Bahnstrecke Gießen–Fulda

Gießen–Fulda
Streckennummer (DB):	3700
Kursbuchstrecke (DB):	635
Streckenlänge:	105,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Dillstrecke und Main-Weser-Bahn 0,0 Gießen Lahn-Kinzig-Bahn nach Gelnhausen 2,7 Gießen Licher Straße 4,3 Anst Europaviertel 5,5 Anst Flughafen 7,0 Rödgen ~7,5 Anst Flughafen 9,8 Großen Buseck Anst Industriegebiet Großen Buseck 13,7 Reiskirchen (Kr Gießen) 17,4 Saasen 20,3 Göbelnrod Wettertalbahn von Butzbach/Lich 23,2 Grünberg (Oberhess) Lumdatalbahn nach Lollar 26,0 Lehnheim Horlofftalbahn von Friedberg 28,9 Mücke (Hess) (Keilbahnhof) 32,3 Nieder Ohmen 38,0 Burg- und Nieder Gemünden Ohmtalbahn nach Kirchhain 42,5 Ehringshausen (Oberhess) 52,6 Zell-Romrod 60,2 Alsfeld (Oberhess) Gründchenbahn nach Niederaula 66,9 Renzendorf (bis 2011) vom Industriegebiet Rotäcker (geplant) 72,1 Wallenrod (PV bis 11. Dezember 2011) 78,4 Oberwaldbahn von Glauburg-Stockheim 79,1 Lauterbach (Hess) Nord 82,5 Angersbach ehemalige hessisch-preußische Grenze 85,9 Bad Salzschlirf nach Niederjossa vom Betonwerk Eichenau 90,8 Großenlüder Industriegleis 92,4 Großenlüder 94,4 Lüder 94,7 Oberbimbach 99,5 Fulda-Maberzell 103,3 Fulda Fulda Industriegebiet Eisweiher von Bebra SFS von Kassel 105,9 Fulda Rhönbahn, Kinzigtalbahn und SFS nach Würzburg

Die Vogelsbergbahn ist eine eingleisige Hauptbahn von Gießen über Alsfeld nach Fulda.

Bezeichnung

Der Name Vogelsbergbahn wurde ursprünglich für die heute entwidmete und abgebaute Nebenbahn zwischen Stockheim und Lauterbach verwendet. Im Unterschied zur heute als Vogelsbergbahn bezeichneten Strecke führte diese tatsächlich mitten durch den Vogelsberg, wird heute aber zumeist als Oberwaldbahn bezeichnet.

Verlauf

Schon im Stadtgebiet von Gießen befindet sich 215 065-4 am 25. Mai 1999 mit ihrer RB 8422 aus Fulda.

Die Strecke trägt die Kursbuchnummer 635 und wird im RMV als Linie 35 geführt.

Die Strecke ist nach heutiger Kilometrierung zwischen den Endbahnhöfen 105,9 km lang. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt, seitdem die Strecke im Jahr 2011 ausgebaut wurde, 120 statt der bisherigen 90 km/h. An der Strecke befinden sich 109 Bahnübergänge.

Die zahlreichen Kurven der Strecke sind zum einen dadurch verursacht, dass möglichst viele Gemeinden angebunden werden sollten. Zum anderen sind viele Steigungen zu überwinden, von den 106 Streckenkilometern verlaufen nur 13 km horizontal.

Geschichte

216 191 hat am 13. Dezember 1997 ihre RB 8409 von Gießen nach Lauterbach Nord geschoben und wartet hier nun auf ihre Folgeleistung.

Das Projekt, die Main-Weser-Bahn und die Bebraer Bahn zu verbinden, wurde seit den 1860er Jahren erwogen: 1863 befasste sich der Landtag in Darmstadt mit entsprechenden Plänen. Die Konzession für Bau und Betrieb wurde seitens des Großherzogtums Hessen-Darmstadt am 4. April 1868 der Oberhessischen Eisenbahn-Gesellschaft erteilt, einer Aktiengesellschaft, hinter der das Frankfurter Bankhaus Erlanger stand. Ergänzt wurde diese großherzoglich-darmstädtische Konzession durch einen Vertrag zwischen dem Großherzogtum und dem Königreich Preußen, da auch preußisches Gebiet berührt war. Das Projekt wurde gemeinsam mit der Lahn-Kinzig-Bahn angegangen und in den beiden folgenden Jahren verwirklicht.

Eröffnungsdaten:

Gießen–Grünberg	29. Dezember 1869,
Grünberg–Alsfeld	29. Juli 1870,
Alsfeld–Lauterbach	30. Oktober 1870,
Lauterbach–Bad Salzschlirf	31. Dezember 1870,
Bad Salzschlirf–Fulda	31. Juli 1871.

Die relativ dünn besiedelten Gebiete, die die Strecke berührt, und ausbleibender nennenswerter Güterfernverkehr begrenzten die Bedeutung der Vogelsbergbahn auf den Regionalverkehr. So blieb die Strecke eingleisig, obwohl verschiedene Kunstbauten für einen zweigleisigen Betrieb vorbereitet waren.

Die Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1876 verstaatlicht und als Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen weiter betrieben.

Im Zuge der Diskussion um die Anbindung Fuldas an die Neubaustrecke Hannover–Würzburg wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre erwogen, die an Fulda vorbeiführende Neubaustrecke nördlich von Fulda, östlich von Unterbimbach, mit der Vogelsbergbahn Richtung Fulda zweigleisig höhenfrei zu verbinden. Die in südöstlicher Richtung verlaufende Verbindungskurve sollte südlich von Maberzell in Richtung Fulda einfädeln.

Ausbau

Erneuerung des Oberbaus bei Gießen-Rödgen in den Osterferien 2011

Eingleisigkeit, einhergehend mit fehlenden Kreuzungsmöglichkeiten (Rückbau einstiger Bahnhöfe zu Haltepunkten) und veraltete Technik, waren in der Vergangenheit häufig Ursache von Verspätungen, weshalb diverse Baumaßnahmen (Errichtung von Kreuzungsmöglichkeiten, Erneuerung der Signaltechnik) geplant waren. Über das Bundesschienenwegeausbaugesetz waren deshalb für den Zeitraum 2003 bis 2007 rund 30 Millionen Euro für Sanierungsarbeiten eingestellt worden. Ab 2008 sollte die Strecke dann ausgeschrieben und zuvor durch die Deutsche Bahn saniert werden. Die Mittel wurden aber von der Deutschen Bahn nicht abgerufen und die Pläne somit nicht umgesetzt.

In einem am 10. Juni 2008 in Grünberg verabschiedeten Eckpunktepapier hatten sich DB Netz, die Anliegergemeinden sowie die Städte Fulda und Gießen darauf geeinigt, die Vogelsbergbahn dauerhaft erhalten zu wollen. Unter anderem sollte die Infrastruktur trotz der geringen Mittel so verbessert werden, dass ein attraktives Angebot zur Verfügung gestellt werden kann. Ab 2012 soll dann die Verkehrsleistung im Rahmen des Wettbewerbsverfahrens bestellt werden.

Neubau einer Brücke östlich von Buseck in den Osterferien 2011

Im September 2009 kündigte Bahnchef Grube an, dass die Deutsche Bahn bis 2011 mit einer Gesamtsumme von 24,6 Millionen Euro aus dem Konjunkturprogramm II die Vogelsbergbahn ausbauen werde. Die Haltepunkte Renzendorf und Wallenrod wurden im Rahmen des neuen Fahrplankonzepts aufgelassen . Die Modernisierungsarbeiten begannen mit der teilweisen Streckensperrung vom 19. Juli bis 15. August 2010 im Abschnitt Alsfeld-Fulda, die vom 11. bis 24. Oktober im Abschnitt Mücke-Alsfeld fortgesetzt wurden. Vom 27. Dezember 2010 bis 9. Januar 2011 sollten auf dem Gleisabschnitt Gießen-Grünberg u.a. zwei Brücken erneuert werden, was aber wegen der Witterungsverhältnisse nicht möglich war. Die Arbeiten wurden vom 16. April bis 1. Mai 2011 zusammen mit den Arbeiten am Abschnitt Alsfeld-Wallenrod durchgeführt. Vom 2. bis 8. Mai 2011 wurden außerdem im Abschnitt Mücke - Alsfeld Teile des Bahndamms erneuert. Die Arbeiten wurden im Sommer 2011 abgeschlossen, bei denen auch 61 Bahnübergänge wegen der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h signaltechnisch angepasst wurden. Am 02.07.2013, gab es einen Unfall, ein Triebwagen der HLB rammte bei voller Fahrt, einen LKW in Großen-Buseck, Todesopfer sind glücklicherweise nicht zu beklagen, der Sachsschaden geht laut Bahnpolizei weit über 100.00,00 Euro.

Zukunft

Seitens der IHK Gießen-Friedberg wird die Wirtschaftlichkeit eines möglichen Terminals für kombinierten Ladungsverkehr auf dem Gelände des ehemaligen US-Depots untersucht. Dazu wurde von den mittelhessischen IHKs am 27. April 2010 eine Informationsveranstaltung durchgeführt. In der städtebaulichen Entwicklungskonzeption für das Gelände ist die Fläche entsprechend ausgewiesen worden.

Verkehr

RB 15951 kreuzt am letzten Tag vor dem Betreiberwechsel mit der HLB in Großen-Buseck

Güterverkehr im Bahnhof Großenlüder

Früher kamen im Personenverkehr Loks der Baureihen 211, 212 und 216 sowie auch Schienenbusse der Baureihe 796/798 zum Einsatz. Ab den späten 1980er Jahren wurden auch Dieseltriebzüge der Baureihe 628 eingesetzt. Bei den lokbespannten Zügen wurde zuletzt noch die 215 bzw. 218 verwendet; seit der Jahrtausendwende kamen dann jedoch nur noch Dieseltriebzüge zum Einsatz. Seit Dezember 2011 wird der Personenverkehr durch die Hessische Landesbahn mit Dieseltriebwagen des Typs LINT 41 abgewickelt, die schon seit Oktober 2011 einen Teil der 628er abgelöst hatten.

Auf der Vogelsbergbahn verkehrten bis Dezember 2011 Regional-Express-Züge zwischen Gießen und Fulda werktags im Zwei-, sonntags im Vierstundentakt. Einige dieser Züge wurden zum Fahrplanwechsel 2006/2007 im Dezember 2006 bis Limburg auf der Lahntalbahn durchgebunden. Regionalbahnen bedienten die Abschnitte Gießen – Alsfeld und Alsfeld – Fulda werktags im Zweistundentakt.

Seit Dezember 2011 verkehren auf der Vogelsbergbahn nur noch Regionalbahnen. Diese fahren täglich und stündlich von Gießen nach Fulda. Werktags fahren zwischen Gießen und Grünberg bzw. Mücke von 12.20 bis 18.58 Uhr Regionalbahnen im Stundentakt. Während der Hauptverkehrszeit wird dieses Angebot durch Regionalbahnen der Relationen Gießen–Alsfeld und Alsfeld–Fulda noch ergänzt.

Weil die Strecke eingleisig und durch Personenzüge gut ausgelastet ist, ist das Führen von Sonderzügen und Güterverkehr kaum möglich. Der Güterverkehr beschränkt sich heute auf die Abschnitte Gießen – Großen-Buseck und Fulda – Großenlüder.

Literatur

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 379ff (Strecke 022).
• Heimat im Bild 27./28. Woche Juli 2009: Im Bahnhof Großen-Buseck kurzzeitig Gasalarm. Beschreibung des Abschnitts Gießen - Großen-Buseck. Beilage des Gießener Anzeigers vom 3. Juli 2009
• Dieter Eckert: Güterverkehr spielt noch eine wichtige Rolle. In: Beilage des Gießener Anzeigers vom 19. Juni 2009, archiviert am 6. Januar 2010
• Jürgen Röhrig Schriftenreihe "Oberhessischen Eisenbahnen"

Siehe auch

• Liste der Linien im Rhein-Main-Verkehrsverbund

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Gießen–Fulda – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Kurze Streckenbeschreibung von Pro Bahn
• Zielkonzept Vogelsbergbahn 2007 von Pro Bahn & Bus
• Bilder der Betriebsstellen
• Moderner, schneller und viel attraktiver Lauterbacher Anzeiger vom 17. Juli 2010
• Gleiserneuerung als Wettrennen gegen die Uhr Fuldaer Zeitung vom 6. August 2010 über die Modernisierung im östlichen Abschnitt