Sørlandsbanen

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Oslo–Stavanger
Züge im Bahnhof Nelaug
Züge im Bahnhof Nelaug
Streckennummer: L12 (Kongsberg–Eidsvoll)[1]
Streckenlänge: 528 km
Spurweite: 1067 mm / 1435 mm
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
Strecke – geradeaus
von Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
Bahnhof, Station
70,22 Hokksund (1866) 8,0 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Randsfjordbanen
   
75,79 Vestfossen (1871)
   
78,00 Flesaker (1891)
   
81,61 Darbu (1871)
Bahnhof ohne Personenverkehr
85,76 Krekling (1874)
   
Teigen
   
Grosvold
   
92,59 Skollenborg (1871-2012)[1]
   
98,39 Kongsberg, alter Bahnhof (1871)
Bahnhof, Station
99,37 Kongsberg (1917) 161,9 m
   
Numedalsbanen
Brücke über Wasserlauf (groß)
Numedalslågen
   
101,63 Sandsværmoen (1920)
Tunnel
Bringsrudåsen (ca. 500 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 300 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
106,67 Saggrenda (1920)
Tunnel
Kjerkebergåsen (ca. 800 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
113,22 Meheia (1920)
Tunnel
Skredbufjellet (ca. 1750 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
125,01 Øysteinstul (1920)
Tunnel
Ådalen (ca. 750 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 450 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Bratsbergbanen von Notodden
Bahnhof ohne Personenverkehr
136,24 Hjuksebø (1917)
Tunnel
(ca. 250 m)
   
140,85 Holtsås (1917 - 2004)
Bahnhof, Station
149,95 Nordagutu (1917) 112,1 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Bratsbergbanen nach Skien
   
148,30 Moen (1931)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Saua
   
152,02 Akkerhaugen (1922)
Tunnel
(ca. 600 m)
   
156,49 Gvarv (1922)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Gvarvelva
   
158,02 Håtveit (1931)
Bahnhof, Station
163,44 (1924) 69,6 m
   
165,00 Staurheim (1931)
   
167,55 Tjønnås (1925)
   
170,00 Kleppe (1931)
   
173,00 Svenseid (1925)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bandak-Norsjø-Kanal (Telemarkkanal)
Bahnhof, Station
177,48 Lunde (1925) 77,1 m
   
181,26 Tyri (1927)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Heimdalsfjellet (ca. 600 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 300 m)
Tunnel
Skardfjellet (ca. 800 m)
   
193,08 Nakksjø (1927)
   
199,60 Kjosen (1927)
Tunnel
Halsheia (ca. 300 m)
   
202,77 Hansbuflaten (1948)
Tunnel
Kjeåsheia (ca. 900 m)
Bahnhof, Station
204,96 Prestestranda (Drangedal) (1927) 75,7 m
   
208,45 Nordgarden (1957)
   
209,11 Eggevåg (1927)
   
211,30 Sønderå (1948)
Bahnhof, Station
220,76 Neslandsvatn (1927) 72,6 m
   
Kragerøbanen
   
224,57 Brøsjø (1935)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
228,50 Lyser
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Tørrgranmyrheia (ca. 300 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Aplandsåsen (ca. 400 m)
Bahnhof, Station
237,05 Gjerstad (1935) 36,6 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Tollnes (ca. 300 m)
   
243,30 Grytinggrend (1935)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
248,10 Skorstøl (1935)
   
255,05 Bjorvatn (1935)
   
Nebengleis nach Høl
Bahnhof, Station
261,51 Vegårdshei (1935) 183 m
   
268,52 Espelandsmyr (1935)
   
272,63 Selåsvatn (1935)
   
Grimeland
   
Vimme
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Arendalsbanen
Bahnhof, Station
281,41 Nelaug (1910) 141,1 m
   
Treungenbanen
Brücke über Wasserlauf (groß)
Nidelva (Agder)
   
284,74 Moripen (1938)
   
289,25 Helldalsmo (1938)
   
292,97 Grashei (1939)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Skreidfjellet (ca. 350 m)
   
297,82 Hynnekleiv (1938)
   
301,89 Gauslå (1938)
   
306,03 Herefoss (1938)
   
Uldal
   
313,69 Fidjetun (1938)
   
325,54 Oggevatn (1938)
   
329,71 Vatnestrøm (1938)
   
335,87 Kvarehei (1938)
   
Setesdalsbanen
   
345,25 Grovane (1895)
   
347,54 Vennesla Skole (1909)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Nebengleis nach Hunsøya
Bahnhof, Station
350,16 Vennesla (1895) 43,1 m
   
352,43 Kvarstein (1898)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Otra
   
355,52 Mosby (1895)
Tunnel
Brannretsheia (ca. 450 m)
   
356,41 Aukland (1913)
Tunnel
Hommeren (ca. 300 m)
   
357,67 Strai (1895)
Tunnel
Svartupsa (ca. 400 m)
   
359,96 Langemyr (1989)
   
360,20 Langemyr neu (1927)
Bahnhof ohne Personenverkehr
362,10 Dalane (1939)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
zum Falconbridge Nikkelverk A/S
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
zum Hafen
Spitzkehrbahnhof – links
365,29 Kristiansand (1895) 5,5 m
   
367,31 Krossen (1943)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
   
367,98 Suldal (1958)
Tunnel
Bjorkjerråsen (ca. 1900 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Nodekleiva (ca. 500 m)
Bahnhof, Station
375,29 Nodeland (1943) 25 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Gjervoldstadheia (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Pinneskottunnelen (ca. 300 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Ørkneheitunnelen (ca. 300 m)
Bahnhof, Station
385,06 Breland (1943) 176,9 m
   
387,90 Sjåvatn (1946)
   
390,10 Fossestøl (1944)
   
391,84 Skogtun (1952)
   
393,35 Høye (1943)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Surtefjellan (ca. 300 m)
   
396,47 Øyslebø (1944)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Skavlåsen (ca. 300 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Hildehei (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Tjomåsen (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Borgåsen (ca. 600 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Mandalselva
   
Nebengleis
   
400,38 Heddeland (1946)
Bahnhof, Station
402,02 Marnardal (1943) 38,3 m
   
405,62 Laudal (1946)
   
409,44 Leivoll (1943)
   
Fidjeliane
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 450 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 300 m)
   
Nebengleis
Bahnhof, Station
419,34 Audnedal (1943) 106,6 m
Tunnel
Hægebostadtunnel (8500 m)
Bahnhof, Station
428,85 Snartemo (1943) 151,6 m
Tunnel
Kvinesheitunnel (9065 m)
   
438,51 Kvineshei (1946)
   
440,60 Frivoll (1946)
   
442,19 Sandvatn (1943)
Tunnel
Åmlandsheia (ca. 1600 m)
Haltepunkt, Haltestelle
446,36 Storekvina (1943) 135,9 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
Kvina
Tunnel
Gylandstunnel (ca. 5800 m)
Bahnhof, Station
453,53 Gyland (1943) 123,1 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Heia (ca. 900 m)
Tunnel
Bjørgeknuten (ca. 1 500 m)
   
461,48 Bjørkevoll (1943)
Tunnel
Gråhei (ca. 3 200 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Rauneknuten (ca. 300 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Landroknuten (ca. 850 m)
   
Flekkefjordbanen
Bahnhof, Station
468,63 Sira (1943) 72,7 m
   
siehe Flekkefjordbanen
Bahnhof, Station
525,56 Egersund (1944) 11,1 m
   
siehe Jærbanen
Kopfbahnhof – Streckenende
598,70 Stavanger (1878) 5,3 m

Die Sørlandsbane (dt. Südlandbahn) ist eine Eisenbahnstrecke im südlichen Norwegen (Sørlandet), die von Oslo über Kristiansand nach Stavanger führt. Die eigentliche Strecke der Sørlandsbane zweigt in Hokksund westlich von Drammen von der Randsfjordbane ab. Sie ist 528 km lang und auf der gesamten Länge elektrifiziert. Sie führt durch 189 Tunnel und über 490 Brücken. 121 Kilometer der Strecke sind für Geschwindigkeiten über 100 km/h zugelassen.

Die Sørlandsbane schließt dabei Teilstrecken der Drammenbane, der Randsfjordbane, der Flekkefjordbane, der Arendalsbane und der Jærbane ein. Alle diese Teilstrecken wurden beim Bau in der ursprünglichen Gesamtstreckenführung in Schmalspur mit einer Spurweite von 1067 mm errichtet und später auf Normalspur umgespurt.

Geschichte[Bearbeiten]

Kopfbahnhof Kristiansand

Der Streckenbau dauerte viele Jahrzehnte: Oslo–Kongsberg wurde 1872, Kongsberg–Kristiansand zwischen 1920 und 1938 und Egersund–Stavanger 1878 gebaut.

Teilstrecken[Bearbeiten]

  • Oslo V–Drammen, Drammenbanen, eröffnet am 7. Oktober 1872, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1920
  • Drammen–Hokksund, Randsfjordbanen, eröffnet am 15. November 1866, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1909
  • Hokksund–Kongsberg, ursprünglich Nebenstrecke der Randsfjordbanen, eröffnet am 9. November 1871, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1909
  • eigentliche Sørlandsbanen (die Bezeichnung wurde 1913 durch Beschluss des Storting festgelegt, zuvor wurde die Strecke in der Planungsphase und bei Baubeginn Vestlandsbanen genannt)
  • Grovane–Kristiansand, Setesdalbanen, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 14. Mai 1938
  • Neslandsvatn–Nelaug(–Arendal), Arendalsbanen, eröffnet am 10. November 1935
  • Tronviken–Moi–Egersund, Flekkefjordbanen, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1. Mai 1944
  • Egersund–Stavanger, Jærbanen, eröffnet 1878, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1. Mai 1944

Die gesamte Strecke wurde während des Zweiten Weltkrieges unter der deutschen Besatzung fertiggestellt und am 1. Mai 1944 für den Normalbetrieb eröffnet. Die Strecke war eine wichtige Transportachse für den Transport von Truppen und Kriegsmaterial. In langen Teilen führt die Strecke landeinwärts durch küstenferne Gebiete und nicht entlang der dichter besiedelten Küste. Dies diente dem Schutz vor Invasionstruppen und dem Beschuss durch Kriegsschiffe.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b Fahrplanänderungen der NSB ab 9. Dezember 2012

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Sørlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien