Main-Weser-Bahn

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Kassel–Frankfurt
Typischer gerader Verlauf der Main-Weser-Bahn am Hp Niederweimar
Typischer gerader Verlauf der Main-Weser-Bahn am Hp Niederweimar
Streckennummer (DB): 3900
Kursbuchstrecke (DB): 620 (Kassel–Gießen)
630 (Gießen–Frankfurt)
645.6 (S-Bahn bis Friedberg)
bis 2015:
614.9 (RegioTram bis Treysa)
Streckenlänge: 199,8 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Zweigleisigkeit: (durchgehend)
Betriebsstellen und Strecken[1]
BSicon .svgBSicon .svgBSicon utSTR.svg
RegioTram Kassel RT1 RT4 RT5
BSicon .svgBSicon KBHFa.svgBSicon uBHFCCa.svg
0,0 Kassel Hbf RT1 RT4 RT5
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon uWECHSEL.svg
Systemwechsel 15 kV~ / 600 V=
BSicon ABZq+r.svgBSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Hannöversche Südbahn von/nach Hann Münden
BSicon ABZlg.svgBSicon ABZlf.svgBSicon ABZlg.svg
SFS von Hannover
BSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svgBSicon STRrf.svg
Harleshäuser Kurve nach Warburg RT1 RT4
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
Bahnhof, Station
2,7 Kassel-Wilhelmshöhe RT5
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke nach Waldkappel
   
4,3 Herkulesbahn (1000 mm-Schmalspur), L 3218
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Kassel-Naumburger Eisenbahn nach Naumburg
Brücke (mittel)
7,0 B 520
BSicon STRrg.svgBSicon ABZglr.svgBSicon STRlg.svg
Abzw Oberzwehren
BSicon BRÜCKE.svgBSicon BRÜCKE.svgBSicon BRÜCKE.svg
7,6 L 3219
BSicon STR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon STR.svg
Kreuzungsbauwerk Oberzwehren
BSicon STRlf.svgBSicon tKRZ.svgBSicon ABZlg.svg
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
7,9 Kassel-Oberzwehren
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon SBRÜCKE.svg
8,9 A 49
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon SBRÜCKE.svg
10,0 A 44
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
10,7 Baunatal-Rengershausen
BSicon .svgBSicon tSTR2u.svgBSicon STR3.svg
Rengershausener Tunnel
BSicon .svgBSicon STR+1.svgBSicon tSTR+4eu.svg
11,4 SFS nach Würzburg
Brücke über Wasserlauf (groß)
13,5 Bauna
Bahnhof, Station
13,7 Baunatal-Guntershausen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Bebra RT5
Bahnhof, Station
16,6 Edermünde-Grifte
   
17,2 ehem. Strecke nach Gudensberg
Brücke über Wasserlauf (groß)
18,2 Eder
Haltepunkt, Haltestelle
20,0 Felsberg-Wolfershausen
Haltepunkt, Haltestelle
23,5 Felsberg-Altenbrunslar
Haltepunkt, Haltestelle
27,4 Felsberg-Gensungen (zuvor Bf)
Brücke über Wasserlauf (groß)
30,3 Schwalm
Bahnhof, Station
33,9 Wabern (Bz Kassel)
Straßenbrücke
34,0 B 254
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Ederseebahn nach Bad Wildungen
Bahnübergang
37,3 L 3148
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
37,4 Uttershausen (Abzw)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Wabern Kimm (Anst)
Brücke über Wasserlauf (groß)
37,8 Schwalm
Bahnübergang
39,3 L 3149
Haltepunkt, Haltestelle
39,4 Singlis
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Anschluss PREAG
Bahnhof, Station
42,9 Borken (Hess)
   
43,4 Werks- und Grubenbahn der PREAG
Strecke – geradeaus
Hessisches Braunkohle Bergbaumuseum
   
44,6 Anschluss PREAG
Bahnübergang
47,4 L 3067
Haltepunkt, Haltestelle
49,2 Zimmersrode (zuvor Bf)
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
BSicon .svgBSicon eKRZo.svgBSicon exSTRrf.svg
50,1 ehem. Kellerwaldbahn nach Gemünden (Wohra)
Haltepunkt, Haltestelle
54,7 Schlierbach (Schwalm-Eder-Kr.) (ehem. Bf)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTRrg.svg
ehem. Kanonenbahn von Leinefelde
BSicon .svgBSicon eBHF.svgBSicon exBHF.svg
60,7 Treysa (Keilbahnhof) (bis 1908)
BSicon .svgBSicon BRÜCKE1.svgBSicon exBRÜCKE1.svg
61,1 B 454
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon exWBRÜCKE.svg
61,5 Schwalm
BSicon .svgBSicon eABZrg.svgBSicon exSTRrf.svg
61,9
   
61,9 ehem. Knüllwaldbahn von Bad Hersfeld
Bahnhof, Station
62,3 Treysa
Brücke (mittel)
67,0 B 454
Haltepunkt, Haltestelle
67,1 Schwalmstadt-Wiera
Brücke (mittel)
70,1 B 454
   
Tarifgrenze NVV/RMV
Bahnhof, Station
71,1 Neustadt (Kr Marburg)
   
76,0 Wasserscheide (Bk)
   
Wasserscheide Weser/Rhein
BSicon STRrg.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRlg.svg
80,0
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svg
81,4 Anschlussbahn zur Herrenwald-Kaserne
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon .svg
81,4 Industrieanschluss (Fritz Winter Eisengießerei)
BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Herrenwald-Kaserne
Bahnhof, Station
82,1 Stadtallendorf
Straßenbrücke
83,1 B 454
   
Langenstein (Bk)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Ohmtalbahn von Nieder-Ofleiden
Bahnhof, Station
89,2 Kirchhain (Bz Kassel)
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon exWBRÜCKE.svg
90,1 Wohra
BSicon .svgBSicon eKRZu.svgBSicon exSTRrf.svg
90,2 Wohratalbahn nach Gemünden (Wohra)
Haltepunkt, Haltestelle
94,2 Anzefahr
Haltepunkt, Haltestelle
97,3 Bürgeln
Straßenbrücke
98,0 B 3
Straßenbrücke
99,2 B 62
Brücke über Wasserlauf (groß)
99,5 Lahn
Brücke über Wasserlauf (groß)
99,8 Lahn
BSicon STR.svg
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Obere Lahntalbahn von Erndtebrück,
 zur Burgwaldbahn von Frankenberg (Eder)
BSicon STR.svg
Bahnhof, Station
100,3 Cölbe
Brücke über Wasserlauf (groß)
101,4 Lahn (Viadukt)
Straßenbrücke
102,1 B 3
   
Wehrda (Bk)
Bahnhof, Station
104,2 Marburg (Lahn)
   
Marburg Mitte (geplant)
Haltepunkt, Haltestelle
107,4 Marburg Süd
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKDSTa.svg
107,5 Marburg Südbahnhof (PV bis 1956)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exBST.svg
107,6 Heizöllager (bis 1998)
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exABZlg.svg
107,7 Verbindungskurve
BSicon .svgBSicon SBRÜCKEa.svgBSicon exSBRÜCKEe.svg
108,3 B 255 / L 3125
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exABZlf.svg
108,6 Industrieanschlüsse (bis 1998)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTRlf.svg
108,7 ehem. Marburger Kreisbahn nach Dreihausen
Straßenbrücke
109,1 B 3
Brücke über Wasserlauf (groß)
110,0 Lahn
   
Gisselberg (Bk)
Straßenbrücke
110,5 B 255
Haltepunkt, Haltestelle
111,9 Niederweimar
BSicon exSTRrg.svgBSicon eABZrf.svgBSicon .svg
BSicon exBHF.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
115,4 Niederwalgern (ehem. Keilbahnhof)
BSicon exSTRrf.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Aar-Salzböde-Bahn nach Herborn
Haltepunkt, Haltestelle
118,9 Fronhausen (Lahn)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
119,6 Anschluss DB Unterwerk
Brücke über Wasserlauf (groß)
119,6 Lahn
Haltepunkt, Haltestelle
122,8 Friedelhausen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
125,3 Lumdatalbahn von Londorf
BSicon ABZrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg
Anschluss Fa. Buderus Lollar
BSicon BHF.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
125,9 Lollar (Inselbahnhof)
BSicon WBRÜCKE1.svgBSicon WBRÜCKE1.svgBSicon .svg
126,6 Lumda
BSicon ABZlxr.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
ehem. Kanonenbahn nach Wetzlar
Straßenbrücke
128,7 A 480
Haltepunkt, Haltestelle
132,9 Gießen Oswaldsgarten
BSicon exSTRlg.svgBSicon BRÜCKE1.svgBSicon .svg
133,0 Biebertalbahn von Bieber
BSicon exKHSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
133,0 Gießen Kleinbahnhof (bis 1952)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
133,6 Wieseck
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon STRrg.svg
Vogelsbergbahn von Fulda
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon ABZrg.svg
Lahn-Kinzig-Bahn von Gelnhausen
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon BHF.svg
134,0 Gießen (Keilbahnhof)
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon STR.svg
Gießen Gbf
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
BSicon ABZqr+r.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRrf.svg
135,5 Dillstrecke von/nach Siegen
BSicon STR.svgBSicon SBRÜCKE.svgBSicon .svg
135,7 B 49
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
Bahnhof ohne Personenverkehr
136,6 Gießen-Bergwald Bbf
Straßenbrücke
137,5 A 485
Bahnhof, Station
139,7 Großen Linden
Straßenbrücke
141,2 A 45
Bahnhof, Station
143,4 Lang Göns
Haltepunkt, Haltestelle
146,1 Kirch Göns
BSicon ABZq+r.svgBSicon KRZo.svgBSicon eABZq+l.svg
151,0 Butzbach-Licher Eisenbahn (Verb.-Kurve zur …
BSicon STRlf.svgBSicon ABZg+rxl.svgBSicon exSTRrf.svg
151,3 HLB-Werkstatt und Strecke nach Münzenberg)
Brücke (mittel)
151,3 B 3
Bahnhof, Station
151,9 Butzbach
Haltepunkt, Haltestelle
154,6 Ostheim (b Butzbach)
Straßenbrücke
156,9 A 5
Straßenbrücke
151,3 B 275
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon ABZ+lxr.svg
Butzbach-Licher Eisenbahn von Griedel
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon KBHFe.svg
161,9 Bad Nauheim und Bad Nauheim Nord (BLE)
Brücke (mittel)
163,1 B 3
Brücke (mittel)
164,4 B 455
BSicon exSTRrg.svgBSicon eABZrf.svgBSicon STRrg.svg
164,3
BSicon exWBRÜCKE.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon WBRÜCKE.svg
165,0 Rosentalviadukt
BSicon exSTRlf.svgBSicon ABZg+lxr.svgBSicon STRrf.svg
165,1 Horlofftalbahn von Wölfersheim-Södel
   
165,4 Friedberg (erster Bahnhof bis 1913)
   
165,9 Friedberg (Hess) Endstation S6
Brücke (mittel)
166,1 B 275
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Friedrichsdorf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke nach Hanau
Brücke (mittel)
166,5 B 275
S-Bahnhalt…
170,1 Bruchenbrücken
Brücke über Wasserlauf (klein)
172,8 Rosbach
S-Bahnhof
173,0 Nieder Wöllstadt
Brücke (groß)
B 3
S-Bahnhalt…
176,2 Okarben
S-Bahnhof
178,4 Groß Karben
   
179,2 Industrieanschluss
S-Bahnhalt…
181,4 Dortelweil
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Niddertalbahn von Glauburg-Stockheim
   
183,6 Bad Vilbel
Brücke über Wasserlauf (groß)
184,5 Nidda
S-Bahnhalt…
184,9 Bad Vilbel Süd
Straßenbrücke
B 3
Bahnübergang
187,4 BÜ 99 Berkersheimer Bahnstraße
S-Bahnhalt…
187,5 Frankfurt-Berkersheim
BSicon STR.svg
S-Bahnhof
189,4 Frankfurt-Frankfurter Berg
(bis 1986: Frankfurt-Bonames)
BSicon STR.svg
Bahnübergang
190,3 Anrufschranke
Brücke (groß)
A 661
Bahnübergang
191,0 BÜ Lachweg
S-Bahnhalt…
191,6 Frankfurt-Eschersheim
   
A-Strecke U1 U2 U3 U8
BSicon STR.svg
Bahnhof ohne Personenverkehr
193,2 Frankfurt-Ginnheim (bis 1989 PV, Reakt. geplant,
Aufhebung als Bahnhof im Laufe des Jahres 2016)
BSicon STR.svg
   
A-Strecke U1 U9
Straßenbrücke
A 66
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
195,4 Ausfädelung der S-Bahn (Strecke 3684)
BSicon KRZu.svgBSicon ABZlg.svg
von Frankfurt-Rödelheim S3 S4 S5
BSicon ABZlg.svgBSicon STR.svg
rechte Strecke u. Abzw.: Homburger Bahn
BSicon BHF.svgBSicon SBHF.svg
196,4 Frankfurt (Main) West
BSicon STR.svgBSicon SHST.svg
197,3 Frankfurt am Main Messe
BSicon eABZrf.svgBSicon STR.svg
BSicon eKRZo.svgBSicon eKRZo.svg
Hauptgüterbahnhof
BSicon eABZlg.svgBSicon STR.svg
BSicon STR.svgBSicon SBHF.svg
198,1 Frankfurt (Main) Galluswarte
BSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Main-Lahn-Bahn, Taunus-Eisenbahn S1 S2
BSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Main-Neckar-Eisenbahn, Gütergleis S8 S9
BSicon ABZrg.svgBSicon ABZrf.svg
BSicon KRZo.svgBSicon KRZo.svg
Hauptbahnhof-Vorfeld (s. o., Mainbahn)
BSicon STR.svgBSicon tSTRa.svg
Beginn City-Tunnel
BSicon KBHFxe.svgBSicon tSBHF.svg
199,8 Frankfurt (Main) Hbf S7 U4 U5
BSicon exKBHFe.svgBSicon tSTR.svg
Frankfurt Main-Weser-Bahnhof (bis 1888)

Die Main-Weser-Bahn ist eine Eisenbahnhauptstrecke von Kassel über Wabern, Treysa, Marburg, Gießen und Friedberg nach Frankfurt am Main, die nach dem Eisenbahnunternehmen benannt wurde, das die Strecke gebaut und bis 1880 auch betrieben hat.

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke ist 199,8 Kilometer lang. Sie ist zweigleisig und mit Oberleitung versehen. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, diese wird aber nur auf dem Südabschnitt sporadisch erreicht. Die Main-Weser-Bahn ist eine sehr wichtige Bahnstrecke im Schienenpersonennahverkehr. Daneben wird sie von einer Intercity-Linie im Schienenpersonenfernverkehr befahren.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Main-Weser-Bahnhof in Frankfurt 1889
Rosentalviadukt in Friedberg aus der Bauzeit der Strecke

Die ab 1838 erwogene Errichtung der Main-Weser-Bahn als Verbindung von Kassel in den Rhein-Main-Raum war zunächst als eine ausschließlich über kurhessisches Staatsgebiet führende Bahn zwischen den größten Städten des Kurfürstentums, Kassel und Hanau, über Fulda, gedacht. Das scheiterte bei den damals zur Verfügung stehenden technischen Mitteln am Distelrasen, der Wasserscheide zwischen Fulda und Kinzig, der erst 1868 mit der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn und einer Spitzkehre in Elm überwunden wurde.

Die Verhandlungen über einen Bau der Main-Weser-Bahn begannen 1841. Nach mehrfacher Unterbrechung der Verhandlungen wurde am 6. Februar 1845 ein Staatsvertrag[2] zwischen der Freien Stadt Frankfurt, dem Großherzogtum Hessen-Darmstadt und dem Kurfürstentum Hessen-Kassel, der zur Gründung einer gemeinsamen Staatsbahn, einer Kondominalbahn, führte. Damit waren die rechtlichen Voraussetzungen für eine Bahn über Marburg, Gießen und Friedberg geschaffen, die zwar topografisch einfacheres Gelände nutzte, aber mehrfach Staatsgrenzen durchschnitt. Der Südabschnitt nahm folgenden Verlauf: Nach der Ausfahrt aus dem Frankfurter Main-Weser-Bahnhof verlief die Strecke etwa parallel zur damals im Bau befindlichen Taunusstraße, über die heutige Friedrich-Ebert-Anlage und Hamburger Allee in die kurhessische Stadt Bockenheim, weiter über die Frankfurter Gemarkung bei Hausen und das kurhessische Eschersheim, ins Frankfurter Bonames. Nach Verlassen der heutigen Frankfurter Stadtgrenzen verlief die Strecke, mit Ausnahme der Durchquerung des frankfurterischen Dortelweil, über großherzoglich-hessisches Gebiet bis Friedberg und Gießen. Zwischen diesen beiden Städten wird mit Bad Nauheim eine kurhessische Enklave im großherzoglichen Oberhessen durchquert. Der Staatsvertrag verpflichtete die beteiligten Regierungen auf ihrem Staatsgebiet den notwendigen Geländeerwerb zu tätigen. Der Bau der Strecke wurde durch die bürgerliche Revolution von 1848 und eine Finanzkrise des Großherzogtums Hessen beeinflusst.

Beginn der Arbeiten war am 6. August 1846 auf kurhessischem Gebiet. Hier waren der belgische Ingenieur Frans Splingard und sein Mitarbeiter Eduard Hacault verantwortlich. Von Frankfurt aus wurde die Strecke unter Remigius Eyssen vorangetrieben. Die Empfangsgebäude entlang der Strecke stammten in den kurhessischen Abschnitten fast alle von Julius Eugen Ruhl, dem ersten Generaldirektor der kurhessischen Eisenbahnen.

Die Frankfurter Zeitung schrieb in ihrer Ausgabe vom 1. Oktober 1849:

„Am 18. October findet die Eröffnung der Main-Weser-Eisenbahn von Frankfurt nach Friedberg statt. Von Karlsruhe sind aus der Keßler'schen Fabrik bereits zwei Locomotiven dazu eingetroffen.“

Der erste Abschnitt zwischen Kassel und Wabern konnte am 29. Dezember 1849 eröffnet werden.[3] Der erste durchgehende Zug von Kassel nach Frankfurt fuhr am 15. Mai 1852, nachdem der nördliche und der südliche Bauabschnitt mit der Verbindung zwischen Gießen und Langgöns verbunden worden waren.

Das zweite Gleis kam 1865 nach zwölfjährigen Verhandlungen hinzu. Die Zusammenarbeit der beteiligten Staaten hatte sich trotz glänzend entwickelnder Transportleistungen der Bahn nicht verbessert. Das zweite Gleis erleichterte dann im Krieg von 1866 den preußischen Truppentransport erheblich, ein Krieg, der zwei der an der Main-Weser-Bahn beteiligten Staaten – Kurhessen und Frankfurt – von der politischen Landkarte verschwinden ließ. Ihre Anteile gingen auf Preußen über. Dieses schloss am 30. Mai 1868 mit dem Großherzogtum Hessen einen Staatsvertrag, der den Betrieb der gesamten Bahn zum 1. August 1868 an Preußen übertrug.[4]

Im Bahnhof Kirchhain zweigten früher die Nebenbahnen der Wohratalbahn und der Ohmtalbahn ab.

Güterzug in Guntershausen in südlicher Richtung (2006)

Bis zur Fertigstellung der Bebraer Bahn 1866 fuhren alle Schnellzüge zwischen Frankfurt und Berlin über die Main-Weser-Bahn. Diese Züge wechselten in Guntershausen, wo die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn die Verbindung zur Thüringischen Bahn herstellte, die Fahrtrichtung. D-Züge von Frankfurt nach Berlin – über Kassel – fuhren aber auch weiter bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges. Auch in den folgenden Jahren nahmen Züge der amerikanischen Besatzungsmacht, die unter der Gattungsabkürzung „DUS“ fuhren, diesen Weg.

Der Abschnitt TreysaLollar war seit 1878/79 Bestandteil der als strategischen Bahn gebauten Kanonenbahn Berlin–Metz.

In den 1960er Jahren wurde zunächst der Abschnitt Frankfurt – Gießen elektrifiziert, durchgehend elektrisch befahrbar war die Strecke ab dem 20. März 1967.

Als Vorbereitung für die Bauarbeiten der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Trasse im Raum Kassel in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre verlegt. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1985. Bei einer Bausumme von 24,0 Millionen D-Mark sollte auf einer Länge von 5,7 Kilometern dabei 420.000 m³ Boden ausgehoben und anschließend wieder eingebaut werden. Dabei wurde ein durchgehend zweigleisiger Betrieb aufrechterhalten.[5]

Im September 1990 fand auf der Strecke außerdem die Aktion Lindwurm statt.[6]

Unfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 5. November 1973 stießen im Bahnhof Guntershausen die Schnellzüge D 453 und DC 973 zusammen. 14 Menschen starben, 65 weitere wurden verletzt.

Am 5. Juli 1997 verrutschte bei Neustadt die Ladung eines Güterzuges und beschädigte einen entgegenkommenden Regional-Express. Sechs Menschen starben.

Bedienung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schienenpersonenfernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der Main-Weser-Bahn verkehrt die Intercity-Linie 26 von Stralsund bzw. Hamburg-Altona über Kassel und Frankfurt am Main nach Karlsruhe bzw. Konstanz im Zwei-Stunden-Takt. Von Dezember 2009 bis Dezember 2011 befuhr außerdem noch die EuroCity-Linie 62 den Abschnitt Gießen – Frankfurt. Ferner gibt es eine Direktverbindung in Richtung Berlin-Südkreuz, dieser Zug fährt montags bis samstags als erste Intercity-Leistung.

Noch früher gab es direkte Fernzüge von Frankfurt über Gießen und Siegen nach Hagen und darüber hinaus bis Münster und an die Nordsee. Ein Zug fuhr sogar bis nach Kopenhagen.

Schienenpersonennahverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

cantus-Regionalzug zur Personalschulung in Friedberg (2006), jetzt unterwegs in Nordhessen

Es verkehren Regional-Express-Züge der Hessischen Landesbahn (HLB) zwischen Frankfurt und Kassel (Main-Weser-Express) und zwischen Frankfurt und Siegen (Main-Sieg-Express). Letztere verlassen die Strecke in Gießen und wechseln dabei die Fahrtrichtung. Weiterhin verkehren Regionalbahnen zwischen Marburg und Gießen sowie Gießen und Friedberg. In Gießen finden Flügelungen von Zügen statt: Seit Dezember 2006 verkehrt der Mittelhessen-Express, die beiden aus Treysa und Dillenburg kommenden Züge werden in Gießen gekuppelt und fahren anschließend gemeinsam nach Frankfurt. Umgekehrt findet ebenfalls in Gießen die Trennung statt. Beide Züge fahren dann als Regionalbahnen weiter nach Treysa bzw. Dillenburg. Es besteht außerdem ein S-Bahn-Angebot zwischen Friedberg und dem Frankfurter Südbahnhof über den dortigen City-Tunnel.

Der Abschnitt Treysa–Kassel war bis Dezember 2015 Teil der RegioTram Kassel und wurde als Linie RT 9 bezeichnet. Die RegioTram kam ab Ende Mai 2007 jedoch zunächst nur am Wochenende zum Einsatz, später hat sie auch an Werktagen die Regionalbahnen ersetzt. Seit dem 14. Dezember 2014 wurden für ein Jahr wochentags zwei von drei Fahrten von der Kurhessenbahn mit Triebwagen der Baureihe 628 gefahren. Seit dem Fahrplanwechsel 2015/2016 am 13. Dezember 2015 ersetzen FLIRT-Triebwagen der Hessischen Landesbahn die RegioTrams der Linie RT 9.

Zahlreiche Züge auf den in Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe und Wabern abzweigenden Seitenstrecken haben außerdem einen gewissen Vor- oder Nachlauf auf der Hauptbahn.

Weiterhin fahren auf der Strecke viele Güterzüge, etwa zahlreiche Containerganzzüge oder Transporte von fabrikneuen Landmaschinen (Traktoren, Mähdrescher). Regelmäßig fahren auch Militärzüge.

Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hauptverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

fünfteiliger FLIRT der HLB in Gießen

Für den stündlichen Mittelhessen-Express zwischen Frankfurt und Treysa kommen Talent-2-Triebwagen zum Einsatz, die von der neugegründeten DB Regio Hessen GmbH betrieben werden. Auf der seit Dezember 2012 nun durchgängigen Regionalbahn-Linie Gießen–Friedberg–Hanau fahren seit März 2013 ebenfalls Talent-2-Triebwagen, die mit Loks der Baureihe 143 bespannte Züge aus n-Wagen bzw. GTW 2/6 der Hessischen Landesbahn ablösten.[7] Mit modernisierten n-Wagen wird die Baureihe 143 nur noch vereinzelt in den Hauptverkehrszeiten zwischen Gießen und Marburg, Kirchhain bzw. Treysa eingesetzt.

Bei den Regional-Express-Zügen der DB zwischen Frankfurt und Kassel handelt es sich fast ausschließlich um Wendezüge aus Doppelstockwagen, die mit der Baureihe 146 bespannt werden. Mit dem Fahrplanwechsel 2010/2011 übernahm die Hessische Landesbahn (HLB) einen Teil der Verkehrsleistungen zwischen Frankfurt am Main, Marburg und Siegen im Auftrag des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe als Main-Sieg-Express. Es werden neu beschaffte drei- und fünfteilige Triebwagen des Typs Stadler Flirt eingesetzt. Sie ersetzen teilweise Doppelstock-Wendezug-Garnituren und umgebaute Silberlinge der Deutschen Bahn AG. In Gießen werden die Züge in der Regel Richtung Marburg und Siegen geflügelt.

Die bis Dezember 2015 zwischen Kassel und Treysa verkehrende RegioTram bestand aus Niederflur-Straßenbahntriebwagen der Baureihe 452. Auf dem S-Bahn-Teilstück (S6) südlich von Friedberg fahren S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 423.

Die Intercity-Garnituren sind die üblichen Wendezüge aus Intercity- und ehemaligen Interregio-Wagen mit Elektrolokomotiven der Baureihe 101 oder ersatzweise der Baureihe 120. Gelegentlich werden bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg auch Intercity-Express-Züge zwischen Frankfurt (Main) Hauptbahnhof und Kassel-Wilhelmshöhe umgeleitet, die dann nicht in Fulda und Hanau halten.

Güterverkehr findet auch in Form durchgehender Züge unterschiedlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen statt.

Linie Verlauf Verkehrszeiten Eingesetzte Fahrzeuge Betreiber
HVZ NVZ SVZ
IC 26 Hamburg Altona Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) Treysa – Marburg (Lahn) Gießen – Friedberg (Hess) Frankfurt (Main) – Karlsruhe 120 120 120 101 + 7 IC-Wagen DB Fernverkehr AG
Main-Weser-Express RE 30 Kassel – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Treysa – Stadtallendorf – Marburg (Lahn) – Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main) 120 120 120 146 + 6 bis 7 DoSto DB Regio Hessen
Main-Sieg-Express RE 98/RE 99 Siegen – Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main) 120 120 120 fünfteiliger FLIRT HLB
Kassel – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Treysa – Stadtallendorf – Marburg (Lahn) 120 120 120 dreiteiliger FLIRT HLB
Mittelhessen-Express SE 30/SE 40 Treysa – Stadtallendorf – Marburg (Lahn) – Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main) 60 60 120 442 DB Regio Hessen
Dillenburg – Herborn (Dillkr) Wetzlar – 60 60 120 442 DB Regio Hessen
RB 33 Gießen – Friedberg (Hess) – Hanau 120 120 120 442 DB Regio Hessen
SE 32 Nidda – Beienheim – Friedberg (Hess) (– Bad Vilbel Frankfurt (Main)) 30 60 120 GTW 2/6 / Baureihe 245 + Doppelstockwagen (2x Mo–Fr) HLB / DB Regio Hessen
SE 34 Glauburg-Stockheim – Bad Vilbel Frankfurt (Main) 30 60 642 / 245 + 4 DoSto (4x Mo-Fr) DB Regio Hessen
R 39 Kassel – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Fritzlar – Bad Wildungen 120 120 120 GTW 2/6 Kurhessenbahn
S6 Friedberg (Hess) – Bad Vilbel – Frankfurt Hbf (tief) Frankfurt Süd 15 15 30 423 1 - 3 DB Regio Hessen

Zubringerverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Züge, die Glauburg-Stockheim und Nidderau über die Niddertalbahn mit Frankfurt verbinden, ebenso wie die von Nidda über Friedberg nach Frankfurt, sind in der Hauptverkehrszeit mit Diesellokomotiven der Baureihe 245 bespannt, ansonsten werden Triebwagen der Baureihe 642 (Desiro) eingesetzt. Zwischen Cölbe und Marburg, teilweise auch bis Gießen, sind Dieseltriebwagen des Baureihe 628 anzutreffen, welche die Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe nach Erndtebrück und die Burgwaldbahn nach Frankenberg (Eder) bedienen. Die meisten Züge der Ederseebahn (Bad Wildungen–Wabern) fahren auf der Main-Weser-Bahn weiter bis Kassel Hbf.

Geplanter Ausbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neuer Haltepunkt in Marburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Marburg soll in Höhe der Universitäts-Hochhäuser mittelfristig ein neuer Regionalbahn-Haltepunkt „Marburg Mitte“ entstehen. Dieser ist schon seit Jahrzehnten in Planung und in dem neuen Fahrplankonzept (Mittelhessen-Express) berücksichtigt. Ein Baubeginn ist noch nicht angekündigt. Des Weiteren ist im Konzept S-Bahn Mittelhessen ein Haltepunkt Gießen-Nord nördlich des Bahnhofs Oswaldsgarten denkbar.

Viergleisiger Ausbau zwischen Frankfurt und Friedberg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

vorläufiges Ende der S-Bahn-Strecke 3684 am km 4,6 in Frankfurt-Bockenheim

Zwischen Frankfurt West und Friedberg teilen sich S-Bahn, Regionalverkehr, Fernverkehr und Güterverkehr die zwei Gleise der Main-Weser-Bahn. Um den Betrieb zu entzerren, soll die Strecke in diesem Bereich in den nächsten Jahren in zwei Abschnitten auf vier Gleise ausgebaut werden,[8] wonach dann zwei separate Gleise für die S-Bahn im Linienbetrieb zur Verfügung stehen werden. Die Streckengeschwindigkeit wird dabei auf 140 km/h angehoben, sowohl für die S-Bahn- als auch die Fernbahnstrecke.

Die beiden Gleise für die S-Bahn werden östlich bzw. südlich der Gleise der Strecke 3900 angeordnet und erhalten die neue Streckennummer 3684. Während die Strecke 3900 "Main-Weser-Bahn" von Kassel aus in Nord-Süd-Richtung kilometriert ist, wird die neue Strecke für die S-Bahn vom Hauptbahnhof Frankfurt aus in Süd-Nord-Richtung kilometriert.[9]:S.10

Das Planfeststellungsverfahren für den ersten Ausbauabschnitt von Frankfurt West bis Bad Vilbel (geplante Bauzeit vier Jahre) wurde am 13. Mai 2004 abgeschlossen, aber nicht umgesetzt, sondern wurde durch eine Planänderung gemäß § 76 Abs 1 Verwaltungsverfahrensgesetz ergänzt. Die entsprechende öffentliche Bekanntmachung erfolgte im Juli 2009.[10][11] Danach soll die Strecke weitgehend mit zwei bis sechs Meter hohen Schallschutzwänden versehen werden, als Ausgleichsmaßnahme soll ein Altarm der Nidda renaturiert werden.

Die Bürgerinitiative 2statt4 aus einigen Eschersheimer und Ginnheimer Anwohnern versuchte, den Ausbau auf dem Rechtsweg insgesamt zu verhindern. Auf Bad Vilbeler Gebiet bestand aber bereits Baurecht,[12] so dass die Gemeinde Bad Vilbel bereits die geplante neue Unterführung unter den Bahnsteigen bauen konnte.

Im November 2011 wies der Hessische Verwaltungsgerichtshof (VGH) Klagen von Anwohnern und der Bürgerinitiative 2statt4 gegen den Planfeststellungsbeschluss zurück, eine Revision wurde nicht zugelassen.[13][14] Zuvor hatte die Bahn Nachbesserungen zugesagt.

Die Bürgerinitiative Bahnane sowie eine Privatklägerin hatten daraufhin eine Nichtzulassungsbeschwerde gegen das VGH-Urteil eingereicht.[15] In verschiedenen Urteilen wies das Bundesverwaltungsgericht Ende Januar 2013 die Nichtzulassungsbeschwerden zurück, womit nun endgültig Baurecht für den ersten Bauabschnitt besteht.[16] Die Initiativen 2statt4 und Bahnane versuchen weiterhin den 2. Bauabschnitt Bad Vilbel–Friedberg zu verhindern, sowie dem 1. Bauabschnitt die Finanzierung entziehen zu lassen.

Im Mai 2015 kündigten die Bahn den Beginn der Bauarbeiten für das zweite Halbjahr 2017 an. Neben dem Neubau von 12,6 Kilometern neuer Gleise werden 5 Haltepunkte umgebaut und ein Haltepunkt neu errichtet. Die Kosten des Projektes werden mit 323 Millionen Euro angegeben.[17][18]

Neubau Station Frankfurt-Ginnheim[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Blick vom Fußgängersteg von der U-Bahn-Station Niddapark nach Süden, wo man bei km 194,0 den Beginn des Abstellgleises sieht, das den Bbf Ginnheim ausmacht

Im Zug des Baus der S-Bahn-Strecke entlang der Main-Weser-Bahn könnte zwischen Frankfurt West und Frankfurt-Eschersheim ein neuer Haltepunkt Frankfurt-Ginnheim für die S-Bahn entstehen, der ein Umsteigen zu den U-Bahn-Linien U1 und U9 ermöglichen soll. Hier besteht derzeit der Betriebsbahnhof Ginnheim mit einem Überholungsgleis in Richtung Kassel vom km 194,0 bis 193,2,[19] der mit dem Bau der Gleise für die S-Bahn aufgegeben wird. 1989 war hier vorübergehend ein Haltepunkt für die Besucher der Bundesgartenschau im jetzigen Volkspark Niddatal.

Historische Überlieferung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die schriftliche Überlieferung zur Direktion der Main-Weser-Bahn wird heute im Hessischen Staatsarchiv Marburg aufbewahrt. Der Bestand hat eine Laufzeit von 1832 bis 1868, ist vollständig erschlossen und über HADIS online recherchierbar.[20] Zur jüngeren Geschichte dieser Bahnstrecke befinden sich in dem Bestand der 1974 aufgelösten Bundesbahndirektion Kassel (Laufzeit: 1851–1967) Unterlagen.[21] Auch dieser Bestand ist größtenteils erschlossen und über HADIS online recherchierbar.[22]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ludwig Brake: Über Fulda oder über Gießen – die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 5–16
  • Andreas Hedwig: Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz. Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte, Marburg 2008
  • Günter Krause: Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 17–27.
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939. 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 142 ff. (Strecke 010)
  • Lutz Münzer: Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 28–60.
  • Lutz Münzer: Vom Kondominat zur Preußischen Staatseisenbahn – aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Zeitschrift des Vereins für Hessische Geschichte 107, S. 291–314
  • Lutz Münzer: Von der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 36 (2004), S. 91–104
  • Dankwart Sieburg: Zur Entwicklung der Eisenbahnerschließung im Raum Treysa/Neustadt. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 61–84

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Main-Weser-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1.  Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  2. Hessisches Regierungsblatt 1845 Nr. 17, S. 161
  3. Die deutschen Eisenbahnstrecken in ihrer Entwicklung 1835–1935. Berlin 1935 = Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. ND Mainz 1984, S. 28f (Nr. 17)
  4. Preußische Gesetzessammlung 1868 Nr. 49, S. 689
  5. Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Verlegung der Main-Weser-Bahn in Kassel. Sechsseitiges Leporello, Frankfurt, ca. 1986
  6.  Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 41.
  7. Pressemeldung der DB vom 7. März 2013 (Memento vom 9. April 2013 im Webarchiv archive.is)
  8. Seite der Deutschen Bahn zum Ausbau des Abschnitts Frankfurt-West bis Bad Vilbel
  9. DB Projektbau GmbH: Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsverfahren S-Bahn Bad Vilbel-Friedberg. In: S-Bahn Rhein-Main, S 6, 2. Baustufe Bad Vilbel – Friedberg. 31. März 2011. Abgerufen am 2. April 2013.
  10. Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Frankfurt/Main: Öffentliche Bekanntmachung betreffend Anpassung der Schallschutzmaßnahmen sowie Auflösung des Vorbehaltes zur vollständigen Kompensation des naturschutzrechtlichen Defizits für den viergleisigen Ausbau der Strecke 3900 Kassel – Frankfurt-West, von Bahnkm 186,630 bis Bahn-km 195,369 in der Stadt Frankfurt am Main.. In: Frankfurter Rundschau, 8. Juli 2009, S. 10+11 Lokalteil Frankfurt. Aktenzeichen 55100-06-0024. 
  11. Jürgen Schultheis: Ausbau der S6-Strecke: Freie Fahrt nach Vilbel. In: Frankfurter Rundschau | Rhein-Main, 7. Juli 2009. Abgerufen am 3. April 2013. 
  12. Frankfurter Rundschau: Streckenausbau Main-Weser – Vier Gleise nach Bad Vilbel, 25. Januar 2010
  13. S-Bahn Frankfurt-Vilbel darf ausgebaut werden. In: Frankfurter Neue Presse, 17. November 2011. Abgerufen am 17. November 2011.
  14. Main-Weser-Bahn. Hessischer Verwaltungsgerichtshof. Abgerufen am 17. November 2011.
  15. [1]
  16. Urteile des Bundesverwaltungsgerichts BVerwG 7 B 18.12 vom 17. Januar 2013, BVerwG 7 B 20.12 vom 22. Januar 2013 und BVerwG 7 B 21.12 vom 25. Januar 2013
  17. Bahn baut Strecke der S6 für mehr als 320 Millionen Euro aus. In: Darmstädter Echo, 15. Mai 2015. Abgerufen am 15. Mai 2015.
  18. Bahn baut Strecke nach Bad Vilbel aus. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 15. Mai 2015. Abgerufen am 15. Mai 2015.
  19. Thomé: Führer über die Linien des Bezirks der Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). Neubearbeitung 1926. Hrsg.: Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). S. 49.
  20. Übersicht über den Bestand "Direktion der Main-Weser-Bahn (Eisenbahndirektion)(60a)" Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. September 2011
  21. Übersicht über den Bestand "Bundesbahndirektion Kassel (605/1)" Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. September 2011
  22. Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. September 2011