Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG

Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Bochum
Webpräsenz	www.bogestra.de
Bezugsjahr	2014
Eigentümer	50,01 % Stadt Bochum; 48,27 % Stadt Gelsenkirchen (jeweils indirekt gehalten); 01,48 % Eigene Anteile; 00,24 % Streubesitz
ISIN	DE0008216003
Vorstand	Andreas Kerber,; Gisbert Schlotzhauer
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Mitarbeiter	2260 davon 109 Azubis
Umsatz	195,9 Mio. Euro
Linien
Spurweite	1000 und 1435 mm
Straßenbahn	7
Stadtbahn	2
Bus	67
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen	41 Niederflur, Typ NF6D; 22 Hochflur, Typ M6; 45 Niederflur, Typ Variobahn
Stadtbahnwagen	25 Hochflur, Typ B80; 6 Hochflur, Typ Tango
Omnibusse	253 Gesamt (inkl. 1 Sonderwagen)
Statistik
Fahrgäste	144,8 Mio. pro Jahr
Fahrleistung	25,16 Mio. km pro Jahr
Haltestellen	1286
Einwohner im; Einzugsgebiet	910 Tsd.
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	109,5 km
Stadtbahnlinien	16,5 km
Buslinien	1 040 km

Eine gesichtete Version dieser Seite, die am 18. Oktober 2016 freigegeben wurde, basiert auf dieser Version.

Die BoGeStra oder BOGESTRA (Akronym aus Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG), ist ein kommunaler Nahverkehrsbetrieb im mittleren Ruhrgebiet. Sie betreibt den öffentlichen Personennahverkehr in Bochum, Witten und Gelsenkirchen, wobei dort die Busse der Vestischen primär den Stadtnorden bedienen. Außerdem wird ein Großteil desselben in der Stadt Hattingen von ihr durchgeführt. Weitere Linien führen in die Städte Herne, Essen, Castrop-Rauxel, Dortmund, den Ennepe-Ruhr-Kreis und eine Linie hat eine Haltestelle in Hagen. Das Unternehmen ist Mitglied des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr.

Aktien des Unternehmens sind an der Börse Düsseldorf notiert; die Anteilscheine werden aber auf sehr engem Markt gehandelt. Die Notiz soll auf Verlangen des Mehrheitsaktionärs (Holding für Versorgung und Verkehr Bochum) und Beschluss der Hauptversammlung vom 26. August 2016 eingestellt werden (Squeeze-out). ^[1]

Standorte

Verwaltung und Betrieb

Mit 144,89 Mio. Fahrgästen (im Jahr 2015) ist die BOGESTRA eines der größten Nahverkehrsunternehmen im Ruhrgebiet. Das Unternehmen hat etwa 2.200 Mitarbeiter. An neun Standorten befinden sich Betriebsgebäude, Werkstätten und Verwaltungseinrichtungen. Es gab allerdings bis 2005 insgesamt 38 Betriebs- und Verwaltungsgebäude.

In Bochum befindet sich in der Universitätsstraße 58 das Bogestra-Haus mit der Hauptverwaltung. Angegliedert war die Halle des ehemaligen Straßenbahnbetriebs mit Betriebswerkstatt, die im Sommer 2005 außer Betrieb ging und zur Essener Str. 125 (Nähe Haltestelle Engelsburger Str Linie 310) verlegt wurde. -Siehe auch: ^[2]- Die Wagenhalle wurde im Frühjahr 2007 abgerissen. Unweit der Hauptverwaltung befindet sich am Buddenbergplatz, am Südeingang des Hauptbahnhofes, die Betriebsleitstelle und technische Leitstelle.

Auf dem Gelände des ehemaligen Bergwerkes Zeche Engelsburg, westlich der Bochumer Innenstadt, wurde an der Essener Straße am 1. August 2005 der Straßenbahnbetriebshof für die meterspurigen Bahnen eröffnet. Dort sind neben der Wagenabstellung die Straßenbahn-Hauptwerkstatt (vormals in Gerthe), der Bauhof (vormals in Hamme), die Technische Abteilung (vormals an der Wittener Straße 100) und die Lehrwerkstatt zusammengefasst.

Der Straßenbahnbetriebshof und die Betriebswerkstatt für das Teilnetz in Gelsenkirchen liegen innenstadtnah an der Hauptstraße 55, während die Betriebswerkstatt für die normalspurige Stadtbahnlinie U 35 in Riemke an der Hofsteder Straße 252 angesiedelt ist. Busbetriebe und Werkstätten gibt es in Weitmar an der Hattinger Straße 427, in Gelsenkirchen-Ückendorf im Exterbruch 2 und in Witten in der Crengeldanzstraße 81b.

Vertriebsstellen

Neben der Möglichkeit des Fahrkartenerwerbs in Zeitschriftenläden und an Kiosken, aus Automaten und beim Fahrpersonal gibt es zentrale Vertriebsstellen in der Nähe der großen Netzknotenpunkte:

MobilitätCenter Bochum, Verteilerebene der Stadtbahnstation Bochum Hauptbahnhof
KundenCenter Gelsenkirchen am ZOB, Bahnhofsvorplatz 5
KundenCenter Gelsenkirchen-Buer, Goldbergstraße 1, gemeinsam mit der Vestischen Straßenbahn
KundenCenter Witten, Bahnhofstraße 1–3
KundenCenter Hattingen, Langenberger Straße 2
Abostelle Bochum Hauptverwaltung, Universitätsstraße 58

Geschichte

1896–1907

Die BOGESTRA wurde am 13. Januar 1896 in Berlin von den Städten Bochum und Gelsenkirchen und der Siemens & Halske AG gegründet. Das Liniennetz umfasste zum Zeitpunkt der Gründung drei durch das Unternehmen Siemens & Halske in den Jahren 1894 und 1895 gebaute Linien. Dies waren die am 23. November 1894 in Betrieb genommene Linie von Herne nach Bochum mit einer Länge von 6,9 km, die am 3. November 1895 eröffnete Linie von Gelsenkirchen nach Gelsenkirchen-Bismarck mit 3,4 km und die am 27. Dezember eröffnete Linie von Schalke über Gelsenkirchen und Wattenscheid zur Zeche Holland mit einer 4,8 km langen Strecke. Damit besaß die Bogestra schon zum Zeitpunkt ihrer Gründung ein rund 15,1 km langes Streckennetz. Der Bau und Betrieb der Linien verblieb bei der Siemens & Halske AG, die BOGESTRA selbst übernahm zunächst nur Kontrollfunktionen.

In den nächsten 10 Jahren wuchs das Netz. Aufgrund des raschen Aufbaues des Netzes, der wegen der Konkurrenz anderer Verkehrsbetriebe so forciert worden war, mussten schon bald zahlreiche Wagen verstärkt und das Netz saniert werden. Und obwohl die Fahrgastzahlen stiegen, konnte dies die Investitionen in das Streckennetz nicht kompensieren. So folgte rasch ein Stillstand bei der Netzerweiterung, und andere Verkehrsbetriebe legten ihre Strecken in das Gebiet der BOGESTRA. Da die Siemens & Halske AG das Interesse an den nicht oder nur wenig ertragreichen Linien verlor, trennten sich die Städte Bochum und Gelsenkirchen Ende 1907 von dem Unternehmen. Allerdings wurde der Siemens & Halske AG für die nächsten 15 Jahre die Abnahme von Fahrzeugen garantiert.

1908–1930

1908 wurde mit der RWE AG ein neuer Teilhaber gefunden. Vorstandsvorsitzender wurde der Industrielle Hugo Stinnes. In der Zeit von 1910 bis 1930 hatte die Verwaltung ihren Sitz in Essen und war mit der Essener Straßenbahn (SEG) vereint. Hugo Stinnes versuchte 1911, die Bogestra mit der Recklinghauser Straßenbahn, der Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft und der Bochum-Castroper Straßenbahn zu einer einzigen Gesellschaft zusammenzuschließen.

In den Jahren nach 1905 waren zahlreiche andere Betriebe in das Verkehrsgebiet der BOGESTRA vorgedrungen:

Datum	Gesellschaft
16. Januar 1908	Kommunale Straßenbahn-Gesellschaft Landkreis Gelsenkirchen mit der Strecke von Herne nach Höntrop
23. Dezember 1908	Kleinbahn Bochum-Gerthe-Harpen mit der Strecke Bochum-Kanalstraße nach Kirchharpen und Gerthe
20. Dezember 1909	Bochum-Castroper Straßenbahn von Bochum nach Castrop
1. April 1909	Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft von Essen-Katernberg nach Gelsenkirchen

Der Erste Weltkrieg verhinderte den weiteren Ausbau des Netzes. Aufgrund der wirtschaftlich schlechten Lage beteiligte sich die BOGESTRA, wie viele andere Unternehmen, am Güterverkehr. 1920 kam es zeitweise zur Einstellung des Betriebes und 1923 war eine Rekordverschuldung zu verzeichnen. Erst nachdem die Fahrgastzahlen, die zuvor stets gesunken waren, im Jahr 1924 wieder zu steigen begannen, wurde die Erweiterung des Netzes fortgesetzt.

In den Jahren 1925/1926 wurde der Betriebshof in Gelsenkirchen erweitert und am 3. April 1928 eröffnete an der heutigen Universitätsstraße in Bochum der bis dahin größte Betriebshof Westdeutschlands mit einer Kapazität von 200 Wagen. Zugleich wurde dort auch ein neues Verwaltungsgebäude errichtet, so dass die Zentrale von Essen zurück nach Bochum verlegt werden konnte.

1931–1939

Am 12. August 1931 übernahm die BOGESTRA die Linien der zahlungsunfähig gewordenen Westfälischen Straßenbahn auf Kosten der Gesellschaftergemeinden und nach Eröffnung des Konkursverfahrens am 12. Dezember auf Kosten der Konkursmasse. Am 31. Oktober 1937 war das Konkursverfahren beendet. Die BOGESTRA übernahm damit 79 km Strecke, sowie 76 Trieb- und 19 Beiwagen. Am 1. Januar 1938 wurden zusätzlich alle anderen Vermögenswerte übernommen.

Am 1. August 1932 wurden mit der Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft einige Strecken getauscht. Linien der BOGESTRA, die auf Essener Gebiet lagen, kamen an die SEG und umgekehrt gingen Linien der SEG an die BOGESTRA. Am 1. Oktober 1932 wurden einige Linien der Hattinger Kreisbahn, welche nach Eingemeindungen auf dem Gebiet der Stadt Bochum lagen, mittels eines Schiedsspruches an die BOGESTRA übertragen und am 15. September 1933 wurde der restliche Straßenbahnbetrieb der Hattinger Kreisbahn von der BOGESTRA übernommen.

Zu Beginn des Jahres 1938 besaß die BOGESTRA, nachdem schon einige Linien auf den Omnibusverkehr umgestellt wurden, Strecken mit 195 km Länge sowie 266 Triebwagen und 131 Beiwagen. 1939 wurde von der Vestischen Kleinbahn noch die Strecke von Horst-Mitte nach Horst-Süd und von Schalke nach Buer übernommen.

1940–1951

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges konnte die BOGESTRA wieder in die Gewinnzone fahren. Hinzu kamen Güterverkehrs- und Postfahrten in den Kriegsjahren. Ein eigens im Jahr 1942 gebautes Betriebsgleis in Wattenscheid diente wahrscheinlich nur dem Postverkehr. 1943 begannen die Bombenangriffe auf Bochum und Gelsenkirchen. Dies führte auch zu Zerstörungen im Gleisnetz und im Fuhrpark des Unternehmens. Trotz der Schäden gelang es, den Betrieb auf zahlreichen Strecken aufrechtzuerhalten. Am 4. und 6. November 1944 wurden Bochum und Gelsenkirchen Opfer von Luftangriffen, denen auch etwa 2/3 der Gleisanlagen und die Hälfte des Fuhrparks zu Opfer fielen. Bis zum Einmarsch der alliierten Truppen am 10. April 1945 konnte nur noch ein provisorischer Betrieb aufrechterhalten werden, der aber dann vorerst eingestellt wurde.

Am 24. Mai 1945 wurde durch den Einsatz des Personals auf rund 55 km Strecke der Betrieb wiederaufgenommen. In der Folgezeit wurden weitere Strecken instand gesetzt und wieder eröffnet. Ende des Jahres 1950 waren insgesamt wieder 27 Linien in Betrieb und der Wiederaufbau konnte als abgeschlossen angesehen werden.

1951–1969

In dieser Zeit wurde das Netz der BOGESTRA in weiten Bereichen modernisiert. Viele weniger frequentierte Strecken wurden auf Omnibusbetrieb umgestellt. Die Gebäude der Fahrzeugfabrik Emil H. von Lienen an der Wittener Str. 100, die sich auch für einige der Fahrzeugaufbauten der BOGESTRA verantwortlich zeigte, wurden 1957 als zentrale Werkstätten übernommen. Auch ging in dieser Zeit eine Ära zu Ende. Am 1. Januar 1968 wurde letztmals Post mit Wagen der BOGESTRA befördert.

1970–1999

Im April 1971 kam es unter dem Symbol des Roten Punktes zu mehrtägigen Gleisblockaden und Straßendemonstrationen gegen die Tariferhöhungen der BOGESTRA.

Am 22. November 1973 wurden zwei Linien (8, 18) in der Bahnhofstraße in Herne wegen des beginnenden Stadtbahn-Baues in die parallel verlaufende Schulstraße verlegt. 1974 begann in Gelsenkirchen die Verlegung der Straßenbahn in den Untergrund. 1978 wurden vom Land Nordrhein-Westfalen verbindliche Handlungsrichtlinien festgelegt. Diese sahen neben dem Ausbau der S-Bahn-Verbindungen durch die Deutsche Bundesbahn auch von den Kommunen getragene Stadtbahnverbindungen vor. Als Teil des Stadtbahnnetzes Rhein-Ruhr waren im Bereich der BOGESTRA drei Verbindungen vorgesehen:

Hattingen – Bochum – Gerthe – Castrop-Rauxel
Recklinghausen – Herne – Bochum – Querenburg – Witten
Gelsenkirchen-Buer – Erle – Gelsenkirchen – Wattenscheid – Bochum – Laer – Langendreer

Im Gegensatz zu den Meterspur-Straßenbahnlinien der BOGESTRA sollten diese Linien auf Normalspur mit Hochbahnsteigen und dem Stadtbahnwagen B auf eigenen Bahnkörpern betrieben werden. Der erste Stadtbahn-Abschnitt wurde 1989 als U 35 zwischen Bochum Hauptbahnhof und Herne Schloss Strünkede eröffnet. Dies war gleichzeitig der erste städteübergreifende U-Bahn-Tunnel in Deutschland, denn die Stadtgrenze zwischen Bochum und Herne wird unterirdisch passiert. Nach Informationen der BOGESTRA ist diese unterirdische Städteverbindung im übrigen nach wie vor einzigartig in Deutschland. Die Verlängerung über Bochum Hauptbahnhof hinaus über die Ruhr-Universität bis Bochum Hustadt fand 1993 statt. Die Abschnitte nach Witten und Recklinghausen wurden aus Kostengründen von den jeweiligen Kommunen nicht verwirklicht.

Als Bestandteil des geplanten Stadtbahn-Netzes wurden folgende Tunnelabschnitte gebaut:

Eröffnungsdatum	Linie(n)	Strecke
26. Mai 1979	8/18	Rampe Bochum Bergmannsheil – Hauptbahnhof
28. November 1981	308/318	Bochum Hauptbahnhof – Rampe Ruhrstadion
1. September 1984	127/301/302	Rampe Gelsenkirchen Rheinelbestraße – Rampe Musiktheater
2. September 1989	U35	Bochum Hauptbahnhof – Herne Schloss Strünkede
28. November 1993	U35	Bochum Hauptbahnhof – Rampe Wasserstraße
29. Mai 1994	301	Gelsenkirchen Neumarkt – Rampe Ruhr-Zoo
29. Januar 2006	302/310	Rampe Bochum Jacob-Meyer-Straße – Rampe Lohring
29. Januar 2006	306	Rampe Bochum Rathaus – Anschluss Hauptbahnhof

Außer der Normalspur-Linie U 35 wurden diese Tunnel im sogenannten Stadtbahnvorlaufbetrieb von den Meterspur-Straßenbahnlinien genutzt. Auch an der Oberfläche wurden Strecken bereits für den Stadtbahnbetrieb vorbereitet, so zum Beispiel die Linie 310 auf der Essener Straße.

Um im härter werdenden Wettbewerb bestehen zu können und Kosten zu sparen, gründete die BOGESTRA im Jahr 1999 mit den Nachbarbetrieben DSW21, Straßenbahn Herne–Castrop-Rauxel und Vestische Straßenbahnen die Kooperation östliches Ruhrgebiet (KÖR). Auf unterschiedlichen Gebieten sollen Synergieeffekte genutzt werden, wie bei der gemeinsamen Busbeschaffung mit einheitlicher Farbgebung, Austausch von Werkstattleistungen, einem gemeinsamen Internetauftritt und weiteren Projekten.

Ab 2000

Der Straßenbahnbetriebshof Gelsenkirchen wurde nach dreijähriger Umbauzeit am 18. Mai 2003 offiziell wiedereröffnet. Teile der historischen Fassade blieben erhalten, die neu erbaute Wagenhalle bietet nun Platz für 35 Niederflurbahnen.

Am 4. Juli 2004 wurde der letzte Abschnitt der U 17 auf Gelsenkirchener Stadtgebiet fertiggestellt. Somit ist der Abschnitt der EVAG zwischen Essen-Altenessen und Gelsenkirchen-Horst komplett zur normalspurigen Stadtbahn umgebaut.

Am 1. August 2005 wurde nach rund dreijähriger Bauzeit der Betriebshof Engelsburg eröffnet. Auf dem 102.000 m² großen Gelände befinden sich eine die 40 × 220 m große Abstellhalle für 55 Niederflurstraßenbahnen, die Zentralwerkstatt, der Bauhof und die Energiezentrale für die meterspurigen Straßenbahnen. Insgesamt kostete der Bau der Anlage 69 Millionen Euro, von denen 90 % von Bund und Land übernommen wurden. Diese Summe beinhaltete auch eine rund 86.000 m² große ökologische Ausgleichsfläche und ein umfassendes RE-Konzept. So werden rund 85 % des verbrauchten Wassers auf dem Gelände gereinigt und wiederverwendet. Ein zuvor unbekannter Stollen wurde in seiner jetzigen Form beibehalten, da er sich im Laufe der Zeit, in der das ehemalige Zechengelände zwischen Donezk-Ring, Engelsburger Straße, Essener Straße und Goldhammer Bach brach lag, zu einem Refugium für Fledermäuse entwickelt hat. Am 18. September 2005 fand die offizielle Eröffnung mit einem Tag der offenen Tür statt, den rund 80.000 Besucher nutzten um sich den neuen Betriebshof anzusehen.

Am 29. Januar 2006 wurden in der Bochumer Innenstadt zwei neue Stadtbahntunnel eröffnet. Der eine Tunnel durchquert die Innenstadt in West-Ost-Richtung und nimmt die Linien 302 und 310 auf. Diese 3 km lange Strecke verfügt über vier Bahnhöfe und zwar: Bochumer Verein/Jahrhunderthalle, Bochum Rathaus Süd, Bochum Hauptbahnhof (gemeinsamer Bahnsteig mit U35) und Lohring. Dieser Tunnel ist eigentlich für die früher geplante U21 vorgesehen. Durch den zweiten Tunnel vom Rathaus zum Hauptbahnhof führt die Linie 306. Er hat keine weiteren Bahnhöfe, führt aber als Besonderheit durch den Bahnhof Rathaus Süd auf einem Brückenbauwerk und endet unterirdisch im oberen Gleisbereich (Linie 308/318) der U-Bahnhof Bochum Hauptbahnhof. Durch eine Verbindungskurve vom Tunnel 302/310 am Bochumer Rathaus stellt dieser Tunnel gleichzeitig auch die Erreichbarkeit des Betriebshofs Engelsburg vom Tunnel der Linie 308/318 sicher. Mit diesen beiden Tunneln verschwanden auch die letzten Straßenbahnen aus der Bochumer Innenstadt. An der Oberfläche wurde die Massenbergstraße, auf der vorher die Linien 302/306/310 verkehrten, als schienenfreier Boulevard umgestaltet. Allerdings verkehren dort auch weiterhin die Omnibuslinien 345 und 368. Außerdem fährt seit der offiziellen Eröffnung auch die Linie 336 über den Boulevard.

Seit dem 1. August 2009 beschäftigt die Bogestra erstmals 100 Auszubildende.

Viele Busse besitzen seit Ende 2009 das Rechnergestützte Betriebs-Leitsystem (RBL).

Am 1. August 2010 wurde das elektronische Einstiegkontrollsystem (EEKS) eingeführt, das anfangs zu einer Reihe von Beschwerden aufgrund nicht akzeptierter Fahrscheine führte.^[3]

Aussichten

Straßenbahn

Auf den Linien 308/318 sollen die beiden eingleisigen Abschnitte auf der 308/318, der Abschnitt zwischen Gerthe Mitte und der derzeitigen Endhaltestelle Schürbankstraße sowie der Abschnitt zwischen Linden Mitte und Dahlhausen Bf. langfristig zweigleisig ausgebaut werden. Ein erster Abschnitt in Linden zwischen den Haltestellen Linden Mitte und Zentrum Augusta Linden wurde am 1. September 2008 nach über einjähriger Bauzeit wieder dem Verkehr übergeben.

Die Maßnahmen zur Modernisierung und Beschleunigung der Linie 306 auf Bochumer und Herner Stadtgebiet sind abgeschlossen. Auch der ehemals eingleisige Abschnitt der Strecke an der Riemker Straße ist zweigleisig ausgebaut worden.

Auf der Linie 301 wird der niederflurgerechte Ausbau auf der Horster Straße mit Beseitigung der Eingleisigkeit am Bahnübergang Buer Süd Bahnhof weiter verfolgt.^[4]

Seit Herbst 2012 im Bau befindet sich eine neue Trasse von Witten-Crengeldanz über Langendreer nach Laer mit einem Abzweig zum S-Bahnhof Langendreer, der nach Fertigstellung von den Linien 310 und zum Teil 302 bedient werden wird.^[5] Geplant ist zurzeit weiterhin der durchgehend zweigleisige Ausbau der Linie 310 auf Wittener Stadtgebiet.

Im März 2008 hat die Auslieferung 30 neuer Niederflurstraßenbahnen vom Typ Stadler Variobahn begonnen, welche einen Teil der Stadtbahnwagen Typ M ablösen sollen. Von 2013 bis 2015 wurde die zweite Serie von 15 Stadler Variobahnen geliefert. Eine ditte Serie von 42 mit Option auf bis zu 8 weiteren Straßenbahnen wurde im August 2015 bestellt. Mit der Auslieferung wurde Ende September 2016 begonnen ^[6]. Sie sollen nach einem neuen Bestuhlungskonzept eingerichtet werden und auch einen robusteren Aufprallschutz erhalten^[7]. Sie sollen die inzwischen schadanfälligen Bahnen des Typs NF6D bis 2020 vollständig ersetzen.

Stadtbahn

Bei der U 35 ist die lange vorgesehene nördliche Verlängerung von Herne nach Recklinghausen weiterhin möglich, wenn auch auf absehbare Zeit nicht beabsichtigt. Am südlichen Ende der U 35 hingegen ist geplant, die Strecke um zwei Stationen von der Hustadt zur Hochschule Bochum (ehemals Fachhochschule Bochum) zu verlängern. Gemäß dem ursprünglichen Stadtbahnkonzept war stattdessen die Verlängerung Richtung Süden über den Kemnader See bis zum Wittener Hauptbahnhof vorgesehen, die aber wegen dafür benötigter aufwändiger Kunstbauten und wegen der Linienführung durch dünn besiedeltes Gebiet nicht weiter verfolgt wird. Trotz eines entsprechenden Beschlusses des Hauptausschusses der Stadt Bochum vom 23. Juli 2003 konnte allerdings bislang nicht mit dem Bau begonnen werden, da verbindliche Finanzierungszusagen des Landes Nordrhein-Westfalen nach wie vor fehlen. Der angedachte Baubeginn im Jahr 2005 ist aus diesem Grund schon weit überschritten. Mittlerweile hat der Rat der Stadt Bochum beschlossen, mit dem Bau nicht vor 2010 zu beginnen; Dies ist auch zu Beginn des Jahres 2016 noch nicht geschehen.

Im August 2007 begann die Auslieferung von sechs neuen Triebwagen vom Typ Stadler Tango, damit alle Züge in Doppeltraktion verkehren können, sowie um die Fahrzeugreserve zu erhöhen (und auch für die geplante Erweiterung zur Hochschule Bochum).^[8] Seit 2008 werden die sechs Fahrzeuge im Liniendienst eingesetzt.

Zusammenfassung

Die Pläne eines normalspurigen Stadtbahnnetzes aus den 1970er Jahren werden aus Kostengründen sehr wahrscheinlich nicht mehr umgesetzt werden können. Die Linie U 35 wird aus heutiger Sicht einzige normalspurige Linie bleiben. Dagegen werden die Meterspurlinien an der Oberfläche ausgebaut und sollen soweit möglich durch entsprechend angepasste Bahnsteige einen niveaugleichen Einstieg in die Niederflurstraßenbahnen bieten.

Linien

Die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG betreibt 2010 die folgenden Linien.

SB-, CE- und Stadtbahn-Linien

Linie	Linienverlauf	Kooperation	Bemerkung	Takt
CE31	Bochum Hbf – Stiepel – Hattingen-Blankenstein – Welper – Hattingen Mitte (S)		Wechselt Mo–Fr am Bochumer Hbf zur Linie 349	20 min.
SB36	Gelsenkirchen Hbf – Horst – Gladbeck – Bottrop-Kirchhellen	Vestische	Ehemalige CE56; Fahrzeugeinsatz geteilt mit Vestische Straßenbahnen	20 min.
SB37	Bochum Hbf – Hattingen Mitte (S) – Sprockhövel-Haßlinghausen – Schwelm – Ennepetal Busbahnhof	VER		60 min.
U 11	Gelsenkirchen-Horst Buerer Straße – Essen-Altenessen – Essen Hbf – Essen Messe/Gruga	EVAG	Fahrzeugeinsatz nur durch die EVAG	10 min.
U 35	Bochum-Querenburg Hustadt – Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Riemke – Herne Bf – Herne Schloss Strünkede		Fährt auch als NachtExpress^[9]	3 / 5 min.
107	Gelsenkirchen Hbf – Feldmark – Essen-Katernberg – Zeche Zollverein – Essen Hbf	EVAG	Fahrzeugeinsatz durch die EVAG; Bogestra nur Samstag morgens bis Trabrennbahn	10/20 min.
301	Gelsenkirchen Hbf – Bismarck – Buer – Horst Essener Str.			10 min.
302	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Gelsenkirchen Hbf – Bochum-Wattenscheid August-Bebel-Platz – Bochum Hbf – Laer Mitte			10 min.
306	Wanne-Eickel Hbf – Bochum Hbf – (Ruhrstadion)		Fährt auch als NachtExpress^[9]	10 min.
308	Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Bochum Hbf – Weitmar – Linden – Hattingen Mitte (S)			10 min.
310	Bochum-Höntrop Kirche – Bochum Hbf – Witten Rathaus – Witten-Heven Dorf			20 min.
318	Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Bochum Hbf – Weitmar – Linden – Dahlhausen Bf.		Fährt auch als NachtExpress^[9]	10 min.

Buslinien

Linie	Linienverlauf	Takt
194	Gelsenkirchen Hbf – Rotthausen, Achternbergstraße – Essen-Kray – Steele – Rellinghausen – Bredeney – Haarzopf Gemeinschaftsverkehr mit der EVAG	20 min.
313	Eickeler Straße – Wanne-Eickel Hbf – Florastraße Kirmes-Linie, verkehrt nur während der Cranger Kirmes	10 min.
320	Witten-Rüdinghausen, Auf dem Wellerskamp / Witten-Annen, Wendeschleife Am Hang – Annen – Rathaus / Husemannstraße – Witten Hbf – Heven Dorf – (Technologiequartier –) Bochum-Querenburg, Ruhr-Universität / Herbede Mitte – Durchholz, Durchholzer Platz / Sprockhövel, Niedersprockhövel Kirche	20 min.
336	Bochum Hbf – Rathaus – Grumme, Vierhausstraße – Harpen, Alte Werner Straße – Dortmund Lütgendortmund	20 min.
340	Gelsenkirchen-Rotthausen, Landschede – Musiktheater – Herne Eickel, Bickernstraße – Wanne-Eickel Hbf – Holsterhausen, Drosselweg – Herne Bahnhof	20 min.
342	Gelsenkirchen-Fachhochschule – Beckhausen, Schaffrathstraße – Erle, Emscherstraße – Erle, Marktstraße – Herne-Crange, Westhafen – Wanne-Eickel Hbf (fährt weiter als Linie 384)	60 min.
344	Bochum-Harpen, Ruhrpark – Harpen, Wodanstraße – Hiltrop Kirche – Bergen, Düppe in der Wanne – Riemke Markt	60 min.
345	Bochum-Langendreer, Knappschafts-Krankenhaus – Werne Mitte – Laer Mitte/Suntumer Str. – Hbf – Rathaus – Goldhamme, Wattenscheider Straße – Eppendorf Mitte – Dahlhausen	20 min.
346	Bochum-Oberdahlhausen, Scharpenseelstraße – Weitmar Mitte – Querenburg, Ruhr Universität – Querenburg, Hustadt – Querenburg, Fachhochschule	20 min.
348	Gelsenkirchen-Bulmke-Hüllen, Konradstraße/ Tossehof – Grillo-Gymnasium – Hbf – Rotthausen, Auf der Reihe – Essen-Schonnebeck, Abzweig Katernberg	20 min.
349	Bochum Hbf – Wiemelhausen, Wasserstraße – Weitmar, Blankensteiner Straße / Stiepel, Haarstraße	20 min.
352	Bochum Linden Mitte – Linden, Nevelstraße – Oberdahlhausen, Scharpenseelstr. – Dahlhausen, Am Sattelgut – Linden Mitte – Dahlhausen – Dahlhausen, Eiberger Str.	60 min.
353	Bochum-Weitmar, Sundern – Hbf – Rathaus – Grumme, Vierhausstraße – Hiltrop Kirche – Gerthe Mitte – (Merklinde –) Castrop-Rauxel, Münsterplatz	10/20 min.
354	Bochum-Eppendorf, Munscheider Straße – Weitmar Mitte – Hbf – Rathaus – Grumme, Vierhausstraße – Riemke Markt – Riemke, Zillertal	60 min.
355	Bochum-Harpen, Ruhrpark – Werne, Wallbaumweg – Langendreer – Langendreer Nord / Somborn, Schulze-Vellinghausen-Straße	20 min.
356	Bochum Hbf – Wiemelhausen, Wasserstraße – Steinkuhl, Alte Markstraße – Querenburg, Ruhr-Universität / Stiepel Dorfkirche / Stiepel, Haarstraße	20 min.
357	Bochum-Linden Mitte – Linden, Am Sonnenberg	60 min.
359	(Bochum-Dahlhausen, Schwimmbrücke –) Bochum-Dahlhausen – Linden Mitte – Hattingen-Baak, Rauhendahlstraße – Hattingen Mitte – Holthausen, Klinik Holthausen	60 min.
360	Ringlinie: Bochum-Wiemelhausen, Werk Eickhoff bzw. Wasserstr. – Goldhamme, Wattenscheider Straße – Hamme Kirche – Grumme, Vierhausstraße – Altenbochum Kirche – Bochum-Wiemelhausen, Werk Eickhoff bzw. Wasserstr.	60 min
363	Bochum-Südfeldmark, Roonstraße – Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Höntrop Kirche – Essen Steele Gemeinschaftsverkehr mit der EVAG	30 min.
364	Bochum-Langendreer, Sportplatz Papenholz – Werne, Rüsingstraße / Werne Amt – Harpen, Ruhrpark – Harpen, Midgardweg – Gerthe Mitte – Gerthe, Kirchharpener Straße	20 min.
365	Bochum Hbf – Schauspielhaus – Eppendorf Mitte – Höntrop Kirche – Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Wattenscheid, REAL Markt	30/60 min.
366	Bochum-Langendreer, Sportplatz Papenholz – Langendreer West – Werne Amt – Ruhrpark – Rosenbergstraße – Hiltrop Kirche – Bergen, Bergener Straße	30 min.
368	Herne, Wanne-Eickel Hbf – Röhlinghausen Markt – Bochum, Hamme Kirche – Rathaus – –Bochum Hbf – Hauptfriedhof – Kornharpen – Harpen, Ruhrpark nur während der Cranger Kirmes Verlängerung von Wanne-Eickel Hbf. bis Cranger Kirmes, Florastr.	20 min.
369	Bochum-Langendreer, Sportplatz Papenholz – Langendreer Markt – Dortmund Lütgendortmund Gemeinschaftsverkehr mit der DSW21	30 min.
370	Bochum, Stiepeler Dorfkirche – Querenburg, Markstraße – Querenburg, Ruhr-Universität – Langendreer West – Dortmund Lütgendortmund	30 min.
372	Bochum-Querenburg, Ruhr-Universität – Steinkuhl, Alte Markstraße / Laer Mitte – Werne, Rüsingstraße – Langendreer Markt – Langendreer Nord	60 min.
375	Bochum-Querenburg, Ruhr-Universität – Kemnader See – Heven Dorf / Herbede zu den Eichen – Witten-Rathaus – Annen Markt – Annen – Annen, Wendeschleife Am Hang / Witten-Wartenberg / Große Borbach	20 min.
376	(Hagen, Vorhalle Bf –) Herdecke, Friedrich-Harkort-Gymnasium – Mitte – Kirchende – Westende Gemeinschaftskrankenhaus – Witten, Auf dem Schnee – Rathaus (- Heven Dorf – Kemnader See – Bochum-Querenburg, Ruhr-Universität) Bedienung Hagen Vorhalle Bf – Herdecke, Hengsteyseestr nur frühmorgens und abends, Abschnitt Rathaus – Ruhr-Uni nur sonn- und feiertags von April bis Oktober	10/20 min.
377	Bochum-Langendreer Nord – Langendreer Markt – Langendreer, Unterstraße – Querenburg, Ruhr-Universität	60 min.
378	Witten-Bommern Denkmal – Rathaus – Crengeldanz – Bochum-Langendreer Markt – Dortmund Lütgendortmund – Castrop-Rauxel Münsterplatz	20 min.
379	Sprockhövel Haßlinghausen BusBf – Witten-Durchholz, Durchholzer Platz – Rathaus – Bochum-Langendreer Nord	20 min.
380	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – GE-Schalke – Schalker Meile – Musiktheater – Hbf (fährt weiter als Linie 389)	20 min.
381	Gelsenkirchen-Rotthausen, Landschede – Hbf – Schalke, Ernst-Kuzorra-Platz – Erle, Marktstraße – Resse, Kirschblütenweg / (Buer Rathaus)	20 min.
382	Gelsenkirchen-Bismarck, Trinenkamp – Grillo-Gymnasium – Hauptbahnhof – Feldmark, Katernberger Straße	10/30 min.
383	Gelsenkirchen-Horst, Buerer Straße – Horst, Nordsternpark – Musiktheater – Hbf – Ückendorf, Ückendorfer Platz – Bochum-Günnigfeld bzw. GE-Bulmke-Hüllen, Neuhüller Str.	10/20 min.
384	Gelsenkirchen-Heßler, Terneddenstraße – Schalke – Bismarck – Herne-Wanne Eickel, Hauptbahnhof (fährt weiter als Linie 342)	60 min.
385	Gelsenkirchen Hbf – Herne, Röhlinghausen Markt – Eickel Kirche – Bochum-Hofstede, Hannibal Einkaufszentrum – Riemke Markt	30 min.
386	Bochum-Wattenscheid, Schlaraffiastraße – Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Westenfeld, Auf dem Hagedorn	60min.
388	Bochum-Weitmar, Springorumallee – Wiemelhausen – Ehrenfeld – Hbf – Grumme, Planetarium – Hofstede, Hannibal Einkaufszentrum – Riemke, Keplerweg Wendeschleife	30min.
389	Bochum-Höntrop, Zilleweg – Höntrop Kirche – Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Leithe Gelsenkirchener Straße – Gelsenkirchen Marienhospital – Hauptbahnhof (fährt weiter als Linie 380)	20 min.
390	Bochum-Dahlhausen / Scharpenseelstraße – Höntrop Kirche – Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Herne Röhlinghausen Markt – Eickel, Auf der Wenge – Holsterhausen, Dorstener Straße – Herne Bf	20 min.
394	Bochum-Eppendorf, Narzissenstraße – Weitmar Mitte – Hbf – Grumme, Vierhausstraße – Riemke Markt – Riemke, Keplerweg Wendeschleife	60 min.
395	Herne REAL-Warenhaus – Holsterhausen – Bochum, Hannibal Einkaufszentrum – Riemke Markt – Riemke, Zillertal	60 min.
396	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Beckhausen, Schaffrathstraße – Horst, Buerer Straße – Horst, Marie-Juchacz-Weg bzw. Horst Lucasstraße	20 min.
397	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Erle Post – Resser Mark, Im Eichkamp	60 min.
398	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Erle Post – Resser Mark, Burgsteinfurter Straße – Sutum, Schäferstraße	60 min.
399	Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Fachhochschule (Nur während der Vorlesungszeiten)	20 min.
(AnrufSammelTaxi)	30 min vorher anmelden
AST16	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Ruhr Universität – Fachhochschule – Kollegstraße (nur während der Vorlesungszeit)
AST26	(AnrufSammelTaxi) Bochum, Blumenau – Bochum, Haarholzer Straße
AST46	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Weitmar Mitte – Eppendorf, Munscheider Straße
AST52	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Linden Mitte – Dahlhausen, Eiberger Straße
AST53	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Weitmar, Blankensteiner Straße – Weitmar, Sundern
AST59	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Dahlhausen – Linden Mitte – Hattingen Mitte
AST60	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Altenbochum, Mettestraße – Altenbochum, Bonhöfferstraße
AST63	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Südfeldmark, Roonstraße – Essen Steele, Zweibachegge
AST69	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Langendreer, Sportplatz Papenholz – Langendreer Markt – Dortmund Lütgendortmund
AST72	(AnrufSammelTaxi) Bochum-Querenburg, Ruhr-Universität – Querenburg, Semperstraße
AST94	(AnrufSammelTaxi) Gelsenkirchen-Hauptbahnhof - Rotthausen, Achternbergstraße
AST95	(AnrufSammelTaxi) Herne Holsterhausen, REAL-Warenhaus – Bochum-Riemke, Zillertal
AST97	(AnrufSammelTaxi) Gelsenkirchen-Erle Forsthaus – Resser Mark, Neuer Weg
NE1	Bochum Hbf – Stahlhausen – Wattenscheid – Günnigfeld – Hordel – Hamme – Grumme – Bochum Hbf	60 min.
NE2	Bochum Hbf – Grumme – Hiltrop – Gerthe – Kirchharpen – Kornharpen – Grumme – Bochum Hbf	60 min.
NE3	Bochum Hbf – Altenbochum – Laer – Werne – Langendreer – Laer – Altenbochum – Bochum Hbf	60 min.
NE4	Bochum Hbf – Wiemelhausen – Stiepel – HAT-Welper – Hattingen Mitte – Niedersprockhövel – Haßlinghausen	60 min.
NE5	Bochum Hbf – Stahlhausen – WAT-Eppendorf – Dahlhausen	60 min.
NE6	Bochum Hbf – Stahlhausen – WAT-Höntrop – Westenfeld – Wattenscheid – Höntrop – Stahlhausen – Bochum Hbf	60 min.
NE7	Bochum Hbf – Steinkuhl – Querenburg – Hustadt – Weitmar – Wiemelhausen – Bochum Hbf	60 min.
NE8	Bochum Hbf – Wiemelhausen – Weitmar – Hustadt – Querenburg – Steinkuhl – Bochum Hbf	60 min.
NE10	Bochum Hbf – BO-Wattenscheid – GE Hbf – GE-Schalke – Buer Rathaus	60 min.
NE11	GE Hbf – Schalke – Berger Feld – Erle – Buer Rathaus	60 min.
NE12	Buer Rathaus – Resse – Erle – Bismarck – Haverkamp – Bulmke-Hüllen – Gelsenkirchen Hbf – Ückendorf	60 min.
NE13	GE Hbf – Ückendorf – BO-Wattenscheid, August-Bebel-Platz – Leithe – E-Kray – Schonnebeck – GE-Rotthausen – GE Hbf	60 min.
NE14	GE-Buer Rathaus – Beckhausen – Horst – Heßler – Gelsenkirchen Hbf – Rotthausen	60 min.
NE17	BO-Ruhr-Universität – Witten Herbede – Witten Hbf – Bommern – Witten Rathaus – Heven – BO-Ruhr-Universität	60 min.
NE18	BO-Langendreer – Witten Rathaus – Annen – Stockum – Witten Rathaus – BO-Langendreer	60 min.

Außerdem wird das Betriebsgebiet durch Linien benachbarter Verkehrsbetriebe erschlossen, die keine Gemeinschaftsverkehre sind (z. B. SB23, SB38, SB67, SB91, 155, 244, 247, 321, 333, 367).

Statistik

		2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Fahrgäste gesamt	[Mio.]	127,1	137,0	134,9	137,4	139,19	138,9	141,4	142,4	143,4	144,6	144,9	145,5	144,8
Streckenkilometer	[Mio. km]	25,45	25,36	~25,4	25,39	25,53	25,34	25,78	25,57	25,33	25,29	25,08	25,28	25,16
Jahresumsatz	[Mio. Eur]	153,88	157,87	~154,2	152,39	155,96	161,29	171,35	168,82	169,73	172,03	179,36	186,35	185,90
Mitarbeiterzahl		2148	2111	2194	2181	2202	2184	2236	2223	2262	2244	2247	2279	2260

Die Zahlen sind Pressemitteilungen bzw. den offiziellen Geschäftsberichten entnommen.
Farbig markierte Felder geben ein Fallen (rot) bzw. Wachsen (grün) der jeweiligen Werte ggü. dem Vorjahr an.

Siehe auch

Stadtbahnwagen B

Literatur

Hellmut Hartmann, Straßenbahnen im Ruhrgebiet – Das Netz, das 20 Städte verbindet, Düsseldorf 1975, S. 16-31, ISBN 3-87094-312-2.
Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 4 Ruhrgebiet EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1994, ISBN 3-8825-5334-0.
Heinrich Schoppmeyer: Witten. Geschichte von Dorf, Stadt und Vororten. Band 1. VOHM, Witten 2012, ISBN 978-3-00-040266-1, S. 508–509.

Weblinks

Commons: Bogestra – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der Bogestra AG
Mobilitätsportal der Kooperation östliches Ruhrgebiet (KÖR) – Bus-und-Bahn.de
Omnibusgeschichte der Bogestra
Stillgelegte Bahnstrecken Raum Rhein-Ruhr-Wupper
Stilllegungsdaten Bogestra
Beschreibung dieser Sehenswürdigkeit auf der Route der Industriekulturhttp://vorlage.rik.test/~15~11535 (archivierte Version)
Tram-Deutschland - BOGESTRA Wagenparklisten mit Bildern und Informationen der Straßenbahnen & Stadtbahnen

Einzelnachweise

↑ http://www.bogestra.de/ueber-uns/investor-relations/hauptversammlung.html Seite 10 des Berichtes der HVV
↑ http://www.bogestra.de/ueber-uns/besuchen-sie-uns.html
↑ derwesten.de (Memento vom 19. September 2010 im Internet Archive) Linktext fehlt.
↑ Pressemitteilung der Stadt Gelsenkirchen Dienstag, 28. August 666 / 2007
↑ 1. Bauabschnitt Langendreer. Abgerufen am 21. Oktober 2014.
↑ Erste neue Variobahn für die Bogestra eingetroffen. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (Bochum) vom 5. Oktober 2016
↑ Bogestra kauft 42 neue Variobahnen. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (WAZ).
↑ Bogestra: Erste Stadtbahn vom Typ Tango an Bogestra ausgeliefert (Memento vom 11. Mai 2008 im Internet Archive)
↑ ^a ^b ^c Flyer zu NE in Bochum. Abgerufen am 29. Oktober 2015. (PDF)

51.4741967.225029Koordinaten: 51° 28′ 27,1″ N, 7° 13′ 30,1″ O

Vorlage:Navigationsleiste Route der Industriekultur - Themenroute 15: Bahnen im Revier Vorlage:Navigationsleiste Route der Industriekultur - Themenroute 29: Bochum – Industriekultur im Herzen des Reviers

[1] ttp://www.bogestra.de/ueber-uns/investor-relations/hauptversammlung.html Seite 10 des Berichtes der HVV

[2] ttp://www.bogestra.de/ueber-uns/besuchen-sie-uns.html

[3] rwesten.de (Memento vom 19. September 2010 im Internet Archive) Linktext fehlt.

[4] Pressemitteilung der Stadt Gelsenkirchen Dienstag, 28. August 666 / 2007

[5] 1. Bauabschnitt Langendreer. Abgerufen am 21. Oktober 2014.

[6] Erste neue Variobahn für die Bogestra eingetroffen. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (Bochum) vom 5. Oktober 2016

[7] Bogestra kauft 42 neue Variobahnen. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (WAZ).

[8] Bogestra: Erste Stadtbahn vom Typ Tango an Bogestra ausgeliefert (Memento vom 11. Mai 2008 im Internet Archive)

[neflyer-9] Flyer zu NE in Bochum. Abgerufen am 29. Oktober 2015. (PDF)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG

Inhaltsverzeichnis

Standorte

Verwaltung und Betrieb

Vertriebsstellen

Geschichte

1896–1907

1908–1930

1931–1939

1940–1951

1951–1969

1970–1999

Ab 2000

Aussichten

Straßenbahn

Stadtbahn

Zusammenfassung

Linien

SB-, CE- und Stadtbahn-Linien

Buslinien

Statistik

Siehe auch

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

Navigationsmenü

Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG

Standorte

Verwaltung und Betrieb

Vertriebsstellen

Geschichte

1896–1907

1908–1930

1931–1939

1940–1951

1951–1969

1970–1999

Ab 2000

Aussichten

Straßenbahn

Stadtbahn

Zusammenfassung

Linien

SB-, CE- und Stadtbahn-Linien

Buslinien

Statistik

Siehe auch

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

Navigationsmenü

Suche