Japan Freight Railway Company

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Japan Freight Railway Company
日本貨物鉄道株式会社
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Rechtsform Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
Gründung 1. April 1987
Sitz 5-33-8, Sendagaya, Shibuya, Präfektur Tokio
Leitung Shuji Tamura, Präsident
Mitarbeiter 6.240 (Stand 1. April 2012)[1]
Umsatz 153,6 Bio. ¥
Branche Schienengüterverkehr, Kombinierter Verkehr, Lagerhaltung
Website jrfreight.co.jp
Alte Hauptquartier der JR Freight, in Iidabashi, Chiyoda, Tokio

Die Nihon Kamotsu Tetsudō K.K. (jap. 日本貨物鉄道株式会社, kurz JR貨物, jeiāru kamotsu; engl. Japan Freight Railway Company, kurz JR Freight bzw. JRF) ist eine der sieben Nachfolgeunternehmen der Japanese National Railways.

Sie wurde am 1. April 1987 im Zuge der Privatisierung des Eisenbahnsektors in Japan gegründet und betreibt landesweit den Schienengüterverkehr. Sie befindet sich zu 100 % in Besitz einer Selbstverwaltungskörperschaft (dokuritsu gyōsei hōjin) unter MLIT-Aufsicht, der tetsudō kensetsu un’yu shisetsu seibi shien kikō (鉄道建設・運輸施設整備支援機構, wörtl. etwa „Organisation zur Unterstützung von Einrichtung und Erhaltung von Eisenbahnbau und -verkehr“, engl. Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency).

Unternehmenszahlen[Bearbeiten]

Die JR Freight befährt ein Liniennetz von ca. 8.400 km mit ca. 250 Bahnhöfen. Auf diesem sind täglich im Schnitt 580 Züge unterwegs. Diese legen 219.000 Zug-km pro Tag zurück und erbringen eine Verkehrsleistung von 20,4 Mrd. Tonnen-km pro Jahr. Insgesamt wurden 31,05 Mio Tonnen Güter transportiert.(Stand Geschäftsjahr 2009/10)[2]

Streckennetz[Bearbeiten]

Umeda-Güterbahnhof in Osaka, Juni 2011

Die JR Freight besitzt lediglich ca. 50 km eigenes Streckennetz. Dieses besteht hauptsächlich aus Anschlussstrecken zu den einzelnen Güterbahnhöfen der Gesellschaft. Diese sind mit dem ca. 19.800 km langen Streckennetzen der sechs im Personenverkehr fahrenden regionalen Japan Railways-Gesellschaften verbunden, das von der JR Freight mitbenutzt wird. Dieses Streckennetz ist in Kapspur gehalten und mit 1.500 V Gleichspannung, 20 kV, 50 Hz bzw. 60 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Das Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz in Normalspur wird aktuell nicht befahren. Mit Aufnahme des Shinkansen-Verkehrs durch den Seikan-Tunnel 2015 soll dieser Streckenabschnitt der Erste mit Shinkansen/Güterzug-Mischverkehr werden.

Liste der Eisenbahnstrecken im Besitz der JR Freight[Bearbeiten]

Linie Strecke Präfektur Distanz
(km)
Hokuriku-Hauptlinie TsurugaTsuruga-Minato Fukui 2,7
Kagoshima-Hauptlinie Rangierbahnhof Chihaya–Güterbahnhof Fukuoka Fukuoka 2,2
Kansai-Hauptlinie YokkaichiShiohama Mie 3,3
HiranoKudara Osaka 1,4
Nippō-Hauptlinie Obase NishikōdaimaeKandakō Fukuoka 4,6
Ōu-Hauptlinie TsuchizakiAkitakō Akita 1,8
Senseki-Linie Rikuzen-YamashitaIshinomakikō Miyagi 1,8
Shin’etsu-Hauptlinie Stellwerk Kami-Nuttari–Higashi-Niigatakō Niigata 3,8
Shinminato-Linie Nōmachi–Güterbahnhof Takaoka Toyama 1,9
Tōhoku-Hauptlinie Stellwerk Tabata–Kita-Ōji Tokio 4,0
Tōkaidō-Hauptlinie Stellwerk Sannō–Nagoya-Minato Aichi 6,2
Stellwerk Suita–Ōsaka Kamotsu Terminal Osaka 8,7
Uetsu-Hauptlinie SakataSakatakō Yamagata 2,7

Rollmaterial[Bearbeiten]

JR Freight Klasse EH200 mit Güterzug im Juli 2004

Aufgrund der verschiedenen Stromsystemen in Japan, besitzt die JR Freight Triebfahrzeuge für Gleichstrom, Wechselstrom und Mehrsystemfahrzeuge. Insgesamt besitzt die Gesellschaft 490 Elektrolokomotiven, 227 Diesellokomotiven und 2 Triebwagen. Dazu besitzt sie 8.033 Container-Güterwagen und 533 sonstige Güterwagen. 2.588 Güterwagen anderer Unternehmen werden von der JR Freight verwaltet.(Stand 1. April 2010)[2] Ein Teil dieses Rollmaterials wurde von der JNR übernommen. Teilweise wurden auch moderne Fahrzeuge neu angeschafft. Die JR Freight nimmt dabei mit ihren Lokbespannten Zügen eine Sonderrolle im von Triebwagen geprägten Bahnverkehr in Japan ein. So war sie bis 2010 das einzige Nachfolgeunternehmen der JNR, dass seit der Privatisierung 1987 neue Lokomotiven in Dienst stellte. Dies waren seit 1990 die Elektrolokomotiven EF200, seit 1992 die Diesellokomotiven DF 200, seit 1996 die Elektrolokomotive EF210 und ein Jahr später EH500. Im Jahr 2001 wurden mit den Elektrolokomotiven EH200 und EF510 zwei neue Baureihen in Dienst gestellt. Eine Variante der Letztgenannten wurde von JR East 2010 als Personenzuglokomotiven für den Nachtzugverkehr übernommen. Im gleichen Jahr stellte die JR Freight mit den HD300 ihre erste Hybridlokomotiven in Dienst.

Ein "Train on Train" Mockup am Bahnhof Naebo, Sapporo im Oktober 2008

Aktuelle Fahrzeugneuentwicklungen[Bearbeiten]

Durch die Eröffnung des Hokkaidō-Shinkansen von Aomori nach Hokuto 2015, wird der Seikan-Tunnel für die aktuell fahrenden langsamen Güterzüge, aufgrund fehlender Trassen nicht mehr nutzbar sein. Die JR Hokkaidō und die JR Freight arbeiten deshalb an Konzepten für 200 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsgüterzüge. Diese sollen die Strecke zusammen mit den Shinkansen im Mischverkehr nutzen können. Hierzu wird die Schnellfahrlok EH 800 entwickelt, die dann die sogenannten Train on Train (トレイン・オン・トレイン, Torein on Torein, dt. „Zug fährt Zug“) ziehen soll. Dieses Projekt sieht vor, dass die Kapspur-Züge, ähnlich wie beim Rollwagen-System, auf einem normalspurigen vollständig verkleideten Wagenzug fahren. Dieser schützt die Ladung vor den Druckschwankungen durch entgegenkommende Schienenfahrzeugen im Tunnel.[3]

Transportgüter[Bearbeiten]

Das Frachtvolumen der JR Freight geht seit Jahren zurück. Transportierte man im Gründungsjahr 1987 56,3 Mio. Tonnen Fracht waren es 2005 nur noch 37,1 Mio. Tonnen und 2010 31,0 Mio. Tonnen. Umgekehrt stieg die Containerisierungsrate deutlich an. Wurden im Gründungsjahr lediglich 25% der Gütermasse im Container bewegt, so waren es 2005 bereits 60% und 2010 Zwei Drittel. Für diesen Verkehr hält die JR Freight insgesamt 62.600 eigene und 2.600 private speziell für das japanische Lichtraumprofil geeignete Container vor. Ein Großteil der 10,5 Mio. Tonnen nicht-containerisierten Waren machten 2010 Mineralölprodukte mit 7,2 Mio. Tonnen und Autos mit 1,0 Mio. Tonnen aus. [4][2]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Japan Freight Railway Company: Corporate Overview. Abgerufen am 20. Juli 2012.
  2. a b c JR Freight: Corporate Overview
  3. The Asahi Shimbun:„Research to look into feasibility of 200-kph cargo train“
  4. JR Freigt: Main Data

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Category:JR Freight – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien