Bahncard

Eine BahnCard 50

Die BahnCard (engl. card – Karte) ist eine kostenpflichtige Kundenkarte der Deutschen Bahn. Sie dient der langfristigen Kundenbindung.

Mehr als die Hälfte des Umsatzes im DB-Fernverkehr wird mit BahnCard-rabattierten Fahrkarten erwirtschaftet.

Geschichte

Als Vorläufer der heutigen BahnCard gab es Jahre vorher bei der Deutschen Bundesbahn die so genannten Taschengeld-, Junioren-, Familien- oder Seniorenpässe, die jeweils einen Rabatt von 50 % auf den Normalpreis garantierten. Bei der Deutschen Reichsbahn galten andere Altersgrenzen, so war die Kinderaltergrenze bis Oktober 1990 bei 16 Jahren, was bedeutete, dass die Kinder zu 50 % des Normalpreises fahren konnten. Für Studenten galt der Studentenausweis als 50 % Ermäßigungsberechtigung, für Fahrten zwischen Heimatort und Studienwohnort sogar 75 %.

Bereits 1955 wurde vom damaligen Bundesminister für Familienfragen Franz-Josef Wuermeling die verbilligten Bahnfahrkarten für kinderreiche Familien eingeführt. Der entsprechende Berechtigungsausweis, mit dem bis April 1999 für die Kinder vergünstigte Fahrkarten erworben werden konnten, ist noch heute als „Der Wuermeling“ bekannt. Im Volksmund wurde Der Wuermeling auch als Karnickelpass bezeichnet.

Der Seniorenpass wurde 1976 testweise eingeführt, kurze Zeit später auch der Taschengeld-, Junioren- und der Familienpass. Damit konnten Fahrausweise des Bundesbahntarifs zum halben Preis benutzt werden. Auf Fahrkarten regionaler Verkehrsverbünde und spezieller S-Bahn-Tarife gab es dagegen in der Regel keine Ermäßigung.

Die BahnCard wurde 1992 eingeführt. Zuerst wurde dabei die Karte der 2. Klasse auf den Markt gebracht, gefolgt von der BahnCard First für die erste Klasse sowie, zu Weihnachten, Geschenkgutscheine für das neue Produkt. Bis zum Jahresende wurde sie 650.000-mal verkauft. Ein Grund für die Einführung der BahnCard lag in der Kundenbindung, nachdem mit der Einführung des ICE im Vorjahr der Personenfernverkehr eine größere Akzeptanz erworben hatte. Im Jahr ihrer Einführung bildete die Karte den Schwerpunkt der Werbe- und Kommunikationsmaßnahmen der damaligen Bundesbahn. Die Karte wurde dabei unter dem Motto Ein Jahr zum halben Preis vermarktet. Die TV-Werbekampagne für das neue Produkt wurde mehrfach prämiert.

Der Preis zur Einführung der Karte im Oktober 1992 lag bei DM 200,00 (EUR 102,26). Mit deren Erwerb reduzierte sich der Preis einer normalen Fahrkarte der 2. Klasse um 50 %. Bei Fahrkarten für die erste Wagenklasse betrug die Reduktion 50 % des Preises der 2. Klasse plus vollen Differenzbetrag, so dass sich eine Reduktion von 33 % für die 1. Wagenklasse ergab. Die Gültigkeit der BahnCard betrug ein Jahr. Sie war personengebunden und nicht übertragbar. Neben der einfachen BahnCard gab es noch eine teurere „BahnCard First“, bei der die Ermäßigung von 50 % auch für die 1. Klasse galt.

Ab 1995 kooperierte die Deutsche Bahn mit der Citibank, so sollten künftige BahnCards in drei Versionen ausgestellt werden:

1. DB/Citibank Visa BahnCard mit VISA-Zahlungs und Kreditkartenfunktion
2. DB/Citibank Electron BahnCard mit Electron Zahlungsfunktion
3. BahnCard pur ohne Zahlungsfunktion

Die Kundendaten und Fotos wurden dazu in den USA weiterverarbeitet, was die Datenschützer auf den Plan rief.

Die gesamte Aktion um die „bessere BahnCard“ war geprägt von chaotischen Begleiterscheinungen, wie Die Zeit am 7. Juni 1996 wissen ließ: „Das führte zu einem Zielkonflikt. Denn die Bank wollte vor allem die Kreditkartenversion verkaufen, während die meisten Reisenden nur an der bisherigen Form der BahnCard ohne Zahlungsfunktion interessiert waren. Mit allerlei Tricks versuchte die Bank, deren Verkauf zu blockieren. So gab es auf dem Antragsformular kein Feld zur Bestellung der Karte in bisheriger Form ohne Zahlungsfunktion. Außerdem wurden von den Kunden datenschutzrechtlich fragwürdige Auskünfte über ihre Finanzverhältnisse verlangt. Verstärkt wurde das Dilemma durch eine organisatorische Pannenserie: Die im Servicekartengeschäft unerfahrenen Citibanker lieferten die Karten mit monatelanger Verzögerung, es wurden verkehrte Karten geschickt und die Geheimzahl für die Kreditkarte im ungesicherten Briefumschlag versandt.“ Die Heilbronner Stimme berichtete unter dem Titel „Fangprämie“ am 8. September 1995: „Auf Kritik der Verbraucherschützer stößt die Praxis der Bahn AG, ihren Mitarbeitern für jede verkaufte BahnCard mit Zahlungsfunktion eine Mark Prämie zu gewähren“ Bahn-Vorstand Heinz Neuhaus gab im Focus 6/1996 zu: „Die CitiBank muß bei der BahnCard noch einiges verbessern“. Trotz massiver Werbemaßnahmen – so wurden auf vielen deutschen Bahnhöfen Werbestände der Citibank aufgebaut − zeigten die Bahnkunden der 'besseren BahnCard' die kalte Schulter: „Statt der erhofften 1,5 Millionen BahnCards mit Zahlungsfunktion sind bis Ende Mai 1996 nur 390.000 Exemplare verkauft worden.“. Die Zusammenarbeit mit der CitiBank wurde am 31. März 1999 beendet.

Ende 2002 führte die Bahn ein neues Preissystem ein. Die neue, günstigere BahnCard erlaubte nur noch einen Rabatt von 25 %, konnte gleichzeitig aber mit den ebenfalls neu eingeführten „Plan-und-Spar“-Tarifen kombiniert werden. Nach Protesten und Einbrüchen der Fahrgastzahlen wurde das Preissystem im August 2003 erneut geändert: Die BahnCard 50 wurde wieder eingeführt, ihr Preis stieg jedoch von 120 € auf 200 €. Die Preiserhöhung wurde u. a. mit der 50-%-Ermäßigung für Mitfahrer begründet, die jedoch zwei Jahre später wieder abgeschafft wurde. Die nicht übertragbare BahnCard 100 löste die bisherigen (teils auch übertragbaren) Jahresnetzkarten ab.

Von 2004 bis Ende 2007 wuchs die Zahl der BahnCard-Kunden um eine Million auf mehr als 3,8 Millionen. Bis Ende 2008 sollen 4,1 Millionen Kunden die BahnCard nutzen. Bis 2011 soll die Zahl der BahnCard-Kunden auf fünf Millionen gesteigert werden.

Im Februar 2007 kündigte die Deutsche Bahn AG an, ab 2008 wieder eine Bahncard mit Kreditkartenfunktion anbieten zu wollen.

Nachdem das BahnCard-Geschäft und auch der Kundenservice zwölf Jahre lang durch das Bertelsmann-Tochterunternehmen arvato im niedersächsischen Schortens abgewickelt wurden (ab 1995 zunächst für die Citibank und seit 1999 direkt für die Bahn), übernahm zum 1. März 2007 das bahneigene Serviceunternehmen DB Dialog dieses Geschäft. Dieses Insourcing erfolgt auf Grund firmenpolitischer Überlegungen innerhalb der Bahn, um personellen Überkapazitäten von DB Dialog entgegenzuwirken. Die Bahn übernimmt damit erstmals seit der Einführung des Produktes BahnCard im Jahr 1992 selber eigenverantwortlich das komplette BahnCard-Geschäft und die Betreuung der BahnCard-Kunden. Die Organisation des BahnCard-System erfolgt durch ein Konsortium um Loyalty Partner. Die täglich bis zu 22.000 Karten werden von GHP produziert. In der Folge der Umstellung kam es zu erheblichen Problemen und Wartezeiten bei der Erstellung der Karten. Die Bahn kündigte an, die Probleme bis Oktober 2007 gelöst zu haben (Stand: Ende August 2007).

Im Mai 2007 schrieb die Deutsche Bahn Teile des BahnCard-Geschäfts erneut aus. Für eine erwartete Auftragssumme von 2,8 bis 4,0 Millionen Euro soll der Auftragnehmer ab 1. Dezember 2007 über 30 Monate die Vorfilterung der Korrespondenz mit den BahnCard-Kunden übernehmen. Erwartet wird ein Aufkommen von etwa 900.000 Briefen, 650.000 E-Mails und 10.000 Faxen pro Jahr. Etwa 50 Prozent der Korrespondenz soll in dieser Stufe abschließend bearbeitet werden.

Ende 2007 wurde bekannt, dass der BahnCard-Service wieder zur Bahn zurückverlagert werden soll. Dabei ist geplant, bei Onlinebestellungen sofort eine vorläufige BahnCard zum Selbstausdrucken auszustellen.

Aktuelles Tarifsystem

Seit August 2003 gibt es drei verschiedene BahnCard-Typen: BahnCard 25, BahnCard 50 und Mobility BahnCard 100, jeweils mit Versionen für die 2. und 1. Klasse. Die BahnCard 25/50 ist ein Jahr gültig und kann nur im Abonnement erworben werden, welches bis spätestens sechs Wochen vor dem Ablauf der gültigen BahnCard gekündigt werden kann. Für einige Geschäftskunden gibt es Ausnahmen von dieser Regel. Die Mobility BahnCard 100 kann entweder für ein Jahr (Vorauszahlung) oder im monatlichen Abonnement (12 Monate Mindestlaufzeit) erworben werden.

Neben der Funktion als Rabattkarte kann die BahnCard unter anderem auch als Identifikationskarte für Online-Tickets und Handytickets sowie zur Bezahlung per Lastschrift am Automaten verwendet werden. Darüber hinaus können BahnCard-Inhaber Fahrkarten auch über die auf der Karte aufgedruckte BahnCard-Hotline buchen, die deutlich günstiger als der reguläre telefonische ReiseService ist.

Beim Kauf der BahnCard 25 und 50 kann auch ein Versicherungspaket (Reisekosten-Rücktrittsversicherung, Reise-Gepäckversicherung, -Unfallversicherung) abgeschlossen werden.

BahnCard 25

BahnCard 25 First ohne Bild

Rote Jugend-BahnCard 25

Mit der BahnCard 25 werden 25 % Rabatt auf die Normalpreise und die SparPreise 25/50 gewährt. Sie kann mit dem Mitfahrerrabatt kombiniert werden, soweit ein SparPreis-Ticket erworben wird. Die BahnCard 25 kostet für die 2. Klasse 55 Euro pro Jahr (1. Klasse: 110 Euro). Partner und Kinder (unter 18 Jahre) von Inhabern der Mobility BahnCard 100 sowie Inhaber der JahresCard erhalten die BahnCard 25 gratis. Wenn die Voraussetzungen nicht mehr erfüllt sind, läuft das Abonnement zu den normalen Konditionen weiter.

Familien können Zusatzkarten erwerben, die für im Haushalt lebende Partner und Kinder jeweils 5 Euro kosten. Für einmalig 10 Euro erhalten Jugendliche bis einschließlich 18 Jahren eine Jugend-BahnCard 25. Diese gilt in beiden Wagenklassen für drei Jahre -- dann muss ein neues Bild eingereicht werden -- oder bis zum 19. Geburtstag.

Der Preis der BahnCard 25 steigt zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 auf 55 Euro. Dabei wird das Railplus-Angebot zukünftig bereits im Kaufpreis der Karte enthalten sein. In der 1. Klasse wird der Preis auf 110 Euro angehoben.

Momentan sind etwa zwei Millionen BahnCard 25 im Umlauf (Stand: September 2007). Die Zahl der BahnCard-25-Nutzer wächst, laut Angaben des Unternehmens, seit Anfang 2006 schneller als die der BahnCard-50-Inhaber (Stand: November 2007). Nach Angaben des Unternehmens unternehmen BahnCard-25-Inhaber durchschnittlich zehn Bahnfahrten pro Jahr (Stand: 2007).

Zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 bot die Bahn eine Weltmeister BahnCard 25 an, 2007 eine Hertha BSC BahnCard 25 (siehe unten).

BahnCard 50

Preisentwicklung der BahnCard
(ab 2003: BahnCard 50)

Jahr	BC/BC50	BCF/BC50F
1992	DM 200	DM 400
1997	DM 240	DM 480
2002	EUR 120	EUR 240
2003	EUR 200	EUR 400
2006	EUR 212	EUR 424
2007	EUR 220	EUR 440

Mit der BahnCard 50 werden 50 % Rabatt auf den Normalpreis gewährt, eine Kombination mit den Sparpreisen ist jedoch ausgeschlossen. Die BahnCard 50 kostet für die 2. Klasse 220 Euro pro Jahr (1. Klasse: 440 Euro). Der ermäßigte Preis beträgt 110 Euro (1. Klasse: 220 Euro) und gilt unter anderem für Schüler und Studenten bis einschließlich 26 Jahre, Senioren ab 60 Jahre sowie Ehepartner. Der Preis der BahnCard 50 (2. Klasse, Normalpreis) steigt zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 auf 220 Euro.

Der anfangs für Inhaber einer BahnCard 50 zweiter Klasse gewährte Rabatt in Höhe von 33 Prozent auf Fahrscheine erster Klasse wurde abgeschafft.

Nach Angaben der Bahn unternehmen BahnCard-50-Inhaber durchschnittlich etwa fünfzig Bahnfahrten pro Jahr (Stand: 2007). Es sind rund 1,75 Millionen BahnCard 50 im Umlauf (Stand: September 2007).

Mobility BahnCard 100

Mit der Mobility BahnCard 100 (etwa vergleichbar mit der früheren NetzCard) kann man ohne weitere Kosten beliebig viele Fahrten mit der Deutschen Bahn unternehmen. Die Karte selbst gilt dabei als Fahrschein – ein separates Ticket ist nicht nötig. Ausgenommen sind die Züge von DB AutoZug; ICE Sprinter, Nachtzüge u. a. sind aufpreispflichtig. Die Karte berechtigt auch zur Nutzung des Öffentlichen Nahverkehrs in 102 größeren Städten (City-Ticket).

Sie kostet für die 2. Klasse bei Sofortzahlung 3500 Euro für ein Jahr (1. Klasse: 5900 Euro). Die Mobility BahnCard 100 gibt es auch im Abonnement für 320 Euro monatlich (1. Klasse: 540 Euro) (Stand: Dezember 2007). Nach 12 Monaten kann man dieses jederzeit zum Monatsende kündigen.

Kinder unter 18 Jahren und Partner erhalten je eine BahnCard 25 kostenlos, wenn mindestens ein Kind unter 18 Jahren im Haushalt lebt.

BahnCard-100-Kunden genießen einige Vorteile: Sie werden automatisch bahn.comfort-Kunden, können kostenlos Gepäck von Haus zu Haus verschicken und – wo möglich – Fahrräder kostenlos mitnehmen. Für letzteres ist im Fernverkehr eine kostenlose Reservierung nötig. Neukunden erhalten für Car- und Bike-Sharing 20 bzw. 10 Euro Startguthaben, das Carsharing kann zu Business-Konditionen genutzt werden (fünf Prozent Rabatt auf Zeit- und Kilometergebühren).

In die Karte ist ein elektronischer Schlüssel (RFID) für DB Carsharing integriert. Datenschützer kritisieren, dass das Unternehmen nicht hinreichend auf diesen Umstand hinweisen würde. Eine Karte ohne Chip bietet die Bahn nicht an.

Momentan sind etwa 28.000 Mobility BahnCard 100 im Umlauf. Im Jahr 2003, nach Einführung der Karte, lag die Zahl der BahnCard-100-Inhaber bei rund 14.000.

Wird die Jahreskarte vom Arbeitgeber zur Verfügung gestellt, ist sie in voller Höhe als geldwerter Vorteil zu versteuern, wenn nicht die dem Arbeitgeber ersparten Fahrtkosten mindestens dem Wert der BahnCard entsprechen.

Sonderformen

Weltmeister-BahnCard 25

Vor Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 bot die Bahn vom 1. April bis 9. Juni die Weltmeister-BahnCard 25 an. Die Karte hat dieselbe Funktionalität wie die BahnCard 25 und kostete 19 Euro. Die Gültigkeit der Karte war dabei abhängig vom Erfolg der deutschen Fußballnationalmannschaft. Wäre das Nationalteam bereits in der Vorrunde ausgeschieden, hätte die Karte bis Ende Juli gegolten. Für jede weitere erreichte Runde verlängerte sich die Gültigkeit um jeweils einen Monat – bis zum 31. Dezember, wenn Deutschland Fußballweltmeister geworden wäre. Durch das Erreichen des Halbfinales hat sich eine Gültigkeit bis zum 31. Oktober 2006 ergeben. Für den Kauf der Karte wurden dabei bis zu 500, statt ansonsten bis zu 250, bahn.bonus-Punkten gutgeschrieben.

Bis 9. Juni 2006 verkaufte sich die Karte 400.000 mal. Vom 10. bis 12. Juli 2006 war die Karte erneut erhältlich. Insgesamt wurde die Weltmeister-BahnCard 25 423.000-mal verkauft. Zum Ende der Gültigkeit der Karte erhielten die Inhaber dieser Karte ein Angebot zum Erwerb einer BahnCard 25 zum regulären Preis. Bei Anmeldung bis 31. Dezember 2006 wurde dabei ein Reisegutschein in Höhe von 25 Euro angeboten.

Nach Angaben der Bahn hatten über 90 Prozent der Weltmeister-BahnCard-Kunden erstmals eine BahnCard erworben; rund 80.000 Kunden kauften im Anschluss an die Aktion eine reguläre BahnCard.

Für die Dialogmarketing-Kampagne zur Weltmeister BahnCard 25 wurde die Kreativagentur argonauten G2 beim Deutschen Dialogmarketing Preis 2007 mehrfach ausgezeichnet und erhielt für die E-Mail-Kampagne den DDP Preis in Bronze.

Hertha BSC BahnCard 25

Ähnlich der Weltmeister-BahnCard bietet die Bahn vom 1. August bis 15. September 2007 in Kooperation mit dem Fußball-Bundesligisten Hertha BSC Berlin eine BahnCard 25 zweiter Klasse an. Diese kostet 29 Euro. Die Gültigkeitsdauer war, wie bei der Weltmeister-BahnCard abhängig vom sportlichen Erfolg der Fußballmannschaft. Für jeden Sieg bei den acht Auswärtsspielen der Bundesliga-Hinrunde 2007/08 verlängerte sich die Gültigkeit um einen Monat, bei einer Mindestgültigkeit bis zum 31. Dezember 2007. Die maximale Gültigkeitsdauer wäre bis zum 31. Januar 2008 gewesen. Nach bisher einem Auswärtssieg und sechs Auswärtsniederlagen verlängerte sich die Gültigkeit dieser Karte auf den 31. Januar 2008. Sollte Hertha BSC Berlin das letzte Auswärtsspiel der Hinrunde gewinnen, würde sich die Gültigkeit noch um einen weiteren Monat auf den 28. Februar 2008 verlängern.

Hertha BSC Berlin bietet Besitzern dieser Karte daneben noch Ermäßigungen auf Fanartikel und Eintrittskarten an.

Die Hertha-BSC-BahnCard 25 verkaufte sich insgesamt 50.000 Mal.

Umwelt-BahnCard

Variante 2005

Das Angebot war bis zum 31. Dezember 2005 befristet.

Die Umwelt-BahnCard war wahlweise als BahnCard 25 oder BahnCard 50 zu entsprechenden Preisen und Kondititionen erhältlich. Beim Fahrkartenkauf spendet die Bahn dabei ein Prozent des mit der Karte erzeugten Umsatzes für ein Projekt an eine der drei beteiligten Umweltorganisationen, über die auch ausschließlich der Vertrieb der Umwelt-BahnCard erfolgte.

Als Projekt konnte beim Kauf der Karte zwischen den Projekten „Nachhaltige Mobilität und Klimaschutz“ (von BUND), für die „Renaturierung der Unteren Havel“ (von NABU) oder „Zugfahren für Zugvögel“ (von WWF) gewählt werden.

Variante 2007

Zwischen dem 1. Oktober und 8. Dezember 2007 legte die Deutsche Bahn die Umwelt BahnCard 25 in einer veränderten Variante neu auf. Zum Preis von 25 Euro (50 Euro für die 1. Klasse) gilt die Karte bis 31. März 2008. Die Funktion der Karte entspricht der einer normalen BahnCard 25, besitzt jedoch kein personalisiertes Foto des Kunden. Zum 1. Oktober wurden gleichzeitig neue bahn.bonus-Prämien aus dem Naturschutzbereich eingeführt. Im Gegensatz zur Variante von 2005 ist kein Umsatzanteil für Naturschutzprojekte vorgesehen.

Mobilitätskarte

Die Deutsche Bahn ist bestrebt, die BahnCard zu einer „Mobilitätskarte“ aufzuwerten.

So erhalten BahnCard-Inhaber schon heute Rabatte bei Hotelbuchungen, Autovermietungen, Carsharing, einigen Nahverkehrsverbünden, im internationalen Zugverkehr sowie bei anderen mobilitätsbezogenen Dienstleistungen.

City-Ticket

Wird die BahnCard 25/50 bei einer Reise über 100 km mit einer Normalpreisfahrkarte benutzt, welche für Tarifklassen A oder B (Fernverkehr IC/ICE) ausgestellt wurde, darf bei teilnehmenden Städten eine Anschlussfahrt im städtischen Nahverkehr am Zielort kostenlos genutzt werden (in der gleichen Klasse wie BahnCard und Ticket; bei Rückfahrkarten ist eine kostenlose Anschlussfahrt ebenfalls am Zielort der Hinfahrt enthalten). Dazu wird auf der Fahrkarte der Zusatz „+City“ eingetragen. In den meisten teilnehmenden Städten ist das enthaltene Nahverkehrsticket im gesamten Stadtgebiet gültig, in einigen sogar leicht darüber hinaus, in anderen nur bei bestimmten Unternehmen. In Hamburg ist das Ticket abhängig vom Zielbahnhof nur in bestimmten Teilen der Stadt gültig. In Berlin und Frankfurt am Main umfasst das City-Ticket nicht die gesamte Stadt. Daher sind z. B. zu Fahrten, die in der VBB-Tarifzone Berlin B enden, nach wie vor zwei Fahrscheine erforderlich. Mit der Mobility BahnCard 100 ist man unbeschränkt in den City-Ticket-Gebieten der teilnehmenden Städten unterwegs.

Das City-Ticket wurde am 14. Dezember 2003 in Zusammenarbeit zwischen VDV, DB AG und den teilnehmenden Verkehrsverbünden entwickelt und in 44 Städten eingeführt. Zum 12. Dezember 2004 wurde es in weiteren 13 Städten eingeführt. Mit dem Fahrplanwechsel zum 11. Dezember 2005 wurde das Programm um 19 weitere ausgebaut, zum 1. April 2007 kamen noch einmal 16 Städte hinzu. Das City-Ticket gilt aktuell in 102 Städten (Stand: April 2007). Zum 10. Dezember 2007 ist geplant, in weiteren sieben Städte das City-Ticket einzuführen.

BahnCard und Busunternehmen

Viele Busunternehmen, darunter die Mehrzahl Regionalbusgesellschaften der Deutschen Bahn (DB Stadtverkehr), akzeptieren die BahnCard. Innerhalb ihres Tarifsystems (also i. d. R. nicht innerhalb von Verkehrs- und Tarifgemeinschaften (die BahnCard Anerkennung dort ist separat einzeln geregelt)) erlassen sie mit der BahnCard 25 und 50 25 % des regulären Fahrpreises, die Mobility BahnCard 100 gilt als Fahrschein. Bis zur Tarifumstellung 2002 erhielt man mit der BahnCard 50% Ermäßigung. Die Busunternehmen der Deutschen Bahn in Sachsen und Brandenburg akzeptieren die BahnCard nicht.

Dies betrifft Linien folgender Unternehmen: Autokraft Kiel, Busverkehr Rhein-Neckar, Kraftverkehr GmbH, Omnibusverkehr Rhein-Nahe, Omnibusverkehr Franken, Zug-Bus Regionalverkehr Alb-Bodensee, Regionalbus Augsburg, Regionalbus Braunschweig, Regionalbus Ostbayern, Regionalbus Stuttgart, Rhein-Mosel-Verkehrsgesellschaft, Regionalbus Saar-Westpfalz, Regionalverkehr Oberbayern, Regionalbusverkehr Südwest, Südbadenbus, Verkehrsgesellschaft Untermain, Weser-Ems-Bus, Regionalverkehr Allgäu (VG Oberallgäu mit Kleinwalsertal).

Darüber hinaus wird die BahnCard beispielsweise auch in den Linienbussen der Bentheimer Eisenbahn von und zu den Bahnhöfen Bad Bentheim und Gronau anerkannt. Die Ludwigsluster Verkehrsgesellschaft, die Bus-Betriebe Wismar und SGS Bus & Reisen erkennen auf einigen Linien bei bestimmten Fahrten die BahnCard an.

Railplus

Seit 9. Dezember 2007 ist beim Kauf einer BahnCard 25/50 die so genannte Railplus-Option im Preis enthalten. Damit erhalten Reisende mit der BahnCard – die nur in Deutschland und für grenzüberschreitende Reisen nach Österreich und in die Schweiz anerkannt wird – auch im europäischen Ausland bei grenzüberschreitenden Reisen i. d. R. 25 Prozent Rabatt.

BahnCards mit Railplus-Option sind auf der Rückseite mit entsprechendem R+P-Logo gekennzeichnet.

Der Rabatt wird "Normalreisenden" zwischen 26 und 60 Jahren meist nur auf dem osteuropäischen Schienennetz gewährt. In Skandinavien und Westeuropa gilt RailPlus zumeist nur für Jugendliche und Senioren. Die genauen Länderangaben und weitere Details sind der DB-Homepage zu entnehmen.

Die Railplus-Option wurde, zum Preis von 30 D-Mark (15,34 Euro), zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 2000 eingeführt. Bis Dezember 2007 kostete die Option 15 Euro pro Jahr (BahnCard 25/50); Kunden mit Mobility BahnCard 100 oder bahn.comfort Status erhielten dabei die Railplus-Option ohne Aufpreis automatisch.

BahnCard und NE-Bahnen der Deutschen Bahn

Die Usedomer Bäderbahn (100-%-Tochter der DB AG) erkennt die BahnCard erst ab Fahrten über 50 km an. Die Bahnhöfe der Berliner S-Bahn GmbH (100-%-Tochter der DB AG) sind nicht alle Tarifpunkte der Deutschen Bahn. Somit ist nicht zu allen Bahnhöfen die Ausstellung eines durchgehenden Fahrscheins mit BC-Ermäßigung möglich.

BahnCard in Verkehrsverbünden und Verkehrsgemeinschaften

In einigen Verkehrsverbünden und Verkehrsgemeinschaften wird die BahnCard auch für Fahrten innerhalb des Verkehrsgebietes anerkannt. Hierbei erhält man eine 25-%-Ermäßigung bei Einsatz einer BC25 oder BC50 auf den Normaltarif des Verbundtarif. In Verbünden, bei denen der Bahntarif parallel zum Verbundtarif gilt, ist mit einer BC50 eine 50-%-Ermäßigung auf den Bahntarif möglich. Eine zentrale vollständige und zum Zeitpunkt der Publikation korrekte Übersicht der Deutschen Bahn über die Anerkennung in den verschiedenen Regionen Deutschlands ist nicht bekannt.

U. a. im Gebiet nachstehender Verkehrsverbünde kann die Anwendung einer BahnCard zu einem günstigeren Fahrpreis führen:

• Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
• Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis (VPE)
• Verkehrsgemeinschaft Freudenstadt (VGF)
• Waldshuter Tarifverbund (WTV)
• Verkehrsverbund Main-Tauber
• Kreisverkehr Schwäbisch Hall
• Verkehrsgemeinschaft Fichtelgebirge (VGF)
• Verkehrsgemeinschaft Landkreis Passau (VLP)
• Verkehrsgemeinschaft Oberallgäu
• Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) (mit Ausnahmen)
• Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) (nur im Schienenverkehr ab einer Mindestentfernung)
• Gemeinschaftstarif Vorpommern (GTV I)
• Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN)
• Westpfalz Verkehrsverbund (WVV)
• Verkehrsverbund Region Trier (VRT)
• Rhein-Nahe-Nahverkehrsbund (RNN)
• Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM)
• Saarländischer Verkehrsverbund (SaarVV)
• Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV, nur im DB Schienenverkehr)
• Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (HNV)

Kundenbindungsprogramme

bahn.comfort

Der Begriff bahn.comfort bezeichnet das zum 15. Dezember 2002 eingeführte Vielfahrerprogramm der Deutschen Bahn AG. Es zielt auf eine Verbesserung des individuellen Reisekomforts.

Das bahn.comfort-Programm wird seit April 2001 von Loyalty Partner betrieben.

Mitgliedschaft

BahnCard-Inhaber sind automatisch Mitglied in diesem Programm. Sie können beim Kauf von Fahrscheinen mit BahnCard-Rabatt im Fernverkehr freiwillig bahn.comfort-Punkte sammeln. Jeder angefangene Euro Umsatz (Mindestumsatz: fünf Euro) entspricht dabei einem Punkt. Auch Zeitkarten mit Fernverkehrsanteil können angerechnet werden. Reine Nahverkehrsangebote innerhalb von Verkehrsverbünden und sonstige Fahrscheine ohne BahnCard-Rabatt sind hingegen nicht sammelfähig.

Sind binnen zwölf Monaten 2000 Punkte erreicht, erhält man den bahn.comfort-Status. Hierfür erhält man eine neue BahnCard mit derselben Rabattstufe und Laufzeit. Diese ist grau (BahnCard 100: schwarz) unterlegt und trägt den Zusatz bahn.comfort . Inhaber einer Mobility BahnCard 100 oder Inhaber einer Jahreskarte (JahresCard) im Wert von mindestens 2000 Euro sind automatisch Teilnehmer am bahn.comfort-Programm.

Die Folgekarte der ersten bahn.comfort-Karte ist dabei automatisch wieder eine bahn.comfort-Karte. Während deren Gültigkeit müssen erneut 2000 Punkte gesammelt werden, um den Status zu erhalten. Eine Qualifikation für den Status ist seit dem 15. April 2002 möglich. In den sechs Monaten bis zum Start des Programms am 15. Dezember 2002 waren dabei nur 1000 Punkte erforderlich. Über 100.000 Teilnehmer hatten sich bis dahin qualifiziert. Im November 2006 lag die Zahl der bahn.comfort Kunden bei 160.000, Ende 2007 bei 200.000.

Vorteile

bahn.comfort-Kunden können von folgenden Vorteilen profitieren:

• Lounges

bahn.comfort-Kunden und je eine Begleitperson haben – auch ohne Fahrschein – Zugang zu den Lounges genannten Warteräumen der DB, sowie über gegenseitige Anerkennung auch der österreichischen ÖBB. Weiteres Lounge des Railteam-Verbandes können genutzt werden. Für den speziellen 1.-Klasse-Bereich ist eine gültige Fahrkarte der ersten Klasse vorzuweisen; Begleitpersonen sind nicht zugelassen.

• bahn.comfort-Service

Dieser von DB Dialog betriebene Kundendienst mit ca. 70 Mitarbeitern steht nur bahn.comfort-Kunden zur Verfügung (Stand: Juli 2005). Das so genannte „bahn.comfort-Servicetelefon“ ist täglich von 6 bis 23 Uhr unter der auf der Rückseite der bahn.comfort Karte genannten Nummer erreichbar.

Kennzeichnung der bahn.comfort-Sitzplätze im ICE 3

• Sitzplatz-Kontingente

bahn.comfort-Kunden können spezielle Sitzplatz- und Reservierungskontingente in Fernzügen nutzen.

Im Sitzplatzbereich sollen Fahrgäste, die selber nicht bahn.comfort-Kunden sind, ihren Platz für bahn.comfort-Kunden freigeben; einen Anspruch auf diese Plätze sehen die Beförderungsbedingungen nicht vor.

• bahn.comfort-Schalter in Reisezentren

In 25 größeren Reisezentren können spezielle bahn.comfort-/Erste-Klasse-Schalter genutzt werden.

• bahn.comfort-Parkplätze

An rund 20 größeren Bahnhöfen stehen für bahn.comfort-Kunden spezielle Parkplätze am Bahnhof zur Verfügung. Diese müssen spätestens bis 20 Uhr des Vortags über das bahn.comfort-Servicetelefon gebucht werden. In einigen Bahnhofs-Parkhäusern gibt es Preisnachlässe für bahn.comfort-Kunden.

• Weitere Rabatte

bahn.comfort-Kunden stehen verschiedene Rabatte zur Verfügung. Vor allem handelt es sich dabei um Preisnachlässe bei (Oberklasse-)Hotels und Mietwagenanbietern. Darüber hinaus gewährt der bahnshop Rabatt. Die Anmeldung zu DB Carsharing ist vergünstigt, der Mietpreis ermäßigt. Darüber hinaus kann kostenlos eine aktuelle Fahrplan-CD beim bahn.comfort-Service angefordert werden.

• Rail Plus

BahnCards mit bahn.comfort-Status beinhalten automatisch und ohne Aufpreis Rail Plus.

bahn.bonus

bahn.bonus ist ein Prämien-Programm der Deutschen Bahn AG für Besitzer einer BahnCard. Es wurde zum 1. September 2005 gestartet. Seit dem 1. Dezember 2005 kann man Punkte gegen Prämien eintauschen. Zum September 2006 wurde es um die BonusCard für Mitglieder des Firmenkundenprogramms bahn.corporate erweitert, mit welcher man auch ohne BahnCard Punkte sammeln kann.

Bei jedem Kauf einer Fahrkarte der zweiten Wagenklasse über mindestens fünf Euro wird ein Punkt pro Euro Umsatz gutgeschrieben. Für Fahrkarten der ersten Wagenklasse werden seit Januar 2007 1,5 Punkte pro Euro gutgeschrieben. Seit 9. Dezember 2007 wird auch der Erwerb von Fahrscheinen für Bahnfahrten ins Ausland mit bahn.bonus-Punkten vergütet. Auch der Kaufpreis der BahnCard wird in Punkten gutgeschrieben. Daneben gibt es bei Sonderaktionen weitere Punkte. bahn.bonus-Punkte haben eine Gültigkeit von 36 Monaten. Werden sie bis dahin nicht gegen Prämien eingetauscht, verfallen sie.

Solche Prämien können beispielsweise Gutscheine für Bordrestaurants oder DB Lounge, aber auch Freifahrten oder 1.-Klasse-Upgrades sein. Die Zahl der dafür einzulösenden Punkte liegt zwischen 500 und 6000.

Laut Bahnangaben meldeten sich bis November 2006 rund 800.000 BahnCard-Inhaber für das Programm an. Zum Start der Prämienvergabe wurden im Dezember 2005 rund 4000 Prämien vergeben, bis November 2006 stieg diese Zahl auf 100.000.

Zum 1. Dezember 2006 wurde das Programm erweitert: Die Zahl der Prämien wird auf rund 40 erhöht; neu sind unter anderem Nacht- und Autozugfahrten, Reisepakete sowie Hotelübernachtungen und Mietwagen. Gleichzeitig entfiel die Anmeldepflicht. Es wurde ebenso das Punktespektrum nach unten und oben verändert. Zum 1. Oktober wurden mit dem Anpflanzen von Bäumen sowie 15-Euro-Gutscheinen für Mietfahrräder der Bahn neue 500-Punkte-Prämien eingeführt. Im Dezember 2007 wird die Prämienpalette von 42 auf 86 Prämien erweitert. Dabei wurden neue Prämienstufen bis zu 14.000 Punkten eingeführt und ein Sammeln von Punkten bei zehn Partnerunternehmen ermöglicht. Im Verlauf des Jahres 2007 habe sich sowohl die Zahl der bahn.bonus-Punkte Sammelnden als auch die Zahl der gesammelten Punkte verdoppelt.

In Zukunft soll dieses System weiter ausgebaut werden. So soll es ab 2008 möglich werden, mittels des mit einer BahnCard-Kreditkarte erzielten Umsatzes ebenso Punkte zu sammeln. Ebenso soll ein neuer höherer Bahn.Comfort-Status eingeführt werden. Im Zuge der Kooperation mit anderen Eisenbahngesellschaften des sogenannten Railteams soll dieses Programm mit den Kundenbindungsprogrammen der anderen Gesellschaften verbunden werden.

Die Deutsche Bahn speichert zu jedem Fahrtkartenkauf, bei dem bahn.bonus-Punkte gesammelt werden, folgende Daten:

• Preis
• Abgangs- und Zielbahnhof
• Wagenklasse
• Kaufdatum
• Verkaufsstelle

Teile dieser Daten werden dem Kunden in einem Kaufprofil zugänglich gemacht.

Mehr als die Hälfte der BahnCard-Kunden, knapp zwei Millionen, nehmen an bahn.bonus teil (Stand: August 2007).

Siehe auch

• Stammkunde
• Preissystem der Deutschen Bahn AG
• Miles & More (Vielfliegerprogramm der Lufthansa)
• Kundenkarten von Bahngesellschaften

Weblinks

• Informationen zur BahnCard
• http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/88_pep.pdf (Seite 5 beschreibt die Geschichte der Ermäßigungspässe bis zur heutigen BahnCard)
• Weiterführende Informationen zu bahn.comfort
• Weiterführende Informationen zu bahn.bonus auf bahn.de
• Informationen zum City Ticket / City-Ticket-Geltungsbereiche in den einzelnen Städten (PDF)
• Weitere Informationen zur RAILPLUS