Nordlandsbanen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Georeferenzierung Karte mit allen Koordinaten: OSM, Google oder Bing
Bodø–Trondheim
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Kursbuchstrecke: Trondheim–Bodø: NSB 71[1]
Streckenlänge: 729 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Kopfbahnhof – Streckenanfang
728,75 Bodø (1961)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Dreyfushammaren
Haltepunkt, Haltestelle
720,72 Mørkved (1987)
   
719,38 Støver (1962)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Olderhaugen (ca. 300 m)
Tunnel
Vikfjellet (ca. 900 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Åsen (ca. 350 m)
   
710,75 Tverrlandet (1961)
Tunnel
Tuva (ca. 550 m)
   
704,00 Oteråga (1962)
Tunnel
Blåbergan (ca. 600 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Laukåsstraumen
Haltepunkt, Haltestelle
685,62 Valnesfjord (2001)
Tunnel
Sommarsetlia (ca. 2 000 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Kleivtoppen (ca. 300 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Industriegleis
Bahnhof, Station
674,23 Fauske (1958)
Tunnel
Finneid (ca. 550 m)
   
Sulitjelmabanen
   
Finneid (1956)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Finneidstraumen
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Straumnakken (ca. 400 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Høggrytja (ca. 550 m)
Tunnel
Tuva (ca. 1 400 m)
Tunnel
Langrudodden (ca. 1 300 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Jubbeneset (ca. 300 m)
Tunnel
Skruhammaren (ca. 1 100 m)
   
660,12 Setså (1958)
Tunnel
Nonshøgda (ca. 1 000 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Stamnes (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Kjenesnakken (ca. 800 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Saltnes (ca. 500 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Saltelva (168 m)
Bahnhof, Station
647,76 Rognan (1958)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Nebengleis
Bahnhof, Station
634,44 Røkland (1955)
   
627,00 Rusåga (1955)
Tunnel
Russåneslia (ca. 300 m)
   
621,45 Trettnes (1955)
Tunnel
Varghola (ca. 300 m)
   
610,80 Kjemåga (1955)
   
Streckenende 1947–1955
Bahnhof, Station
602,15 Lønsdal (1947)
Straßenbrücke
E6
   
592,42 Semska (1947)
Straßenbrücke
E6 – höchster Punkt der Strecke 680 m
   
581,46 Stødi (1947)
   
579,30 Polarsirkelen (Polarkreis) Sommer (1993–2004)
   
571,09 Bolna (1947)
Tunnel
Raudberget (333 m)
   
561,83 Krokstrand (1947)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Raufjellfossen bru (180 m)
Tunnel
Hjartåsen (328 m)
   
552,17 Hjartåsen (1947)
Bahnhof, Station
543,05 Dunderland (1945)
Tunnel
(ca. 300 m)
BSicon tKDSTa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Grube Rana Tunnelverladeanlage
BSicon tSTRe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
66,41° N, 14,71° O66.4095314.71349
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Ranelva (Brücke seit 1983, 260 m) 66,41° N, 14,71° O66.4078814.71318
BSicon DST.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Brannflata malmstasjon 66,4° N, 14,71° O66.4026714.70501
BSicon STR.svgBSicon eBHF.svgBSicon .svg
535,49 Ørtfjell (1945-1959)
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
534,63 Abzw. Ørtfjell (1983) 66,4° N, 14,7° O66.3991414.69887
Tunnel
Stupforsen (400 m) 66,39° N, 14,65° O66.3875414.64513
   
527,35 Grønfjelldal (1942–1974) 66,38° N, 14,63° O66.3822214.63144
Brücke über Wasserlauf (groß)
Grønfjellåga 66,37° N, 14,59° O66.3726214.59287
Tunnel
Storforsen (350 m) 66,4° N, 14,51° O66.4018414.50981
   
(Beginn Dunderlandsbanen)
BSicon tKDSTa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Grube Storforshei Tunnelverladeanlage
BSicon tSTRe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
66,4° N, 14,51° O66.4028514.51369
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Ranelva 66,4° N, 14,51° O66.4029514.51153
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
Abzw. Storforshei
   
522,88 Storforshei (1942) 66,4° N, 14,51° O66.4046414.50587
Tunnel
Småneslitunnel (198 m) 66,4° N, 14,45° O66.4009714.45458
Tunnel
Gomeatunnel (156 m) 66,4° N, 14,44° O66.399114.4392
Tunnel
Illhulliatunnel (1700 m) 66,39° N, 14,4° O66.3911114.39914
Bahnhof, Station
512,65 Skonseng (1942) 66,36° N, 14,35° O66.3622814.34555
BSicon exSTRrg.svgBSicon eABZrf.svgBSicon .svg
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
Kalvhaugentunnel (125 m) 66,35° N, 14,35° O66.3490514.34789
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
Reinfossentunnel (616 m) 66,34° N, 14,34° O66.3448414.34198
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
Trolldalentunnel (174 m) 66,34° N, 14,33° O66.3417414.33048
BSicon exSTRlf.svgBSicon eABZlg.svgBSicon .svg
   
506,51 Mjølalia (1942) 66,34° N, 14,31° O66.3358614.31161
Brücke über Wasserlauf (groß)
Tverråga (ca. 60 m) 66,32° N, 14,18° O66.3214414.1781
   
Tverrånes (Ende Dunderlandsbanen)
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg
BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
500,85 Gullsmedvik (1942)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Mellomvika
Bahnhof, Station
497,98 Mo i Rana (1942)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
zum Industriepark Mo
   
485,77 Dalselv (1942)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Dalselva (41 m)
Tunnel
Granåsen (ca. 500 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
(ca. 350 m)
   
473,05 Finneidfjord (1942)
Bahnhof, Station
468,68 Bjerka (1942)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Røssåga bru (124 m)
   
464,85 Røsså (1942)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Mulklubben (ca. 450 m)
Tunnel
Matesfjellet (ca. 700 m)
   
458,82 Selhornvik (1942)
Tunnel
Hattneset (ca. 1600 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Hattholten (ca. 700 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Bordvedneset (ca. 450 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Seljelia (ca. 350 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Gammallia (ca. 400 m)
   
447,61 Elsfjord (1941)
Tunnel
Falkmoen (ca. 750 m)
Bahnhof, Station
440,77 Drevvatn (1941)
Tunnel
Haugen (ca. 300 m)
   
432,03 Toven (1941)
   
425,21 Drevja (1941)
   
423,31 Forsmo (1946)
Tunnel
Tømmerremma (ca. 550 m)
   
419,49 Holandsvika (1941)
Straßenbrücke
Rv. 78
   
414,62 Søfting (1941-1989)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Fusta bru (41 m)
Tunnel
Åsmulen(ca. 1 050 m)
Bahnhof, Station
406,01 Mosjøen (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vefsna
   
393,78 Kvalfors (1940)
Tunnel
Klubbåsen (ca. 300 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
388,93 Eiterstraum (1940–2005 Bahnhof)
Tunnel
Høgåsen (ca. 500 m)
   
378,63 Laksfors (1940)
Brücke (mittel)
Trolldalen-Viadukt (175 m)
Bahnhof, Station
367,24 Trofors (1940)
Tunnel
(ca. 700 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Langvassåsen (ca. 450 m)
Bahnhof, Station
354,49 Svenningdal (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Svenningdalselva
Tunnel
(ca. 300 m)
   
339,37 Holmvassås (1940)
   
331,69 Sefrivatn (1940)
   
zum Sefrivatn Schotterwerk
Tunnel
Sefrivatn (232 m)
Bahnhof, Station
321,74 Majavatn (1940)
   
313,04 Smalåsen (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Namsen
   
302,57 Bjørnstad (1940)
Bahnhof, Station
290,25 Namsskogan (1940)
Tunnel
Brannan (ca. 550 m)
   
277,27 Brekkvasselv (1940)
   
266,05 Flåtådal (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Namsen
Bahnhof, Station
254,64 Lassemoen (1940)
   
243,68 Aunfoss (1940)
Bahnhof, Station
235,79 Harran (1940)
Tunnel
Gløshaugen (ca. 1 050 m)
   
228,66 Gartland (1940)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Namsen
Tunnel
Husfjellet (ca. 2 600 m)
   
Streckenende 1929-1940
Bahnhof, Station
219,54 Grong (1929)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Namsosbanen
Bahnhof ohne Personenverkehr
212,72 Formofoss (1929)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Sanddøla
Tunnel
(ca. 350 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
199,06 Lurudal (1929)
   
194,66 Myrset (1929)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
190,72 Agle (1929)
Tunnel
Bergsåsen (ca. 450 m)
Bahnhof, Station
181,64 Snåsa (1926)
Tunnel
Svarva (268 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Grana bru (114 m)
Haltepunkt, Haltestelle
173,57 Jørstad (1926)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Jørstadelva bru (30 m)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
170,07 Starrgrasmyra (1984)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
162,87 Strindmoen (1941)
   
Heggesbekk ( -1972)
   
154,10 Valøy (1926)
   
Tiltnes ( -1987)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
144,50 Stod (1926)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Sundet bru (48 m)
   
Streckenende 1905–1926
Bahnhof ohne Personenverkehr
136,66 Sunnan (1905, früher Pers.-Halt)
   
133,17 Fossemvatnet (1909–1972)
   
130,34 Byafossen (1905)
   
nach Nordsidleiret
Brücke über Wasserlauf (groß)
Steinkjerelva bru (96 m)
Bahnhof, Station
125,50 Steinkjer (1905)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
zum Hafen Sørsidleiret
Brücke über Wasserlauf (groß)
Figgaelva bru (46 m)
   
118,76 Vist (1905–1990)
   
114,84 Mære (1917)
Haltepunkt, Haltestelle
112,93 Sparbu (1905)
   
Vollan ( –1990)
Tunnel
Lunnan (385 m)
Bahnhof, Station
105,47 Røra (1905)
Tunnel
Koabjørgen (103 m)
   
Bjørga
   
Fleskhus
Bahnhof, Station
96,23 Verdal (1904)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Verdalselva bru (210 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
zum Hafen Verdal
Haltepunkt, Haltestelle
93,70 Bergsgrav (1977)
   
91,63 Rinnan (1904)
   
Østborg
Haltepunkt, Haltestelle
85,18 Røstad (HiNT)[2]
   
84,54 Elberg (1968)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Levangerelva bru (27 m)
Bahnhof, Station
83,90 Levanger (1902)
   
83,30 Levanger sykehus (1995–2010)[3]
Brücke (mittel)
E6
   
Eggen (1938)
Bahnhof, Station
76,01 Skogn (1902)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Fiborgtangen
Bahnhof, Station
69,65 Ronglan (1902)
   
64,83 Hammerberg (1939)
Bahnhof, Station
61,40 Åsen (1902)
   
57,43 Vudu (1950)
   
50,55 Langstein (1902)
Bahnübergang
Sve
   
44,94 Alstad (1902-1993)
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
Alstad (-1972)
Bahnhof, Station
41,90 Skatval
   
Vold
Bahnhof, Station
34,67 Stjørdal (1902)
   
zum Industriegebiet
Brücke (mittel)
E14
Tunnel
Værnes Landebahn (155 m)
Tunnel
Værnes Rollbahn (ca. 45 m)
Bahnhof, Station
Værnes (seit 1994, Trondheim Lufthavn Værnes)
   
Sandferhus ( -1989)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Stjørdalselva bru (149 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Meråkerbanen
Bahnhof, Station
31,54 Hell (1881)
BSicon ABZ+lr.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg
Muruvik Hafen
BSicon KBSTxe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Muruvik 63,43° N, 10,83° O63.4347510.83333
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg
Gjevingåsentunnel (4.400 Meter, seit 2011) 63,43° N, 10,83° O63.4262410.83013
BSicon exSTRlf.svgBSicon eABZlg.svgBSicon .svg
Nordlandbahn von Bodø
Brücke über Wasserlauf (groß)
Homla
Bahnhof, Station
79
23,14
Hommelvik (1881) 7,5 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
Midtsanden 63,43° N, 10,73° O63.4320110.73079
Bahnhof, Station
90
12,69
Vikhammar (1883–1985, ab ca. 1998, 63,44° N, 10,62° O63.4389210.62431) 4,7 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
Ranheim
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Abzw. Papierfabrik
   
Presthus
   
96
Charlottenlund 24 m
Haltepunkt, Haltestelle
97
4,31
Rotvoll
Bahnhof, Station
98
3,49
Leangen (1892) 63,44° N, 10,46° O63.4370510.46381 34 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Stavnebanen nach Marienborg
Haltepunkt, Haltestelle
99
Ladalen
Haltepunkt, Haltestelle
99.5
1,77
Lilleby (1967 bis 2006 Lademoen)
Haltepunkt, Haltestelle
100
0,94
Lademoen (Bhf. bis 1997, Hp seit 2007) 6 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
Nidelva (Klappbrücke)
Bahnhof, Station
102
0,00
Trondheim S (1881)
Strecke – geradeaus
Dovrebahn nach Oslo

Als Nordlandsbane (deutsch Nordlandbahn) wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Bodø und Trondheim verbindet. Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist nicht elektrifiziert. Außerdem ist es die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbanan gekreuzt.

Geschichte[Bearbeiten]

Der erste Teil Trondheim–Hell(–Schweden) wurde mit der Meråkerbane 1881 fertiggestellt. Als Planer der Nordlandsbane entwickelte Ole Tobias Olsen 1881/1882 die Idee, diese bis Røsvik und weiter über Mo i Rana, Haparanda und St. Petersburg bis Peking zu führen.

Hell–Sunnanbanen[Bearbeiten]

Die Fortsetzung nach Sunnan war 1905 fertig. Von 1905 bis 1926 war Sunnan die Endstation der späteren Nordlandsbane.[4]

Hauptartikel: Hell–Sunnanbanen

Weiterbau bis Grong[Bearbeiten]

Grong wurde 1929 erreicht. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsosbanen, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane 1940 Mosjøen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende 1945 Dunderland. Dabei wurde 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert. Die Deutschen planten eine Eisenbahn als Polarbahn bis nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens 1945 eingestellt.

Der Abschnitt bis Fauske wurde 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962. Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sogenannte Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, welche zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Auf der Strecke verkehren zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs NSB 93 und mit Diesellok bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). Für die einfache Strecke Bodø–Trondheim benötigt der Zug etwa zehn Stunden. Täglich verkehren zwei Zugpaare (eines nachts und eines tagsüber) über die gesamte Strecke.

Bahnhöfe und Haltestellen[Bearbeiten]

  • Levanger sykehus: Auf Anweisung von Statens jernbanetilsyn wurde der Haltepunkt am 11. Dezember 2010 trotz einer Frequenz von etwa 80 bis 90.000 Fahrgästen pro Jahr geschlossen. Begründet wurde die Schließung mit der Tatsache, dass der Haltepunkt in einer Kurve liegt und mit 600 Metern einen zu geringen Abstand zum Bahnhof in Levanger hat. Dafür wurde ein beleuchteter Fußweg vom Bahnhof Levanger bis zum geschlossenen Haltepunkt und den dort bei dessen Eröffnung angelegten Parkplatz gebaut.[3]

Literatur[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Fahrplantabelle 71. Tog i Norge, abgerufen am 14. Januar 2014 (norwegisch).
  2. Haltepunkt Røstad (HiNT)
  3. a b Snart slutt for populær holdeplass. NRK Trøndelag, 12. November 2010, abgerufen am 16. November 2013 (norwegisch).
  4. Odd Birger Grønli: Hell-Sunnan 100 år. Steinkjer-Avisa, 11. November 2005, archiviert vom Original am 20. Juli 2010, abgerufen am 14. Januar 2014.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Nordlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien