Lockheed P-2

Lockheed P2V/P-2 Neptune
Lockheed P-2H (P2V-7) „Neptune“ der U.S. Navy 1963
Typ	Seefernaufklärer
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Lockheed Corporation
Erstflug	17. Mai 1945
Indienststellung	März 1947
Produktionszeit	1946 bis 1962
Stückzahl	1.118

Der XP2V-1-Prototyp 1945

P2V-3 der U.S. Navy 1953

P2V-5 mit Bugturm, 1952

P2V-5 der niederländischen Marine

Eine OP-2E der Staffel VO-67 1967/68 über Laos

P-2H der U.S. Navy

AP-2H der Staffel VAH-21 der U.S. Navy

RB-69A der CIA mit Markierungen der USAF

Japanische P-2JKai

Die Lockheed P2V (ab 1962: P-2) Neptune war ein zweimotoriges Marineflugzeug aus US-amerikanischer Produktion. Sie war das erste speziell als Seefernaufklärer konstruierte Landflugzeug. Weiterer Einsatzzweck war die U-Jagd. Ab 1945 gebaut, hatte die Neptune eine der längsten Dienstzeiten aller jemals gebauten Militärflugzeuge.

Geschichte

Die ersten Designstudien zu der Maschine begannen bereits im September 1941 bei der Lockheed-Tochterfirma Vega. Der Zweite Weltkrieg verhinderte jedoch die weitere Entwicklung. 1944 bestellte dann die US Navy zwei Prototypen XP2V-1 sowie vierzehn Serienmaschinen. Der erste Prototyp der P2V-1 flog am 17. Mai 1945 und zeigte sehr gute Flugeigenschaften. Die Auslieferung der ersten von nunmehr 100 bestellten Maschinen an die Navy begann im Dezember 1945. Das Ende des Zweiten Weltkrieges stoppte jedoch die weitere Produktion und erst im September 1946 wurden weitere 30 Maschinen der Version P2V-2 bestellt. Diese erhielt einen 0,76 m längeren Rumpf, eine stärkere Bewaffnung und einen stärkeren Antrieb mit Vierblatt-Verstellpropellern anstelle der bisherigen Dreiblattpropeller. Im März 1947 wurde mit der VPML-2 die erste Staffel der P2V-1 für einsatzbereit erklärt. Auch die P2V-2 erreichte noch in diesem Jahr ihr Einsatzbereitschaft. Die letzten Maschinen dieser Baureihe wurden im Juli 1948 ausgeliefert. Im August 1948 erfolgte der Erstflug der P2V-3. Diese bis 1949 gebaute Variante war mit stärkeren R-3350-Antrieben mit je 2386 kW ausgerüstet.

Erster trägergestützter Atombombenträger

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs sah die US Navy die Notwendigkeit einer eigenen trägergestützten Atomstreitmacht als zwingend an, da die Flotte nach dem Waffenstillstand stark reduziert worden war. Das entsprechend im Juni 1946 in Auftrag gegebene Trägerflugzeug war die North American AJ Savage, die jedoch nicht vor 1949 verfügbar sein würde. Das einzige Flugzeug der US Navy, das in der Lage war, mit einer 4500-kg-Bombe (10.000 lb) von einem Flugzeugträger zu starten, war die Neptune. So wurden zwei P2V-2 mit JATO-Einrichtungen versehen. Dieses System wurde am 27. April 1948 mit dem Start vom Flugzeugträger USS Coral Sea erfolgreich getestet und zwölf Maschinen als P2V-3C in Auftrag gegeben. Eingesetzt wurden die Maschinen zwischen September 1948 und 1950 bei der eigens gegründeten Composite Heavy Attack Squadron VC-5 in Moffett Field und ab Januar 1950 bei der VC-6.

Weitere Entwicklung

Die nächste Version war die bis 1950 produzierte P2V-4. Diese erhielt mit Abgasturbinen ausgerüstete R-3350-Triebwerke (Turbo-Compound-Motoren), zusätzliche Tragflächenspitzentanks oder optional ein AN/APS-31-Radar, eine vergrößerte Radarabdeckung für das AN/APS-20-Radar unter dem Vorderrumpf und war mit abwerfbaren Sonarbojen ausgerüstet. Entsprechend dem neu ab 1962 neu eingeführten Bezeichnungssystem der Navy wurde diese Maschine später als P-2D bezeichnet. Der Erststart der sehr erfolgreichen P2V-5 erfolgte am 29. Dezember 1950. Von ihr wurden mehr als 400 in sechs Versionen gebaut. Sie unterschied sich anfangs von der P2V-4 durch eine größere Kraftstoffkapazität und entsprechend dem geplanten Einsatzzweck für die Bekämpfung von Schiffszielen durch zusätzliche Elektronik zum Beispiel für elektronische Gegenmaßnahmen, die von einem zusätzlichen neunten Besatzungsmitglied bedient wurde. Weiterhin wurde im rechten Tragflächenendtank ein Suchscheinwerfer eingebaut. Später erfolgte der Umbau der Maschinen zur P2V-5F. Dafür wurden die Waffenstände entfernt und durch eine Glaskuppel am Bug oder einen MAD-Ausleger am Heck ersetzt. Hauptunterschied war jedoch der Einbau zweier zusätzlicher Strahltriebwerke in Gondeln unter den Tragflächen, um die Flugleistungen zu verbessern. Auch viele ältere Maschinen oder später gebaute Versionen ohne Zusatztriebwerke wurden entsprechend nachgerüstet. Der Prototyp der P2V-6 startete im Oktober 1952 zu seinem Erstflug, dabei kam eine umfangreichere Elektronikausrüstung zum Einsatz. Die letzte Ausführung war die P2V-7, die am 26. April 1954 zum Erstflug abhob und bis Anfang der 1960er-Jahre produziert wurde. Sie erhielt serienmäßig die 15 kN leistenden J-34-WE-34-Strahltriebwerke, den MAD-Ausleger am Heck, eine vergrößerte Kanzel, stromlinienförmigere Tragflächenendtanks und einige modernisierte Systeme.

Insgesamt wurden 1118 Maschinen aller Versionen gebaut; sie waren in den 1950er-Jahren das wichtigste U-Boot-Jagd-Flugzeug der US Navy und wurden auch häufig als Aufklärer verwendet. Sie kam im Korea- und Vietnamkrieg zum Einsatz und diente während der Kuba-Krise als Aufklärer. Nach mehreren Modernisierungsprogrammen endete ihr aktiver Dienst 1970, als die letzte Einsatzstaffel VP-23 ihre SP-2H ausmusterten. Bis zum Ende der 1970er-Jahre war sie nur noch in einigen Reserveeinheiten zu finden.

Die letzten sieben als Feuerlöschflugzeuge im Einsatz befindlichen P2V-5 und -7 der Firma Neptune Aviation, Missoula (Montana), wurden 2017 außer Dienst gestellt und durch umgebaute BAe 146 abgelöst. Die P2Vs wurden verschiedenen Museen übergeben. Während ihrer Einsatzzeit als Löschflugzeug hat die P2V-Flotte 47.000 Einsätze geflogen und dabei 97 Millionen Gallonen Löschmittel abgeworfen.

Versionen

XP2V-1

Prototyp, einer gebaut.

P2V-1

Serienversion mit je 2300 PS leistenden R-3350-8-Motoren, 15 gebaut.

P2V-2

verlängerter Rumpf, verstärkte Bewaffnung, 81 gebaut.

P2V-2N „Polar Bear“

eine umgebaute P2V-2 mit Ski-Fahrwerk und Detektor für magnetische Anomalien (MAD).

P2V-3

3200 PS leistende R-3350-26W-Motoren, 83 gebaut.

P2V-3C

P2V-3 mit Vorrichtungen zum Start von Flugzeugträgern, 11 gebaut.

P2V-3B

16 umgebaute P2V-3 mit Zielradar ASB-1.

P2V-3W

Frühwarnflugzeug mit Radar APS-20, 30 gebaut.

P2V-3Z

VIP-Transporter bzw. fliegender Führungsstand, 2 gebaut.

P2V-4 (P-2D)

3250 PS leistende R-3350-30W-Motoren, Zusatztanks unter den Tragflächenspitzen, 52 gebaut, serienmäßige Radarverkleidung unter dem Rumpf.

P2V-5

Emmerson-Turm mit zwei 20-mm-Kanonen in der Flugzeugnase, APS-20- und APS-8-Radar, Tragflächenspitzentanks. Während der Produktion wurde der Turm wieder weggelassen und ein MAD im Heck anstelle des Heckturms eingebaut. 424 gebaut.

P2V-5F (P-2E)

P2V-5 mit je einem Westinghouse-Strahltriebwerk J-34-WE-34 unter den Tragflächen.

AP-2E

Umgebaute P-2E für die United States Army, die mit einer SIGINT/ELINT-Ausrüstung im Vietnamkrieg eingesetzt wurden.

P2V-5FD (DP-2E)

als unbewaffnete Zielschleppflugzeuge umgebaute P2V-5F.

P2V-5FE (EP-2E)

P2V-5F mit spezieller Elektronikausrüstung.

P2V-5FS (SP-2E)

P2V-5F mit Julie/Jezebel-Ausrüstung zur U-Boot-Jagd.

OP-2E

12 für das „Igloo White“-Programm umgebaute P-2E. Es diente zum Aufspüren von Vietcong-Kämpfern im Vietnamkrieg. Die Navy-Staffel VO-67 setzte die mit sechsläufigen 7,62-mm-Revolverkanonen SUU-11/A ausgerüsteten Maschinen zwischen Februar 1967 und Juli 1968 über Südostasien ein.

P2V-6 (P-2F)

R-3350-36WA-Motor, APS-70-Radar, konnten Minen abwerfen, 83 gebaut.

P2V-6B (P2V-6M, MP-2F)

16 P2V-6 mit der Fähigkeit, Flugkörper des Typs Fairchild AUM-N-2 (AQM-41) Petrel abzufeuern.

P2V-6F (P-2G)

P2V-6/P-2F mit J-34-Strahltriebwerken.

P2V-6T (TP-2F)

als unbewaffnete Trainer umgebaute P-2F.

P2V-7 (P-2H)

3500 PS leistende R-3350-32W-Motoren, serienmäßig mit J-34-Strahltriebwerken, verbesserte Tragflächenspitzentanks, APS-20-Radar, verglaste Nase und MAD im Heck, 311 gebaut.

P2V-7LP (LP-2J)

Ski-Fahrwerk und Starthilferaketen (JATO), 4 gebaut.

P2V-7S (SP-2H)

P2V-7 mit Julie/Jezebel-Ausrüstung zur U-Boot-Jagd.

AP-2H

4 P-2H mit Ausrüstung für Bodenangriffe.

RB-69A (P2V-7U)

P-2H für die CIA mit Side Looking Airborne Radar (SLAR), fünf gebaut, zwei umgebaut. Flogen Aufklärung mit Markierungen der United States Air Force für die CIA.

Neptune MR.1

Bezeichnung für 52 an die Royal Air Force gelieferte P2V-5.

CP-122 Neptune

Bezeichnung für an Kanada gelieferte P2V-7.

P2V-Kai (P-2J)

von Kawasaki gebaute P-2 mit T64-Turboprops und IHI-J3-Strahltriebwerken (in Lizenz gebaute J-34), verbesserter Avionik und APS-80-Radar. 82 gebaut.

Produktion

Im Rahmen des Mutual Defense Aid Program (MDAP) wurde die Neptun auch an verbündete Nationen geliefert. Australien erhielt 1951 zwei P2V-4. Weitere zehn P2V-5 wurden gekauft und 1952 (6) und 1953 (4) geliefert. Großbritannien erhielt in den Jahren 1952 (3), 1953 (48) und 1955 (1) insgesamt 52, die Niederlande 1953 (3) und 1954 (7) insgesamt 10 P2V-5 geliefert. Die P2V-6 aus der MDAP-Fertigung gingen an die französischen Marineflieger.

Abnahme der Lockheed Neptun durch die US Navy:

Version	1946	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	SUMME
XP2V-1/P2V-1	2	14																16
P2V-2		34	45		1													80
P2V-3			29	22	2													53
P2V-3W				16	14													30
P2V-4				1	44	7												52
P2V-5						40	50	119	140									349
P2V-5 MDAP						4	14	46	1									65
P2V-5 Verkauf							12											12
P2V-6							7	50										57
P2V-6 MDAP								27										27
YP2V-7									3									3
P2V-7									19	47	30	22	11	23	25	21	5	203
P2V-7 Canada									1	24								25
RB-69A CIA											4							4
P2V-7 Japan										1	5	3	7					16
P2V-7 France													16	10		7		33
P2V-7 Netherlands																9	6	15
P2V-7 Australia																	12	12
SUMME	2	48	74	39	61	51	83	242	164	72	39	25	34	33	25	37	23	1052

Militärische Nutzer

Argentinien Argentinien

8

Australien Australien

Royal Australian Air Force

Brasilien Brasilien

Força Aérea Brasileira: 14

Kanada Kanada

Chile Chile

China Republik 1928 China

Frankreich Frankreich

Französische Marine

Japan Japan

Niederlande Niederlande

Koninklijke Marine

Portugal Portugal

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

Royal Air Force: 52 P2V-5 Neptune MR.1

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

United States Army

United States Navy

Central Intelligence Agency 7 RB-69A in USAF-Kennzeichnung.

Zwischenfälle

Während des Kalten Krieges wurde bei einer Aufklärungsmission eine P2V am 6. November 1951 von einem sowjetischen Jagdflugzeug vom Typ Lawotschkin La-11 über dem Japanischen Meer abgeschossen. Die zehn Besatzungsmitglieder gelten bis heute als vermisst.

• Am 18. Januar 1953 wurde eine P2V von chinesischen Küstenbatterien getroffen und stürzte in die Straße von Formosa. Elf Besatzungsmitglieder konnten von einem Flugzeug vom Typ PBM-5G Mariner der US Coast Guard erreicht werden. Das Marineflugzeug stürzte bei rauer See jedoch ebenfalls ab. Der US-Zerstörer Halsey Powell konnte elf Personen retten, darunter sieben der abgestürzten P2V.

• Am 1. Februar 1958 kollidierte eine Douglas DC-6/C-118A der United States Air Force (USAF) (53-3277) im Steigflug unter Sichtflugbedingungen mit einer Lockheed P2V-5F Neptune der US Navy auf einem Trainingsflug. Die DC-6 war auf dem Flughafen Long Beach (Kalifornien, USA) gestartet, und beide Maschinen stürzten im 11 Kilometer nordöstlich davon gelegenen Norwalk ab. Alle 41 Insassen der DC-6, sechs Besatzungsmitglieder und 35 Passagiere, wurden getötet. In der Neptune wurden 6 der 8 Insassen getötet, ebenso wie eine Person am Boden.

Technische Daten

Dreiseitenriss der P-2H

P-2H als Feuerlöschflugzeug

Kenngröße	Daten (P2V-2)	Daten (P2V-5F)	Daten (P2V-7)
Besatzung	7	10	10
Länge	23,8 m	27,8 m	27,83 m
Spannweite	30,5 m	31,65 m	31,65 m
Höhe	? m	? m	8,94 m
Leermasse	? t	18,9 t	19,5 t
Startmasse	28,6 t	34,5 t	36,3 t
Höchstgeschwindigkeit	515 km/h	520 km/h	586 km/h
Marschgeschwindigkeit	287 km/h	333 km/h	300 km/h
Dienstgipfelhöhe	7925 m	7700 m	6830 m
Reichweite	6410 km	7650 km	7000 km
Triebwerke	2 Sternmotoren Wright R-3350-24W mit je 2090 kW Startleistung	2 Sternmotoren Wright R-3350-30W mit je 2800 kW und 2 Strahltriebwerke Westinghouse J34-WE-34 mit je 15 kN Schub	2 Sternmotoren Wright R-3350-32W Cyclone mit je 2985 kW und 2 Strahltriebwerke Westinghouse J34-WE-36 mit je 15 kN Schub
Bewaffnung			max. Waffenlast 3629 kg, Aufhängung für ungelenkte Luft-Boden-Raketen unter den Tragflächen, Bombenschacht für Wasserbomben, Torpedos und Seeminen

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: Lockheed P-2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Patrol Squadron 65 History with the Neptune
• P2 development history
• Mid-Atlantic Air Museum: Lockheed P2V Neptune
• French Navy Neptune (Memento vom 6. Januar 2002 im Internet Archive)
• U.S. Navy Patrol Squadrons: Lockheed P2 Neptune
• U.S. Navy Patrol Squadrons: „Flight of the Truculent Turtle“
• Aero Union Corporation
• Listing of the carrier launch conversions
• Observation Squadron Sixty-Seven
• Robert Fulton’s Skyhook and Operation Coldfeet, use of P2V aircraft
• Use of P2V aircraft for Operation Deep Freeze by the US Navy’s squadron VX-6
• AeroWeb: List of P-2 Neptunes on display.
• DND – Canada’s Air Force – Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptune

Einzelnachweise

Seeaufklärungsflugzeuge (Patrol) der US-Streitkräfte

Bomber des USAAS, USAAC, USAAF und der USAF

Siehe auch: Bomber der US Navy und des US Marine Corps bis 1962

Luftfahrzeuge der kanadischen Streitkräfte seit 1968

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Lockheed Martin