Großer Preis von Italien 1974
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 | ||
| ||
| Name: | XLV Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 8. September 1974 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 300,56 km in 52 Runden à 5,78 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 150.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:33,16 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Carlos Pace
|
 Brabham
|
| Zeit: | 1:34,2 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Ronnie Peterson
|
Lotus
|
| Zweiter: | Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| Dritter: | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
Der Große Preis von Italien 1974 fand am 8. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza statt und war das dreizehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Auch vor dem drittletzten WM-Lauf der Saison deutete sich noch keine Vorentscheidung im Kampf um die Weltmeisterschaft an. Mit Clay Regazzoni, Jody Scheckter, Niki Lauda und Emerson Fittipaldi gab es weiterhin vier Kandidaten, die realistische Chancen auf den Titel hatten.
Ein im Vergleich zum Großen Preis von Österreich drei Wochen zuvor größtenteils unverändertes Fahrerfeld wurde für das Rennwochenende in Monza gemeldet. Eine der wenigen Änderungen war der erneute Einsatz von José Dolhem als Surtees-Werksfahrer anstelle von Jean-Pierre Jabouille. Außerdem wurde der Brabham des Privatteams Scuderia Finotto wieder an einen einheimischen Gaststarter vergeben. Dabei handelte es sich um Carlo Facetti, der zum ersten und einzigen Mal für einen Grand Prix gemeldet wurde. Das Team hatte zudem ein weiteres Auto für den Franzosen Jean-Louis Lafosse gemeldet. Diese Meldung wurde aber im Vorfeld von den Organisatoren zurückgewiesen.
Zudem war das unregelmäßig antretende Team Chris Amon Racing wieder am Start. B.R.M. trat wieder in gewohnter Besetzung mit drei Werkswagen an.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bereits zum zweiten Mal in Folge resultierte aus den Trainingszeiten eine erste Startreihe, die aus dem Ferrari 312B3 des mittlerweile neunfachen Pole-Setters Niki Lauda und Brabham-Werksfahrer Carlos Reutemann bestand. Es folgten mit Carlos Pace und John Watson, der nach einem Unfall mit seinem sonst üblichen Kunden-Brabham das T-Car des Werksteams benutzen durfte, zwei weitere Brabham BT44. Die dritte Reihe setzte sich aus den Titelkandidaten Regazzoni und Fittipaldi zusammen. Es folgten Ronnie Peterson, James Hunt, Jean-Pierre Jarier und Patrick Depailler. Der vierte Kontrahent im WM-Kampf, Jody Scheckter qualifizierte sich für den zwölften Rang, während erneut sechs Piloten an der Qualifikation scheiterten, da das Starterfeld vom Veranstalter auf 25 Fahrzeuge limitiert wurde.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während der ersten Runde blieb die Reihenfolge auf den ersten Plätzen konstant. In der zweiten Runde wurde Watson von Regazzoni überholt, der in den folgenden Runden auch an Pace und Reutemann vorbeiging und Laudas Spitzenposition zu einer von den zahlreich angereisten Zuschauern bejubelten Ferrari-Doppelführung ergänzte.
Die drei Brabhams, die allesamt in aussichtsreicher Position lagen, fielen im Laufe der nächsten Runden aufgrund von technischen Problemen entweder ganz aus oder zumindest vorerst aussichtslos zurück. Dadurch gelangte Peterson auf den dritten Platz und Fittipaldi sowie Scheckter ebenfalls in die Punkteränge.
Bis zur 30. Runde blieb diese Reihenfolge unverändert. Dann begann Laudas Motor zu qualmen und er wurde langsamer. Regazzoni übernahm die Spitze und kurz darauf musste Lauda das Rennen beenden. Für zehn Runden führte fortan der Schweizer, ehe er wegen eines vergleichbaren Motorschadens ausfiel. Der fortan führende Peterson duellierte sich daraufhin zwölf Runden mit Fittipaldi, hielt diesem Druck jedoch stand und kreuzte knapp vor dem Brasilianer die Ziellinie. Es war der letzte Grand-Prix-Sieg, der mit dem Lotus 72 erzielt wurde, dessen grundsätzliche Konstruktion aus der Saison 1970 stammte. Scheckter wurde Dritter vor Arturo Merzario, der vor heimischem Publikum im Iso-Marlboro des Teams Frank Williams Racing Cars eine überzeugende Leistung zeigte. Carlos Pace und Denis Hulme erhielten die letzten WM-Punkte des Tages.
Weiterhin zeichnete sich keine Vorentscheidung im Titelkampf ab. Die drei Führenden in der Weltmeisterschaftswertung rückten sogar durch das Rennergebnis nochmals dichter zusammen. Einzig Niki Lauda verlor etwas den Anschluss, hatte aber dennoch weiterhin rechnerische Chancen.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda
|
Ferrari
|
1:33,16 | 223,358 km/h | 1 |
| 2 |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1:33,27 | 223,094 km/h | 2 |
| 3 | Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1:33,53 | 222,474 km/h | 3 |
| 4 | John Watson
|
Brabham-Ford
|
1:33,63 | 222,236 km/h | 4 |
| 5 |  Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1:33,73 | 221,999 km/h | 5 |
| 6 | Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1:33,95 | 221,480 km/h | 6 |
| 7 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
1:34,24 | 220,798 km/h | 7 |
| 8 | James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1:34,34 | 220,564 km/h | 8 |
| 9 |  Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
1:34,560 | 220,051 km/h | 9 |
| 10 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1:34,561 | 220,048 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M.
|
1:34,62 | 219,911 km/h | 11 |
| 12 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1:34,70 | 219,725 km/h | 12 |
| 13 | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1:34,76 | 219,586 km/h | 13 |
| 14 |  Rolf Stommelen
|
Lola-Ford
|
1:34,84 | 219,401 km/h | 14 |
| 15 | Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
1:35,02 | 218,985 km/h | 15 |
| 16 |  Jacky Ickx
|
Lotus-Ford
|
1:35,19 | 218,594 km/h | 16 |
| 17 | Jacques Laffite
|
Iso-Ford
|
1:35,22 | 218,526 km/h | 17 |
| 18 | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
1:35,23 | 218,503 km/h | 18 |
| 19 |  Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1:35,63 | 217,589 km/h | 19 |
| 20 |  Tim Schenken
|
Trojan-Ford
|
1:35,72 | 217,384 km/h | 20 |
| 21 | Graham Hill
|
Lola-Ford
|
1:35,82 | 217,157 km/h | 21 |
| 22 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
1:36,27 | 216,142 km/h | 22 |
| 23 | David Hobbs
|
McLaren-Ford
|
1:36,31 | 216,052 km/h | 23 |
| 24 | François Migault
|
B.R.M.
|
1:36,36 | 215,940 km/h | 24 |
| 25 | Henri Pescarolo
|
B.R.M.
|
1:36,64 | 215,315 km/h | 25 |
| DNQ | José Dolhem
|
Surtees-Ford
|
1:36,84 | 214,870 km/h | — |
| DNQ | Carlo Facetti
|
Brabham-Ford
|
1:37,30 | 213,854 km/h | — |
| DNQ | Derek Bell
|
Surtees-Ford
|
1:37,32 | 213,810 km/h | — |
| DNQ | Mike Wilds
|
Ensign-Ford
|
1:37,38 | 213,678 km/h | — |
| DNQ | Chris Amon
|
Amon-Ford
|
1:38,21 | 211,873 km/h | — |
| DNQ |  Leo Kinnunen
|
Surtees-Ford
|
1:40,32 | 207,416 km/h | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
52 | 0 | 1:22:56,6 | 7 | 1:34,3 | |
| 2 | Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 0,8 | 6 | 1:34,5 | |
| 3 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
52 | 0 | + 24,7 | 12 | 1:35,0 | |
| 4 | Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
52 | 0 | + 1:27,7 | 15 | 1:35,8 | |
| 5 | Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
51 | 1 | + 1 Runde | 3 | 1:34,2 | |
| 6 | Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
51 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:35,5 | |
| 7 | John Watson
|
Brabham-Ford
|
51 | 0 | + 1 Runde | 4 | 1:35,2 | |
| 8 | Graham Hill
|
Lola-Ford
|
51 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:36,6 | |
| 9 | David Hobbs
|
McLaren-Ford
|
51 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:36,9 | |
| 10 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
50 | 1 | + 2 Runden | 22 | 1:35,6 | |
| 11 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
50 | 0 | + 2 Runden | 10 | 1:35,9 | Aufhängungsschaden |
| — | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
40 | 0 | DNF | 5 | 1:34,7 | Motorschaden |
| — | Niki Lauda
|
Ferrari
|
32 | 0 | DNF | 1 | 1:34,6 | Motorschaden |
| — | Jacky Ickx
|
Lotus-Ford
|
30 | 0 | DNF | 16 | 1:35,6 | defekte Kraftstoffpumpe |
| — | Rolf Stommelen
|
Lola-Ford
|
25 | 0 | DNF | 14 | 1:36,3 | Aufhängungsschaden |
| — | Jacques Laffite
|
Iso-Ford
|
22 | 0 | DNF | 17 | 1:37,1 | Motorschaden |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
19 | 0 | DNF | 9 | 1:35,5 | Motorschaden |
| — | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
16 | 0 | DNF | 13 | 1:35,4 | Unfall |
| — | Tim Schenken
|
Trojan-Ford
|
24 | 0 | DNF | 20 | 1:36,4 | Getriebeschaden |
| — | Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
12 | 0 | DNF | 2 | 1:35,7 | Getriebeschaden |
| — | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
11 | 0 | DNF | 18 | 1:36,6 | Aufhängungsschaden |
| — | Henri Pescarolo
|
B.R.M.
|
3 | 0 | DNF | 25 | 1:38,6 | Motorschaden |
| — | James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
2 | 0 | DNF | 8 | 1:37,9 | Motorschaden |
| — | François Migault
|
B.R.M.
|
0 | 0 | DNF | 24 | — | Getriebeschaden |
| — | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M.
|
0 | 0 | DNF | 11 | — | Elektrikschaden |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ ( des vom 25. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 18. November 2011)
- ↑ „WM-Stände“ ( des vom 28. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
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