Carlos Reutemann

Carlos Reutemann

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Argentinien Argentinien
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1972
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1982
Konstrukteure
1972–1976 Brabham • 1976–1978 Ferrari • 1979 Lotus • 1980–1982 Williams
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister (1981)
Starts Siege Poles SR 146 12 6 6
WM-Punkte:	310
Podestplätze:	45
Führungsrunden:	661 über 3377,8 km
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Carlos Alberto Reutemann (* 12. April 1942 in Santa Fe, Provinz Santa Fe) ist ein argentinischer Politiker und ehemaliger Automobilrennfahrer. Der in seiner Heimat unter dem Spitznamen „El Lole“ bekannt gewordene Nachfahre Schweizer Einwanderer war von 1972 bis 1982 in der höchsten Motorsportklasse Formel 1 aktiv und ging dort für namhafte Teams wie Brabham, Ferrari, Lotus und Williams an den Start. Von 1991 bis 1995 sowie von 1999 bis 2003 fungierte Reutemann in seiner Heimatprovinz Santa Fe als Gouverneur, seit 2003 ist er Senator dieser Provinz.

Sportliche Laufbahn

Anfänge

Reutemann, der von einem argentinischen Vater sowie einer italienischen Mutter abstammt und einen schweizerisch-deutschen Großvater hatte, startete seine motorsportliche Laufbahn erst 1965 im Alter von bereits 23 Jahren in verschiedenen Tourenwagen-Serien Argentiniens. 1968 wechselte er in den Formelsport und versuchte sein Glück in der argentinischen Formel 2, wo er in der Saison 1969 zehn von zwölf Rennen gewann. 1970 folgte er einer Einladung des Automobilclubs von Argentinien, einen seiner Brabham-Rennwagen in der europäischen Formel 2 zu steuern. Reutemann begriff dies als einmalige Chance und reiste nach Europa. Bereits in seinem ersten Rennen auf dem Hockenheimring machte er auf sich aufmerksam, als mit dem österreichischen Formel-1-Piloten Jochen Rindt kollidierte. Das Jahr schloss er als Gesamtvierter ab, was ihm einen Platz für die nächste Saison sicherte. 1971 verpasste er den Titelgewinn nur knapp gegen den Schweden Ronnie Peterson. Reutemanns positive Entwicklung bewog den Chef des Brabham-Formel-1-Teams, Bernie Ecclestone, ihm ein Cockpit für die Saison 1972 anzubieten.

Formel 1

El Lole am Steuer des Brabham BT44 beim Race of Champions in Brands Hatch, 1974

Brabham (1972–1976)

Reutemanns Grand-Prix-Debüt in seiner Heimat und an der Seite von Ex-Weltmeister Graham Hill, bei dem er bereits fast 30 Jahre alt war, sorgte für Schlagzeilen. Er qualifizierte sich in seinem Brabham BT34 auf Anhieb für die Pole-Position, was vor ihm lediglich Mario Andretti (1968) sowie nach ihm Jacques Villeneuve (1996) gelungen war – beide waren jedoch im Unterschied zu Reutemann im jeweils schnellsten Auto des Feldes unterwegs gewesen. Das Rennen beendete der Debütant auf Platz sieben, nachdem er zuvor wegen Reifenproblemen seine Führung eingebüßt hatte. Der einzige Erfolg der Saison 1972 blieb ein Sieg beim Grand Prix von Brasilien, der jedoch keinen WM-Status hatte. Reutemann erhielt auch für 1973 einen Platz und stand während der Saison zweimal auf dem Siegerpodest. 1974 erlebte er seinen Durchbruch in der Formel 1: Mit drei Siegen und insgesamt 32 Punkten in 15 Rennen errang er den sechsten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft. 1975 wurde er mit einem Sieg beim prestigeträchtigen Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring sogar Dritter in der Endabrechnung. Reutemann blieb ein weiteres Jahr bei Brabham, deren Fahrzeug für die Saison 1976 sich allerdings schnell als kaum konkurrenzfähig herausstellte. Bestückt mit den neuen, kaum erprobten Motoren von Alfa Romeo blieb sein Brabham ständig wegen technischem Versagen stehen. Nach zwölf von 16 Rennen hatte Reutemann genug und kaufte sich aus seinem Brabham-Vertrag frei. Nach dem schweren Feuerunfall des Weltmeisters Niki Lauda rechnete er damit, dessen Platz bei Ferrari einzunehmen.

Reutemann im Ferrari 312T3, Watkins Glen 1978

Ferrari (1976–1978)

Die Rechnung hatte er allerdings ohne Lauda gemacht. Der Österreicher witterte Reutemanns Ansprüche und kämpfte sich schwer gezeichnet zurück ins Cockpit. So bestritt El Lole 1976 lediglich ein Rennen für Ferrari. Für die Saison 1977 verpflichtete ihn das italienische Traditionsteam anstelle des glücklosen Schweizers Clay Regazzoni – aber an der Seite Niki Laudas. Reutemann startete mit einem dritten Platz und einem Sieg ins Jahr, stand danach aber im Schatten seines wiedererstarkten Teamkollegen, der seinen zweiten Weltmeistertitel errang. Nachdem Lauda sich allerdings mit Enzo Ferrari zerstritten hatte und Ende des Jahres zu Brabham wechselte, witterte Reutemann erneut seine Chance. Tatsächlich gewann er 1978 vier Rennen, schloss die Saison aber dennoch hinter den übermächtigen Lotus 79 von Mario Andretti und Ronnie Peterson ab.

Lotus (1979)

Daraufhin wechselte der Argentinier zu Lotus, wo der Platz von Peterson durch dessen Tod nach dem Italien-Grand-Prix '78 freigeworden war. Doch die anderen Teams hatten mittlerweile das Ground-Effect-Konzept von Lotus kopiert und gleichgezogen – das Team von Colin Chapman rutschte ins Mittelfeld ab. Immerhin sammelte Reutemann 25 Punkte und hatte damit seinen Teamkollegen und amtierenden Weltmeister Andretti fest im Griff. Doch ausgerechnet sein Nachfolger bei Ferrari, der Südafrikaner Jody Scheckter, wurde Weltmeister 1979. Reutemann wollte schnell wieder raus aus der Falle, in der er sich bei Lotus wähnte. So ging er auf das Angebot von Frank Williams ein, dessen Team inzwischen zur Spitze aufgestiegen war, und ersetzte erneut Clay Regazzoni.

Williams FW07C von 1981 beim Silverstone Classic Race Meeting 2008

Williams (1980–1982)

1980 gewann Reutemann den Großen Preis von Monaco und punktete in 15 aufeinanderfolgenden Rennen (bis Monaco 1981). Er beendete die Saison auf dem dritten Gesamtrang, stand aber erneut im Schatten seines erfolgreicheren australischen Teamkollegen Alan Jones, der Weltmeister wurde. 1981 – im Alter von fast 39 Jahren – sah er seine letzte Chance, Formel-1-Weltmeister zu werden. So setzte er sich über eine teaminterne Abmachung hinweg, Jones vorbeizulassen, wenn der hinter ihm liege, und gewann den Großen Preis von Brasilien in Jacarepagua. Zwar ging er damit in der Weltmeisterschaft in Führung, die er in der Folge immer weiter ausbaute, hatte jedoch mit dieser Aktion seinen Kredit im Team verspielt und konnte im Laufe der Saison immer weniger mit dessen Unterstützung rechnen. Nachdem sein ärgster Verfolger, Brabham-Pilot Nelson Piquet, im Laufe der zweiten Saisonhälfte zu ihm aufgeschlossen hatte, kam es im Herbst 1981 beim Großen Preis von Las Vegas auf dem Parkplatz des Caesars Palace zur Entscheidung. Reutemann ging mit einem Punkt Vorsprung in das Abschlussrennen. Er qualifizierte sich zwar zunächst für die Pole-Position, fuhr jedoch ein unerklärlich desolates Rennen, in dessen Verlauf er von seinem Teamkollegen und seinem WM-Gegner Piquet sogar überrundet wurde und das er nur auf dem achten Platz beendete. So reichte Piquet ein fünfter Platz zum Titelgewinn mit einem Punkt Vorsprung. Nachdem Alan Jones seinen Rücktritt bekannt gegeben hatte, erwog auch Reutemann zunächst diesen Schritt, nahm aber auch die Saison 1982 bei Williams in Angriff. Nach nur zwei Rennen jedoch beendete er seine wechselhafte Karriere und erklärte offiziell seinen Rücktritt aus der Formel 1.

Carlos Reutemann gewann in der Formel 1 insgesamt zwölf Grand Prix, stand sechsmal auf dem besten Startplatz und erzielte 310 Weltmeisterschaftspunkte. 1975, 1978 und 1980 wurde er jeweils WM-Dritter, 1981 Vizeweltmeister. Reutemann ist zudem bis heute der erfolgreichste argentinische Formel-1-Pilot hinter dem fünfmaligen Weltmeister Juan Manuel Fangio.

Politische Karriere

Reutemann mit Staatspräsident Néstor Kirchner, 2005

Nach dem Ende seiner aktiven Motorsportkarriere zog sich Reutemann eine Zeit lang aus der Öffentlichkeit zurück, bevor er Ende der 1980er Jahre unter dem Einfluss seines Freundes, des ehemaligen argentinischen Präsidenten Carlos Menem, in die Politik einstieg. Er bemühte sich zunächst um einen Posten in der Politik seiner Heimatprovinz Santa Fe und trat in die Peronistische Partei ein. 1991 kandidierte er für das Amt des Gouverneurs. Er gewann die Wahl und bekleidete diese Position zunächst bis 1995. Wegen eines Passus in der argentinischen Verfassung konnte Reutemann nach seiner ersten Amtszeit nicht direkt wieder kandidieren. Er stellte sich aber 1999 erneut zur Wahl und wurde in seine zweite Amtszeit gewählt, die bis 2003 andauerte. Nach seinem Ausscheiden aus dem Amt des Gouverneurs kandidierte er als Senator seiner Provinz und gewann erneut. Reutemann war 2003 und 2009 überdies als Kandidat für das Amt des Staatspräsidenten im Gespräch, verzichtete aber letztlich auf eine Kandidatur. 2009 wurde Reutemann als Senator bestätigt.

Statistik

Karrierestationen

1968: Argentinische Turismo Carretera 1968: Argentinische Temporada (Platz 18) 1969: Argentinische Turismo Carretera (Platz 16) 1970: Formel 2 (Platz 15) 1971: Formel 2 (Platz 2) 1972: Formel 1 (Platz 16)

1972: Formel 2 (Platz 4) 1972: Britische Formel 2 (Platz 9) 1973: Formel 1 (Platz 7) 1974: Formel 1 (Platz 6) 1975: Formel 1 (Platz 3) 1976: Formel 1 (Platz 16)

1977: Formel 1 (Platz 4) 1978: Formel 1 (Platz 3) 1979: Formel 1 (Platz 7) 1980: Formel 1 (Platz 3) 1981: Formel 1 (Platz 2) 1982: Formel 1 (Platz 15)

Statistik in der Formel 1

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1972	Motor Racing Developments	Brabham BT34 / BT37	Ford Cosworth 3.0 V8	10	–	–	–	1	–	3	16.
1973	Motor Racing Developments	Brabham BT37 / BT42	Ford Cosworth 3.0 V8	15	–	–	2	–	–	16	7.
1974	Motor Racing Developments	Brabham BT44	Ford Cosworth 3.0 V8	15	3	–	1	1	1	32	6.
1975	Martini Racing	Brabham BT44B	Ford Cosworth 3.0 V8	14	1	2	3	–	–	37	3.
1976	Martini Racing	Brabham BT45	Alfa Romeo 3.0 B12	12	–	–	–	–	–	3	16.
	Scuderia Ferrari SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 3.0 B12	1	–	–	–	–	–	–
1977	Scuderia Ferrari SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 3.0 B12	17	1	2	3	–	–	42	4.
1978	Scuderia Ferrari SEFAC	Ferrari 312T3	Ferrari 3.0 B12	16	4	–	3	2	2	48	3.
1979	Martini Racing Team Lotus	Lotus 79	Ford Cosworth 3.0 V8	15	–	2	2	–	–	25	7.
1980	Albilad Williams Racing Team	Williams FW07B	Ford Cosworth 3.0 V8	14	1	3	4	–	1	49	3.
1981	Albilad Williams Racing Team	Williams FW07C	Ford Cosworth 3.0 V8	15	2	3	2	2	2	49	2.
1982	TAG Williams Team	Williams FW07C	Ford Cosworth 3.0 V8	2	–	1	–	–	–	6	15.
Gesamt				146	12	13	20	6	6	310

Grand-Prix-Siege

1974:  Südafrika (Kyalami) 1974:  Österreich (Spielberg) 1974:  USA (Watkins Glen) 1975:  Deutschland (Nürburg)

1977:  Brasilien (Interlagos) 1978:  Brasilien (Jacarepagua) 1978:  USA West (Long Beach) 1978:  Großbritannien (Brands Hatch)

1978:  USA Ost (Watkins Glen) 1980:  Monaco (Monte Carlo) 1981:  Brasilien (Jacarepagua) 1981:  Belgien (Zolder)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1972
	7	DNF			13	12	8	DNF	DNF	DNF	4	DNF
1973
	DNF	11	7	DNF	DNF	DNF	4	3	6	DNF	DNF	4	6	8	3
1974
	7*	7	1	DNF	DNF	DNF	DNF	12	DNF	6	3	1	DNF	9	1
1975
	3	8	2	3	9	3	2	4	14	DNF	1	14	4	DNF
1976
	12	DNF	DNF	4	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	DNF	9
1977
	3	1	8	DNF	2	3	DNF	3	6	15	4	4	6	DNF	6	DNF	2
1978
	7	1	DNF	1	8	3	DNF	10	18	1	DNF	DSQ	7	3	1	3
1979
	2	3	5	DNF	2	4	3	13*	8	DNF	DNF	DNF	7	DNF	DNF
1980
	DNF	DNF	5	DNF	3	1	6	3	2	3	4	3	2	2
1981
	2	1	2	3	1	DNF	4	10	2	DNF	5	DNF	3	10	8
1982
	2	DNF

Legende

Farbe Abkürzung Bedeutung Gold — Sieg Silber — 2. Platz Bronze — 3. Platz Grün — Platzierung in den Punkten Blau — Klassifiziert außerhalb der Punkteränge Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish) NC nicht klassifiziert (not classified) Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify) DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified) Weiß DNS nicht am Start (did not start) Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only) TD Freitags-Testfahrer (test driver) ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice) INJ verletzt oder krank (injured) EX ausgeschlossen (excluded) DNA nicht erschienen (did not arrive) † verstorben   keine WM-Teilnahme sonstige P/fett Pole-Position SR/kursiv Schnellste Rennrunde * nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet () Streichresultate unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1973	Italien SpA Ferrari SEFAC	Ferrari 312PB	Australien Tim Schenken	Ausfall	Motorschaden

Weblinks

 Commons: Carlos Reutemann – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Fan-Website (engl./span./ital.)