Volvo C70

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Volvo C70
Produktionszeitraum: 1997–2013
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Coupé, Cabriolet
Vorgängermodell: Volvo 780

Volvo C70 waren zwei Cabriolet- und ein Coupé-Modelle von Volvo. Im April 1997 kam zunächst das Coupé in den Handel. Das Cabrio folgte ein Jahr später, wobei die Auslieferung nach Europa erst gegen Ende 1999 begann. Der erste C70 war eine Karosserievariante der S70- und V70-Modelle. Wie diese baute er der Bodengruppe des früheren Volvo 850 auf.

Im Mai 2006 wurde der zweite C70 in den deutschsprachigen Märkten eingeführt. Er besitzt eine neue Sicherheitszelle mit Kopfairbags in der Seitentür und Stahlverstärkungen. Strukturen im Heck verhindern, dass das geöffnete Verdeck beim Heckaufprall in die Zelle eindringen kann. Anforderungen an den Fußgängerschutz bestimmen neben Designgründen die Form der Windschutzscheibe. Die gegenüber dem Vorgängermodell flachere Neigung vermindert bei Fußgängern das Risiko schwerer Kopfverletzungen. Die Produktion des Modells endete 2013.

C70 (Typ N, 1997–2005)

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1. Generation
Volvo C70 Coupé (1997–2002)
Volvo C70 Coupé (1997–2002)

Volvo C70 Coupé (1997–2002)

Produktionszeitraum: 1997–2005
Karosserieversionen: Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,4 Liter
(120–180 kW)
Länge: 4717 mm
Breite: 1816 mm
Höhe: 1430 mm
Radstand: 2664 mm
Leergewicht: 1650–1680 kg

Seit 1994 war eine kleine, sehr junge Gruppe für das AutoNova genannte Joint Venture von Volvo mit ihrem britischen Rennsportpartner, dem Ingenieursunternehmen TWR (Tom Walkinshaw Racing) damit befasst, eigenständig zu den bei Volvo laufenden Weiterentwicklungen der Viertürer auf Basis des Modells 850 zweitürige Varianten und für diese zugleich die Einrichtung einer neuen Fabrikation in Uddevalla vorzubereiten. Die Technik und vor allem die Form wurden zum Großteil in England auf der Basis von Entwürfen des TWR-Designers Ian Callum entwickelt. Weltpremiere hatte das Coupé und die damit bei Volvo eingeleitete Abkehr von der kantigen Linie im September 1996 auf dem Pariser Autosalon[1]. Ab April 1997 kam es in den Verkauf.

Bereits im Januar 1997 war der erste offene Volvo seit Vorstellung des P1900 Sport im Jahre 1954 präsentiert worden. Das Cabriolet wurde dann zuerst im März 1998 in den USA eingeführt; in Europa kam es sogar erst im November 1999 mit Ende des Engagements von TWR auf den Markt. Elektrisch öffnet und schließt das Stoffverdeck vollautomatisch in weniger als einer halben Minute. Geöffnet verschwindet es mit der elektrisch beheizbaren Heckscheibe komplett unter einer festen Klappe im Heck.

Bei Markteinführung mit zwei Turbomotoren, dem 2,4 T mit 142 kW (193 PS) und dem 2,3 l T5 mit 176 kW (240 PS), angeboten folgten weitere Varianten dieses Fünfzylindermotors.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Volvo C70 Cabrio (1998–2002)
    Volvo C70 Cabrio (1998–2002)
  • Volvo C70 T5 Coupé
    Volvo C70 T5 Coupé

Modellpflege

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Im Oktober 2002 wurde die Optik des Cabriolets durch Klarglasscheinwerfer, einen modifizierten Kühlergrill sowie neue Leichtmetallfelgen und Karosseriefarben geändert. Die Produktion des Coupés endete nach rund 27.000 Exemplaren.

Überarbeitet wurden auch zwei Fünfzylinder-Motoren: Der 2,4 T leistete nun 147 kW (200 PS) bei 5700/min (vorher 142 kW (193 PS) bei 5100/min) und der T5 180 kW (245 PS) bei 5400/min (vorher 175 kW (240 PS) bei gleicher Drehzahl). So benötigt das C70 T5 Cabriolet für die Beschleunigung auf 100 km/h 7,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.

Ende Oktober 2005 lief die Produktion dieses C70 Cabriolets nach knapp 50.000 gebauten Wagen aus.

  • Volvo C70 Cabrio (2002–2005)
    Volvo C70 Cabrio (2002–2005)

Technische Daten

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Modell Hubraum Zylinder Leistung
bei 1/min		 Drehmoment
bei 1/min		 Bauzeit
Coupé
2.0 T 1984 cm³ 5 120 kW (163 PS)/
5100		 230 Nm/
1800–5000		 11.1999–09.2002
132 kW (180 PS)/
5700 1		 220 Nm/
2100–5500		 03.1997–03.1998
166 kW (226 PS)/
5500		 310 Nm/
2700–5000		 04.1998–09.2002
2.4 2435 cm³ 5 125 kW (170 PS)/
6100		 230 Nm/
4800		 05.1999–12.1999
2.4 T 2435 cm³ 5 142 kW (193 PS)/
5100		 270 Nm/
1600–5000		 03.1997–09.2002
2.5 2435 cm³ 5 121 kW (165 PS)/
6000 1		 211 Nm/
4600		 01.1999–04.1999
T5 2319 cm³ 5 176 kW (240 PS)/
5400		 330 Nm/
2400–5100 2		 03.1997–09.2002
Cabrio
2.0 T 1984 cm³ 5 120 kW (163 PS)/
5100		 230 Nm/
1800–5000		 03.1998–10.2005
166 kW (226 PS)/
5500		 310 Nm/
2700–5000		 03.1998–09.2002
2.4 T 2435 cm³ 5 142 kW (193 PS)/
5100		 270 Nm/
1600–5100		 03.1999–09.2002
147 kW (200 PS)/
5700		 285 Nm/
1800–5000		 10.2002–10.2005
2.4 2435 cm³ 5 125 kW (170 PS)/
6100		 230 Nm/
4800		 05.1999–03.2000
T5 2319 cm³ 5 176 kW (240 PS)/
5400		 330 Nm/
2400–5100 2		 03.1999–09.2002
180 kW (245 PS)/
5400		 330 Nm/
2400–5100		 10.2002–10.2005
1 
nicht auf dem deutschen Markt.
2 
bis 1999 330 Nm bei 2700–5100/min.

C70 (Typ M, 2005–2013)

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2. Generation
Volvo C70 (2006–2009)
Volvo C70 (2006–2009)

Volvo C70 (2006–2009)

Produktionszeitraum: 2005–2013
Karosserieversionen: Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
2,4–2,5 Liter
(103–169 kW)
Dieselmotor:
2,0–2,4 Liter
(100–132 kW)
Länge: 4582 mm
Breite: 1820 mm
Höhe: 1400 mm
Radstand: 2639 mm
Leergewicht: 1692–1759 kg

Auf der IAA 2005 präsentierte Volvo die zweite Generation des C70, der jedoch nur als Cabriolet mit Klappdach aus Stahl gebaut wurde. Er basiert auf den Ende 2003 vorgestellten Volvo S40/V50.

Zum ersten Mal brachte Volvo damit ein Cabriolet mit klappbarem Metalldach auf den Markt. Ende Mai 2006 begann der offizielle Verkauf. Das Basisdesign stammt aus dem Volvo-Designstudio im kalifornischen Camarillo.[2][3]

Darauf aufbauend wurde dieses Fahrzeug in enger Zusammenarbeit von Volvo und dem italienischen Designstudio Pininfarina entwickelt. Nachdem das Design des Coupés fixiert war, wurde daraus das versenkbare Hardtop konstruiert. Dabei wurde besonderer Wert auf die Form des Hecks gelegt, das durch die Verwendung eines drei- statt zweiteiligen Klappdaches flacher gestaltet werden konnte.

Für die Fertigung der zweiten Generation wurde das Volvo-Werk in Uddevalla von Volvo in das 2003 gegründete Gemeinschaftsunternehmen Pininfarina Sverige AB eingebracht, an dem Pininfarina S.p.A. mit 60 % und Volvo mit 40 % beteiligt waren.[3]

Für den C70 standen zunächst drei Ottomotoren zur Wahl: als der 2,4-Liter-Fünfzylinder, den es in zwei Leistungsstufen mit 103 kW (140 PS) und 125 kW (170 PS) gibt und der 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Turboaufladung und 162 kW (220 PS). 2006 kam ein Fünfzylinder-Diesel hinzu. Im Herbst 2007 wurde das Motorenangebot des C70 um den Zweiliter-Turbodiesel 2.0D ergänzt, der bereits in den Modellen C30, S40 und V50 verbaut wurde. Damit kam erstmals ein Vierzylinder-Triebwerk zum Einsatz, alle übrigen Motoren verfügen über fünf Zylinder.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Volvo C70 mit geöffnetem Dach
    Volvo C70 mit geöffnetem Dach

Dachkinematik

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In der Kategorie der viersitzigen Coupé-Cabriolets zählt die Klappdachkinematik des Volvo C70 II zu den mechanisch aufwändigsten: Da der C70 II einen vergleichsweise langen Fahrgastraum für vier Erwachsene besitzt, musste das lange Stahldach in drei Segmente geteilt werden. Zugleich wurde so vermieden, die A-Säulen samt Frontscheibe weit nach hinten ziehen zu müssen.

Im geöffneten Zustand liegt das kleinste mittlere Segment zuunterst im Kofferraum, darüber das längere vordere Segment, ganz oben das breiteste, längste und gewölbteste Segment mit Heckscheibe und C-Säulen. Da die Wölbungen so optimal ineinander verschachtelt werden, bleibt unter dem eingefahrenen Dach ein unzerklüfteter Stauraum von 200 Litern erhalten. Auch die Skidurchlademöglichkeit bleibt bestehen. Ein interessantes Designdetail ist, dass im geschlossenen Zustand von außen wie von innen keine Scharniere zu sehen sind.

Das Stahldach wird mithilfe eines Scherenmechanismus, der alle drei Segmente koordiniert bewegt, in den Kofferraum befördert. Der Antrieb erfolgt über Hydraulikzylinder und eine elektrische Hydraulikpumpe, die auch weitere Vorgänge versorgt: Das Entriegeln und Anheben des vorderen Segments, das rückwärtige Öffnen des Kofferraumdeckels, das Ausfahren der Allwetter-"Hutablage", die Ankersicherung des geöffneten Daches im Kofferraum und schließlich der Verschluss des Kofferraumdeckels.

Vorteil: Aus dem zentralen Antrieb ergibt sich eine hohe Ausfallsicherheit und Zuverlässigkeit. Nachteil: Es können nicht mehrere hydraulische Vorgänge parallel stattfinden, wodurch die Schließung mit 30 Sekunden vergleichsweise lange dauert.

Bei geöffnetem Dach finden unter der Schutzabdeckung z. B. zwei Reisetaschen plus zwei kleinere Rucksäcke Platz, bei geschlossenem Dach passt ein Mountainbike samt demontierten Reifen in den Kofferraum.

Modellpflege

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Auf der IAA 2009 wurde der optisch überarbeitete C70 vorgestellt; im November 2009 war die Markteinführung bei den Vertragshändlern.

Auffallend ist neben dem neuen Stoßfänger das deutlich größere Volvo-Logo im Kühlergrill. Die Heckleuchten arbeiten nun mit LED-Technik. Abgesehen von den optischen Änderungen an Front- und Heck wurden nur dezente Veränderungen vorgenommen, im Innenraum gab es keine funktionellen Modifikationen. Insbesondere die „schwebende“ Mittelkonsole im Bang&Olufsen-inspirierten Design blieb erhalten. Die dreiteilige Dachkonstruktion wurde ebenfalls nicht verändert.

  • Volvo C70 (2009–2013)
    Volvo C70 (2009–2013)
  • Heckansicht
    Heckansicht

Technische Daten

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2005–2009

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Modell 2.4 2.4i T5 2.0D D5
Bauzeitraum 12.2005–10.2009 12.2005–10.2009 12.2005–02.2007 02.2007–10.2009 09.2007–10.2009 06.2006–10.2009
Motortyp Ottomotor Dieselmotor
Motor­aufladung – Abgas­turbo­lader
Ge­misch­auf­bereit­ung Saugrohreinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder 5 5 5 4 5
Hubraum (cm³) 2435 2435 2521 1997 2400
Leistung kW (PS) bei 1/min 103 (140)/5000 125 (170)/6000 162 (220)/5000 169 (230)/5000 100 (136)/4000 132 (180)/4000
Drehmoment Nm bei 1/min 220/4000 230/4400 320/1500–4800 320/1500–5000 320/2000 350/1750–3250 (bis 2008)
400/2000–2750 (seit 2009)
Beschleunigung, 0–100 km/h 11,0 s (11,8 s) (1) 9,1 s (10,0 s) (1) 7,6 s (8,0 s) (1) 11 s 9 s (9,5 s) (1)
Vmax (km/h) 205 (200) (1) 220 (215) (1) 240 (235) (1) 205 225 (220) (1)
Verbrauch (l/100 km) 8,9 (9,6) (1) Super 9,0 (9,6) (1) Super 9,1 (9,8) (1) Super 6,1 Diesel 6,6 (7,4) (1) Diesel
Leergewicht (kg) 1692 (1715) (1) 1692 (1715) (1) 1711 (1725) (1) 1706 1749 (1759) (1)
(1) 
Angaben in Klammern mit Automatik

2009–2013

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Modell T5 D3 D4
Bauzeitraum 11.2009–06.2013 11.2009–06.2013 11.2009–06.2013
Motortyp Ottomotor Dieselmotor
Motor­aufladung Abgas­turbo­lader
Ge­misch­auf­bereit­ung Saugrohreinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder 5
Hubraum (cm³) 2521 1984 1984
Leistung kW (PS) bei 1/min 169 (230)/5000 110 (150)/3500 130 (177)/3500
Drehmoment Nm bei 1/min 320/1500–5000 350/1500–2750 400/1750–2750
Beschleunigung, 0–100 km/h (8,0 s) (1) 10,8 s
(10,9 s) (1)		 9,8 s
(9,9 s) (1)
Vmax (km/h) (235) (1) 210
(205) (1)		 220
(215) (1)
Verbrauch (l/100 km) (9,4) (1) Super 5,6 (6,4) (1) Diesel 5,6 (6,4) (1) Diesel
Leergewicht (kg) 1783 1803 1803
(1) 
Angaben in Klammern mit Geartronic-Automatikgetriebe

Produktionseinstellung

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Im März 2013 übernahm die Volvo Car Corporation die Pininfarina Sverige AB vollständig. Bestellungen von Neuwagen wurden nur noch bis Mitte April 2013 angenommen.

Die Fertigung des C70 wurde im Zuge der Werksschließung am 25. Juni 2013 eingestellt, da die Produktionsstätte ausschließlich für dieses Modell benutzt und die zugrundeliegende Plattform nicht mehr produziert wurde. Ein Nachfolger war nicht geplant.[4][5]

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Commons: Volvo C70 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Volvo Club Österreich 20 Jahre Volvo C70
  2. ↑ Volvo Press Conference at CIAS. Video zu Produktpräsentation des C70. Youtube
  3. ↑ a b Designstories – 2000 – Automotive – Production Cars – Volvo C70. Pininfarina, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. März 2015; abgerufen am 24. Juli 2013 („Starting from the design defined by Volvo, Pininfarina first of all carried out all the engineering phases at its Cambiano plant.“).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.pininfarina.com
  4. ↑ Åben Volvo afslutter en epoke (Memento des Originals vom 28. September 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fdm.dk FDM, 9. juli 2013 (dänisch)
  5. ↑ Volvo C70 ceases production in 2013 worldcarfans.com, 3. Oktober 2011

Quellen

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Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Volvo_C70&oldid=248147499“