zweite Reihe setzte sich aus dem Tyrrell von Jody Scheckter und Carlos Reutemanns Brabham zusammen. Die dritte Reihe teilten sich Tom Pryce und James Hunt, die bei den beiden zurückliegenden GPs jeweils kurz nach dem Start miteinander kollidiert waren. In Reihe vier folgten die Weltmeisterschaftsanwärter Emerson Fittipaldi und Clay Regazzoni. Somit befanden sich sechs unterschiedliche Fahrzeuge auf den ersten sechs Startplätzen.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während Lauda von der Pole-Position aus in Führung ging, fanden Scheckter und Regazzoni den Weg vorbei an Peterson. Es folgten Reutemann, Fittipaldi, Pryce und Stuck. Hunt schied nach einem schlechten Start in der dritten Runde wegen eines Aufhängungsschadens und eines daraus resultierenden Drehers aus.
Bis ungefähr zur Hälfte des Rennens blieb die Reihenfolge an der Spitze konstant. Dann drehte sich Reutemann. Kurze Zeit später mussten Peterson und Regazzoni aufgrund von Reifenschäden, die sie sich beim Überfahren von Trümmerteilen nach einem Unfall von Stuck zugezogen hatten, die Box ansteuern. Dadurch lagen Lauda und Scheckter souverän in Führung, während Fittipaldi mit bereits beträchtlichem Rückstand auf dem dritten Rang fuhr.
Daran änderte sich nichts, bis Lauda kurz vor dem Ende des Rennens wegen eines Reifenschadens langsamer wurde. Er steuerte die Box an und wurde von Scheckter überholt. Nach seinem Reifenwechsel verhinderten die Offiziellen, dass Lauda noch einmal auf die Strecke fahren durfte, da sie das Rennen bereits als beendet ansahen. Tatsächlich war jedoch die letzte Rennrunde noch im Gange. Er wurde daraufhin als Neunter gewertet. Aufgrund eines Protests seitens der Scuderia Ferrari wurde ihm nachträglich der fünfte Platz zugesprochen.[2]
Durch Fittipaldis zweiten Platz übernahm McLaren wieder die Führung in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1 Peter Gethin übernahm den Lola mit der Startnummer 27 während des Trainings von Guy Edwards.
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda
|
Ferrari
|
1:19,7 | 192,647 km/h | 1 |
| 2 |  Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
1:19,7 | 192,647 km/h | 2 |
| 3 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1:20,1 | 191,685 km/h | 3 |
| 4 |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1:20,2 | 191,446 km/h | 4 |
| 5 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
1:20,3 | 191,208 km/h | 5 |
| 6 | James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1:20,3 | 191,208 km/h | 6 |
| 7 |  Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1:20,3 | 191,208 km/h | 7 |
| 8 | Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1:20,5 | 190,733 km/h | 8 |
| 9 |  Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
1:20,7 | 190,260 km/h | 9 |
| 10 |  Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1:20,8 | 190,025 km/h | 10 |
| 11 | Mike Hailwood
|
McLaren-Ford
|
1:21,2 | 189,089 km/h | 11 |
| 12 | Jacky Ickx
|
Lotus-Ford
|
1:21,2 | 189,089 km/h | 12 |
| 13 | John Watson
|
Brabham-Ford
|
1:21,3 | 188,856 km/h | 13 |
| 14 | François Migault
|
B.R.M.
|
1:21,4 | 188,624 km/h | 14 |
| 15 | Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
1:21,6 | 188,162 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
1:21,6 | 188,162 km/h | 16 |
| 17 | Jochen Mass
|
Surtees-Ford
|
1:21,6 | 188,162 km/h | 17 |
| 18 | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1:21,6 | 188,162 km/h | 18 |
| 19 |  Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1:21,7 | 187,931 km/h | 19 |
| 20 | Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1:21,7 | 187,931 km/h | 20 |
| 21 | Peter Gethin
|
Lola-Ford
|
1:21,7 | 187,931 km/h | 21 |
| 22 | Graham Hill
|
Lola-Ford
|
1:21,9 | 187,473 km/h | 22 |
| 23 | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M.
|
1:22,1 | 187,016 km/h | 23 |
| 24 | Henri Pescarolo
|
B.R.M.
|
1:22,2 | 186,788 km/h | 24 |
| 25 |  Tim Schenken
|
Trojan-Ford
|
1:22,4 | 186,335 km/h | 25 |
| DNQ | David Purley
|
Token-Ford
|
1:22,7 | 185,659 km/h | — |
| DNQ | Derek Bell
|
Surtees-Ford
|
1:22,7 | 185,659 km/h | — |
| DNQ |  Tom Belsø
|
Iso-Ford
|
1:23,3 | 184,322 km/h | — |
| DNQ | Lella Lombardi
|
Brabham-Ford
|
1:23,3 | 184,322 km/h | — |
| DNQ | Vern Schuppan
|
Ensign-Ford
|
1:23,4 | 184,101 km/h | — |
| DNQ | John Nicholson
|
Lyncar-Ford
|
1:23,6 | 183,660 km/h | — |
| DNQ | Howden Ganley
|
 Maki-Ford
|
1:23,7 | 183,441 km/h | — |
| DNQ | Mike Wilds
|
March-Ford
|
1:24,1 | 182,568 km/h | — |
| DNQ |  Leo Kinnunen
|
Surtees-Ford
|
1:25,6 | 179,369 km/h | — |
| DNQ | Guy Edwards
|
Lola-Ford
|
1:34,9 | 161,791 km/h | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | 1:43:02,2 | 3 | 1:21,3 | |
| 2 | Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | + 15,3 | 8 | 1:21,5 | |
| 3 | Jacky Ickx
|
Lotus-Ford
|
75 | 0 | + 1:01,5 | 12 | 1:21,9 | |
| 4 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
75 | 1 | + 1:07,2 | 7 | 1:21,5 | |
| 5 | Niki Lauda
|
Ferrari
|
74 | 1 | + 1 Runde | 1 | 1:21,1 | |
| 6 | Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 4 | 1:21,7 | |
| 7 | Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:22,4 | |
| 8 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 5 | 1:21,7 | |
| 9 | Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:22,5 | |
| 10 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
73 | 1 | + 2 Runden | 2 | 1:21,2 | |
| 11 | John Watson
|
Brabham-Ford
|
73 | 0 | + 2 Runden | 13 | 1:22,9 | |
| 12 | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M.
|
72 | 0 | + 3 Runden | 23 | 1:23,2 | |
| 13 | Graham Hill
|
Lola-Ford
|
69 | 0 | + 6 Runden | 22 | 1:24,1 | |
| 14 | Jochen Mass
|
Surtees-Ford
|
68 | 0 | + 7 Runden | 17 | 1:24,1 | |
| — | Henri Pescarolo
|
B.R.M.
|
64 | 0 | DNF | 24 | 1:23,3 | Motorschaden |
| — | François Migault
|
B.R.M.
|
62 | 0 | NC | 14 | 1:23,7 | nicht gewertet |
| — | Mike Hailwood
|
McLaren-Ford
|
57 | 0 | DNF | 11 | 1:21,8 | Dreher |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
45 | 0 | DNF | 16 | 1:22,9 | Aufhängungsschaden |
| — | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
36 | 0 | DNF | 9 | 1:22,4 | Unfall |
| — | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
35 | 0 | DNF | 10 | 1:21,6 | Motorschaden |
| — | Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
25 | 0 | DNF | 15 | 1:22,9 | Motorschaden |
| — | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
17 | 0 | DNF | 18 | 1:23,0 | defekte Kraftstoffzufuhr |
| — | Tim Schenken
|
Trojan-Ford
|
6 | 0 | DNF | 25 | 1:25,5 | defekter Stoßdämpfer |
| — | James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
2 | 0 | DNF | 6 | 1:25,5 | Aufhängungsschaden |
| — | Peter Gethin
|
Lola-Ford
|
0 | 0 | DNF | 21 | — | Aufgabe |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ (Memento des vom 4. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 18. November 2011)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 28. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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